כידוע פריוס הוא אחד מרכבי בנזין שיכול לצבור הכי הרבה ק"מ, וזאת מסיבה פשוטה שהמנוע עובד פחות כי יש לו “עזרה” ממנוע חשמלי עם 100 אחוז מומנט, וממילא הוא פחות מתחמם, פחות מתאמץ, פחות בלאי וכו’, ולכן הוא יכול להגיע לק"מ גבוה מאד (אני ראיתי 800 ק"מ אגב שלא אוכל שמן!!),

אך יש חסרון אחד בזה שהמנוע לא “עובד חזק” והוא צבירת פיח…

בכל רכב נצבר פיח אך המנוע “מצליח” לטפל בזה ע"י שילוב של חום וכל מיני חומרים שיש היום כתוספים בדלק, (לכן מאד חשוב לתדלק בתחנה בעלת חברה ידועה וזה בכל רכב ולא דוקא פריוס…)
אממה בפריוס בגלל שאין חום גבוה ממילא מצטבר הרבה פיח וזה מצמצם את המעברים ברכיבי המנוע (ואכמ"ל) והרכב מרגיש שהוא לא סוחב (כאילו אתה נוסע תמיד עם מטען כבד…)

בפריוס יש גם עוד חסרון (או מעלה) שנקרא EGR, זה בעצם מערכת מחזור גזים, שממחזר גזים משומשים לבעירה מחודשת, כך הבעירה יעילה יותר, הן מבחינת זיהום אויר והן מבחינת ביצועים.
בהרבה רכבים יש EGR וכמעט כל EGR צריך תחזוקה/תחלופה פעם ב…
אבל בפריוס בגלל שהמנוע לא עובד חם זה קורה מהר ואז הצריכת דלק עולה…

וכאן מגיע הנקודה כל זה יכול לא לקרות ע"י 2 דברים מאד פשוטים שמאד מומלצים (ואולי גם חובה).

1. כל חודש (או כל 1000 ק"מ אין בזה באמת כלל ברור…) לשים על מצב פאוור וללחוץ את הדוושה הכי חזק עדיף בעלייה… (שימו לב הכלל הזה רק בפריוס, יש כאלו שטוענים גם בכל מיני רכבים אחרים. ואכמ"ל.) זה גורם לעליית חום מנוע ואז המנוע בשילוב החומרים שיש בדלק מנקה את עצמו…
2. כל (עדיף ממש לפני - ) טיפול לקנות תוסף דלק K44 למלאות אותו ברבע מיכל ואז למלאות עוד חצי (שהחומר יתערבב טוב) ואז לסוע חזק (בדגש על חזק) גם פה עדיף מאד בפאוור ובעליות כדי שהמנוע יתחמם אחרת זה פחות יעיל… (כתבתי לפי הסדר שאני עושה אומנם לכל "מוסכניק כללים משלו בתוספי דלק…

כ"ז ההשתדלות המקסימלית שאפשר לעשות, זה בעצם גורם לשמירת הניקון במערכת ולבעירה יותר יעילה - ממילא פחות מצטבר פיח בכלל המערכות וככה שומרים גם על תפוקת המנוע וגם על צריכת הדלק…

חשוב להדגיש: כ"ז טוב “למניעת הצטברות” פיח ולא ל"ניקוי פיח קיים"

מה קורה אם בכל זאת הצטבר הרבה פיח והרכב מרגיש סתום ממש, או שנדלק נורה P0401 שהEGR סתום.
(בדרך כלל קורה בק"מ גבוה, או ברכבים של זקנים שלא עברו את ה90 קמ"ש, או ברכבים שלא שמו תוסף כל טיפול, או שנסעו הרבה עירוני ששם המנוע לא מתחמם, וכו’ וכו’)

מוטי/טיקי - מפרקים ומנקים מקצועי ביותר קולר וסעפת, אבל מאד יקר .
“מומלץ” רק למי שנדלק נורה ואין לו זמן ורוצה את הראש השקט והבטוח, ויש לו כסף מיותר…

יחיא-סעפת - מפרק ומנקה טוב, קולר - מנקה בשיטה שלו, מאד זול.
“מומלץ” למי שרוצה לחסוך בכסף (ויש לו כח וזמן לסוע לטייבה), יעיל גם בסתימות חזקות, אך מסתמא ניקיון פחות חזק ממוטי, אבל עדיין יעיל וטוב מאד. (כי במילא מתלכלך כל הזמן אז למה צריך לנקות כמו חדש, העיקר שיהיה זרימה חזקה… וזה בדוק!)

