@mik6868 עוני מנקה באמצעות זרימה של חומר אם זה סתום אין מה לעשות אלא רק לפרק ולנקות ידנית וכמו שאמרת המעברים בסעפת אכן נסתמים די מהר (לא נראה לי כל 40 קמ אולי 150 קמ והלאה על תשכח שגם בדלק יש אוקטן שמנקה כל הזמן )
מוטי אכן מנקה ברמה מאד גבוהה לאחר נסיונות הוא מצא תמהיל שעושה אותם ממש חדשים…
לגבי התוסף אני אישית משתמש בK44 הוא נחשב להכי טוב בפער… (נראה ליטויוטה משתמשים באיזה תוסף של פז לא יודע מה זה…)
רק עוד נקודה קטנה כל הפירוקים וסוגי הנקיונות למינהם הם טיפולים שמנקים פיח קיים תוסף דלק הוא בעצם תוסף שמונע הצטברות כלומר שיש קצת ממש הוא מנקה והוא פעיל רק למי ששם כל טיפול, ובתנאי שהמערכת נקייה, אבל הוא לא יעיל לפרק ערמות של פיח קיים (עוני משתמש באותה שיטה שהתוסף פועל רק בצורה אגרסיבית יותר)

@mik6868 כתב בניקוי פיח? כן, זה עובד! בדקנו.:

של שעתיים שלוש בלי שפשופים נכון? אלא אם כן יש לו חומרים שבשעתיים שלוש עושים עבודה של 6-8שעות כולל שפשוף חזק עם מברשות על החלקים שאז נקרא לזה ההמצאה של המאה …

זה נראה שאף פעם לא ניקת EGR אני צודק???
כאחד שעשה זאת כמה פעמים אני יחדש לך שאין אפשרות להגיע לתוך הכולר עצמו… זה רק עם חומרים חזקים ע"י שמשרים את זה,
אני אישית לא מצאתי תמהיל של חומרים שבאמת מצליח לפרק את הפיח שם… והשתמשתי בחומרים חזקים כמו סודה קאוסטית וכו
מוטי מתלפיות לדוגמא משלב כמה חומרים מאד חזקים (אחד מהם זה החומר שמוסכי הדיזל משתמשים שנראה לי מצריך אישור מיוחד…)
יחיא מטייבה לא מפרק הכל אלא רק את הסעפת והשופר ואז שופך לכולר איזה חומר (גם משהוא שלו…) ואז מוציא את זה מהאגזוז תוך כדי עבודת הרכב גם שילוב של חומר וחום…
היוצא מכל הסיפורים האלו שכולם בעצם מנקים לא בצורה של גירוד אלא בצורה של השרייה עם חומרים חזקים ובעצם מה שעוני עושה (שדרך אגב לא פגשתי אותו ולא ניקתי אצלו זה פשוט סברות שעלו לי ולנייטרון התותח ש"מבין" בכל דבר שזז ושלא זז…)
זה לכאורה הדבר הכי מושלם שיש כי הוא משלב מערכת שמזריקה חומר יחד עם החום המטורף שיש שם תוך כדי זרימה, וחום וחומר טוב מפרק פיח זה עובדה ולו יש מכונות ענקיות שפשוט מכניסות חומרים חזקים ישירות להזרקה וליניקת אויר ובשילוב של החום זה פשוט מפרק לאט לאט את הפיח
(אגב אחד הסיבות שפריוס צוברת פיח יותר מרכב רגיל כי הוא לא מתחמם כמו רכב רגיל… לכן לדעתי חשוב מאד לשים מסיר פיח כל טיפול בפריוס מניסיון שלי ועברתי עשרות פריוסים כל פריוס שעשו לה את זה המנוע הרגיש יותר פתוח וה EGR יותר נקי וכו… רק צריך לשים לב “להרביץ” חזק חזק על הגז במצב פאוור כדי שהאוטו יתחמם ככה זה יעיל פי 2)
ועל פניו בהגיון זה נשמע הכי טוב ולכן מאד התלהבתי מזה מה גם שאתה מרוייח ניקוי עמוק של הממיר שסתומים בוכנות מזרקים וכו,
לגבי מה שאמרת על ההמלצה שלו כל 30 אלף אתה צריך להבין שהEGR זה מחזור גזים הוא צובר פיח באופן סידרתי בצורה רשמית זה ה"באג" שלו על פני טורבו רגיל אין מה לעשות. (ולכן זה עוד סיבה להמלצה הנ"ל ומניסיון אישי של המון רכבים אני כותב את זה כל פריוס נקייה מפיח חוסכת כמויות דלק וזה דבר פשוט)

כתבתי פה “חבורה” לא היה לי זמן לסדר את זה נורמאלי לצערי… מקווה שהוספתי לך…

@mik6868 מוטי מטלפיות עושה אולי הכי טוב שיש (לאחר הרבה ניסיונות של ניקויים הוא הגיע לתןוצאה מטורפת אבל לוקח מאד יקר )
יחיא מטייבה עושה ב500 (שילוב של פירוק חלקי ואז מזרים שם חומרים ישירות לEGR )
לדעתי זה שווה…

