מודעה שאני רוצה לשים ברחוב תעזרו לי לנסח אותה הכי טוב
לכל בעלי הסוכות ברחוב ובפרט לאלה שאינם מקפידים על סוכת חזון איש
לאחר שקיימתם את מצוות הסוכה בהידור רב
אני מציע שבעת פירוק הסוכה תקפידו לחזר אחר פחים קטנים ולאסוף את כל הברגים המסמרים ושאר מרעין בישין
אם לא אוספים אותם הם לא נעלמים אלא נכנסים לתוך הצמיגים של הרכב
וא"כ על כל בורג שלא תאספו תצטרכו לשלם בין 20-350 ש"ח על תיקון הפנצ’ר בל תשחית
ועל פנצ’רים שלא תדעו שזה קשור אליכם תצטרכו לחזור בגלגול של צמיג, לא חבל
לכן הכי טוב להקפיד לאסוף מייד כל בורג שפורק מהסוכה למען נחדל מעושק ידינו

נזכרתי עכשיו בסיפור דווקא מהצד של הטרמפיסט
אבא שלי בתור בחור יצא עם כמה חברים באמצע הזמן למסלול הליכה באמצע המסלול היה בריכה אולם היו שם כמה וויבערס’ (נשים בלע"ז) החברים נכנסו בכל זאת ואבא שלי המשיך, בסוף המסלול הוא עצר טרמפ וסיפר לנהג שהוא היה עם חברים והוא המשיך בלעדם בגלל שמירת העיניים מתוך תקווה שהנהג יתרגש וייקח אותו עד הישיבה
וכך היה הנהג המסורתי מאד התרגש והודיע לו חגיגית אני לוקח אותך עד הישיבה בהגיעם לישיבה אבא שלי אוחז שבפתח הישיבה עומד המשגיח אז הוא ביקש מהנהג שימשיך קצת ולא יעצור כאן כי המשגיח שלו פה
בשומעו זאת עצר הנהג על יד המשגיח ובקול רם סיפר לו, אתה יודע איזה בחור מיוחד יש לך כך וכך הוא המעשה,
המשגיח מאד התרגש ומייד כשהנהג הלך הוא שאל את אבי מי היו הבחורים האחרים…
בסופו של דבר לפעמים צריך לשתוק…

סיפור נוסף
ליל שישי חורפי ומושלג אבא שלי וחבר שלו החליטו לנסוע למירון בדרך (כמדומני ליד כרמיאל) שלג כבד אין רכבים שעוברים והמצב בקנטים לקראת בוקר עוצר להם לפתע משאית פח הזבל והנהג מכריז שיש לו רק מקום אחד, הם מתחננים שידחוף את שניהם והוא אומר שאין אפשרות
ואז העלה החבר הצ’אלמר רעיון הוא יעמוד מאחורה ויחזיק
הנהג בהתחלה סירב אבל בסוף אחרי תחנונים רבים הוא הסכים
באמצע הנסיעה תוך כדי העליות הנהג מסתכל במראות ועיניו חשכו הוא לא רואה מאחורה אף אחד, הוא אמר לאבא שלי הלך עלינו הבחור כנראה נפל באחד הסיבובים
הם מחפשים מקום בצד לעצור ורק כשהם הגיעו למירון הם יכלו לעמוד בבטחה הם ירדו למטה מסתכלים ורואים את הבחור ישן בשלווה בתוך מקום הזבל שהיה נקי באותה שעה

מקום: הטרמפיאדה ביציאה מירושלים. היעד: רחוב יחזקאל, בני ברק.

“שלום. תודה שעצרת. לאן אתה מגיע בבקשה”? שאל בחור תוך כדי פתיחת דלת הרכב. “לבני-ברק” עניתי. “לאן בבני-ברק”? שאל שוב, תוך כדי שהוא מתיישב במושב שלידי. “מה, בני-ברק כזו גדולה? בוא תיכנס נביא אותך הכי קרוב שאפשר” עניתי.

הטרמפיסט שתכף יתברר ששמו שמעון [שם בדוי לדעתי], לומד בישיבת ‘באר מים חמים’ [נראה לי שגם זה שם בדוי. כל פעם שאני שואל אותו שאלה מזהה כלשהי, הוא חושב כמה שניות ואז פולט את התשובה במהירות]. עלם חמודות. נראה מחונך כהוגן. לדעתי הוא בשנת העשרים לחייו. לחייו אדומות מעט. אולי מצינת הטרמפיאדה. אולי ככה זה תמיד?!