עוני - מנקה באמצעות זרימת חומר את הכל, כולל שסתומים, מזרקים, ממיר וכו’
החסרון שזה לא מנקה אם יש סתימה חזקה, לכן לא מומלץ למי שיש נורה או שיודע שממש סתום לו.
המעלה שזה לא מנקה רק קולר וסעפת אלא הכל, ממש כמו חידוש מנוע, וברכב שיש בו הרבה פיח זה מומלץ ביותר במיוחד בק"מ גבוה,
“מומלץ ביותר” לכל מי שרוצה חידוש לפריוס, (ואולי לכל רכב עם ק"מ גבוה) זה ממש טוב ויעיל, גורם לשיפור ביצועים ע"י יעילות של כלל המערכות, ומחדש את המנוע, וטוב מאד לפיח שמצטבר בכל פינה, בעיקר במנוע של פריוס, יעיל גם לממיר הקטליטי, והכל במחיר ממש זול.(אפשר למצוא על זה בפורום בהרחבה של נייטרון התותח…)
פחות יעיל למי שסתום לו EGR והוא לא ימלט מניקוי ידני.

טיפ למשופשפים למי שסתום לו הEGR:
לנקות אצל יחיא ואח"כ לעשות חידוש אצל עוני…
הרווחת גם פתיחת סתימה וגם חידוש כוללני למנוע.

יצויין שכ"ז נכתב על דעת עצמי, ומחומר שאספתי אצל הרבה מומחים בפריוס, ומניסיון קטן שצברתי, כל אחד ואחד רשאי להביע דעה משלו וכמובן שיש בכל דבר הרבה דעות…
אגב בכל רכב שמטופל בטויוטה שמים לו תוסף על בסיס קבוע כל טיפול, ומניסיון שלי (כמה עשרות פריוסים) כמעט כל מי שטופל במורשה ושמו לו תוסף גם ב400 ק"מ הרכב היה יחסית נקי (כמובן שיש יוצא מן הכלל רכבים של זקנים שנסעו הרבה עירוני וכו’)

בנוסף אין לי שום ניסיון עם אף אחד מהמטפלים הנ"ל (כולל עוני) ולא בדקתי את זה בצורה יסודית, הנחתי את הדברים על השולחן, לחומר למחשבה, כ"א יפעל לפי שיקול דעתו בלבד!

ניתן להגיב לנושא כאן.

@mik6868 כתב בניקוי פיח? כן, זה עובד! בדקנו.:

של שעתיים שלוש בלי שפשופים נכון? אלא אם כן יש לו חומרים שבשעתיים שלוש עושים עבודה של 6-8שעות כולל שפשוף חזק עם מברשות על החלקים שאז נקרא לזה ההמצאה של המאה …

