@ידני כתב בשהרכב עומד המזגן על קור יורד בתפוקה:

מכל השרשור הזה עדין לא הצלחתי להבין, זה שהמזגן בעמידה מוציא פחות קור מבנסיעה, זה משהו שאפשר לסדר או שככה זה?

כשהמזגן תקין לחלוטין לא צריך להיות הבדל מורגש , רוב הסיכויים שפשוט חסר גז אך יכול להיות גם בעיה במדחס או רדיאטור מזגן מלוכלך , בכל אופן קודם כל צריך למלאות גז ורק אחר כך אם חלילה הבעיה ממשיכה יש לבדוק שוב

@הכל-בעז-ה
האמת שאת הרכב הראשון שלי קניתי ביום הראשון של בין הזמנים ב2500 ומכרתי ביום האחרון ב 3500 , ללא שום תיקון באמצע ,עם הרבה סייעתא דשמיא [ הרכב היה סוזוקי סוויפט 99 עם קמ נמוך]
לכאו זה דבר מדהים ובטח יש לו המון מעלות ביחס לחברת השכרה שמעבר למחיר המופקע ששילמת אחר כך עוברת לך על הרכב ומחייבת על כל שריטה , אבל כמו שכבר כתבו פה יש גם המון דברים שיכולים להשתבש בדרך כמו תיקונים יקרים , כאבי ראש בקניה ומכירה , תאונות חלילה [ גם בהשכרה יכול להיות תאונות רק ששם אתה משלם איזושהיא השתתפות והסיפור נגמר לאומת רכב שלך שלפעמים תאונה עירונית קטנה יכולה לעשות כאב ראש לשנה קדימה] וגם שכשיש רכב שלך לפעמים אתה משאיר אותו עוד קצת ועוד קצת עד שהוא נשאר אצלך לנצח ויכול להיות שמלכתחילה לא היית רוצה את ההוצאה הזאת או שהיית בוחר רכב אחר לתקופה ממושכת ,
בכל אופן כל זה כבר כתבו פה , מה שאני רוצה להוסיף , שהדבר הזה הוא לא שחור ולבן , אם אתה מבין גדול ברכבים וגם עם חוש עיסקי מפותח הסיכוי שתצליח בפרויקט כזה הוא גבוה משמעותית ממי שפחות שולט בתחום וגם פחות “סוחר” שאז הסיכויים לפול על רכב עם בעיות או חלילה על מחיר לא טוב או לא להצליח למכור גדלים מאד ,
דבר נוסף שצריך לקחת בחשבון שלקנות רכב זה בידיים שלך אבל למכור רכב זה לא בשליטתך ככה שיכול להיות שתסיים את בין הזמנים שמח וטוב לב ואז בתחילת אלול תתקע עם הכאב ראש הזה .

@יוסי-0 כתב בשהרכב עומד המזגן על קור יורד בתפוקה:

כשהרכב עומד מונע עם מזגן על קור המזגן עובד אבל מוציא פחות קור באופן משמעותי
אולם כשהרכב בנסיעה המזגן חוזר לעצמו

