טורבו דיזל פלאג אין היבריד מוסב לגז מזגנים
4*4 קדמי בסרן האחורי

Spoiler

לא רק שכדאי, מומלץ !
אתה בוחר את השמן ואת הפילטר ומשלם פחות.

רק כמה טיפים שכדאי שתראה לו אם הוא ממש טירון :
. לפני שאתם קונים חומרים לטיפול כדאי שיציץ בפילטר אוויר ובפילטר מזגן, לראות אם לקנות גם.
. לפני שהוא מרוקן את השמן שיעשה חצי סיבוב לפילטר שמן לראות שהוא לא תפוס.
. תנו לשמן הישן קצת זמן להתמצות החוצה (עיין ביצה כט. במעשה דאבא שאול בן בוטנית)
. אין צורך לסגור את הבורג ריקון ואת הפילטר חזק מידי לחץ מתון מספיק

@נהג-חדש-2 כתב בהאם קילומטר נמוך מעורר חשד?:

אם לא למה זה לא נכון שבעוד 88 שנה בדיוק כל הרכבים יעברו דיאטה

Spoiler

תותח!!!
מודעות לנהיגה זהירה ומודעת היא אך ורק לטובת הנהג
פחות בזבוז דלק
פחות בלאי למכלולי הרכב ובראשם הבלמים
פחות תאונות בפער משמעותי [אפילו תאונה ללא נפגעים בגוף היא ממש לא כֵּיפית]
פחות לחץ ומתח בנהיגה
ומגיעים באותו זמן [הפרשים של חצאי דקות בד"כ]
בקיצור נהג אמיתי נוהג רגוע, נהג “שודים” הוא בדיוק כמו ילד בישיבה קטנה שלוקח את הסיגריה הראשונה להרגיש גדול . אין בזה שום תועלת

סיכום
רוב ככל הדגמים אמינים מאד ולאו דווקא קורולה, גם קאמרי, יאריס, לנד קרוזר, היילקס הייאס, ראב 4 ועוד ביססו את המוניטין
מה צריך לדעת ?
קורולה ויאריס יש שנים של רובוטי פחות נח ופחות אמין [גם אייגו]
וורסו ואוונסיס גיר רציף בינוני ומערכת וולואמטיק [תזמון שסתומים רציף] רגישה
ספייס וורסו אוכל שמן [גם פריוס לפעמים]
בחלק מההיברידות -סוללה כל בערך 7 שנים
פרואיס ופרואיס סיטי - צרפתיות בתחפושת

@המפותח כתב ברכבים מענייינים שראיתם בכביש:

מה יכול להוות יותר מאברך מן המנין

Spoiler

Spoiler

Spoiler

@נתי-2
פלנטרי וודאי הכי אמין
אבל רציף (cvt) יש בעייתים ויש אמינים למשל לנסר ואוטלאנדר ואטראז מאד אמינים ואילו לסוזוקי וניסאן היו בעיות בחלק מהשנים (ג’וק וויטארה) והשתפרו בהמשך אל אף שגם אצל מיצו הגיר של jatco מבית ניסאן , גם לטויוטה יש רציפים יחיסית בעייתים כמו בוורסו ואוונסיס ויש טובים כמו בקורולות שלפני ההייברידי
רובוטי חד ודו מצמדי היו הרבה בעיות בתחילת הדרך כמו המכטרוניק וכו’ וגם שם יש רמות ודגמים למשל בוואג יש את DQ200 ויש את הDQ250 ו381 שהם שונים וגם עברו שידרוגים עם השנים.
בכל אופן לגבי סובארו הרציפים יחיסת אמין מבחינת הרצועה אבל נתקלתי בבעיות בסלנואידים באזור ה200 אלף קמ (דרך אגב סובארו הראשונה שהשתמשה בגיר רציף בג’אסטי 1990 שהיה גרוע)