יצאנו לדרך. משב רוח נעים זרם מהחלון הפתוח למחצה. הגבהתי במעט את המוזיקה הנעימה, הפעלתי את הווייז [נכון שבשעת ערב כזו אין כמעט הפתעות אבל לך תדע] ונכנסתי להילוך גבוה.

עברה דקה. אחת בדיוק. טרם עברנו את ‘סחרוב החדשה’. צלצול סלולרי מעצבן ניסר את השקט. הסתפקתי לרגע אם לומר לשמעון שהוא יכול לענות בקצרה, אבל טרם אקרא והוא יענה: “כן מדבר בנימין [אמרתי לכם שלא קוראים לו שמעון], אני עכשיו בטרמפ וזה זמן מצויין בשבילי לדבר”…

נדרכתי על עומדי, או ליתר דיוק על יושבי, והתלבטתי לעצמי האם להעיר לצדיק שלידי שאין סעיף סלולרי בחוזה שכתבנו בינינו כשהעליתי אותו עד ב"ב, או לסבול בשקט [רועש] ולא לומר מילה.

שמעון, סליחה בנימין, הפעיל את הספיקר, חיפש בזריזות היכן ידית הכסא שמכווננת אותו כלפי מטה, ושקע לו עמוקות במושב ובשיחה.

במהלך הדקות הבאות התוודעתי לכמה פרטים מעניינים מאוד:
[א]. בנימין הגיע עכשיו מהכותל המערבי.
[ב]. הוא התפלל שם על ר’ … בן … שגילו אצלו את המחלה ל"ע, אבל אסור לאף אחד [במילים אלו הוא העלה את הטון בדרמטיות] לדעת מכך.
[ג]. הוא הגיע מהכותל עד הכניסה לעיר בטרמפ עם נהג מעצבן שלא הסכים שיירד ברמזור ולא הסכים לנסוע דרך בר-אילן בשום אופן!
[ד]. כרגע הוא בטרמפ עם נהג שנראה נחמד וניתן לסחוט אותו שייסע דרך ז’בוטינסקי [במילים אלו הוא הוריד את הטון בדרמטיות].
[ה]. הוא מבחינתו היה מוריד את הנעליים בנסיעה, אבל הוא לא בעל-הבית כאן וזה לא יפה.
[ו]. הזמן המועדף עליו לשיחות ארוכות, הוא בנסיעות, ועדיף בטרמפים [באוטובוסים לא נעים לו כל כך לשוחח, כי אחרים שומעים את השיחה שלו].
[ז]. הנהג הנוכחי [שזה אני בעצם] נוסע כמו צב. פעם אחרונה שהוא עולה על רכב כזה ישן.

לשמע הפרט האחרון הרגשתי שאני חייב לברר את הנושא עם הקליינט שלי. לשמוע ממנו מכלי ראשון מה ההרגשה שלו כלפי מיטיבו. המתנתי בסבלנות עד שיסיים את השיחה [3 דקות אחרי מחלף לטרון, לאלו מביניכם…] ופניתי אליו בהתעניינות: “אתה נוסע הרבה בטרמפים”? “לא הרבה. הרבה מאוד” ענה. “חשבת פעם אולי ההתנהגות שלך מפריעה לבעל הרכב”? שאלתי. “למה כוונתך”? שאל-תמה תוך כדי משחק עצבני בכפתורי הסלולרי שלו. “בתור בעל רכב, הרכב בשבילי הוא לא רק כלי מוביל ממקום למקום. הוא כלי של ביטחון. של שקט. של רוגע. של עמידה בזמני הגעה. של חילוץ עצמות עייפות בסוף יום. וגם כלי ענק של חסד. אני אוהב לעצור לטרמפיסטים ואפילו מחפש אותם בתחנות, אבל כשעולה לי טרמפיסט וגורע ממני את כל השקט והשלווה של סוף יום, בנסיעה ארוכה, זה מוריד לי את החשק לעצור לך בפעם הבאה. אתה מבין מה כוונתי”? בנימין לא ענה. ספק לא הבין ספק לא שמע. לפתע נדרך וקרא לעברי: “רגע, אתה רוצה לומר לי שהקשבת לי לשיחה הפרטית”?

לא ראיתי טעם להתנצל על לא עוול באוזני.

בנימין סינן לעברי: “פעם הבאה אסור לשים שיחות על ספיקר. איזה אנשים”…
מקור

הבדל אחד במספר

בשורה טובה לבעלי הרכב. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל (במיל’) מירי רגב מקדמת תקנה חדשה לפיה כלי רכב פרטיים, שעלו על הכביש לפני שלוש עד 10 שנים, יחויבו בביצוע המבחן השנתי (“טסט”) אחת לשנתיים, במקום שנה כיום. על פי התקנות, רכב פרטי חדש פטור כיום מביצוע מבחן רישוי שנתי (טסט) בשלוש השנים הראשונות לרכישתו, ולאחר מכן מחויב לעבור טסט במכון רישוי מדי שנה. לרכבי ליסינג חדשים, הפטור מטסט הוא של שנתיים בלבד.

