תגובות לנושא "בעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס...."
-
כידוע פריוס הוא אחד מרכבי בנזין שיכול לצבור הכי הרבה ק"מ, וזאת מסיבה פשוטה שהמנוע עובד פחות כי יש לו “עזרה” ממנוע חשמלי עם 100 אחוז מומנט, וממילא הוא פחות מתחמם, פחות מתאמץ, פחות בלאי וכו’, ולכן הוא יכול להגיע לק"מ גבוה מאד (אני ראיתי 800 ק"מ אגב שלא אוכל שמן!!),
אך יש חסרון אחד בזה שהמנוע לא “עובד חזק” והוא צבירת פיח…
בכל רכב נצבר פיח אך המנוע “מצליח” לטפל בזה ע"י שילוב של חום וכל מיני חומרים שיש היום כתוספים בדלק, (לכן מאד חשוב לתדלק בתחנה בעלת חברה ידועה וזה בכל רכב ולא דוקא פריוס…)
אממה בפריוס בגלל שאין חום גבוה ממילא מצטבר הרבה פיח וזה מצמצם את המעברים ברכיבי המנוע (ואכמ"ל) והרכב מרגיש שהוא לא סוחב (כאילו אתה נוסע תמיד עם מטען כבד…)בפריוס יש גם עוד חסרון (או מעלה) שנקרא EGR, זה בעצם מערכת מחזור גזים, שממחזר גזים משומשים לבעירה מחודשת, כך הבעירה יעילה יותר, הן מבחינת זיהום אויר והן מבחינת ביצועים.
בהרבה רכבים יש EGR וכמעט כל EGR צריך תחזוקה/תחלופה פעם ב…
אבל בפריוס בגלל שהמנוע לא עובד חם זה קורה מהר ואז הצריכת דלק עולה…וכאן מגיע הנקודה כל זה יכול לא לקרות ע"י 2 דברים מאד פשוטים שמאד מומלצים (ואולי גם חובה).
- כל חודש (או כל 1000 ק"מ אין בזה באמת כלל ברור…) לשים על מצב פאוור וללחוץ את הדוושה הכי חזק עדיף בעלייה… (שימו לב הכלל הזה רק בפריוס, יש כאלו שטוענים גם בכל מיני רכבים אחרים. ואכמ"ל.) זה גורם לעליית חום מנוע ואז המנוע בשילוב החומרים שיש בדלק מנקה את עצמו…
- כל (עדיף ממש לפני - ) טיפול לקנות תוסף דלק K44 למלאות אותו ברבע מיכל ואז למלאות עוד חצי (שהחומר יתערבב טוב) ואז לסוע חזק (בדגש על חזק) גם פה עדיף מאד בפאוור ובעליות כדי שהמנוע יתחמם אחרת זה פחות יעיל… (כתבתי לפי הסדר שאני עושה אומנם לכל "מוסכניק כללים משלו בתוספי דלק…
כ"ז ההשתדלות המקסימלית שאפשר לעשות,
מה קורה אם בכל זאת הצטבר הרבה פיח והרכב מרגיש סתום ממש, או שנדלק נורה P0401 שהEGR סתום.
(בדרך כלל קורה בק"מ גבוה, או ברכבים של זקנים שלא עברו את ה90 קמ"ש, או ברכבים שלא שמו תוסף כל טיפול, או שנסעו הרבה עירוני ששם המנוע לא מתחמם, וכו’ וכו’)מוטי/טיקי - מפרקים ומנקים מקצועי ביותר קולר וסעפת, אבל מאד יקר .
“מומלץ” רק למי שנדלק נורה ואין לו זמן ורוצה את הראש השקט והבטוח, ויש לו כסף מיותר…יחיא-סעפת - מפרק ומנקה טוב, קולר - מנקה בשיטה שלו, מאד זול.