צבע הרכב הוא בעיקר נתון שתלוי בהעדפותיך האישיות אם אתה אוהב או שונא וכמובן שיש את הנדון שכתב מאיר כמה מפריע לך להיות ברכב בולט .
מה שכן שים לב לכמה דברים:
*בעלות ראשונה ליסינג [יכול להיות שזה גם היה השכרה צריך לבדוק]
*מספר רכב מוסתר [יכול להיות סוחר]
*קריית ביאליק [איזור הקריות מלא סוחרים]
אם אתה חושב לקנות קח לבדיקה יסודית וקח איתך חבר שקול ומבין ברכבים שיתן את חוות דעתו מהצד לתהליך

@spider כתב בהגה נוטה הצידה:

אני מדבר על מעבדה מקצועית,
כיוון פרונט ממוחשב.
יש בדיר קדיס,
מוסך חוואג’ה

מנסיון רב ואחרי שהייתי אצל הרבה מוסכים בכפר וכבר נהייתי “מומחה” לעניני ערבים לסוגיהם אני יכול לומר בוודאות גמורה לא חוסכים כלום בטיפול ברכב אצלהם
א.הם לא מספיק מקצוענים ולמדו את המקצוע בעיקר על הלקוחות שלהם
ב.הם חאפרים ורוצים רק את הכסף
ג.הם שונאים אותך גם אם הם נראים ממש ממש חברים , בסוף היו שמחים לראות אותך מת , אז אפשר להבין לבד מה התוצאה של העבודה שלהם
ד.הם השקרנים הכי גדולים שיש והגנבים הכי גדולים שיש …אל תחשוב שאתה ממולח מהם.
ולפעמים דווקא בגלל זה יש איזה רצון פנימי להרגיש מייבין שיודע להסתדר ולקמבן בכפר , אבל באמת בסופו של שנה יצאת מופסד ובגדול .
אז נכון שיש הרבה מוסכים יהודים שגם לוקים בסעיפים א ב ד , אבל אפשר וחייבים למצוא מוסכניק יהודי מקצוען רגוע ואמין וזה כבר לא משנה כמה הוא לוקח כי פשוט אתה תפגוש בו לעיתי רחוקות מאד כי התקלות יפחתו משמעותית ,
והכי טוב אם אתה כבר אוהב לקמבן ולהשקיע על התיקון בשביל לחסוך בכסף , פשוט תטפל ברכב לבד , היום יש כל כך הרבה ידע באינטרנט עם סרטונים מפורטים שעקרונית יכולים להפתח בנט פרי שחלק גדול מהדברים אפשר לעשות לבד

לפני שאני מעלה תמונות אני רוצה להגיד שזה לראותם בלבד ופרוייקטים כאלו מבלים זמן וכסף רב מאד!!! ומתאימים לאנשים מסויימים בלבד…
בכל אופן כולכם מכירים את הלנסר השבורה שחונה בכל כניסה לכולל יחד עם עוד כמה קורולות ומאזדות
בואו תראו עד היכן השקיעו בה אנשים כאן בארצנו הקטנה

עוד אחת …

ולא לא מדובר בלנסר איבוליישן אלא בלנסר רגילה שהתחילה ככל הלנסרים

@Dvora כתב בייעוץ לקנית רכב מיני עד 20 אש״ח:

האם אני צודקת ומה היתרונות והחסרונות של כל אחד מהם.

זה באמת הכיוון הנכון , רכבי מיני יפנים ואמינים

היאריס והג’אז הם הטובים יותר בחבורת המיני וגם מפנקים יותר מכיוון שמלכתחילה יועדו גם לאירופה ופחות למדינות המזרח ובעלי מנוע 1.3 ליטר, החיסרון העיקרי שלהם הוא שבין 2006 ל2011 [שזה פחות או יותר מה שיכנס בתקציב שלך] הם היו בעלי תיבת הילוכים [גיר בלעז] רובוטית חד מצמדית [מעין תיבה ידנית רק שיש מחשב שאחראי על העברת ההילוכים] והיא נחשבת לתיבה לא נוחה ולא אמינה .

יש גם דייהטסו סיריון רכב מצויין מנוע 1.3 ליטר וגיר אוטו’ אבל כבר מתחיל להזדקן ואם חשוב לך הנראות קצת קשה למצוא אחת שמורה מהשנתונים האחרונים שלו .