השרה רגב הנחתה את מינהל התנועה במשרדה לעדכן את התקנות בהתאם למקובל במדינות אירופה המתקדמות, בהן כלי רכב חדשים מחוייבים במבחן שנתי לאחר שלוש שנים, ולאחר מכן מדי שנתיים. רק במלאת עשר שנים מיום עליית הרכב לכביש, נדרש ביצוע מבחן רישוי לרכב מדי שנה. יצוין כי כיום מרבית כלי הרכב החדשים מצוידים במערכות בדיקה המתריעות במקרה של תקלה במערכות הבטיחות ברכב וכן במנוע ובמכללים נוספים, המיידעים את הנהג על הצורך להגיע מיידית למוסך.

בדגמים מתקדמים, מחשב הרכב מסוגל ליצור קשר ישיר עם מחשב היצרן ולעתים אף לפתור את הבעיה בעצמו. כל אלה הופכים את חובת מבחן הרישוי השנתי מיושנת ומיותרת כאשר מדובר ברכב חדש. על פי בדיקות שביצע משרד התחבורה, היקף הליקויים הצפויים בכלי רכב פרטיים נמוך ביותר במהלך 10 השנים הראשונות לעלייתם לכביש. עם אישור התקנה, כלי רכב פרטיים עד 3.5 טון שנרשמו בשנת 2018 ואילך, יידרשו לבצע מבחן רישוי ראשון לאחר שלוש שנים, ולאחר מכן בכל שנתיים. החל מ-10 שנים, יידרש מבחן פעם בשנה. מהלך זה מתאפשר הודות להתפתחות הטכנולוגית ולקידמה של הרכב ומערכותיו, לשימוש הרווח במערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות המשפרות את רמת בטיחות הרכב באופן משמעותי, ושילוב מחוונים חכמים המתריעים בפני הנהג על תקלות.

שרת התחבורה ציינה כי המהלך נועד להקל על בעלי הרכב ולחסוך להם זמן, טירחה וכסף. “כלי רכב חדשים מצויידים במערכות בטיחות מתקדמות ומטופלים היטב במסגרת תקופת אחריות היצרן. מדי שנה מאות אלפי כלי רכב חדשים ומתקדמים עוברים את הטסט לרכב בהצלחה אך לא צורך אמיתי. העומס על מכוני הרישוי פוגע בבעלי רכב ישן יותר, אשר נדרשים לבזבז זמן יקר לביצוע הטסט. המהלך יחסוך לציבור זמן המתנה במכון, כסף וביורוקרטיה מיותרת”, הוסיפה השרה רגב.
https://www.gov.il/he/pages/test_cars

@EBA כתב בלכל המחפשים "רכב שלא רואה מוסך":

נא לא להעיר הערות על הסכומים, כתבתי את הרעיון בגדול.

אתה צודק מאה אחוז
קורה לי הרבה שמגיע אלי אברך שהוא שוקל לקנות אוטו כמה זה עולה
אני עונה לו המחיר של הרכב זה לא משנה כי כמה אתה מתכנן לשים גג עשר אלף בא תחשבן 4500 שקל ביטוח, 1000 שקל לשתי טיפול עשרת אלפים בשנה
1500 שקל טסט פלוס אגרה, בלי תיקונים ובלי דלק יוצא לך 600 שקל לחודש אם אתה נוסע רק שבתות לא משתלם לך תוציא מהשכרה שחורה ואז קבוע הם נבהלים ומורידים את הרעיון

@אבי-ים כתב בהטרמפיסטים....:

מה הייתם עושים במקומי?
אישה אחת מבוגרת פנתה אלי ממש רגע לפני שאני חונה בבקשה שאני אקח אותה לקצה השני של בני ברק (“כמה מטרים” כלשונה…) לטענתה היא אלמנה וגם יורד גשם…
משהו בה היה נראה לי מוזר
גם לא היה לי כוחות (יום עמוס) וגם זה יכול לקחת לי 20 דקות בשקט
בנוסף טיפוסים כאלו אתה לא יודע איך זה מסתיים
יש צד שהייתי צריך לקחת אותה? (המצפון מדגדג, אלמנה וכו’)

