@דוד-שמש
ממיר קטליטי תפקידו לנקות את הגזים השרופים שיוצאים מהמנוע ולהוציא אותם לאויר בצורה יותר נקייה, הבעיה שאם הוא נסתם הגזים השרופים מתקשים לצאת והם חוזרים חזרה לצילנדרים ומפריעים ליניקה מחודשת של אויר, ולכן המנוע מרגיש חנוק כי במקום לשאוב אויר חדש הוא “עסוק” בלחץ שנוצר במערכת הפליטה,
יש כמה צורות מקצועיות לבדוק שאכן זה הבעיה ולא משנה מה הן, אני אוהב (אני לא מוסכניק אלא חובבן שאוהב שטויות…)להוציא את הממיר וכך מערכת הפליטה “משוחררת” ואם אכן הממיר סתום המנוע פתאום יתחיל להראות מה הוא יודע לעשות… (צריך קצת להכיר את הרכב כי פתיחת הממיר נותנת קצת יותר כח…) שימו לב למי שעושה זאת שנהיה רעש פסיכי לגמרי מהמנוע… וזה קצת מטעה לגבי הכח…,
מה שחשוב לדעת שבדרך כלל ממיר לא סתם נסתם ,אם הרכב אוכל שמן הוא יסתם לך כל הזמן, וגם יכול להיות זיופים במערכות ההצתה שגורמים לפיח וזה סותם את הממיר תתחיל בלבדוק את השמן אם הוא חום ונקי והאוטו לא אוכל שמן ולא מים אם אכן הכל טוב תמשיך בלבדוק את מערכת ההצתה והשתומים שאין זיופים,
אם הכל תקין ואני לא מאמין שאכן הכל תקין באמת כדאי לך להחליף (לא שמעתי על מי שמצליח לנקות כל התוספים זה סתם חרטה הלוואי והייתי יודע על משהוא טוב אשמח מאד)
אבל אם אחד הדברים הנ"ל תקול לא יעזר לך להחליף זה יחזור לא יודע להגיד לך תוך כמה זמן אבל זה יחזור ,אז פשוט תוציא את הממיר, ואין לי מושג איך עושים את זה בצורה נורמאלית כי יש רעש מטורף מהמנוע בלי ממיר…

@הכל-בעזרת-השם מה אתה רציני אם לדוגמא אני שם ליטר מים אז רק שתיים שלוש כפות יספיקו?? אתה יודע באיזה פיח מדובר זה פיח אולי של 300 ק"מ…
זה נשמע מצחיק שזה הכל בשביל זה…
מדגיש שאין לי שום ידע בחומר הזה…
וממש תודה רבה לך על העזרה

@מאיר זה נכון שנסיעה עירונית יותר מבלה את מערכות המתלים וגם את המערכות החשמליות, זה ברור.
אבל לדעתי הרבה פחות משמעותי לגבי קניית רכב, בשונה מהמנוע שאם אכן התחלות נסיעה אינן משפיעות על המנוע לרעה אז המנוע פחות נסע זה אומר פחות בוצה במערכת השמן, רינגים לא אכולים, פחות פיח במערכת היניקה והפליטה וכן הלאה והלאה שזה עיקר הרכב לדעתי.
אין ספק שזה יותר טוב, מה גם שממש לא נכון להגיד שרכב שיש לו הרבה ק"מ לא נוסע עירוני ומי מביננו כשהולך לקנות רכב מברר איפה כל ק"מ הרכב נסע, ופה אני עובר לשאר הדברים שכתבת שפשוט כל מילה בסלע וצריך להבהיר זאת לכולם - שכלל לא מוצדק לשלם על ק"מ נמוך כפול במחיר,
מה שתלוי ברכב טוב זה נטו הטיפול בו. והק"מ?! זה רק אבל רק בונוס.
אין ספק שק"מ נמוך ורכב מטופל זה הכי טוב מהסיבות הנ"ל (ולדעתי גם אם זה רק בעירוני אבל לא מוכח אלא רק מי מה שעבר מנגד עיני וכן מההוא מטויוטה שאמר לי…)
וק"מ גבוה ולא מטופל זה לא טוב אבל זה לא אומר שק"מ נמוך מטופל וק"מ גבוה לא מטופל
וכן תדעו לכם שזה שהגיע לכולל או העבודה ואמר קניתי רכב פצצה רק 120 ק"מ ואפילו לבדיקה לא לקח זה לא רכב פצצה כן ממש ככה
אני בעצמי מכיר הרבה סיפורים שכאלו שאכלו קש עם החדש הזה ומצד שני אנשים שקנו בחצי מחיר רכב עם הרבה ק"מ ומטופל טוב ונסע להם לאורך ימים ושנים וראיתי רכבים של 200 ק"מ וגם 250 ואפילו 300 ו350 ומעלה (בהיברידיות בעיקר) שהמכסה מנוע שלהם יותר טוב מ150 ק"מ ומטה וזה בגלל הטיפול בהם והיום הרכבים מחזיקים הרבה יותר מעמד מפעם
ולדעתי כמו שכתבת לגבי המחיר מכיוון שאנשים לא מבינים את זה והמחיר של ק"מ גבוה נמוך כמעט בחצי אז אפשר למצוא רכבים מעולים בק"מ גבוה וזה ממש שווה את המחיר
ולסיום אני רוצה להוסיף שהרכב הכי יפה שראיתי, היה פריוס עם 380 ק"מ שטופלה רק במוסך מורשה ולא נחסך עליה שקל שמו תוסף דלק ופיח כל טיפול (כן 38 פעמים!!!) ועוד ועוד. פשוט המערכות היו הרבה יותר טובות מ200 ק"מ שראיתי, כן ממש ככה. ובפריוס יש הרבה דרכים לבדוק זאת ואני לא יעריך יותר.