זה נראה שאף פעם לא ניקת EGR אני צודק???
כאחד שעשה זאת כמה פעמים אני יחדש לך שאין אפשרות להגיע לתוך הכולר עצמו… זה רק עם חומרים חזקים ע"י שמשרים את זה,
אני אישית לא מצאתי תמהיל של חומרים שבאמת מצליח לפרק את הפיח שם… והשתמשתי בחומרים חזקים כמו סודה קאוסטית וכו
מוטי מתלפיות לדוגמא משלב כמה חומרים מאד חזקים (אחד מהם זה החומר שמוסכי הדיזל משתמשים שנראה לי מצריך אישור מיוחד…)
יחיא מטייבה לא מפרק הכל אלא רק את הסעפת והשופר ואז שופך לכולר איזה חומר (גם משהוא שלו…) ואז מוציא את זה מהאגזוז תוך כדי עבודת הרכב גם שילוב של חומר וחום…
היוצא מכל הסיפורים האלו שכולם בעצם מנקים לא בצורה של גירוד אלא בצורה של השרייה עם חומרים חזקים ובעצם מה שעוני עושה (שדרך אגב לא פגשתי אותו ולא ניקתי אצלו זה פשוט סברות שעלו לי ולנייטרון התותח ש"מבין" בכל דבר שזז ושלא זז…)
זה לכאורה הדבר הכי מושלם שיש כי הוא משלב מערכת שמזריקה חומר יחד עם החום המטורף שיש שם תוך כדי זרימה, וחום וחומר טוב מפרק פיח זה עובדה ולו יש מכונות ענקיות שפשוט מכניסות חומרים חזקים ישירות להזרקה וליניקת אויר ובשילוב של החום זה פשוט מפרק לאט לאט את הפיח
(אגב אחד הסיבות שפריוס צוברת פיח יותר מרכב רגיל כי הוא לא מתחמם כמו רכב רגיל… לכן לדעתי חשוב מאד לשים מסיר פיח כל טיפול בפריוס מניסיון שלי ועברתי עשרות פריוסים כל פריוס שעשו לה את זה המנוע הרגיש יותר פתוח וה EGR יותר נקי וכו… רק צריך לשים לב “להרביץ” חזק חזק על הגז במצב פאוור כדי שהאוטו יתחמם ככה זה יעיל פי 2)
ועל פניו בהגיון זה נשמע הכי טוב ולכן מאד התלהבתי מזה מה גם שאתה מרוייח ניקוי עמוק של הממיר שסתומים בוכנות מזרקים וכו,
לגבי מה שאמרת על ההמלצה שלו כל 30 אלף אתה צריך להבין שהEGR זה מחזור גזים הוא צובר פיח באופן סידרתי בצורה רשמית זה ה"באג" שלו על פני טורבו רגיל אין מה לעשות. (ולכן זה עוד סיבה להמלצה הנ"ל ומניסיון אישי של המון רכבים אני כותב את זה כל פריוס נקייה מפיח חוסכת כמויות דלק וזה דבר פשוט)

כתבתי פה “חבורה” לא היה לי זמן לסדר את זה נורמאלי לצערי… מקווה שהוספתי לך…

סיכום שלי:
מוטי - מפרק ומנקה מקצועי ביותר קולר וסעפת, אבל מאד יקר .
“מומלץ” רק למי שנדלק נורה ואין לו זמן ורוצה את הראש השקט והבטוח, ויש לו כסף מיותר…

יחיא-סעפת - מפרק ומנקה טוב, קולר - מנקה בשיטה שלו, מאד זול.
“מומלץ” למי שרוצה לחסוך בכסף (ויש לו כח וזמן לסוע לטייבה), יעיל גם בסתימות חזקות, אך מסתמא ניקיון פחות חזק ממוטי, אבל עדיין יעיל וטוב מאד. (כי במילא מתלכלך כל הזמן אז למה צריך לנקות כמו חדש, העיקר שיהיה זרימה חזקה… וזה בדוק!)

עוני - מנקה באמצעות זרימת חומר את הכל, כולל שסתומים, מזרקים, ממיר וכו’
החסרון שזה לא מנקה אם יש סתימה חזקה, לכן לא מומלץ למי שיש נורה או שיודע שממש סתום לו.
המעלה שזה לא מנקה רק קולר וסעפת אלא הכל, ממש כמו חידוש מנוע, וברכב שיש בו הרבה פיח זה מומלץ ביותר במיוחד בק"מ גבוה,
“מומלץ ביותר” לכל מי שרוצה חידוש לפריוס זה ממש טוב ויעיל ומחדש את המנוע וטוב מאד לפיח שמצטבר בכל פינה במנוע של פריוס, יעיל גם לממיר הקטליטי, והכל במחיר ממש זול.
כנראה פחות יעיל למי שסתום לו EGR והוא לא ימלט מניקוי ידני.

טיפ למשופשפים למי שסתום לו הEGR:
לנקות אצל יחיא ואח"כ לעשות חידוש אצל עוני…
הרווחת גם פתיחת סתימה וגם חידוש כוללני למנוע.

המלצה חמה מאד(ואולי בגדר חובה) לכל בעל פריוס:
פעם בחודש לסוע הכי חזק שאפשר עדיף בעליות שאז האוטו הכי מתחמם ושורף פיח.