חרדיה?
כי אם לא בחיים לא לקחת כמה סיפורים היו על זה
בקצרה- היא דרשה סכום כסף גדול כי אם לא היא תתלונן ובינינו למי יש כח לשבת במעצר לילה
אם היא חרדיה הייתי פחות חושש, לא יודע אם הייתי לוקח

למה “האפס” הזה חייב להידחף
המעניינים

החברה האיטלקית מאמצת אסטרטגיה הפוכה מהמקובל בתעשיית הרכב: במקום להגדיל מכירות, היא מקטינה היצע ומעלה מחירים - והמשקיעים מתגמלים אותה בזינוק של 43% במניה. (רכב)

“לייצר פחות כדי להרוויח יותר” - זו אינה טעות הדפסה, אלא האסטרטגיה העסקית המפתיעה שמובילה את פרארי להצלחה חסרת תקדים בשוק ההון. בעוד ענקיות הרכב המסורתיות נאבקות על כל לקוח בסין ומורידות מחירים, יצרנית מכוניות היוקרה האיטלקית בוחרת בדרך הפוכה לחלוטין - ומצליחה בגדול.

המספרים מדברים בעד עצמם: מניית פרארי זינקה השנה ב-43% והגיעה לשיא של 484 דולר, כשהחברה נסחרת במכפיל רווח מסחרר של 58 - קרוב לזה של טסלה (62) ורחוק שנות אור ממרצדס שנסחרת במכפיל צנוע של 5 בלבד.

מה סוד ההצלחה? הכל מתחיל בפילוסופיה עסקית ייחודית שטבע מייסד החברה, אנצו פרארי: “לספק תמיד מכונית אחת פחות מהביקוש בשוק”. בעידן שבו חברות נמדדות לפי קצב הצמיחה שלהן, פרארי מקפידה לייצר רק 14,000 מכוניות בשנה, הרבה פחות מהביקוש האמיתי. במקביל, היא מעלה את מחירי הדגמים החדשים ב-20% עד 30% ביחס לקודמיהם - והלקוחות עומדים בתור.

גם בסין, השוק הגדול בעולם לרכבי יוקרה, פרארי שומרת על פרופיל נמוך במכוון. בעוד מתחרותיה כמו ב.מ.וו, מרצדס ופורשה נאבקות בירידה חדה בביקושים במדינה, פרארי מגבילה את מכירותיה שם לפחות מ-10% מסך הייצור. זוהי החלטה אסטרטגית שנועדה לשמר את הבלעדיות של המותג.

אך האם האסטרטגיה הזו תחזיק מעמד לאורך זמן? האתגר המרכזי של פרארי טמון בשינוי העדפות הדור הצעיר. השאלה היא אם הדור הבא של חובבי הרכב יתרגש ממנועים רועמים כמו הוריהם, או שיעדיף את החדשנות הטכנולוגית של טסלה למשל. בתגובה, פרארי מאיצה את קצב החדשנות שלה - בשלוש השנים האחרונות החברה רשמה יותר פטנטים מאשר ב-74 שנותיה הראשונות.

בינתיים, האנליסטים אופטימיים. בג’יי פי מורגן צופים כי המניה תגיע ל-525 דולר עד סוף 2024, ומדגישים את היתרון של פרארי בהתמודדות עם תנודות השוק. המודל העסקי הייחודי שלה, המבוסס על מחסור מלאכותי וביקוש עודף, מאפשר לה לשמור על מחירים גבוהים גם בתקופות של האטה כלכלית.

בעולם העסקי המודרני, שבו “גדול יותר” נתפס כ"טוב יותר", פרארי מוכיחה שלעתים דווקא ההפך הוא הנכון. היא ממחישה כיצד אסטרטגיה של בלעדיות, המשולבת בניהול קפדני של ההיצע, יכולה להוביל להצלחה פיננסית יוצאת דופן - אפילו בתעשייה תחרותית כמו שוק הרכב העולמי.
כיכר השבת

@הכל-בעזרת-השם לתועלת דוברי העברית שיבינו שלא דיברתם דברים ברומו של עולם
וואס ווילסטו אז ער זאל רעדן רוסיש אדער פראנצויזיש?-אתה רוצה שהוא ידבר רוסית או צרפתית?