יש גם את הקטנות של סוזוקי כמו אלטו/ספלאש , רכבים טובים אבל בעלי מנוע 1 ליטר שלושה צילדרים בעל ביצועים נמוכים [בפרט באוטו’] וגם רכבים פחות מפנקים כי ייועדו מלכתחילה למדינות המזרח.

יש גם ניסאן מיקרה , די דומה לסוזוקי מבחינת ייעוד אבל בעל מנוע 1.2 ליטר מעט חזק יותר וגם מעט יותר מרווח , מה שצריך לקחת בחשבון שיש לו תיבת הילוכים רציפה ויש לבדוק שתוחזקה היטב .

יש גם סוזוקי סוויפט ומאזדה 2 , רכבים מעט חזקים יותר עם מנוע 1.5 ליטר ובעלי תיבה אוטומטית רגילה [פלאנטרית] , אבל המחירים שלהם גבוהים יותר וכבר נושקים למחירי הטויוטה/הונדה וגם צריכת הדלק גבוהה יותר משאר המיני.

יש גם את צמד הקוראיניות יונדאי I10 וקיה פיקאנטו , סך הכל מומלצות בעלות מנוע 1.2 ליטר ותיבה אוטו’ רגילה [מלבד הדור החדש] אבל אני לא זוכר באיזה מחיר הם מתחילות .

יש גם את מיצובישי ספייס סטאר דומה מאד לניסאן מיקרה גם עם מנוע 1.2 ליטר וגם עם תיבה רציפה , חשוב למצוא אחת שמורה ומטופלת היטב ואז תתן ראש שקט

לגבי הפילטר אוויר כרגע אין הרבה מה לעשות חוץ מלשים חדש .
אבל מה שיותר מדאיג שאתה אומר שאתה לא עשית טיפול אף פעם במשך שנתיים וחצי ונסעת הרבה וגם חושב שקודמך לא עשה, מה שאומר שרק זכויותך וזכויות אבותיך שמרו על המנוע שלך שמשומן כרגע בקפה שחור חזק .
מה שאני הייתי עושה כרגע במצב שלך-
1.פותח את בורג ניקוז השמן ונותן לשמן הישן לטפטף לילה שלם
2.סוגר , שם שמן חדש יחד עם בקבוק של חומר פלאש ומפעיל מנוע ל15 דקות בדיוק
3. מרוקן שוב את השמן ללילה שלם
4. שם שמן ופילטר שמן חדשים

אחד הדברים שתפסו אותי במעבר לעולם רכב מחושמל הוא ההתמקדות של היצרנים בדברים שהיו רלוונטים תמיד אבל המעבר למרוץ הטווח של הרכבים החשמליים חייב אותם להתמקד בהם יותר, למשל העניין של האווירודינמיקה/מקדם גרר

Spoiler

ברכב חשמלי זה דבר שמוסיף לטווח הנסיעה אבל העקרון יכול לעזור לנו גם ברכב בנזין לחיסכון בדלק וחבל שהיצרניות בחרו להתמקד בזה רק עכשיו.
בכל אופן אני רציתי להתמקד במשהו חדש שגם כן הגיע בעקבות המרוץ החשמלי אבל יכול לסייע לנו גם ברכבי בנזין לנוחות הנוסעים-
טווח העבודה האידיאלי של סוללות הוא בטמפרטורה מסויימת וקור קיצוני או חום קיצוני פוגע בתפקוד שלהם וגם האנרגיה שמתבזבזת בהפעלת המיזוג פוגעת אף היא בטווח הנסיעה והיצרנים מצאו פתרונות מענינים לזה :

ניסאן הודיעה כי ערכה ניסויים בצבע חדש לרכב, שנועד לסייע בבידוד טוב יותר של תא הנוסעים בקיץ. הצבע משלב חומרים סינתטיים למחצה, ולדברי היצרנית מסוגל להוריד את הטמפרטורה החיצונית של הרכב ב-12 מעלות, ולהפחית את הטמפרטורה בתא הנוסעים ב-5 מעלות, בהשוואה לרכב דומה עם צבע רגיל.