כל (עדיף לפני-) טיפול לקנות תוסף דלק K44, למלאות כשיש רבע מיכל ואז לתדלק עוד רבע, ולסוע הכי חזק שאפשר.

שני הטיפים האלו יחסכו לך גם את מוטי גם את יחיא וגם את עוני ביחד…

@מאיר זה נכון שנסיעה עירונית יותר מבלה את מערכות המתלים וגם את המערכות החשמליות, זה ברור.
אבל לדעתי הרבה פחות משמעותי לגבי קניית רכב, בשונה מהמנוע שאם אכן התחלות נסיעה אינן משפיעות על המנוע לרעה אז המנוע פחות נסע זה אומר פחות בוצה במערכת השמן, רינגים לא אכולים, פחות פיח במערכת היניקה והפליטה וכן הלאה והלאה שזה עיקר הרכב לדעתי.
אין ספק שזה יותר טוב, מה גם שממש לא נכון להגיד שרכב שיש לו הרבה ק"מ לא נוסע עירוני ומי מביננו כשהולך לקנות רכב מברר איפה כל ק"מ הרכב נסע, ופה אני עובר לשאר הדברים שכתבת שפשוט כל מילה בסלע וצריך להבהיר זאת לכולם - שכלל לא מוצדק לשלם על ק"מ נמוך כפול במחיר,
מה שתלוי ברכב טוב זה נטו הטיפול בו. והק"מ?! זה רק אבל רק בונוס.
אין ספק שק"מ נמוך ורכב מטופל זה הכי טוב מהסיבות הנ"ל (ולדעתי גם אם זה רק בעירוני אבל לא מוכח אלא רק מי מה שעבר מנגד עיני וכן מההוא מטויוטה שאמר לי…)
וק"מ גבוה ולא מטופל זה לא טוב אבל זה לא אומר שק"מ נמוך מטופל וק"מ גבוה לא מטופל
וכן תדעו לכם שזה שהגיע לכולל או העבודה ואמר קניתי רכב פצצה רק 120 ק"מ ואפילו לבדיקה לא לקח זה לא רכב פצצה כן ממש ככה
אני בעצמי מכיר הרבה סיפורים שכאלו שאכלו קש עם החדש הזה ומצד שני אנשים שקנו בחצי מחיר רכב עם הרבה ק"מ ומטופל טוב ונסע להם לאורך ימים ושנים וראיתי רכבים של 200 ק"מ וגם 250 ואפילו 300 ו350 ומעלה (בהיברידיות בעיקר) שהמכסה מנוע שלהם יותר טוב מ150 ק"מ ומטה וזה בגלל הטיפול בהם והיום הרכבים מחזיקים הרבה יותר מעמד מפעם
ולדעתי כמו שכתבת לגבי המחיר מכיוון שאנשים לא מבינים את זה והמחיר של ק"מ גבוה נמוך כמעט בחצי אז אפשר למצוא רכבים מעולים בק"מ גבוה וזה ממש שווה את המחיר
ולסיום אני רוצה להוסיף שהרכב הכי יפה שראיתי, היה פריוס עם 380 ק"מ שטופלה רק במוסך מורשה ולא נחסך עליה שקל שמו תוסף דלק ופיח כל טיפול (כן 38 פעמים!!!) ועוד ועוד. פשוט המערכות היו הרבה יותר טובות מ200 ק"מ שראיתי, כן ממש ככה. ובפריוס יש הרבה דרכים לבדוק זאת ואני לא יעריך יותר.