ניין ער איזה א פושטע מריקנער וואס ראט הכטע אידיש מיט ענגליש
פארווס טרעכסטע זאל רעדנן רוסיש
א גיטע נאכט
דער קימדיגע טלפון איך רעד מיט דיר אויף אידיש-לא, הוא סוג של אמריקאי פשוט שמייעץ ביידיש גבוהה עם אנגלית
למה אתה צריך לדבר רוסית?
לילה טוב
הטלפון הבא אני מדבר איתך ביידיש

ס’איז גוט אזוי, מענטשן זענען זיכער אז מיר רעדן פון וויכטיגע זאכן, אבער באמת איז עס סתם שטותים און בלבולים-זה טוב, אנשים בטוחים שאנחנו מדברים על דברים חשובים, אבל בעצם זה סתם שטויות ובלבול

בוגאטי מיסטרל, המכונית הפתוחה החדשה של היצרן הצרפתי המיתולוגי, קבעה שיא עולמי חדש למכונית ללא גג כשהגיעה למהירות של 453.91 קמ"ש (282.05 מייל לשעה) במתקן הבדיקות ATP Automotive Testing בפפנבורג, גרמניה. השיא החדש מצטרף לשורת הישגים מרשימה של בוגאטי, הכוללת את שיא המהירות של וירון סופר ספורט ב-2010 (431.07 קמ"ש) ושל שירון סופר ספורט 300+ ב-2019 (490.48 קמ"ש).

את הנהיגה המרשימה ביצע אנדי וואלאס, נהג המבחן הרשמי של בוגאטי וזוכה מרוץ לה מאן. וואלאס התחיל בנסיעה על השיפוע במהירות של 200 קמ"ש והגביר בהדרגה עד להשגת השיא החדש. גרסת שיא העולם של המיסטרל, המוערכת ב-14 מיליון אירו, מתאפיינת בעיטורי “כתום סילון” בפנים ובחוץ, בדומה למכוניות השיא הקודמות של החברה.

“מכוניות השיא של בוגאטי לאורך ההיסטוריה של המותג ייצגו תמיד את פסגת המהירות והעוצמה, תוך קביעת גבולות חדשים והגדרה מחדש של היכולות של כלי הרכב שלנו,” אמר מאטה רימאק, מנכ"ל בוגאטי. “כעת, עם ההישג חסר התקדים של מיסטרל W16, אנחנו לא רק חוזרים על ההיסטוריה, אלא יוצרים היסטוריה חדשה.”
המיסטרל היא הגרסה הפתוחה של השירון, בדומה למה שהייתה הוירון גרנד ספורט לוירון הרגילה. השם “מיסטרל” מתייחס לרוח צרפתית הנושבת מעמק נהר הרון דרך הריביירה הצרפתית אל הים התיכון, ומדגיש את המורשת הצרפתית של המותג למרות הבעלות הגרמנית והמנכ"ל הקרואטי.
המכונית מצוידת במנוע ה-W16 בנפח 8.0 ליטר המפיק 1,578 כוחות סוס, והיא תהיה המכונית האחרונה של בוגאטי שתשתמש במנוע האגדי הזה. מהירות השיא המתוכננת למכונית הסדרתית היא 420 קמ"ש. העיצוב החיצוני כולל פתחי אוויר על הגג מאחורי ראשי הנוסעים, המשמשים גם כקשתות התהפכות, ופנסים אחוריים בצורת X עם מרווחים המשמשים לאוורור המצננים הצדדיים.

תא הנוסעים שומר על הפשטות המאפיינת את בוגאטי, עם רכיבי טיטניום ואלומיניום משולבים בלוח מחוונים מעוגל. בוגאטי בחרה במודע להימנע משימוש נרחב במסכים, מתוך רצון ליצור מכוניות אספנות שיתפקדו היטב גם בעוד עשרות שנים.

כל 99 היחידות של המיסטרל, שמחירן ההתחלתי עומד על 5 מיליון אירו, נמכרו עוד לפני החשיפה הרשמית. רוב המכוניות צפויות להפוך לחלק מאוספים פרטיים - יצירות אמנות אוטומוטיביות שנועדו קודם כל להיות מוערכות ורק אחר כך להיות נהוגות. “החיבור בין פורמט הרודסטר למנוע ה-W16 שלנו הוא שלמות מוחלטת,” אמר מאטה רימאק. "ללא הגג, ועם שני פתחי אוויר גדולים מאחורי הראש המזרימים כ-70,000 ליטר אוויר דרך המנוע בכל דקה במהירות מלאה, הנהיגה במיסטרל W16 מחברת אותך לפעולה המורכבת של מערכת ההנעה המהפכנית הזו כמו שום בוגאטי אחרת עד היום."
כיכר השבת