לפעמים חוסר פשוט בגז, נסה קודם את זה .
תעדכן עם זה הסתדר

גיר cvt הוא גיר אוטמטי אך בשונה מגיר אוט’ רגיל הוא בנוי בצורה של שני קונוסים זה מול זה שאחד מחובר למניע [מנוע] ואחד למונע [גלגלים] וביניהם רצועה כאשר הרכב בוחר בהילוך נמוך הרצועה תזוז לצד הצר של הקונוס המניע ולצד הרחב של הקונוס המונע ככה שכל סיבוב של המנוע יסובב רק חצי סיבוב של המונע גלגלים ובהילוך גבוה זה הפוך, הרעיון בדיוק כמו באופניים שיש כמה גלגל שיניים במניע [פדאלים] וכמה גלגלי שיניים במונע [גלגל אחורי] וביניהם שרשרת והיחס ביניהם יקבע כמה מתוך הסיבוב של הפדאלים יסובב את הגלגל רק שברכב זה עובד בצורת קונוסים שעליהם רצועת מתכת חלקה שמוחזקת רק באמצעות הלחץ על הקונוסים , ולכן זה מערכת רגישה שעלולה לסבול משחיקה ולכן מאד חשוב להלחילף לה שמן בזמן, כדאי מאד להחליף לשמן מקורי ולא לשמן תחליפי אפילו שיש שמנים של חברות רציניות שעומדים בכל התקנים והדרישות של היצרן ואפילו שהיצרן גם לא מייצר את השמן בעצמו אלא אצל יצרן שמנים מקובל בקרב המתמחים בתחום ששמן תחליפי מכיוון שהוא בא להחליף שמנים של המון סוגי יצרנים התכונות שלו מעט שונות משמן לרכב ספציפי , עלות השמן עצמו קצת גבוהה ולפעמים יוצא יותר זול להחליף אותו במוסך רשמי של החברה מכיוון שהם מחליפים אותו בתדירות גבוהה הם קונים גלונים של 20 ליטר במחיר זול מה שמאפשר להם להשוות מחיר עם מוסך מורשה אחר במקרה הזה , בדבר הזה לא חוסכים .
סוג הגיר הזה נמצא בכמעט כל רכב יפני חדש ובחלק מהיפניות היותר וותיקות כמו למשל הונדה הינסייט, מיצובישי לנסר 1.8 ואוטלנדר , טויוטה אוונסיס וורסו , סובארו b4 ואאוטבק בערך משנת 2010 ,תדירות החלפת השמן משתנה בין יצרן ליצרן וניתן למצוא אותה בספר רכב

לגבי הגיר שנמצא בהיברידיות של טויוטה: המערכת ההיברידית של טויוטה היא חכמה ומורכבת מאד ולמעשה אי אפשר כל כך להסביר אותה בכתב, אך בליבה של המערכת יש שתי רכיבים מרכזיים אחד הוא הגנרטור שמשמש להטענת הסוללות ולהפעלת המנוע החשמלי וגם כסטרטר [מתניע] של המנוע הבנזין והוא מקבל את הסיבוב מהמנוע ומהגלגלים בבלימה , והשני הוא המפצל כח שמשמש כסוג של גיר אבל למעשה הוא משמש בתפקיד מורכב יותר שבו הוא מפצל את הכח בין המנוע בנזין והמנוע החשמלי ובעצם מסנכרן בין שני המערכות והוא בנוי קצת כמו דפרנציאל מכני , האמת שאין באמת קשר בינו לבין גיר רציף חוץ מהתחושה שלהם בנסיעה שהסלד נשאר קבוע ולא עולה ויורד בין ההילוכים.

@מאיר כתב בנדלק לי נורת vctf באינסייט 2014 אפשר לנסוע עם זה משהו כמו 100 ק"מ או שזה דחוף?:

אולי תוכל לפרט על מפצל הכוח יותר?

המערכת ההיברידית של טויוטה היא חכמה ומורכבת מאד ולמעשה אי אפשר כל כך להסביר אותה בכתב , אך בליבה של המערכת יש שתי רכיבים מרכזיים אחד הוא הגנרטור שמשמש להטענת הסוללות ולהפעלת המנוע החשמלי וגם כסטרטר [מתניע] של המנוע הבנזין והוא מקבל את הסיבוב מהמנוע ומהגלגלים בבלימה , והשני הוא המפצל כח שמשמש כסוג של גיר אבל למעשה הוא משמש בתפקיד מורכב יותר שבו הוא מפצל את הכח בין המנוע בנזין והמנוע החשמלי ובעצם מסנכרן בין שני המערכות והוא בנוי קצת כמו דפרנציאל מכני , האמת שאין באמת קשר בינו לבין גיר רציף חוץ מהתחושה שלהם בנסיעה שהסלד נשאר קבוע ולא עולה ויורד בין ההילוכים

@ppp כתב בנדלק לי נורת vctf באינסייט 2014 אפשר לנסוע עם זה משהו כמו 100 ק"מ או שזה דחוף?:

