את כל הברכות שצונזרו תעביר לערבי שעשה פחחות גרועה (היה תאונה)

תעבור

וואו שלמה התותח איזה בשורה, תשריין לי אחד, לאיפה עושים העברה ?
[אחרי הרבה ניסונות עם כמה וכמה סוגי מוצרים מהארץ ומהעולם [שחלקם עלו פה] וכולם או שעשויים מאלומינום שבדרך כלל מספיק אבל לא מול המכסה פלסטיק של טויוטה שאם הוא נתפס חזק הוא פשוט שובר את הכוסות הזולות או מברזל אבל לא משלב גם זויות וגם שינים, בקיצור זה הדיבור]

@נתי-2
פלנטרי וודאי הכי אמין
אבל רציף (cvt) יש בעייתים ויש אמינים למשל לנסר ואוטלאנדר ואטראז מאד אמינים ואילו לסוזוקי וניסאן היו בעיות בחלק מהשנים (ג’וק וויטארה) והשתפרו בהמשך אל אף שגם אצל מיצו הגיר של jatco מבית ניסאן , גם לטויוטה יש רציפים יחיסית בעייתים כמו בוורסו ואוונסיס ויש טובים כמו בקורולות שלפני ההייברידי
רובוטי חד ודו מצמדי היו הרבה בעיות בתחילת הדרך כמו המכטרוניק וכו’ וגם שם יש רמות ודגמים למשל בוואג יש את DQ200 ויש את הDQ250 ו381 שהם שונים וגם עברו שידרוגים עם השנים.
בכל אופן לגבי סובארו הרציפים יחיסת אמין מבחינת הרצועה אבל נתקלתי בבעיות בסלנואידים באזור ה200 אלף קמ (דרך אגב סובארו הראשונה שהשתמשה בגיר רציף בג’אסטי 1990 שהיה גרוע)

@אפרים-ד כתב בשיתוף גרסה חדשה לאייבלוק!!:

הוא התחיל לשלב את הניטור רשת שלי וזה מאוד יפה

אפרים התותח רציתי להגיד לך תודה רבה .
א. בזכותך אפשר לחסום מערכות מולטימדיה בקלות רבה וברמה שלפני שנים ספורות יכלנו רק לחלום על זה [גם על הקלות וגם על האיכות]
ב. זה שהשקעת לבנות הרבה אפשרויות התקנה לכל מכשיר ומכשיר והכל עם הוראות מתוך האפליקציה , ניסתי לפני כמה ימים לחסום איזה טאבלט אדר’ 15 המון זמן , ניסתי בפקודות ADB מהמחשב אחר כך דרך אימולטור אחר כך דרך QR במכשיר מאופס וכשכמעט התיאשתי הצלחתי דרך ניפוי אלחוטי עם קוד התאמה .
אין עליך ! יש לך זכויות עצומות !

@אחרית-לעמך כתב בעזרה באבחון תקלה בפיאט פנדה:

בפיאט כן (בשונה מרכבים עם מנוע טורבו-בנזין)

?

דובר בזה כבר כמה פעמים.
גם דעתי האישית שמבחינת תמורה לכסף עדיף לקנות מיצובישי/סוזוקי/מאזדה/סובארו/ניסאן (לא הצרפתית)
(דווקא מבחינת צריכת דלק אין הבדל גדול)
אבל אם כבר סובארו למה 240 קמ, אני חושב שהייתרון המרכזי בלוותר על טויוטה הוא האפשרות לקבל רכבים שמורים עם נתונים טובים

@נייטרון-חפשי כתב בבעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס....:

החלפות שמן בזמן זה כדי לשמור על המנוע ולא נוגע למערכת הפליטה ויניקה, זה נכון לכל רכב (אם כי יש רכבים בהם זה מזיק יותר מהר) וזה הדבר הראשון שגורם למנוע לאכול שמן (כשזה לא נזילות).

מאידך אפש"ל שכששמן חודר לתא הבעירה (עקב טבעות תפוסות מהזנחה) גם הסעפת פליטה ו egr סובלים מהשמן

מספר הכריות ומיקומם משתנה בין רכב לרכב [חלק ממערכות הבטיחות]
למשל בקורולה
2001- כרית אוויר אחת
2004 - שני כריות אוויר
2008- 4 כריות
2013 עד היום- 7 כריות אוויר

במרצדס S קלאס החדשה 15 כריות אוויר !

אביעד המדהים תודה על המדריך המפורט !

@יהודה-המכבי
אני דיי קרוב (נחל שורק) ויכול לבדוק .
ברחובות עצמה אני לא מכיר מספיק
יש לי עוד מישהו אמין אבל יותר באזור שלי

כל המכוני רישוי מפנקים בX ב90 אחוז מהסעיפים בשביל לכסות את עצמם, המעלה במכוני בדיקה היא מתי שאתה רוצה להוריד את המוכר או בשביל לדעת על תאונות שלדה או ברכב חדש יחסית ששם כל שריטה שתוקנה זה נפ"קמ במחיר בבדיקת רכב זול עדיף ללכת למוסך אמין שיתאר לך את מצב הרכב בגובה העינים ובחצי מחיר

@דוד-מלך מאיפה אתה בארץ ?

@דוד-מלך
באיזה עליות ?
אם זה בעליות חדות אז זה נורמלי לחלוטין

תתחיל בבדיקה ויזואלית של איפה שחיברו את החיישני רוורס והמצלמה לחיווט של הרוורס

קורולה אצ’בק

פילטר שמן טויוטה אצלי ב30 !
נחל שורק

תתקין של אפרים ד
הכל מתוך האפליקציה

@dudi752 ב99 אחוז מהדגמים עם שרשרת אין צורך בהחלפה יזומה, גם אצלך כך

@dudi752 זה אומר שאתה יכול לישון רגוע

גיסי תבע על מקרה דומה את נתיבי ישראל וקיבל