@מיוחד רק עכשיו ראיתי את ההודעות, אעשה לכם סדר,
באמת זה מנוע עזר להגה שמחובר על המוט הגה, ויש שם גומייה שמתייבשת בשמש ולכן נוצר חופש בדיוק כמו במסרק הגה ולכן זה מבלבל.
אבל חייבים לבדוק לפני, כי אכן זה עבודה קשה ולכן מה שאני עושה זה מוציא את המסרק מהמקום שלו, ואז מנענע את ההגה אם אכן זה מהמסרק אז הרעש מפסיק ואם ממשיך כנראה זה מהמנוע הנ"ל (חשוב להדגיש שלפעמים הבעיה היא בחיבור של המסרק למוט הגה אז צריך לשים לב טוב שהוא אכן מהודק)
לגבי קניית החלק בארץ באמת יש את זה לטויוטה עולה 70 ש"ח (באלי אקספרס כמובן שיש מבצע של 10 ב10…)
ועכשיו לתיקון:
בעקרון חבר טוען לי בפירוש שלא צריך להסתבך עם כל הפירוק אלא אפשר להגיע מההגה להתכופף ולהכניס ידיים, מי שלא אכפת לו להשרט ויודע להשחיל ידיים טוב יכול באמת לעשות את זה קצת מאתגר אבל נראה לי שאפשרי.
בכל אופן הדרך היותר מסובכת היא לפרק את הפלסטיקה וכרית אויר שמתחת להגה( כן כן להוציא אותה החוצה-שימו לב לניתוק החשמל) ואז יש שם שני ברגים שתופסים את המוט לקורה משחררים אותם ולכאורה זה מספיק בשביל להכניס את הידיים בצורה יותר טובה מי שבכלל רוצה להתפנק יכול להוציא את הבורג בסוף בסוף שמחבר את כל המוט ואז לשלוף אותו קומפלט החוצה…
שימו לב שאין צורך להוציא את ההגה עצמו אלא אפשר להוציא הכל קומפלט…
עוד לשים לב לא שיתכן ותצטרכו אח"כ לעשות לימוד ע"י מחשב רכב…

@MENI אגב חשוב מאד למי שמחליף לבד רפידות בפריוס לפעול לפי המדריך הזה

• לפתוח בגאז’ ולנתק מינוס מהמצבר לפני שמתחילים לעבוד. בנוסף לשים מגבת על המנעול של הבגאז’, הפתיחה שלו חשמלית ואתה לא רוצה שהוא ייסגר בטעות כשהמצבר מנותק…
• לפתוח דלת נהג ולהשאיר אותה פתוחה לאורך כל העבודה.
• אחרי שסיימת להחליף רפידות - לשבת במושב הנהג ולפמפם את הדוושה
• רק אז להחזיר מצבר, להניע ולעשות נסיעת מבחן
  כל זה בגלל שלפריוס בשל היותה היברידית, יש לה מנגנון תגבור בלם חשמלי כלשהו, שפועל כשאתה פותח את דלת הנהג או מתקרב עם המפתח לרכב, ודורך את הבלמים/יוצר לחץ הידראולי. תוכל לשמוע זמזום כמו בניית הלחץ בגיר הרובוטי של פיאט.

@hgecmn לכזה מקרה בדיוק התכוונתי…
ולגבי הגיר - בדיוק כמו שכתב לך נייטרון האלוף (אני אישית חייב לו ממש הרבה על כל הידע שתרם לי וכאן המקום להודות לו )
ובקצת יותר פירוט:
ברכב היברידי כידוע יש שני מנועים חשמליים MG2 וMG1,
MG1 יותר אחראי על ניהול המערכת וטעינה וMG2 הוא נותן את הכח למנוע ע"י הגיר שמחובר למנוע, ולפעמים הוא עובד לבד ומבטל את פעולת הבנזין, ולפעמים רק נותן תוספת כח כדי לחסוך בנזין, וזה בעצם יוצר את החסכון הגדול בדלק בשונה מאינסייט…ודו"ק.
ובעקבות כך שהמנוע לא עובד במלוא חוזקו כל הזמן קשה יותר להבחין בבעיות הצתה שלו, ובנוסף לזה שיש עוד כמה גורמים לרעידות (EGR ומנוע חשמלי מזייף) נוצר בלבול באבחון בעיות כשיש רעידות בסגנון של הצתה ברכב רגיל ולכן צריך משהוא מנוסה שיודע להבחין ומכיר את הרכב טוב טוב…
ועוד משהוא חשוב שקורה בפריוס בעקבות כך - אין רצועת אביזרים שזה אומר שכל המערכות שיש ברכב רגיל על רצועת האביזרים (משאבת מים, מדחס למזגן, וכו,) בפריוס הם לא נתמכות על המנוע כי הוא לא תמיד עובד אלא לכל חלק יש מנוע חשמלי בפנ"ע. וממילא מתווסף לרשימת הטיפולים עוד כמה וכמה דברים בשונה מרכב רגיל…
ולכן יקח בחשבון כל מי ומי שמחזיק פריוס שצריך ללכת למוסכניק שמבין בפריוס ולא סתם מוסכניק נייד או איזה בן דוד מזדמן כי בסופו של דבר זה לא תמיד יפתור את הבעיה, וכמו בדוגמא פה וכמו שכתב נייטרון מניסיונו הרב…
וכמו שאמר מי שאמר לפעמים היקר הוא הכי זול…