@שלמה באיזה דילול לשים אותו הEGR (אני מתכוון לקולר בלבד) בערך 30 ס"מ אני צריך למלא סיר מים בשביל זה
כמה סודה לשפוך?

@Klonimoos הדגשתי שלא בדקתי את זה לעומק אבל מי שאמר לי את זה הוא בעלים של אחד מסוכנויות טויוטה בארץ ו(הוא דיבר על רכבי טויוטה אין לי מושג על רכבים אחרים וכן מאיזה שנתון וכו’)

@מאיר אני גם חשבתי שרכב עם טיפה ק"מ שנסע רק בעיר עם מנוע קר פחות עדיף ממנוע שנסע הרבה ק"מ בעירוני (אצל המוסכניקים זה נקרא נסיעה על רינגים כלומר נסיעה שהמנוע קר אז נכנס שמן לצילנדרים כי הרינגים לא אוטמים לגמרי שהם קרים)
אבל התברר לי שבמנועים של היום יש מה שנקרא מעגל חימום מהיר ואמר לי אחד שמאד מבין בתחום שהיום קצת ק"מ ללא ספק עדיף מהרבה ק"מ…
וחשוב להדגיש שהנידון לגבי המנוע אבל שאר המכלולים אין ספק לגביהם…
עוד נקודה חשוב להדגיש שקצת קילומטר ולא מטופל לא שווה כלום מול הרבה קילומטר ומטופל טוב…

@הכל-בעזרת-השם אתה יכול לפרט יותר את תהליך הניקוי איך משתמשים בסודה הנ"ל כמה דילול זמן השרייה וכו’
ממש תודה רבה לך

@הכל-בעזרת-השם רק להשרות אותו לכמה שעות וזהו הכל יורד?

@הכל-בעזרת-השם השרתי כמה שעות עם כל מיני חומרים כאלו ולא עזר…(עדיין יש נורה P0401)
ולגבי מה שהראת שם יש לי את זה זה מעולה לסעפת יניקה (איפה שהחורים הקטנים נכנסים מהשביל של הEGR עד לסעפת) וגם לשסתום אבל לקולר יש כמו רשת שזה לא נכנס שם אולי יש כאלו יותר דקים וארוכים…שנכנסים לשם הזמנתי כזה (עובי 1.5 מ"מ) מחכה שיגיע
אנסה זאת
ולגבי הסודה קאוסטית זה מה שפותחים עם זה סתימות?
זה יעיל יותר מבנזין לבן וכו’?
ניקת פעם EGR ברמה שרואים אור מצד לצד?
אני בטוח שכן, רק מתעניין באיזה צורה עושים את זה…
תודה רבה לך על הכל!!!

נראה לי שזה קשור לחיישן שבמשאבה זה עובד עם לייזר כשהדלק עולה ללמעלה הקו של הלייזר מתקטן וככה המשאבה גומרת לתדלק ולפעמים החיישן מקבל אדים של דלק ומזהה אותם כדלק וקופץ…
גם לי בפריוס דור 2 כשהייתי על מיכל ריק זה היה קורה…
לא יודע למה דוקא ברכב הזה (אולי קשור לפייה שצרה ולא יוצא האדים. השערה בלבד)
מה שעשיתי תדלקתי ידני עד שהתמלא קצת דלק והמשכתי רגיל… לא מסובך…

משהוא יודע איך אפשר לנקות EGR תמיד הייתי מנקה פיח עם פורטה פלוס וספריי קרבורטור ועוד כמה כאלו עד שנתקעתי בקולר של ה EGR בפריוס 2010 שלא מועיל כלום…
הרבה מוסכניקים חברים אמרו לי שהם מתייאשים מראש על זה…
אני טיפוס שלא קיים אצלי המשפט הזה
משהוא פעם ניקה פיח של 300 אלף קילומטר מקולר ויצא לו חדש?