“מומלץ” למי שרוצה לחסוך בכסף (ויש לו כח וזמן לסוע לטייבה), יעיל גם בסתימות חזקות, אך מסתמא ניקיון פחות חזק ממוטי, אבל עדיין יעיל וטוב מאד. (כי במילא מתלכלך כל הזמן אז למה צריך לנקות כמו חדש, העיקר שיהיה זרימה חזקה… וזה בדוק!)עוני - מנקה באמצעות זרימת חומר את הכל, כולל שסתומים, מזרקים, ממיר וכו’
החסרון שזה לא מנקה אם יש סתימה חזקה, לכן לא מומלץ למי שיש נורה או שיודע שממש סתום לו.
המעלה שזה לא מנקה רק קולר וסעפת אלא הכל, ממש כמו חידוש מנוע, וברכב שיש בו הרבה פיח זה מומלץ ביותר במיוחד בק"מ גבוה,
“מומלץ ביותר” לכל מי שרוצה חידוש לפריוס זה ממש טוב ויעיל ומחדש את המנוע וטוב מאד לפיח שמצטבר בכל פינה במנוע של פריוס, יעיל גם לממיר הקטליטי, והכל במחיר ממש זול.(אפשר למצוא על זה בפורום בהרחבה של נייטרון התותח…)
כנראה פחות יעיל למי שסתום לו EGR והוא לא ימלט מניקוי ידני.טיפ למשופשפים למי שסתום לו הEGR:
לנקות אצל יחיא ואח"כ לעשות חידוש אצל עוני…
הרווחת גם פתיחת סתימה וגם חידוש כוללני למנוע.יצויין שכ"ז נכתב על דעת עצמי, ומחומר שאספתי אצל הרבה מומחים בפריוס, ומניסיון קטן שצברתי, כל אחד ואחד רשאי להביע דעה משלו וכמובן שיש בכל דבר הרבה דעות…
אגב בכל רכב שמטופל בטויוטה שמים לו תוסף על בסיס קבוע כל טיפול, ומניסיון שלי (כמה עשרות פריוסים) כמעט כל מי שטופל במורשה ושמו לו תוסף גם ב400 ק"מ הרכב היה יחסית נקי (כמובן שיש יוצא מן הכלל רכבים של זקנים שנסעו הרבה עירוני וכו’)ניתן להגיב לנושא כאן.
-
@אלוף-העולם-1 החלפות שמן בזמן זה כדי לשמור על המנוע ולא נוגע למערכת הפליטה ויניקה, זה נכון לכל רכב (אם כי יש רכבים בהם זה מזיק יותר מהר) וזה הדבר הראשון שגורם למנוע לאכול שמן (כשזה לא נזילות).
ולדעתי לכאורה עדיף להחליף שמן כל 10,000 עם שמן זול מלהחליף כל 15 ושמן יקר, אבל זה נושא בפני עצמו.@נייטרון-חפשי כתב בבעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס....:
החלפות שמן בזמן זה כדי לשמור על המנוע ולא נוגע למערכת הפליטה ויניקה, זה נכון לכל רכב (אם כי יש רכבים בהם זה מזיק יותר מהר) וזה הדבר הראשון שגורם למנוע לאכול שמן (כשזה לא נזילות).
מאידך אפש"ל שכששמן חודר לתא הבעירה (עקב טבעות תפוסות מהזנחה) גם הסעפת פליטה ו egr סובלים מהשמן
-
@נייטרון-חפשי כתב בבעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס....:
החלפות שמן בזמן זה כדי לשמור על המנוע ולא נוגע למערכת הפליטה ויניקה, זה נכון לכל רכב (אם כי יש רכבים בהם זה מזיק יותר מהר) וזה הדבר הראשון שגורם למנוע לאכול שמן (כשזה לא נזילות).
מאידך אפש"ל שכששמן חודר לתא הבעירה (עקב טבעות תפוסות מהזנחה) גם הסעפת פליטה ו egr סובלים מהשמן
@יצחק-רשטונ צודק! אבל זה נזק עקיף כי זה מייצר יותר פיח.
-
@יצחק-רשטונ צודק! אבל זה נזק עקיף כי זה מייצר יותר פיח.
