אז למסקנת הדברים אנסה להסביר פה מהו ה’יוניט ברקס’, ומה הייתה התקלה אצלי,
לתועלת הקוראים שאולי ירצו לטפל בזה בעצמם.
(וסליחה על האיחור, אבל טוב מאוחר מלעולם לא…)

בתמונה מס’ 1 המצו"ב רואים את ה’בלם’ (מסומן ב’חץ’ מס’ 1).
בראש שלו שקרוב לחיבור לרכב, יש פס ברזל שבו יש שני חורים.
חור אחד בצד שמאל מתחת ה’יוניט’ הכסוף שאיני יודע מהו. (חץ מס’ 4).
וחור אחד מצד ימין מתחת חיישן ה’יוניט’’ , אשר בו יש גומיה (מסומן בחץ מס’ 2 -הגומיה שחורה),
הגומיה בפני עצמה נראית בתמונה מס’ 3.
חיישן ה’יוניט ברקס’ זה הימני שבחלקו העליון לבן והחלק התחתון ירוק (אין התחייבות שתמיד זה כך!), בסוף החלק הירוק, למטה יש ‘כפתור’ לבן (מסומן בחץ מס’ 3, נראה ברור יותר בתמונה מס’ 2) שכאשר הבלם למעלה הוא נלחץ פנימה, וכאשר לוחצים על הבלם, זה מתרחק ואז הכפתור יוצא. וכך ה’מח’ של הרכב יודע שהבלם נלחץ והוא מדליק את האורות האחוריים, ומשחרר את ידית ההילוכים (להעברה ב’פארקינג’ ל’דרייב’).
כאשר הגומיה שבחור שבבלם נשחקת, מתרופפת או נופלת, אז גם כשהבלם למעלה (לא לחוץ) הכפתור של החיישן לא נלחץ אלא נשאר בחוץ ו’נכנס’ לתוך החור שבפס הברזל של הבלם, ואז האורות דולקים כל הזמן עד שנגמר המצבר.

ב’ידידים’ לפעמים וכן בחלק מהמוסכים בכפר, פשוט מדביקים מטבע של ‘חצי ₪’ על החור או על הגומיה הישנה, וזהו…
במוסך מורשה מכניסים גומיה תקנית חדשה (בעלות החל מ 50 ₪… דמי עבודה).
והבנתי שניתן לקנות גומיה בשקלים בחנות חלפים ולעשות לבד. אך ישנם מספר גדלים של גומיות וכדאי לברר.

כמדומני שמה שהתכוון א.ע. שכתב שניתן לנתק את החיישן (להוציא אותו מהשקע), זה היכן שמסומן חץ מס’ 5 , וכך לא יהיה חשמל לחיישן והאורות ייכבו. לא ניסיתי. וכן כך ניתן לכאו’ להחליף לבד את כל החיישן אם יש בו צורך.

הדברים אמורים רק לגבי הונדה אינסייט 2010. אין התחייבות לרכבים או דגמים אחרים. ללא אחריות כלל על הכתוב, זה רק לפי הבנתי!!!

אתמול הייתי צריך הנעה לרכב במודיעין עילית.
באינסטיקט הראשוני התקשרתי ל’ידידים’, מתוך השערה שהם יבואו הכי מהר, כי הם ותיקים וידועים.
לאחר כשני דקות התקשרתי גם לקו החם של הפורום,
והנה, תוך 4 דקות התקשר אלי מתנדב ואמר לי שהוא בדרך.
ורק כעבור 25 דקות(חצי שעה מפתיחת הקריאה) התקשרו אלי גם מ’ידידים’!!!
שאפו ענק להנהלה ולמתנדבים! הכי מהירים! ועוד עם טלפון כשר!!!

זה הזמן לכל מי שקנה עכשיו בוסטר באדיבות טכנולוג (יש"כ) במבצעי הסינים, להצטרף למהפכה הקדושה!
(בעז"ה גם אני בדרך!)

אז עבר שבוע של ניסוי עם מעל 500ק"מ נסועה פנימית ובין עירונית, ולהלן התוצאות:
המגנט לפעמים זז מהמקום, ופשוט מדביקים אותו עם קצת סלוטייפ (לא דבק חזק שיהיה בלתי הפיך…).
ברגע ששמתי את המגנט, המערכת שמכבה את המנוע כאשר עוצרים את הרכב חזרה לפעול, ואיתה החיסכון הניכר בדלק.
בנוסף, הנורה IMA שהייתה נדלקת בתדירות רבה, נדלקה רק פעמיים לאחר נסיעות ארוכות יחסית (עם מאמץ לבטריה), דבר שהיה קורה גם בעבר מדי פעם.
[הסיבה לכאורה לזה שהנורה נדלקה הרבה, זה כי בעצם החיישן שם לב שאני לוחץ על הבלם לעצירה (כל הזמן הוא לחוץ, ובלחיצה על הבלם הוא יוצא) וכך הוא יודע שצריך לכבות את המנוע. אך ברגע שלא היה שם גומיה, אז החיישן כל הזמן חשב שאני בעצירה (תמיד היה בחוץ) וצריך לכבות את המנוע, אבל אני נוסע, ובקיצור הוא הסתבך לדעת מה קורה באמת, ולכן הדליק נורת תקלה במערכת ההיברידית.]