כך זה קורה: הצבע הייחודי כולל מטא-חומר ובו שני סוגי חלקיקים המגיבים לאור. האחד מחזיר את קרני האינפרא אדום שבאור השמש, בעוד השני יוצר גלים אלקטרומגנטיים שדוחים את קרני השמש, ומפנים את האנרגיה מהרכב אל האוויר שסביבו.

קירור באמצעות צבע היא שיטה שמוכרת מענף הבניה, אך דורשת ישום באמצעות רולר ויוצרת שכבת צבע עבה, ללא ציפוי מבריק, לאחר שנבדקו למעלה מ-100 סוגי צבע שונים, הגיעו המפתחים לצבע בעובי של 120 מיקרון, פי 6 מעובי הצבע הרגיל בתעשיית הרכב, כאשר הצבע שנבחר ניתן ליישום בהתזה ועם ציפוי מבריק. עוד נבדקו עמידות הצבע למלחים, קילופים ושריטות, וכן האפשרות לבצע תיקונים לאורך חיי הרכב.

קיה ויונדאי חושפות טכנולוגיה חדשה לטובת נוחות הנוסעים ובעיקר לטובת הפחתת צריכת האנרגיה.
ציפוי חוסם קרינה (Nano Cooling Film)
עבור מדינות חמות, קיה ויונדאי מציגות ציפוי ננו מתקדם לחלונות הרכב ולפי מספר ניסויים שערכה החברה עם רכב רגיל מפס הייצור ורכב בו הותקן הציפוי, נמדדה בחלל הרכב הרגיל טמפרטורה של 48.5 מעלות לעומת 36 מעלות עם הציפוי.
הציפוי שקוף לחלוטין ומעבר לחסימה של קרני IR כמו בציפוי חלונות סטנדרטי איכותי (לא כולם אותו הדבר) הוא מאפשר בנוסף גם פינוי חום מהיר יותר מחלל הרכב כך שאם הטמפרטורה החיצוני ירדה, הרכב יתקרר מהר יותר. הציפוי מורכב משלוש שכבות המסננות קרינה סולארית במספר אורכי גל. את הציפוי ניתן להתקין גם על חלונות שכבר עברו ציפוי ומכיוון שהוא שקוף הוא לא משפיע את הראות בלילה וניתן להתקין אותו גם על החלון הקדמי או החלון שמש .

ישנם גם כמה פיתוחים בנושא עבור חימום מהיר במדינות קרות אבל זה נראה לי פחות מעניין את יושבי ארץ הצבי

[קרדיט לnissan global ,cartube, icar]

פעם היה רכב שעבד פצצה נסע חלק ומהיר ופתאום הוא הסתכל בלוח שעונים ואמר איי אני כבר עברתי את ה200 אלף וקוראים לי אטראז’ אז אני צריך למות ומיד כבה…
לאיפה אני חותר ?
אין לרכב גיל/ק"מ שבו הוא מסיים את החיים !
רכב זה מכונה ויש הרבה דברים שגורמים למכונה לעבוד טוב או חלילה להתקלקל ביניהם זמן עבודה [שזה איכשהו נספר בק"מ] גיל , תחזוקה , סגנון שימוש וכו’
בקיצור אטראז’ יכול למות ב50 אלף אם אף פעם לא יחליפו לו שמן ויכול לשרוד גם 400 אם יחזיק בו אדם שנוסע רגוע כל יום נסיעה בינעירונית ארוכה ומקפיד על טיפולים בזמן

@אריאלוש כתב

אני חושב שיותר הזוי זה שגלגלים יכולים להשפיע כ"כ על הצריכת דלק!