תגובה: מה זה נורת CVTF בהונדה אינסייט 2014

האמת שבעזה כבר כתב פה הכל , אבל אני יעשה רגע סדר ,
גיר cvt הוא גיר אוטמטי אך בשונה מגיר אוט’ רגיל הוא בנוי בצורה של שני קונוסים זה מול זה שאחד מחובר למניע [מנוע] ואחד למונע [גלגלים] וביניהם רצועה כאשר הרכב בוחר בהילוך נמוך הרצועה תזוז לצד הצר של הקונוס המניע ולצד הרחב של הקונוס המונע ככה שכל סיבוב של המנוע יסובב רק חצי סיבוב של המונע גלגלים ובהילוך גבוה זה הפוך , הרעיון בדיוק כמו באופניים שיש כמה גלגל שיניים במניע [פדאלים] וכמה גלגלי שיניים במונע [גלגל אחורי] וביניהם שרשרת והיחס ביניהם יקבע כמה מתוך הסיבוב של הפדאלים יסובב את הגלגל רק שברכב זה עובד בצורת קונוסים שעליהם שרשרת חלקה שמוחזקת רק באמצעות הלחץ על הקונוסים , ולכן זה מערכת מאד רגישה עם הרבה שחיקה ולכן מאד חשוב להלחילף לה שמן בזמן , הנורה שנדלקה לך אומרת שהגיע הזמן להחליף שמן , הנורה כמובן לא נדלקת סתם ! כדאי מאד להחליף לשמן מקורי ולא לשמן תחליפי אפילו שיש שמנים של חברות רציניות שעומדים בכל התקנים והדרישות של היצרן ואפילו שהיצרן גם לא מייצר את השמן בעצמו אלא אצל יצרן שמנים מקובל בקרב המתמחים בתחום ששמן תחליפי מכיוון שהוא בא להחליף שמנים של המון סוגי יצרנים התכונות שלו מעט שונות משמן לרכב ספציפי , עלות השמן עצמו קצת גבוהה ולפעמים יוצא יותר זול להחליף אותו במוסך רשמי של החברה מכיוון שהם מחליפים אותו בתדירות גבוהה הם קונים גלונים של 20 ליטר במחיר זול מה שמאפשר להם להשוות מחיר עם מוסך מורשה אחר במקרה הזה , בדבר הזה לא חוסכים .
סוג הגיר הזה נמצא בכמעט כל רכב יפני חדש ובחלק מהיפניות היותר וותיקות כמו למשל מיצובישי לנסר 1.8 ואוטלנדר , טויוטה אוונסיס וורסו , סובארו b4 ואאוטבק בערך משנת 2010 ,תדירות החלפת השמן משתנה בין יצרן ליצרן וניתן למצוא אותה בספר רכב
[במאמר המוסגר לרכבים ההיברידים של טויוטה יש גיר דומה שנקרא מפצל כח אבל הוא עובד קצת שונה והוא רגיש פחות]

@זיידה כתב בסינון למולטימדיה:

אשמח מאוד האם יש למישהו דרך לסנן את המולטימדיה באותו אבל שיהיה גוגל כמו במחשב

מאיפה אתה ?

@סים-שלום
תהליך מקצועי למילוי גז ,

1. חיבור הרכב למכונה והכנסת דגם הרכב למכונה
   2 .המכונה מרוקנת את הגז הקיים וממלא בזרחן לבדיקת דליפות [ במידה ויש קודם מסדרים אותם]
   3.המכונה מרוקנת את הזרחן וממלאת גז בכמות מדוייקת לדגם הרכב פלוס שמן שמשמן את המדחס מהסוג המתאים לדגם הספציפי

@אושר-מתקרב
יש קורא obd שמתחבר למולטימדיה או לסמארטפון בעלי אקספרס ב10 שקלים ודרך אפליקציה ייעודית ניתן לאבחן תקלות וחלקן למחוק .
אך הדבר החשוב יותר הוא לטפל בתקלות לא למחוק את הנורה שמספרת עליהן , אתה אומר שיש לך כמה נורות דלוקות זה בגדול אומר שיש לך כמה בעיות קיימות , יכול להיות שאלו לא בעיות רציניות ותעדיף להמשיך לסוע ככה אבל אז גם אם תאפס את התקלה המחשב יזהה אותה מחדש והנורה תחזור , המצבים שבו מאפסים נורות זה אחרי שטיפלת בתקלה ואז אתה מוחק את הנורה ובפעמים רחוקות גם נורות נדלקות מסיבה חולפת כמו שניתקת איזה חיבור ואז החזרת או משהו בסגנון וכדאי לאפס, בכל אופן תמיד אפשר לאפס נורות באמצעות ניתוק המינוס של הרכב למשך דקה , רק שים לב בכל פעם שאתה מתעסק עם המצבר הרבה ריכוז שלא יגע בטעות הפלוס והמינוס.