ובקיצור, הכל חזר לכמו שהיה.

אבל רגע, איך פתאום נעלם הגומיה? שכמו שאפשר לראות בתמונה למעלה שיש סימון של שפשוף של הגומיה העגולה על המתכת של הבלם מתחת ה’יוניט’ של המערכת ההיברידית, לאן נעלמה?
ויש לי חשש, שאולי כפי שכתבתי למעלה, המוסכניק בפעם הראשונה ‘שיחק שם’ ואז הסתדר, ובהמשך היום חזר התקלה כי הגומיה לא תאמה ונפלה.
אז אולי מה שקרה הוא, שהוא פשוט הוציא את הגומיה מהחור של היוניט ההיברידי והכניסו לחור היוניט ברקס, אך זה גומיה קצת שונה ולכן נפלה, ואז הכניס חדש ליוניט ברקס, ומאז אין גומיה ליוניט ההיברידי, ולכן מאז בדיוק החלו התקלות.
ואני לתומי חשבתי ש’ידידים’ אולי אשמים…

הבהרה: אין לי מידע מוצק. זה השערה (ולכן מחקתי למעלה את שמו של המוסכניק), ורק לחשוש לעתיד שכל אחד יבדוק…

אני אולי צעיר יחסית בעולם הרכב,
אבל אולי לכן ביררתי הרבה דווקא לאחרונה,
כשמשווים בין פריוס להונדה אינסייט באותו מחיר - התמורה למחיר בהונדה תהיה הרבה יותר גבוהה…
נכון הוא קצת חלש יותר(הגעתי איתו ל 175 קמ"ש…), אבל במרכז זה בדרך כלל לא מפריע.
הוא גם קצת יותר קטן, אבל זה גם מעלה בחניות ואזורי צפיפות…
לגבי קילומטרז’, יש לי חבר עם אותו שנתון שעבר את ה 400,000 והוא מרוצה לגמרי עובד מצויין.
צריכת הדלק שלי איתו בכללי (משולב) הוא כ 6 ל 100. ב’רק’ בין עירוני הגעתי ל 4.7 ל 100.
לגבי אמינות, חבר קנה יחד איתי פריוס מאותו שנתון (2010) והיה במוסך פי 3 ממני…
כשהלכתי למוסך לבדיקה לפני קניה המוסכניק (שמעון ממתיתיהו) אמר שמניסיונו האינסייט יותר אמין מהפריוס (ולאחר מכן שמעתי זאת מעוד מוסכניק).
בפועל, אני יודע שמי שיש לו אינסייט קשה לו מאוד להיפרד ממנו, וכנראה יש לזה סיבה.
(אגב, מי שמכר לי את האינסייט קנה אח"כ טויוטה, ולאחר תקופה שלא היה במוסך - כי היה לו אינסייט - הלך כמה פעמים למוסך עד שהתחרט שמכר את האינסייט ואמר לי שרוצה למכור את הטויוטה ולקנות שוב הונדה…)
ולהשוואה:
https://carissues.co.il/cars/compare/honda/insight/toyota/prius
https://autoboom.co.il/compare/toyota-prius-vs-honda-insight

רק חבל שכמונית היה חייב לסיים עם 26 ולא עם 44…

@חיים-Y0737
כן
0733494166

@נייטרון-חפשי בסוף החלטתי להניח פשוט מגנט, עגול וקצת גבוה (מצאתי בבית, נפל כנראה מאיזה מגנט ‘סמיילי’), כך שמכסה את החור, ולא זז.
תוצאות הניסוי יתפרסמו בימים הקרובים…
ספוילר,
יש כבר תובנות מעניינות…

@פתוח-לשמוע כתב

@לומד-0 ליברה יתנו יותר זול ודאי בצד ג

נכון היו יותר זולים ב 34 ש"ח,
אבל דווקא לא ב’צד ג’ שם היו יקרים יותר ב 57 ש"ח…

@אבי-KIA

@אבי-KIA כתב ברעידה בנסיעה שמתחילה ומפסיקה:

זה בדרך כלל מתחיל במהירוית גבוהות

זה כנראה לא קשור אליך, אבל לי היה פעם רעידות כאשר הייתי נוסע מעל כ 70 קמ"ש, בתחילה נלחצתי ו’ידידים’ ועוד לא ידעו לומר לי מה הבעיה (“אולי בעיה בחשמל של הרכב”), וכששאלתי חבר בעל ניסיון, הוא אמר לי לבדוק האם החלונות האחוריים פתוחים. כאשר הם פתוחים נכנס אויר לרכב שנתקע בחלק האחורי של האוטו וגורם לרעידות…
מאז כשמתחיל רעידות אני מבין שחלון אחורי פתוח , וכשאני דוגר זה מיד עובר.

@משה-שמחה
האמת שעדיין לא.
זה נורה שקשורה לבטרייה ההיברידית,
אבל אני לא רואה שינוי בצריכת דלק או בפעילות ההיברידית, וזה יתכן שאולי הוא קצת נחלש, וייתכן שאני מאמץ אותו מדי, וייתכן שזה בגלל שניתקו לו את המצבר או משהו (לחבר שלי זה נשאר דולק תמיד…).
אם יש למישהו מידע נוסף, אשמח גם לדעת.