@דוד-שמש
ממיר קטליטי תפקידו לנקות את הגזים השרופים שיוצאים מהמנוע ולהוציא אותם לאויר בצורה יותר נקייה, הבעיה שאם הוא נסתם הגזים השרופים מתקשים לצאת והם חוזרים חזרה לצילנדרים ומפריעים ליניקה מחודשת של אויר, ולכן המנוע מרגיש חנוק כי במקום לשאוב אויר חדש הוא “עסוק” בלחץ שנוצר במערכת הפליטה,
יש כמה צורות מקצועיות לבדוק שאכן זה הבעיה ולא משנה מה הן, אני אוהב (אני לא מוסכניק אלא חובבן שאוהב שטויות…)להוציא את הממיר וכך מערכת הפליטה “משוחררת” ואם אכן הממיר סתום המנוע פתאום יתחיל להראות מה הוא יודע לעשות… (צריך קצת להכיר את הרכב כי פתיחת הממיר נותנת קצת יותר כח…) שימו לב למי שעושה זאת שנהיה רעש פסיכי לגמרי מהמנוע… וזה קצת מטעה לגבי הכח…,
מה שחשוב לדעת שבדרך כלל ממיר לא סתם נסתם ,אם הרכב אוכל שמן הוא יסתם לך כל הזמן, וגם יכול להיות זיופים במערכות ההצתה שגורמים לפיח וזה סותם את הממיר תתחיל בלבדוק את השמן אם הוא חום ונקי והאוטו לא אוכל שמן ולא מים אם אכן הכל טוב תמשיך בלבדוק את מערכת ההצתה והשתומים שאין זיופים,
אם הכל תקין ואני לא מאמין שאכן הכל תקין באמת כדאי לך להחליף (לא שמעתי על מי שמצליח לנקות כל התוספים זה סתם חרטה הלוואי והייתי יודע על משהוא טוב אשמח מאד)
אבל אם אחד הדברים הנ"ל תקול לא יעזר לך להחליף זה יחזור לא יודע להגיד לך תוך כמה זמן אבל זה יחזור ,אז פשוט תוציא את הממיר, ואין לי מושג איך עושים את זה בצורה נורמאלית כי יש רעש מטורף מהמנוע בלי ממיר…

@יוסף-Z תאמת מחשבה מעניינת…
אבל למיטב ידיעתי החשש הזה קיים יותר במערכת השמן, שם יש בוצה ובשימוש בחומרים חזקים עלול לרדת גושים ולגרום לסתימות כי זה בוצה ממש כמו גושים כאלו של בוץ דביק אם ראית פעם…
משא"כ פיח שזה לא איזה בוץ דביק שדבוק בכל מקום אלא זה שכבות כמו של טיח שיושב חזק מאד בכל מקום והחומר פשוט עובר שם וממיס לאט לאט, לא נראה לי שיש סיכוי כזה שירד גושים (הלואי…)
דבר שני צורת העבודה של התוסף דלק היא ע"י זרימת קצת חומר (חצי ליטר בחצי עד מיכל שלם) בצורה רציפה וככה לאט לאט ממיסים את הפיח זה צורה שונה לחלוטין מהפלאש שהוא חומר חזק מאד שיושב (בארבע ליטר…) עד שמוציאים אותו, לכן תוסף דלק נחשב לחומר מאד עדין לא שמעתי בחיים משהוא שאומר עדיף לא…
אגב חשוב מאד להדגיש תוסף דלק (כמעט) לא “מנקה” פיח הוא “מונע” הצטברות פיח ע"י שהבעירה יותר נקייה וככה פחות נוצר פיח
פשוט בפריוס זה יותר נצרך, כי בכל רכב החום והדלק די מצליחים להתגבר על זה, משא"כ בפריוס שאין כ"כ חום, ולכן כל טיפול מומלץ לשים אותו כדי שינקה את הקצת שיש ויגרום לבעירה יותר נקייה וככה יצטבר פחות, (ומציאות בשטח עם הפריוסים שזה עובד יופי והמערכת נשארת נקייה) אבל אם יצטבר כבר כמויות הוא לא יצליח להוריד, זה רק ניקוי ידני או עוני…

