תגובות לנושא "בעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס...."

[יצחק רשטונ]

@נייטרון-חפשי כתב בבעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס....:

החלפות שמן בזמן זה כדי לשמור על המנוע ולא נוגע למערכת הפליטה ויניקה, זה נכון לכל רכב (אם כי יש רכבים בהם זה מזיק יותר מהר) וזה הדבר הראשון שגורם למנוע לאכול שמן (כשזה לא נזילות).

מאידך אפש"ל שכששמן חודר לתא הבעירה (עקב טבעות תפוסות מהזנחה) גם הסעפת פליטה ו egr סובלים מהשמן

[נייטרון חפשי]

@יצחק-רשטונ צודק! אבל זה נזק עקיף כי זה מייצר יותר פיח.

[אלוף העולם 1]

@נייטרון-חפשי
הבעיה של egr זה שנוצרים לחצים במנוע עקב ונטלציה לא תקינה

[נייטרון חפשי]

@אלוף-העולם-1 לא הבנתי!
(גם אם נתעלם מהמילה ונטליזציה)

Spoiler

העתקתי את דבריך לAI ללא שום תוספת וזו התוצאה: (גילוי נאות- לי לא היה סבלנות לקרוא את כל זה, וכפי שכולנו יודעים ‘AI יכול לטעות’)
הציטוט שהבאת מערבב בין כמה מושגים טכניים, ויש בו אי-דיוק משמעותי שכדאי להבהיר. כדי לעשות סדר, צריך להפריד בין שתי מערכות שונות במנוע ששתיהן עוסקות ב"גזים", אבל מזוויות שונות לגמרי:

1. מה זה EGR (Exhaust Gas Recirculation)?

מערכת שתפקידה להחזיר חלק מגזי הפליטה (מהאגזוז) חזרה אל תוך המנוע כדי להוריד את טמפרטורת הבעירה ולצמצם זיהום אוויר.

• הבעיה הנפוצה: ה-EGR נוטה להיסתם מפיח.
• התוצאה: כשהוא נסתם, המנוע בדרך כלל “מגמגם”, צריכת הדלק עולה, או שנדלקת נורת מנוע. הוא לא זה שאחראי על הלחצים הפנימיים במנוע (באגן השמן).

2. מה זו ה"ונטילציה" שעליה מדבר הציטוט?

הכותב כנראה מתכוון למערכת שנקראת PCV (Positive Crankcase Ventilation). זו מערכת האוורור של אגן השמן (הקראנק).

• בזמן שהמנוע עובד, גזים בורחים מחלל הבוכנה לכיוון השמן. מערכת ה-PCV אמורה לשאוב את הגזים האלו החוצה.
• אם ה"ונטילציה" (PCV) לא תקינה: כאן נוצרת הבעיה שצוינה – נוצרים לחצים גבוהים בתוך המנוע. הלחץ הזה יכול “לפוצץ” מחזירי שמן, לגרום לנזילות ולהרוס אטמים.

---

איפה הבלבול בציטוט?

הכותב בציטוט קושר בין הלחצים במנוע לבין ה-EGR, אבל המערכת שאחראית על לחצים עקב ונטילציה לא תקינה היא ה-PCV.

מה כן הקשר העקיף?
לפעמים, כשיש בעיה במערכת אחת (כמו PCV תקול), נוצר המון בוץ ושמן שנדחף לכיוון המניפול (סעפת היניקה) וזה יכול לגרום ל-EGR להיסתם מהר יותר. אבל ה-EGR עצמו הוא לא הגורם ללחץ הפנימי במנוע.

לסיכום:

• לחצים במנוע עקב ונטילציה לא תקינה? נכון, אבל זו מערכת ה-PCV.
• הבעיה של EGR? נכון, אבל זו בעיית סתימת פיח וזיהום אוויר, לא לחץ פנימי במנוע.

האם הרכב שלך סובל מנזילות שמן או מנורת מנוע דולקת? (זה יעזור להבין איזו מהמערכות באמת מזייפת אצלך).