@YOLEVI
מישלן נחשבת למספר אחת בתחום אין הרבה מה לבדוק אחרי הקניה [הh88 זה קוד עומס וקוד משקל , הH אומר שהמהירות המרבית המותרת לצמיג היא 210 קמש וה88 אומר שהמשקל המרבי לצמיג בודד הוא 560 קג]

@התותח-העולה
שאלה טובה שמטרידה גם אותי , ירושלים היא העיר הגדולה בישראל עם קרוב ל900 אלף תושבים שזה בערך 10% מתושבי המדינה ובנוסף לכך יש בה ציבור גדול של חרדים ועוד כמה אוכלוסיות מוחלשות שמשתמשות בגז לרכב בכמות גדולה יחסית , אז איך יכול להיות שיש רק תחנה אחת בתלפיות בנוסף לזה היא עיר ענקית גם בגודל ככה שתושב רמות צריך לחצות את העיר כדי להגיע לתלפיות , פשוט הזוי , יש את כל ההגיון הכלכלי שבעולם להוסיף תדלוק בגז בעוד חמש תחנות בירושלים ועדיין זה יהיה רווחי

@spider כתב בהגה נוטה הצידה:

הוא הדין בכפר.

יש לי שם מוסכניקים קבועים,
את כולם אספתי מהמלצות חברים,
וב"ה אני מרוצה מאוד.

ברור שיש גרועים ויש גרועים יותר ואף אחד לא מתקרב ליהודי בעל מקצוע עם ציוד איבחון וסבלנות.

@spider כתב בהגה נוטה הצידה:

צר לי על שהניסיון שלך בכפר, אכזב אותך.
הניסיון שלי דווקא ממש ממש טוב,

במחילה מכבודו ומשאר המגוננים
אני יפרט בקצרה היה פעמים שהם באמת פתרו את הבעיה בצורה מקצועית למשל פעם אחת עלה לי חום מנוע בדקו טרמוסט ואז משאבת מים ואז החליפו רדיאטור והכל במחיר של 800 שקל שזה בהחלט מחיר זול כולל כל הבדיקות ורדיאטור חדש והבעיה מאז נפתרה אחת ולתמיד ואני כמובן שכנעתי את כולם שאין כמו לטפל בכפר , אלא שמאז היה רצף של אירועים גם לכיוון השני וגם כאן אני יפרט רק אחד ,
היה לי רכב עם בעיה בהתנעה[ סטרטר בדיעבד] והדומה לחמור התחיל לפרק את הרכב בצורה אגרסיבית למשוך פלסטיקה בכח שכל החיבורים נשברים או עפים לכל עבר ואז התחיל למשוך חוטים כדי לפרק קודנית , משסיים לפרק את הקודנית וראה שזה לא הבעיה סבלנותו פקה והוא התחיל להוציא ולהכניס את המינוס תוך כדי שחבר שלו מסובב את הסוויטש לא יודע מה הייתה כוונתו בתהליך אך משסיים לוח המחוונים שלי שהיה נקי וחלק היה נראה כמו עמדת די גיי שכל הנורות דלוקות , ואז הוא פסק שהלך מחשב [מעניין למה ?] ואני שכבר תקוע אצלו [שיטה מאד אהובה עליהם ] נאלצתי לסמוך עליו שיחליף מחשב , ואז הוא התחיל להגיד לי שהוא מצא מחשב [סט הנעה ] אבל לא סט שלם אבל הוא יסתדר עם זה , מכאן ואילך הוא זרק את המחשב שלי לפח ושם לי מחשב עם קידוד לא מתאים דבר שייצר חוסר תקשורת בין במחשב מנוע לשאר המחשבים abs esp וכדו והרכב הציג שגיאה בלוח המחוונים , העיקר הרכב הניע [עדיין עם בעיות] ואני ברחתי משם לא לפני שנפרדתי מ1100 שקל עבור הסט הנעה ועוד 800 שקל עבור העבודה , מכאן כבר הלכתי לכמה מקצוענים [יהודים כמובן] על מנת שיסדרו לי את בעיות הקידוד ואז הבנתי את עומק הבעיה כי כל הנתונים של המחשב המקורי כבר בפח ובקיצור חגיגה שלמה שאין לי כח לפורטה אבל לפחות הם התאימו את המפתחות המקוריים לסט החדש אבל הבעיה לא נפתרה , וזה רק דוגמא אחת מיני כמה שהיו לי או לאנשים מסביבי וזה אצל אחד הערבים שנחשב לאלוף במיוחד
ושוב כמובן שיש גם יהודים שהם חאפרים , גנבים וכו אבל אפשר למצוא מוסכניק יהודי מקצועי ואמין שאפשר לסמוך עליו ולא בגלל שאתה קשוח איתו ועוד כמה דמיונות שיש לאנ"ש שהם מגיעים לכפר אלא כי הוא פשוט אדם מקצועי וישר , כן כן יש כאלו
אני את הנלע"ד כתבתי .