@נייטרון-חפשי
הבעיה של egr זה שנוצרים לחצים במנוע עקב ונטלציה לא תקינההתקנת מערכות מתקדמות לרכב
מסכים, חיישנים, מצלמות דרך
ברמה הגבוהה ביותראפשר ליצור קשר:
ehh3266@gmail.comזמין באלעד ירושלים והסביבה
-
ג גיל העביר נושא זה מ-טיפולים, אחזקה ותקלות
-
@נייטרון-חפשי
הבעיה של egr זה שנוצרים לחצים במנוע עקב ונטלציה לא תקינה@אלוף-העולם-1 לא הבנתי!
(גם אם נתעלם מהמילה ונטליזציה)העתקתי את דבריך לAI ללא שום תוספת וזו התוצאה: (גילוי נאות- לי לא היה סבלנות לקרוא את כל זה, וכפי שכולנו יודעים ‘AI יכול לטעות’)
הציטוט שהבאת מערבב בין כמה מושגים טכניים, ויש בו אי-דיוק משמעותי שכדאי להבהיר. כדי לעשות סדר, צריך להפריד בין שתי מערכות שונות במנוע ששתיהן עוסקות ב"גזים", אבל מזוויות שונות לגמרי:1. מה זה EGR (Exhaust Gas Recirculation)?
מערכת שתפקידה להחזיר חלק מגזי הפליטה (מהאגזוז) חזרה אל תוך המנוע כדי להוריד את טמפרטורת הבעירה ולצמצם זיהום אוויר.
- הבעיה הנפוצה: ה-EGR נוטה להיסתם מפיח.
- התוצאה: כשהוא נסתם, המנוע בדרך כלל “מגמגם”, צריכת הדלק עולה, או שנדלקת נורת מנוע. הוא לא זה שאחראי על הלחצים הפנימיים במנוע (באגן השמן).
2. מה זו ה"ונטילציה" שעליה מדבר הציטוט?
הכותב כנראה מתכוון למערכת שנקראת PCV (Positive Crankcase Ventilation). זו מערכת האוורור של אגן השמן (הקראנק).
- בזמן שהמנוע עובד, גזים בורחים מחלל הבוכנה לכיוון השמן. מערכת ה-PCV אמורה לשאוב את הגזים האלו החוצה.
- אם ה"ונטילציה" (PCV) לא תקינה: כאן נוצרת הבעיה שצוינה – נוצרים לחצים גבוהים בתוך המנוע. הלחץ הזה יכול “לפוצץ” מחזירי שמן, לגרום לנזילות ולהרוס אטמים.
איפה הבלבול בציטוט?
הכותב בציטוט קושר בין הלחצים במנוע לבין ה-EGR, אבל המערכת שאחראית על לחצים עקב ונטילציה לא תקינה היא ה-PCV.
מה כן הקשר העקיף?
לפעמים, כשיש בעיה במערכת אחת (כמו PCV תקול), נוצר המון בוץ ושמן שנדחף לכיוון המניפול (סעפת היניקה) וזה יכול לגרום ל-EGR להיסתם מהר יותר. אבל ה-EGR עצמו הוא לא הגורם ללחץ הפנימי במנוע.לסיכום:
- לחצים במנוע עקב ונטילציה לא תקינה? נכון, אבל זו מערכת ה-PCV.
- הבעיה של EGR? נכון, אבל זו בעיית סתימת פיח וזיהום אוויר, לא לחץ פנימי במנוע.
האם הרכב שלך סובל מנזילות שמן או מנורת מנוע דולקת? (זה יעזור להבין איזו מהמערכות באמת מזייפת אצלך).
-
כאן תוכלו להגיב לנושא “בעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס…”.
@MENI תודה רבה על הסיכום הברור … והעיצות איך להימנע ובפרט על כל המידע והזמן שעזרת לי בנושא הזה…
ואם אפשר עוד שתי שאלות בירור אחרונות בעז"ה- מהניסיון שלך זה מקום קצת מסוכן האזור של יחיא? ואם יש סתימה 100% השיטה שלו לקולר פותח אותם?
- טיפלתי פעם אחת בטויוטה עלה אזור האלף על כלום נטו הטיפול המינימלי כולל התוסף שלהם לדלק,עכשיו אם אני עושה טיפול עם חלקים מקוריים ובמקום התוסף שלהם אני שם k44 שהזכרת זה לא מספיק טוב?