מברור מפרך שהעלתי ואחרי פירוק ההגה החלק נקרא קופלונג
זה כמו גומייה קשיחה עם שיניים ופלסטיק באמצע שמתפורר…

זה החלק

@st2411 אולי לא קראת במדוייק את מה שכתבתי!
לא באתי לומר שזה בטוח קופולונג!!
באתי לומר שברכב שיש קופלונג חובה לשלול שזה לא קופלונג,
ויעידו כל בעלי התיקתוקים למינייהם שנאמר להם שזה מסרק ובסוף זה קופלונג…
ומניסיון שלי 90 אחוז זה קופלונג ו10 אחוז זה מסרק…
אבל ברור שקיים גם תקלה של מסרק…

@שמיל-שמיל אצל מוסכים רשמיים כמעט לא שייך המושג ניקוי - מחליפים וגמרנו… או שים תוסף דלק…
אני דיברתי עם כמה חברים - מוסכניקים “כבדים” שפירקו עשרות (אם לא מאות) מנועים ומתעסקים בזה יומם וליל וכולם טענו שזה ממש יעיל, אחד מהם אפילו גילה לי שיש לו כזה מכונה (לא מתקרבת למכונה של עוני שהביא אותה מחו"ל) וכולם ממש המליצו על זה,
העולם היום לא משקיע במנועי בנזין במיוחד לא בישנים… וזה הסיבה לדעתי שפחות מקובל התחום הזה…
לעניין הריסת המנוע אני חושב שזה לא כמו עשיית הפלאשינג ששם שמים חומר במקום שלא מיועד לחומרים כאלו ולכן הם צריכים להיות עדינים יותר כדי לא לפגוע בחלקים פנימיים של המנוע כמו משאבות ושסתומים שלא נועדו לעמוד עם חומרים חזקים ולכן גם בצדק לפעמים זה עושה נזק, ולכן לא עושים את זה סתם…
משא"כ כאן שכל המעברים והסעפות למינייהם ובמיוחד הEGR יותר בנוים לחומרים הכימים האלו ובדיוק כמו שלפעמים מתדלקים 98 שזה יותר אוקטן שמנקה וכמו תוספי דלק כך גם עוני עובד הוא פשוט עושה את זה בצורה יותר יעילה וארוכה והתוצאות מדברים בעד עצמם וכמו שכתב נייטרון התותח!!!

@מנאששש אני אישית לא עשיתי לא אצל יחיא ולא אצל עוני ולא אצל מוטי,
אבל אני כן יודע שמוטי מנקה ברמה מאד גבוהה ע"י פירוק וניקוי ידני יסודי, יחיא גם מפרק ומנקה ידני את הסעפת מצערת וכו’ ורק את הEGR הוא מנקה בצורה שונה (ולא יודע באיזה רמה) לדעתי שווה את יחיא כי זה ממש רבע מחיר… וגם אם לא יהיה ניקוי יסודי 100 אחוז זה עדיין שווה, תחשבו שגם אחרי ניקיון של מוטי חוזר הפיח אין מה לעשות זה EGR… פשוט אחרי הניקיון כל 10000 ק"מ לקנות K44 וזהו זה מספיק!(מניסיון אישי 95 % מהרכבים שטופלו בטויוטה ועשו זאת כל טיפול לא נצבר אצלם פיח גם אחרי 400 ק"מ)
אגב מומלץ בחום בלי קשר לתוסף לעשות פעם בחודש איזה נסיעה חמה למנוע (לסחוט דוושה בפאוור באיזה עלייה טובה וארוכה) כדי שהמנוע יתחמם ויתנקה על תשכחו שגם בדלק שלנו יש חומרים שנועדו לפרק פיח… ואני אישית עברתי המון פריוסים שקניתי מזקנים שנסעו לאט ורגוע והרכבים היו פשוט סתומים לקחתי אותם לעליות של ירושלים ומחצתי דוושה על פאוור והרכב פשוט “נפתח”!!