[mik6868]

@MENI תודה רבה על הסיכום הברור … והעיצות איך להימנע ובפרט על כל המידע והזמן שעזרת לי בנושא הזה…
ואם אפשר עוד שתי שאלות בירור אחרונות בעז"ה

1. מהניסיון שלך זה מקום קצת מסוכן האזור של יחיא? ואם יש סתימה 100% השיטה שלו לקולר פותח אותם?
2. טיפלתי פעם אחת בטויוטה עלה אזור האלף על כלום נטו הטיפול המינימלי כולל התוסף שלהם לדלק,עכשיו אם אני עושה טיפול עם חלקים מקוריים ובמקום התוסף שלהם אני שם k44 שהזכרת זה לא מספיק טוב?
   (נ.ב. כתבת מוטי/טיקו = טיקי)

[MENI]

@יוסף-Z תאמת מחשבה מעניינת…
אבל למיטב ידיעתי החשש הזה קיים יותר במערכת השמן, שם יש בוצה ובשימוש בחומרים חזקים עלול לרדת גושים ולגרום לסתימות כי זה בוצה ממש כמו גושים כאלו של בוץ דביק אם ראית פעם…
משא"כ פיח שזה לא איזה בוץ דביק שדבוק בכל מקום אלא זה שכבות כמו של טיח שיושב חזק מאד בכל מקום והחומר פשוט עובר שם וממיס לאט לאט, לא נראה לי שיש סיכוי כזה שירד גושים (הלואי…)
דבר שני צורת העבודה של התוסף דלק היא ע"י זרימת קצת חומר (חצי ליטר בחצי עד מיכל שלם) בצורה רציפה וככה לאט לאט ממיסים את הפיח זה צורה שונה לחלוטין מהפלאש שהוא חומר חזק מאד שיושב (בארבע ליטר…) עד שמוציאים אותו, לכן תוסף דלק נחשב לחומר מאד עדין לא שמעתי בחיים משהוא שאומר עדיף לא…
אגב חשוב מאד להדגיש תוסף דלק (כמעט) לא “מנקה” פיח הוא “מונע” הצטברות פיח ע"י שהבעירה יותר נקייה וככה פחות נוצר פיח
פשוט בפריוס זה יותר נצרך, כי בכל רכב החום והדלק די מצליחים להתגבר על זה, משא"כ בפריוס שאין כ"כ חום, ולכן כל טיפול מומלץ לשים אותו כדי שינקה את הקצת שיש ויגרום לבעירה יותר נקייה וככה יצטבר פחות. (ומציאות בשטח שזה עובד!!)

[אלחנן 2]

תודה רבה
יש לך את המספרים של מוטי טיקי ועוני
אגב יחיא מהיכרות אישית מומולץ מאוד ואמין.

[טרנטע]

@אלחנן-2 כתב בתגובות לנושא "בעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס....":

מוטי מתלפיות-054-849-3143
עוני 0522360492

[טיוטה פריוס 0]

@אלוף-העולם-1 כתב בתגובות לנושא "בעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס....":

וניקוי EGR כל 90 אל’'ק- אגב זה הפיתרון למניעת אכילת שמן.

שלום רב

האם מומלץ כל טיפול להשים תוסף שמן?

תוסף דלק K44 מתאים להיברידי? האם מומלץ כל פעם להשים?

מה לגבי ניקוי EGR כל 90 אלף לא ידוע לי מה היה קניתי רכב מטופל רק בחברה 150.000 ק"מ לבדוק עכשוי ?או בטיפול הבא?

החלפת נוזל קירור עם תקן SLLC אפו אפשר לקנות בבית שמש?

תודה רבה על המענה…

[טרנטע]

@טיוטה-פריוס-0 כתב בתגובות לנושא "בעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס....":

תוסף דלק K44 מתאים להיברידי? האם מומלץ כל פעם להשים?

הובא בעבר כאן בשם טיקי שממליץ לשים אותו בכל טיפול 10,000