Spoiler

Spoiler

מחיר ליטר בנזין 95 יתעדכן בחצות הלילה שבין יום שבת לראשון ויעמוד על 7.29 שקלים בחודש ספטמבר, ירידה של 19 אגורות לעומת מחירו הנוכחי, העומד על 7.48 שקלים - כך הודיע היום משרד האנרגיה. מדובר בירידה שנייה ברציפות במחיר.
הודעה מלאה
תמתינו עם התדלוק
קצת הקלה לאזרח | בתחילת החודש הקרוב: שוב ירידה במחיר בדלק
התנודות בעולם משפיעות על מחיר הדלק: לאחר שחודש קודם מחיר הדלק ירד במעט - לאחר שעלה חודש לפני וחודש קודם לכן ירד, כעת מעדכנים במשרד האנרגיה על הפחתה במחיר הדלק בתחילת החודש הקרוב | כל הפרטים (חדשות בארץ)
| כיכר השבת | 11:05

מינהל הדלק והגז במשרד האנרגיה והתשתיות פרסם לפני זמן קצר (חמישי), כי בתחילת חודש ספטמבר - בחצות הלילה שבין שבת לראשון הקרוב, יעודכנו מחירי מוצרי הדלק הנמצאים בפיקוח, הנמכרים לצרכן בתחנות הדלק.

כזכור בחודש שעבר דווח ב’כיכר השבת’, כי מחיר הדלק ירד במעט (8 אגורות. ב"ס) לאחר שחודש קודם מחיר הדלק עלה בארבע אגורות לליטר, וחודש קודם לכן המחיר ירד.

במשרד האנרגיה מעדכנים היום, כי המחיר המרבי לליטר בנזין 95 אוקטן נטול עופרת לצרכן בתחנה בשירות עצמי (כולל מע"מ) לא יעלה על 7.29 ש"ח לליטר, ירידה של 19 אג’ מחודש קודם. תוספת בעד שירות מלא תעמוד על 24 אגורות לליטר (כולל מע"מ), עלייה של 2 אג’ מעדכון קודם.

המחיר המרבי לליטר בנזין 95 אוקטן נטול עופרת לצרכן בתחנה בשירות עצמי באילת (ללא מע"מ) לא יעלה על 6.23 ש"ח לליטר, ירידה של 16 אג’ מעדכון קודם. תוספת בעד שירות מלא תעמוד על 20 אגורות (ללא מע"מ), עלייה של אגורה אחת מעדכון קודם.

יצוין, כי מנהל מינהל הדלק במשרד האנרגיה והתשתיות מפרסם בכל סוף חודש את מחיר בנזין 95 בתחנה לחודש הבא, בהתאם לנוסחה שנקבעה בצו הפיקוח על מחירי מצרכים ושירותים (מחירים מרביים בתחנות תדלוק), התשס"ב-2002. בהתאם לצו, מחיר הבנזין בתחנה מתבסס על ממוצע מחירי הדלק באזור אגן הים התיכון בחמישה ימי מסחר, שקדמו לשני ימי העבודה האחרונים בכל חודש.

בנוסף, כולל המחיר סל הוצאות שיווק, מס הבלו ומס ערך מוסף. התרגום לש"ח מתבצע לפי שער החליפין היציג האחרון שפרסם בנק ישראל לפני שני ימי העבודה האחרונים בכל חודש.

צו מחירי מצרכים ושירותים (מחירים מרביים בתחנות תדלוק) קובע כי תוספת שירות מלא תתעדכן בהתאם לשכר המינימום במשק אחת לחצי שנה במרץ וספטמבר. מאחר ושכר מינימום התעדכן ב1.4.2024 תוספת בעד שירות מלא תתעדכן ב-1.9.2024.
כיכר השבת

פרארי הציגה את ה-F80: מכונית העל החדשה עם 1,200 כ"ס
היורשת של הסדרה המפורסמת ‘לה-פרארי’ מציעה ביצועים מרהיבים וטכנולוגיה חדשנית המשלבת לראשונה הנעה היברידית (רכב)

פרארי חושפת את דגם הדגל החדש שלה, ה-F80, יורשת ראויה ללה-פרארי ולמורשת ה-F40 המיתולוגית. ה-F80 מייצגת את פסגת הטכנולוגיה והביצועים של היצרן האיטלקי, עם מערכת הנעה היברידית מתקדמת המפיקה הספק משולב של 1,200 כ"ס.

בליבה של ה-F80 נמצא מנוע V6 טווין-טורבו בנפח 3.0 ליטר, המבוסס על זה של ה-296 GTB אך עם שדרוגים משמעותיים. המנוע לבדו מפיק 900 כ"ס, נתון מרשים של 300 כ"ס לליטר. לצידו פועלים שלושה מנועים חשמליים בפיתוח עצמי של פרארי, שניים בציר הקדמי ואחד בציר האחורי, המוסיפים עוד 300 כ"ס למערכת.