@נייטרון-חפשי סליחה על התגובה המאוחרת…
זה אכן יכול לקרות בגלל שהפריוס לא מתחמם ולא שורף פיח… וכפי שהוסבר בפורום בהרחבה בכמה מקומות… ולא תמיד נדלק נורה כי זה (עדיין) לא כ"כ חמור.
מן הסתם ניקוי מזרקים וניקוי מלא של הסעפת והEGR יעזור לזה ו"יחדש" את המנוע מה שבתוך טוב…(ב90% מהפעמים זה כל הבעיה…)
כל המוסכניקים ובעיקר הערבים שלא כ"כ מכירים את הטכנולגיה של פריוס טועים בזה וגורמים לאנשים לשפוך כסף סתם
יחיא מטייבה פותר את זה בעזור ה 600 ש"ח…
הוא הכי אלוף בתחום של הפריוסים…

@חובק-עולם או במילים יותר יפות פאואר גורם לאגרסיביות בפתיחת מצערת…
אבל שים לב ברור שבפאואר המנוע מתחמם יותר מאקו ולכן לדעתי כדי מאד להשתמש בזה לפני טסט… וגם סתם כך מדי פעם טוב להשתמש בזה כדי שהאוטו יתנקה…
זה תכונה נפלאה בפריוס דור 3… ממש כמו טורבו…
אני תמיד חוכך בדעתי האם כשלוחצים חלש בפאואר זה לוקח אותו דלק כמו באקו…
מניסון אישי זה לוקח יותר (לא בדיקות מעמיקות אלא טכני פשוט נראה לי מאד קשה לשמור על אותו סטטוס בגז כי בפאואר זה ממש אגרסיבי…)
מעניין אם למישהו יש איזה הסבר מקצועי לדבר הזה…

@מאירי אני לא מוצא את הקישור לזה…
אבל יש בשוק הרבה מפתחות כוס שמתלבשות על שלושת הבלוטות בבית פילטר, והם מאד טובים (שים לב לקנות חברה טובה!! אני זרקתי לפח כמה כאלה… אבל אני יודע שיש כאלו טובים, יש לי כמה חברים שעובדים עם זה שנים, אבל קנו חברות טובות לא זולות!)
ופעם ראיתי מוסכניק שמשתמש עם חולץ כוס שהיא לא מלאה כמו כוס רגילה, אלא רק פס למעלה, ששם מושקע כל הכח וזה לעניות דעתי הרעיון שגורם בסוג הזה של החולץ שלא יהיה שחיקה (כי השחיקה תמיד היא לכיוון חוץ שבעצם החולץ מחליק… ושם הכוח עובד רק עם פס צר הכי למעלה של הבית פילטר ודו"ק)
אמרו לי שטויוטה משתמשים בסוג הזה והוא לדעתי הכי טוב אם אתה רוצה לקנות תקנה אותו ראיתי שמוכרים אותו באוטו מודיעין בב"ב באזור ה 200 ש"ח לא זוכר בדיוק…

@מאירי יש כוס עמוקה קצת יותר מהרגיל תנסה איתה… יש לי כזו מאמזון תמיד פתחה לי (אחרי הרבה ניסיונות עם הרגילים…)
אגב אני אחרי הרבה ניסיונות הגעתי למסקנה שעדיף מפתח רטיטה, עם הדפיקות שלו הוא מצליח להתגבר על זה יותר טוב מידית כח…

@המפותח לא צריך התאמה מיוחדת…
פשוט התושבות קצת שונות ולכן אם יש לך סוללה קומפלט של דור 3 צריך לפרק ולהעביר את התאים עצמם לתושבת של דור 2 וכן ההיפך…

@איבזה-ידנית לפני שהחלפת גם היה את הרעש הזה?

@איבזה-ידנית כתב ברעש בסיבובי ההגה:

בדרך כלל זה כשאני למשל יוצא מהחניה נדיר שזה תוך כדי נסיעה
הרעש מבחוץ משמאל

בנסיעה איטית העומס על המתלים (ובמקרה שלך המיסבים והציריות) הוא יותר גדול מאשר בנסיעה מהירה ולכן זה מרעיש לך רק בנסיעה איטית תתחיל מהציריות ומיסבים הכי הגיוני ששם הבעיה ותמשיך לברקסים וכמו שכתב לך נייטרון זה יכול להיות גם מברקסים למרות שלדעתי יותר נדיר שזה הבעיה אבל הגיוני…
אל תשכח לעדכן… בהצלחה!!!