@נייטרון-חפשי יש לך מספר של מי שעושה ABS לפריוס דור 3 ב2500?

@מנסה-ללמוד לא יודע צריך לשמוע את זה אבל בגדול פשוט תפתח ותראה זה הכי טוב מכל סרטון והדרכה שיש… בכל אופן מאד מוזר שזה רק בשמש…

@לחיים זה בדיוק מה ששאלתי למעלה אתה מכיר את הסט הזה יודע? אתה יודע לאיזה רכבים זה מתאים? אני צריך לפריוס 2010 יש סטים גדולים יותר ואני רוצה לדעת מה הסט שכולל הכל

@נייטרון-חפשי כן נראה לי שזה מ2009
אני עושה לפי המדריך הזה כי שמעתי משהוא שתוך כדי שהוא החליף רפידות הבוכנה יצאה לגמרי והיה צריך מחשב של החברה לסדר את זה יש הרבה סיפורים כאילו תוכל למצוא את זה בכל מיני פורומים בכל אופן זה משהוא שעדיף לא להגיע אליו ולכן עדיף לבצע את הפועלות הפשוטות האלו
אגב למי שאוהב להתחכם אני יודע שיש דרך להכניס את הרכב למצב דימום ולחסוך את כל זה זה נקרא מצב INVALID יש סרטון שמסביר את זה https://youtu.be/UZ1wpW62L7U [זה קצת דומה לתהליך של
אני חוזר ואומר למי שאוהב להתחכם כי אני ניסתי פעם כזה שטות במחשב רכב שלי [שיש לו קצת יותר פונקציות מOBD רגיל] ובסוף נדלקו לי כל הנורות האפשרויות והייתי צריך להביא חבר שעשה לימודים וקידודים לABS וכו’ במשך יותר משעה שע"ז אפשר לפתוח נושא בפני עצמו… לכן יש לי טרואמה מזה… אבל בהחלט מעניין אותי לבדוק את זה מקצועית…

@נייטרון-חפשי כן אני מכיר את הקוביה הזו יש לי את זה…
אבל ראיתי אצל מוסכניק סט חמוד שיש לו לכל רכב דיסקית משלו שמתיישבת על הבוכנה ובעזרת דוחס שמותאם לכלל הדיסקיות תוך שנייה מכניס אותה פנימה ואני רוצה כזה סט ושאלתי מי מכיר
ואגב אני חוזר ואומר שבפריוס דור 3 משנתון 2009 ומעלה הדחיסה היא ע"י סיבוב
ולא כמו בדור הקודם…

@MENI יש לך מושג על זה?
איך יודעים מה מתאים לכל רכב סוג של טבלה או משהוא?

@נייטרון-חפשי
כן אני ימדבר על הפריוס של מי 2009 ומעלה
אחרי ששברתי את הראש איך דוחסים את הבוכנה התגלה לי לראשונה הדבר הזה…

@MENI אגב חשוב מאד למי שמחליף לבד רפידות בפריוס לפעול לפי המדריך הזה

• לפתוח בגאז’ ולנתק מינוס מהמצבר לפני שמתחילים לעבוד. בנוסף לשים מגבת על המנעול של הבגאז’, הפתיחה שלו חשמלית ואתה לא רוצה שהוא ייסגר בטעות כשהמצבר מנותק…
• לפתוח דלת נהג ולהשאיר אותה פתוחה לאורך כל העבודה.
• אחרי שסיימת להחליף רפידות - לשבת במושב הנהג ולפמפם את הדוושה
• רק אז להחזיר מצבר, להניע ולעשות נסיעת מבחן
  כל זה בגלל שלפריוס בשל היותה היברידית, יש לה מנגנון תגבור בלם חשמלי כלשהו, שפועל כשאתה פותח את דלת הנהג או מתקרב עם המפתח לרכב, ודורך את הבלמים/יוצר לחץ הידראולי. תוכל לשמוע זמזום כמו בניית הלחץ בגיר הרובוטי של פיאט.