(נ.ב. כתבת מוטי/טיקו = טיקי)
-
@MENI כתב בבעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס....:
תוסף דלק K44
תודה רבה לך על ההסבר
גימיני טוען כך
נקודה חשובה: ברכבים ישנים מאוד (עם קילומטראז’ גבוה מאוד שמעולם לא עברו ניקוי), יש הנוהגים להיזהר עם תוספים חזקים, מחשש שחתיכות פיח גדולות ישתחררו בבת אחת. עם זאת, עבור רוב הרכבים המודרניים, מדובר במוצר בטוח ויעיל לתחזוקה שוטפת (פעם ב-15,000 עד 20,000 ק"מ).@יוסף-Z תאמת מחשבה מעניינת…
אבל למיטב ידיעתי החשש הזה קיים יותר במערכת השמן, שם יש בוצה ובשימוש בחומרים חזקים עלול לרדת גושים ולגרום לסתימות כי זה בוצה ממש כמו גושים כאלו של בוץ דביק אם ראית פעם…
משא"כ פיח שזה לא איזה בוץ דביק שדבוק בכל מקום אלא זה שכבות כמו של טיח שיושב חזק מאד בכל מקום והחומר פשוט עובר שם וממיס לאט לאט, לא נראה לי שיש סיכוי כזה שירד גושים (הלואי…)
דבר שני צורת העבודה של התוסף דלק היא ע"י זרימת קצת חומר (חצי ליטר בחצי עד מיכל שלם) בצורה רציפה וככה לאט לאט ממיסים את הפיח זה צורה שונה לחלוטין מהפלאש שהוא חומר חזק מאד שיושב (בארבע ליטר…) עד שמוציאים אותו, לכן תוסף דלק נחשב לחומר מאד עדין לא שמעתי בחיים משהוא שאומר עדיף לא…
אגב חשוב מאד להדגיש תוסף דלק (כמעט) לא “מנקה” פיח הוא “מונע” הצטברות פיח ע"י שהבעירה יותר נקייה וככה פחות נוצר פיח
פשוט בפריוס זה יותר נצרך, כי בכל רכב החום והדלק די מצליחים להתגבר על זה, משא"כ בפריוס שאין כ"כ חום, ולכן כל טיפול מומלץ לשים אותו כדי שינקה את הקצת שיש ויגרום לבעירה יותר נקייה וככה יצטבר פחות. (ומציאות בשטח שזה עובד!!) -
@אלוף-העולם-1 כתב בתגובות לנושא "בעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס....":
וניקוי EGR כל 90 אל’'ק- אגב זה הפיתרון למניעת אכילת שמן.
שלום רב
האם מומלץ כל טיפול להשים תוסף שמן?
תוסף דלק K44 מתאים להיברידי? האם מומלץ כל פעם להשים?
מה לגבי ניקוי EGR כל 90 אלף לא ידוע לי מה היה קניתי רכב מטופל רק בחברה 150.000 ק"מ לבדוק עכשוי ?או בטיפול הבא?
החלפת נוזל קירור עם תקן SLLC אפו אפשר לקנות בבית שמש?
תודה רבה על המענה…
-
@אלוף-העולם-1 כתב בתגובות לנושא "בעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס....":
וניקוי EGR כל 90 אל’'ק- אגב זה הפיתרון למניעת אכילת שמן.
שלום רב
האם מומלץ כל טיפול להשים תוסף שמן?
תוסף דלק K44 מתאים להיברידי? האם מומלץ כל פעם להשים?
מה לגבי ניקוי EGR כל 90 אלף לא ידוע לי מה היה קניתי רכב מטופל רק בחברה 150.000 ק"מ לבדוק עכשוי ?או בטיפול הבא?
החלפת נוזל קירור עם תקן SLLC אפו אפשר לקנות בבית שמש?
תודה רבה על המענה…
@טיוטה-פריוס-0 כתב בתגובות לנושא "בעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס....":
תוסף דלק K44 מתאים להיברידי? האם מומלץ כל פעם להשים?
הובא בעבר כאן בשם טיקי שממליץ לשים אותו בכל טיפול 10,000
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}