@Klonimoos כתב בנידונים על רכבים זהים עם מותג שונה.:

אני מנסה להבין את הקשר ההזוי הזה בן טיוטה מספר אחד באמינות, לבין פיגו’ וסיטרואן

התמהה שבעתיים שהרי יש לטויוטה מגוון עצום של וואנים מייצור עצמי 1. הhiace המפורסמת והסופר אמינה עדיין מיוצרת 2. granace סוג של הייאס מרווח ויוקרתי יותר 3. alprhard ואן גדול ויוקרתי עם תועפות של ניקל ועיצוב מצועצע 4. esquire עוד סוג של מפואר 5. voxy מעט קטנה יותר 6. noah ווקסי מפוארת 7. לקסוס LMשנראה לי לאחרונה משווקת בישראל שהיא סוג של אחות של האלפראד ,
המסקנה שלי בעניין הזה [ללא ראיות והשאלה יותר טובה מהתשובה ] שעיקר פעילותה של טויוטה היא ביפן , סין , אמריקה ומדינות מתפתחות אך באירופה הנוככחות שלהם דלה ואפילו לקסוס כבר סיימה שם את הפעילות ולכן יש ביניהם שיתופי פעולה עבור השוק האירופי בלבד ששם כידוע איכשהו מסתדרים עם הרכבים הצרפתים ,
נוו ואיך זה קשור אלינו ? התשובה מורכבת משתי חלקים א. בישראל ניתן לשווק רכבים גם בעלי תקינה אירפאית וגם בעלי תקינה אמריאית אך לא רכבים ללא אחד מהתקנים האלו ב. בישראל המס והמעם על רכבים הוא מטורף ועדיין משתנה מעט בהתאם להסכמי הסחר עם מדינת המקור ועם רמת זיהום האוויר ,
מעתה חלק מהוואנים האלו לא עובר תקינה אמריקאית או אירופאית ומיועד ליפן בלבד ולא יכול להגיע לפה וחלק נוסף הוא כזה שלא שווה להביא לפה כלכלית מכייון שעלות הייצור פלוס השילוח והמס יצא גבוה מידי

@YOLEVI כתב בצמיגים - סינים או מערביים? - נושא חם!:

אני עכשיו לפני קניית רביעיית מישלן מחר בעז”ה איזה דגשים אני צריך להשים חוץ מזה שהם לא ישנים? עבור טיוטה יאריס 2013

אני מאמין שעבור יאריס אין הרבה אופציות , סביר להניח שהאופציה היחידה תהייה מסדרת פרימסי , עיקר הסדרות המיוחדות נוגעות בעיקר לצמיגים בעלי חתך נמוך שם יש צמיגי ספורט וגם צמיגי סליקס , למשל למאזדה 3 ספיריט בעלי חתך 45 יש או מישלן פרימסי או מישלן פילוט ספורט .
תכלס על גבי הצמיג יש דירוג שהתקן האירופי מחייב שמחולק לשלש קטגוריות 1 רמת רעש 2 חסכון בדלק 3 בלימה בכביש רטוב ,תוכל לראות בעצמך