אני שדירגתי מג’אנטים 16 ל18 שניהם של הדגם שלי משני רמות גימור שונות.
ולמרות שהכרתי את המושגים “התנגדות לגלגול” ו"משקל בלתי נתמך" וכו’ חשבתי לעצמי כמה זה כבר יכול להשפיע בשטח.
למעשה יצאתי לדרך שאני נוסע בה הרבה ופתאום הרכב פחות סוחב והנסיעה מרגישה אחרת, כאילו הוסיפו עלי איזה חמש נוסעים ובנוסף לזה כל באמפר נהייה מורגש יותר, ובקיצור הרעת תנאים מלבד אחיזה בסיבובים שבאמת הרמה עלתה כמה דרגות (הם גם יותר רחבים) והנראות

מעניין לעניין באותו עניין
שים לב שפריוס זה אחד הרכבים היחידים שיש לו ג’אנט מגנזיום שמעליו מורכב טסה מפלסטיק , בדרך כלל או שיש גלגל ברזל מכוער שמעליו טסה פלסטיק או שיש גלגל מגנזיום יפה ונוצץ חשוף לכל, בהמשך הדבר הזה הגיע לטסלה ולעוד כמה רכבים שענינם חיסכון מקסימלי באנרגיה, העניין פה הוא שמיצרים ג’אנט מגנזיום בצורה שהיא הכי חזקה מצד אחד והכי קלה מצד השני ומעליה מרכיבים טסה פלסטיק לעיצוב ולאוירודינמיקה (אם תשים לב בתחרויות האצה לרוב המתמודדים יש ג’אנטים בעיצוב כמו של פריוס בלי טסות)
בקיצור לכל קילו של ג’אנט/צמיג/בלמים יש השפעה ממשית על האצה וצריכת הדלק

כל הכבוד על הפוסט המושקע !!!
רציתי לעורר על נושא חשוב והוא נורה 57 [נורת לחץ שמן]
יש שני נורות כאלה דומות אחת רק הציור של הפח שמן והשניה עם קו מזוגזג מתחתיו
הראשונה [מה שמופיע פה] זה נורת לחץ שמן נמוך
והשניה [עם הקו המזוגזג מתחת] זה מפלס שמן נמוך- מחסור בשמן

עכשיו למה זה כל כך חשוב כי שמעתי לא פעם ולא פעמיים על אנשים שנדלקה להם נורת לחץ שמן וחשבו שמדובר במחסור בשמן אבל למעשה מדובר על סתימה במעברי השמן והמנוע לא מקבל שימון כראוי ויכול ללכת מנוע בכמה דקות נסיעה וכל מוסכניק שתשאל יגיד לך להביא את הרכב על גרר

וזה תקלה נפוצה יחסית

אז שימו לב !!! נדלקה לכם נורה 57 עצרו בצד ותביאו את הרכב על גרר.

מה עושים במוסך? בדרך כלל מפרקים אגן שמן ומנקים יסודי את האגן והכניסה למשאבת שמן אך לפעמים הסתימה בפילטר שמן ומספיק להחליף אותו ואת השמן.

איך מונעים את התקלה? מחליפים שמן בזמן ושמים שמן איכותי

ישנם רכבים שאין שני נורות לשמן ונורת לחץ שמן נדלקת גם בגלל מחסור בשמן אז יש לבדוק קודם שלא חסר שמן ואם לא חסר משמעותי אז יש סתימה.

@מיכאלb
כמורה נהיגה הייתי הולך על הקורולה קרוס ללא התלבטות

א. ההיברידות של טויוטה הוכיחו אמינות גבוהה בשבילך זה גם פחות כאב ראש וגם “ימי עבודה”

ב. אתה נוסע הרבה עירוני עם האצות ובלימות, ברכב היברידי זה נעשה בעיקר במנוע חשמלי פחות בלאי ופחות דלק

ג. כשתרצה למכור, בכל רכב החסרון של מורה נהיגה משפיע משמעותית על המחיר, ברכב מבוקש כמו טויוטה זה כמעט לא ישפיע מכיוון שיש המון אנשים שרוצים “טויוטה” והמחירים מאד גבוהים, כל הנחה קטנה מושכת כמות גדולה של לקוחות