@גיל אתה צודק בהחלט, יש שני סוגים של רעשים ממייסבים יש רעש בנסיעה ישרה ששם אכן זה מתחזק עם המהירות שככל שנוסעים יותר מהר האזור השחוק משתפשף יותר ומרעיש יותר ויש רק בסיבובים שכשאתה מסובב את ההגה לאחד הצדדים אתה שומע רעש ובסוג הזה של רעש בדרך כלל בנסיעה ישירה שהכובד מתחלק בשווה על כל חלקי המיסב הוא פחות ירעיש או אפילו כלל לא ירעיש…
אבל כוונתי הייתה לא לשאול אותו האם הרעש “מתחזק” בנסיעה אלא האם הרעש “משתנה” כלומר שיש שני סוגים של רעש - יש תיקתוקים (או נקישות) שזה בדרך כלל יותר הציריות/מסרק/תפוחים ויש רעש סטטי קבוע שזה בדרך כלל יותר המיסבים (אבל חשוב להדגיש שגם מיסב לפעמים עושה כעין תיקתוקים שכן הרעש לא קבוע אלא שניה כן שניה לא אך גם בצורה של רעש/שיפשופ מתכתי ולא בנקישות)
מקווה שהייתי מספיק ברור להסביר את החילוקים הדקים

@נייטרון-חפשי אין ספק שזה אכן מועיל (והרבה יותר טוב מתוספי דלק למיניהם) וזה ממש פותח את המנוע…
אבל מי שצריך בפריוס ניקוי EGR שכידוע המעברים בסעפת מאד דקים וכמעט תמיד סתומים מפיח ספק האם זה יעיל מה גם שה EGR עצמו גם אחרי לילה בסודה קאוסטית לא יוצא חדש אז קצת קשה לי להאמין שזה פותח אבל אשמח מאד לפתוח EGR אחרי ניקיון שלו ולבדוק, והלוואי ואני יהיה מופתע לטובה, כי זה יחסוך אלפי שקלים בעבודת הפירוק,
אבל חשוב להדגיש שברור שגם בלי שום קשר לEGR זה מוסיף המון לרכב מבחינת ניקוי ממיר ושסתומים וכו’.
תודה רבה לך על הפוסט המדהים והבדיקה למען הכלל!!

@נייטרון-חפשי ניקוי ידני של המערכות בפריוסים (בדגש על רכבים שלא טופלו במורשה/לא שמו תוסף כל טיפול - והרכב ק"מ גבוה) חוסך בדלק ברמה ניכרת מאד!!!

כאן תוכלו להגיב לנושא “בעלים של פריוס/אוריס? מומלץ לך בחום להיכנס…”.

@איבזה-ידנית כתב ברעש בסיבובי ההגה:

בדרך כלל זה כשאני למשל יוצא מהחניה נדיר שזה תוך כדי נסיעה
הרעש מבחוץ משמאל

בנסיעה איטית העומס על המתלים (ובמקרה שלך המיסבים והציריות) הוא יותר גדול מאשר בנסיעה מהירה ולכן זה מרעיש לך רק בנסיעה איטית תתחיל מהציריות ומיסבים הכי הגיוני ששם הבעיה ותמשיך לברקסים וכמו שכתב לך נייטרון זה יכול להיות גם מברקסים למרות שלדעתי יותר נדיר שזה הבעיה אבל הגיוני…
אל תשכח לעדכן… בהצלחה!!!

@מיוחד לי יש גמ"ח של זה באזור הצפון והבאתי גם ל@ישראל-6 ולעוד כמה שחשבו שצריך להחליף מסרק… ולדעתי זה יעזור מאד לאנשים כי בארץ כמעט ואין להשיג… אלא רק בטויוטה עצמה…
מה שכן חשוב לחזור ולהדגיש שהרעש של קופלונג ומסרק די דומה ועדיף לבדוק לפני ע"י ניתוק המסרק כדי להיות בטוח כי זה לא שאין בפריוס מסרק וכמו שst2411 שגם היה לו מקרה דומה ואכן זה היה מסרק וכדלעיל…
לכן תדגיש לכל מי שבא לקחת ממך את החלק שחובה בדיקה לפני…