@גיל אתה צודק בהחלט, יש שני סוגים של רעשים ממייסבים יש רעש בנסיעה ישרה ששם אכן זה מתחזק עם המהירות שככל שנוסעים יותר מהר האזור השחוק משתפשף יותר ומרעיש יותר ויש רק בסיבובים שכשאתה מסובב את ההגה לאחד הצדדים אתה שומע רעש ובסוג הזה של רעש בדרך כלל בנסיעה ישירה שהכובד מתחלק בשווה על כל חלקי המיסב הוא פחות ירעיש או אפילו כלל לא ירעיש…
אבל כוונתי הייתה לא לשאול אותו האם הרעש “מתחזק” בנסיעה אלא האם הרעש “משתנה” כלומר שיש שני סוגים של רעש - יש תיקתוקים (או נקישות) שזה בדרך כלל יותר הציריות/מסרק/תפוחים ויש רעש סטטי קבוע שזה בדרך כלל יותר המיסבים (אבל חשוב להדגיש שגם מיסב לפעמים עושה כעין תיקתוקים שכן הרעש לא קבוע אלא שניה כן שניה לא אך גם בצורה של רעש/שיפשופ מתכתי ולא בנקישות)
מקווה שהייתי מספיק ברור להסביר את החילוקים הדקים

@איבזה-ידנית אם זה רק כשאתה מסובב לצד אחד וזה רעש קבוע לא תיתוקים (ולא משתנה בבורות או בפסי האטה וכו’) אז זה נשמע יותר כמו מיסב

@שרגא-הלוי תבקש מאליהו אני לצערי אין לי זמן
אני מאד רוצה לעזור ותאמין לי שאם היה לי זמן הייתי עושה לך בחינם…

@שרגא-הלוי מאיפה החלטת שהמסרק היה תקול? אולי זה רק קופלונג?

@מיוחד לי יש גמ"ח של זה באזור הצפון והבאתי גם ל@ישראל-6 ולעוד כמה שחשבו שצריך להחליף מסרק… ולדעתי זה יעזור מאד לאנשים כי בארץ כמעט ואין להשיג… אלא רק בטויוטה עצמה…
מה שכן חשוב לחזור ולהדגיש שהרעש של קופלונג ומסרק די דומה ועדיף לבדוק לפני ע"י ניתוק המסרק כדי להיות בטוח כי זה לא שאין בפריוס מסרק וכמו שst2411 שגם היה לו מקרה דומה ואכן זה היה מסרק וכדלעיל…
לכן תדגיש לכל מי שבא לקחת ממך את החלק שחובה בדיקה לפני…

@st2411 אולי לא קראת במדוייק את מה שכתבתי!
לא באתי לומר שזה בטוח קופולונג!!
באתי לומר שברכב שיש קופלונג חובה לשלול שזה לא קופלונג,
ויעידו כל בעלי התיקתוקים למינייהם שנאמר להם שזה מסרק ובסוף זה קופלונג…
ומניסיון שלי 90 אחוז זה קופלונג ו10 אחוז זה מסרק…
אבל ברור שקיים גם תקלה של מסרק…

@ראובן-שבתי נראה לי שלבן אדם הפשוט יותר קשה לאבחן כי התקתוקים הם ממנוע שיושב על המסרק עצמו והנקישות נשמעות מהמסרק עצמו ולכן מאד קשה לאבחן בלי להוציא את החיבור של המסרק ועובדה שכל מוסכניק ממוצע טועה בזה…
ואני אין לי מושג איך מוסכניק טוב מאבחן שזה ודאי מסרק בלי ששלל קופלונג ע"י ניתוק המסרק!!!
לדעתי כיוון שניתוק המסרק היא מלאכה פשוטה וקלה חובה לעשות אותה בטח לפני שמזמינם ומחליפים את המסרק עצמו!!
וחכם עיניו בראשו…

@שמיל-שמיל העולם מתחלק ל2
אלא שלא מבינים - למה לגעת אם הכל טוב…
ואלא שמבינים שבדרך כלל יאהבו לפתוח ולנקות לבד ב10 אצבעות…
נמצא שאף אחד לא מתעניין בנושא הזה…

@Klonimoos עוני לא התכוון לומר שחייבים כל 30 אלף הוא רק בא לומר שאם אתה רוצה למנוע הצטברות פיח אז הוא ממליץ על הטיפול כל 30 אלף וזה בגדר המלצה בלבד!! כל הטיפול הזה בכלל לא חובה, בחיים לא הלך מנוע בגלל הצטברות פיח, זה נטו עניין של יעילות עבודה… זה לא טיפול שחייבים לעשות (מלבד במקרים קיצוניים של סתימות כמו בEGR ובקרה כזה הנ"ל לא מתאים כי חייבים זרימה של חומר)
ויש כאלו שטוענים שכל עוד האוטו נוסע לא נוגעים וזה נכון מאד וזכותם להתעלם מהפוסט הזה…
אני חושב שפעם בהרבה זמן (אולי פעם ב10 שנים) החומר ממש יחדש את המנוע ויפתח אותו… ובשילוב זה שהחומר לא חזק במיוחד והמערכות בנויות לקבלת החומרים האלו זה ממש טוב במיוחד לרכבים עם EGR!!!
וכמו שבדק נייטרון והסביר פה שזה אכן יעיל…
וכן יש סיכוי שכל הפריוסים שצריכים EGR יכולים לחסוך פה אלפי שקלים!! וגם להרויח ניקוי ממיר ושסתומים וכו’
שוב אני מדגיש שצריך לבדוק את זה לעומק בפריוס…