ד. עד לא מזמן לא היה לטויוטה ג’יפון בקטגורית המשפחתית רק CHR פיצפונת או ראב 4 מגודלת, דבר שגורם לביקוש גבוה כמשומשת [גם CHR וראב4 יקרות מאד] ובפרט שגם הייתה העדרות של שנתיים של קורולה סדאן ושנה של קורולה סטיישן לענ"ד בטווח הארוך יהיה לזה השפעה רצינית על המחיר

דובר בזה כבר כמה פעמים.
גם דעתי האישית שמבחינת תמורה לכסף עדיף לקנות מיצובישי/סוזוקי/מאזדה/סובארו/ניסאן (לא הצרפתית)
(דווקא מבחינת צריכת דלק אין הבדל גדול)
אבל אם כבר סובארו למה 240 קמ, אני חושב שהייתרון המרכזי בלוותר על טויוטה הוא האפשרות לקבל רכבים שמורים עם נתונים טובים

@DanielC כתב בסקירת כלל רכבי 7 מקומות:

לא הייתה כאן שום כוונה לזלזל. הגבתי לגופו של עניין והבאתי נתונים וניסיון אישי כדי להראות נקודות אחרות ממה שכתבת. אם יש לך טענות נגדיות – בשמחה תציג אותן, ונוכל לדון בזה בצורה עניינית.
אולי הייתי קצת חד שאמרתי “חוסר ידיעה” כי כלל טענותיך חוץ מעניין ירידת הערך לא מדויקות, מצטער

המנוע 1.6 בנזין “פרינס” בגירסא הראשונה סבל מהמון בעיות [מאשבת לחץ דלק , גומיות שסתומים , הצטברות פיח בשסתומי יניקה] בדור החדש עם ה165 כ"ס שהזכרת [EP6CDTM] באמת שיפרו אותו מאד ובגדול הוא דיי אמין והתקלות היותר נפוצות הם בית מצערת של סימנס שגורמת לתגובה לקוייה בלחיצה על גז [עלות החלפה לחדש של קונטיננטל עולה בערך 3000 שח] כמו כן יש תקלה דיי נפוצה במיכל הדלק בשסתומים שאחראים על קליטת אדי דלק [ עלות החלפת המיכל היא 4000 שח] כמוכ צינור יניקת אוויר לטורבו לעיתים מתפורר [עלות החלפה 800 שח]
מנוע 1.2 בנזין מקולל ביותר עם רצועה טבולה בשמן גם נקרעת הרצועה וגם לפני זה פירורים מהרצועה סותמים את מעברי השמן ועוד
מנוע דיזל עמיד מאד לק"מ גבוה אבל מתקנות הזיהום אוויר יש את הבעיות של המסנן חלקיקים DPF ואת המערכת אוריאה SCR [המשאבה המצוף וצמת החשמל שלה טבולות בנוזל והוא חודר לכרטיס ופוגע בו , כמו"כ אם לא ממלאים אוראה בזמן המצוף נתפס] עלות המערכת בשני המקרים היא 5000 שח אבל היה הרחבת אחריות ביצרן
בגירסת 2.0 ליטר יש לבדוק שהוחלף רצועת טיימינג במסגרת הריקול
בגירסת 1.6 תקלה בחיישן מצב טורבו [אחראי על הVGT] עלות סביב ה1500 שח

@DanielC היקר מבין דבריך ניכר שיש לך הבנה רבה ברכבים ואני חושב שאתה יכול לתרום פה הרבה בפורום.
גמר חתימה טובה

לא נעים להיות החנון הלחוץ
אבל רק אספר לך שאם ברכב הראשון שלי הפונקציה הזאת הייתה קיימת אצלי הייתי חוסך 5000 שח .
יצאתי ברוורס מעמדת תידלוק , ככה שהמשאבה מסתירה לי את הרכבים שבאים מהצד של המשאבה ומאחורי הגיע פולקסוואגן חדשה , הוא ראה שאני עושה רוורס וניסה לצפור בכל כוחו אבל ברכבי דלקה מוזיקה בווליוום גבוה ולא שמעתי כלום ופגעתי לו בדלת.
בקיצור יכול להיות שעדיף לך להפסיד כמה מילים מהשיעור כללי של אותו שדר