הביצועים מרשימים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.15 שניות, ומ-0 ל-200 קמ"ש ב-5.75 שניות. המהירות המרבית עומדת על 350 קמ"ש. אך ה-F80 אינה רק מהירה בקו ישר; היא תוכננה להיות מכונת מרוצים אמיתית עם יכולות מסלול מרשימות.

השלדה עשויה מונוקוק קרבון קל משקל, עם שימוש נרחב באלומיניום וטיטניום. התכנון האווירודינמי המתקדם מייצר כוח הצמדה של טון אחד במהירות 250 קמ"ש. המתלים האקטיביים, מערכת הבלימה הקרמית ומגוון מערכות הבקרה הדינמיות מבטיחים ביצועים יוצאי דופן בכל תנאי נהיגה.

ה-F80 מציעה ממדים מרשימים: אורך של 4,840 מ"מ, רוחב של 2,060 מ"מ, גובה של 1,138 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,665 מ"מ. משקלה עומד על 1,525 ק"ג, עם חלוקת משקל של 42.2/57.8% לטובת הציר האחורי.

כיאה למכונית על, ה-F80 תיוצר במהדורה מוגבלת של 799 יחידות בלבד, במחיר של 3.9 מיליון אירו ליחידה. בהתאם למסורת פרארי, הרכישה מוגבלת ללקוחות נאמנים של המותג שכבר החזיקו בעבר בדגמי קצה של החברה.

@פייבל-אשרינו כתב בהתייעצות ברכישה, האם זה לא מציאה?:

@Lexus קודם כל, תודה לכל העונים והמסייעים.
אז אתמול בלילה התיישבתי על דייהסטו סיריון 2003
הוא צריך 2 בולמים קדמיים
חופש בגלגל קדמי ימין
ו הגיר לא מי יודע מה (נותן קפיצות מפעם לפעם במעבר וכו)
חלונות קדמיים אחד פחות ואחד עוד יותר פחות
(הבעל הבית אומר שהבולמים גלגל וגיר ה=אפשר לתקן ב1800 בערך אצל הערבים. צודק?)
א קיצער התיישבתי על ההגה ונסעתי
אחרי איזה עליה טובה (זכריה הנביא בית שמש, מכירים?!)
באמצע מעבר חציה האוטו נכבה…
סחבתי הצידה והתפללתי…
אחרי כמה דקות הצלחתי להתניע
נסעתי עוד איזה קילומטר ו… כנ"ל
ניסיתי להתניע גם אחרי רבע שעה והוא לא מצליח
אחרי איזה שעה התנעתי ו… הרכב נוסע פיקס!
היום בבוקר יצאנו לסיבוב והרכב נוסע
הבאנו לחבר קצת מייבין
(עד שהצלחנו לפתוח מכסה מנוע…) שמן נראה ממש תקין (יש טיפה רטיבות אבל מילאו לפני איזה כמה שבועות והוא כמעט מלא)
רק המים היו מתחת למינימום
אחרי נסיעה קצרה הוא אומר לי שבמצב הזה זה בפשטות שווה את ההימור.
יצאתי לרמה ב’ לבעל הרכב
אחרי עליה קצרה לג הרכב שוב שבת!!! רק בנס בצד הכביש (הורדת טרמפיסט)
שוין, מחכים אחרי כמה דקות מצליח להתניע
נוסעים
ליד רמה ה במעבר חציה שוב…
בנס עוצר לידי רכב עם שתי בחורים צדיקים
דוחפים לתחנת אוטובוס
ההוא נכנס מתחיל לבדוק
ואז… הרכב שלך עוד רגע נשרף…
החום מנוע בסביבות המקסימום!!!
פותחים מכסה ואז רואים… נזילה עצומה של מי קירור…
הT היה סדוק ולא הגיע מים למנוע…
תפסתי טרמפ למוסך
קניתי ב90 ש"ח (ומים ירוקים ב80, מקווה שלא עקץ אותי (זה לא מים צבועים של התחנת דלק…
כלשונו))
חזרתי תיקנתי והרכב נוסע פגז!!!
נסעתי על מאה וכו
מה אומרים?

כמה הוא משלם לך כדי שתסכים לקחת את זה???
לא שווה בכלל אלא א"כ אתה מוסכניק אמיתי

@יעקב-מ-פינס כתב בבקרוב: "טסט" כל שנתיים לכלי רכב בני שלוש עד עשר שנים:

תגידו
רק אני שמתי לב לתאריך בתחילת ההודעה שם?