@פתוח-לשמוע כתב באפלקציה טובה לחסימת האנדרואיד ברכב הרמטית:

אז אם אתה חוסם לא עשינו כלום

ברור שהקוד לא אצלך , אצלי אישית זה חסום עם קידס פלייס והקוד לא אצלי , רק שהשתמשתי עם קידס פלייס מהחנות אז היה הרבה כאב ראש לחסום כמו שצריך

קודם כל צמיגים זה הדבר החשוב ביותר ברכב !!! כיצד ??? החתיכות גומי האלו שבדרך כלל רק 15 סמ רבוע מהם נוגע בכביש הם אלו שמחברים בין הרכב שלך לכביש ולפעמים גם לכביש רטוב ,
זה נוגע להאצה זה נוגע לפניה והכי חשוב זה נוגע לבלימה .
ולכן כמובן שברמה העקרונית כדאי להשקיע בצמיגים הטובים ביותר , הבעיה שלפעמים גם אם מאד רוצים הארנק לא מאפשר ,
בכל אופן יש חברות פרמיום כמו מישלן , גודייאר , פיראלי , קונטיננטל , ברידגסטון , טויו יוקאואמה וכו , ויש חברות מרכז כמו פאלקן , קליבאר , רייקאן , דאנלופ , וכו ולכל אחת מהחברות יש מגוון של סדרות עם רמה שונה וגם דגשים שונים כגון אחיזה , נוחות , חיסכון וכו ויש כמובן את הצמיג הסיני שהוא גם מתחלק לשני רמות , יש את הזול ביותר באוטו דיפו ויש איכותי יותר שימכרו לך בפנצרייה שמכבדת את עצמה .
יש חברה שבעבר הייתה ישראלית שנקראת אליאנס והיום נמכרה ליוקואמה היפנית והצמיגים שלהם made in japan במחיר דיי שפוי , אני אישית בונה עליהם לכשהצטרך ,
מכאן רק לך נשאר להחליט מה אתה רוצה לקנות

כעקרון זה מומלץ מאד עלות של בערך 5000 שח שמחזירה את עצמה בדרך כלל תוך שנה , וזה כמובן הייתרון הגדול , החסרונות הם א.טמפרטורת השריפה של הגז גבוהה יותר , דבר שיכול לא להזיק כלל כל עוד המערכת קירור במיטבה אבל יכול להזיק כשהמערכת קירור בעייתית וגם להשפיע קצת על המערכת קירור עצמה כמו למשל שהמאווררים עובדים יותר אבל כמובן שזה יחסית זניח , ב. הגז בשונה מדלק לא שומני ולכן {ואולי גם בגלל טמפרטורת השריפה ] יש סיכוי שיתייבשו השסתומים .
אני אישית מכיר כמה וכמה קרובי משפחה וחברים קרובים עם מערכת גז הרבה מאד שנים וקמ , שמאד מרוצים וממליצים בחום אך היה מסביבי גם מנוע שהלך פעמיים בטויוטה עם קמ נמוך .
בכל אופן לדעתי הסיכון קטן משמעותי מרכב הייבריד שמאד אהוב במחוזותינו ששם יש סיכוי לא פחות קטן שתלך הסוללה בעלות של מעל 10 אלף ,או שמשלמים כל שנה על ביטוח לסוללה וגם זה לא תמיד אפשרי וגם משלמים על רכבים כאלו בדרך כלל כמעט כפול מרכב דומה שאינו הייבריד .
במאמר המוסגר מקובלנו מרבותינו זללה ויבלחטא שמנועי סובארו הם המתאימים ביותר להנעה בגז בכל אופן מאנשים מסביבי דווקא ראיתי את מיצובישי כחפים מתקלות בגז

@ראובן-שבתי כתב בהגה נוטה הצידה:

לכן יש מלא אנשים שלוקחים לשם בתשלום בכדי שלא יעבדו עליך

ומה בסוף , שילמת מחיר של יהודי וקיבלת תיקון בכפר .