צודק
משהו עדכני יותר:

פרסום ראשון
טסט פעם בשנתיים? המלצה: להקטין תדירות מבחני הרישוי לרכב
דו"ח של רשות האסדרה שהוגש למשרד התחבורה ממליץ להקטין את תדירות מבחני הרישוי, כך שבין השאר כל רכב שגילו עד 10 שנים יעבור טסט פעם בשנתיים בלבד; כמו כן ממליצים שם לבטל את הדרישה לספק אישור בלמים ממוסך מורשה עבור רכב שגילו 15-20 שנה
תומר הדר
19:38, 30.10.24

דו"ח מיוחד של רשות האסדרה שהוגש השבוע למשרד התחבורה קובע כי קיימת הצדקה להפחית את תדירות מבחני הרישוי (טסטים) למכוניות בארץ.
כיום בעלי כל מכונית בישראל שגילה מעל שלוש שנים נדרש להגיע פעם בשנה אל מכון רישוי כדי לבדוק את תקינותה. במקרה של מכוניות שגילן פחות משלוש שנים ונמצאות בבעלות פרטית, בעל הרכב צריך רק לשלם מדי שנה את אגרת הרישוי. כאשר גיל המכונית הוא מעל 20 שנה, עליה לעבור טסט מדי חצי שנה. בנוסף, רכב שגילו 15-20 שנה נדרש להגיע לטסט עם אישור תקינות של מערכת הבלמים ממוסך מורשה.
לפי הדו"ח של רשות האסדרה, תדירות ביצוע מבחני הרישוי בישראל גבוהה מהנהוג בעולם. ביפן ובקוריאה הדרומית, למשל, מבוצע מבחן הרישוי מדי שנתיים. בספרד מבוצע מבחן רישוי ראשון לרכבים אחרי ארבע שנים. לאחר מכן הרכב עובר מבחן רישוי מדי שנתיים עד שהוא מגיע לגיל 10. מגיל עשר ואילך- מבוצע מבחן רישוי פעם בשנה.
לפי ההמלצות שהוגשו למשרד התחבורה, מומלץ “לקדם הפחתה של תדירות מבחני הרישוי”. מעבר לכך מומלץ גם לבטל את הדרישה לספק אישור בלמים ברכב שגילו 15-20 שנה. בדו"ח מוצע לבצע את ההקלות בפעימות. בפעימה הראשונה מומלץ על מעבר למודל המקובל בספרד. בפעימה השנייה, כך לפי המלצות רשות האסדרה, יאספו נתונים טכניים ברכבים שהיו מעורבים בתאונות ובהתאם לכך ייקבע האם יהיה ניתן להפחית את מספר מבחני הרישוי עד לרמה שלא יידרש טסט גם מדי שנתיים. בנוסף מומלץ לבטל את מבחן הרישוי מדי חצי שנה לרכב שגילו מעל 20 שנה.
לפי נתוני רשות האסדרה, היקף החיסכון לציבור עקב ביטול הטסט החד שנתי בפעימה הראשונה יהיה 258 מיליון שקל.

הדו"ח של רשות האסדה כולל נתונים רבים שטרם נחשפו בישראל. כך למשל, בשנה שעברה נבחנו ב-67 מכוני רישוי ברחבי הארץ 2,902,244 מכוניות. 33.9% מהן נכשלו בטסט. ב-2022 נבחנו במכוני הרישוי 2,858,656 מכוניות – מתוכן 34.7% נכשלו. ב-2021 נבחנו 2,771,736 מכוניות- 36.1% נכשלו בטסט.
לפי נתוני משרד התחבורה, ככל שגיל הרכב עולה - כך הוא נכשל על יותר ליקויים בטסט. למשל, מתוך הרכבים שנכשלו בטסטים, ברכבים שגילם הוא שנה אחת נמצאו בממוצע 1.2 ליקויים לרכב. ברכבים שגילם מעל 15 שנה נמצאו בממוצע 1.74 ליקויים לרכב. עיקר הליקויים שהתגלו ברכבים היותר ותיקים הם ליקויי סרן קדמי וזיהום אוויר.

עוד עולה כי רכבי ליסינג והשכרה נכשלים יותר בטסט. כך, בבדיקה שנערכה אשתקד ברכבים בני שלוש שנים התגלה כי 14.8% מהרכבים הפרטיים נכשלו בטסט על ליקויים, לעומת 18.4% ברכבי ליסינג והשכרה.
רשות האסדרה בוחנת עבור המדינה תהליכים רגולטוריים, מגבשת המלצות לשיפורם ומגישה אותן למשרד הממשלתי הרלוונטי.
כלכליסט https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/bj37d1gwyg#google_vignette

בכל זאת חשוב להעלות את זה למודעות, שאם אחד רואה שפירגנו על כזה אוטו ולא ישאל באופן פרטיף שידע שיש גם בעיות