תנסו אצל זאבי וידמן מקרית ספר, הוא נחשב אמין (לא הכי זול אבל בחור ישר) https://vidman.co.il/

@אושר-מתקרב כתב בשאלה נדושה... איזה רכב לקנות?:

מה הצריכה של הקורולה לעומת הג’אז?

1 ל 10 מול 1 ל 15 16 פלוס מינוס

לגבי אריכות ימים- מנסיוני הכל תלוי כמה טופל. אבל תכלס’ ק’‘מ גבוה זה בלאי בכל רכב ובהרבה מכלולים לא רק מנוע, לכן צריך כן לחפש ק’'מ נמוך.

אם תרצה יש לשכן שלי פריוס עם 510 אק’'מ שאוכלת שמן, ייתכן ולאחר ניקוי איגיאר זה יסתדר, 2010 מוכר ב 12 אלף אבל זה התעסקות (שייתכן ושווה)

עריכה

בעיקר ירושלים-מ"ע

אני רואה כעת שיש לך הרבה עליות.
מנסיוני רכב ללא טורבו קשה לו, צריך טורים גבוהים
הייתי שוקל רכב טורבו למשל ג’טה או טולדו או ראפיד עם מנוע 1400 טורבו ו 122 כ’'ס, צריכת דלק סבירה (1-12 כמדומה) מבחינת אמינות עיקר הנושא זה הגיר, אבל אם תמצא רכב שטיפלו בגיר יכול להיות רעיון טוב.

שים לב שחלק מהדגמים הישנים האנדרואיד לא תומך בוייז

אני חושב צריך מינימום אנדרואיד 10 בשביל שיעבוד

לגבי סינון יש אפשרות עם סיסמה כפי שעושה ידידנו הרב @EBA שליט’'א

מנוע פיורטק הוא מת מהלך
מנוע מתפגר לא לגעת
בנזין כמובן

בדיזל יש צרות אחרות אוריאה ו DPF

לברוח מהר
https://thecar.co.il/puretech/

לא התנסיתי אף פעם, כי שלי הגיע עם שיוט כסטנדרט, מה שכן אני יכול לשאול AI ולקחת את תשובותיו בערבון מוגבל…

שלב 1: החיבור בצד ההגה (Clockspring / Squib)מתחת לגלגל ההגה (מאחורי כרית האוויר, לאחר פירוק הפלסטיקה של עמוד ההגה), תמצא את הקונקטור השחור הראשי שמזין את לחצני ההגה והצופר.אתר את הקונקטור הראשי של ה-Clockspring (סליל כרית האוויר).חפש את פין מס’ 4 ואת פין מס’ 5 בקונקטור הזה.חבר אליהם את שני החוטים מהצמה הנוספת שקיבלת:חוט אחד מתחבר לפין 4 (אות לחצני בקרת השיוט).חוט שני מתחבר לפין 5 (הארקה/מינוס של המערכת).שלב 2: החיבור בצד קופסת הפיוזים (GEM Module)כעת יש להשחיל את שני החוטים הללו בצורה בטוחה אל קופסת הפיוזים (ה-GEM) שנמצאת מתחת לתא הכפפות בצד הנוסע.אתר את קונקטור C103. זהו קונקטור גדול (בדרך כלל בצבע שחור או חום, תלוי בתתי-דגמים, אך המיקום שלו קבוע בפינה) שנמצא בחלקו האחורי/עליון של ה-GEM.נתק את הקונקטור ואתר בו את הפינים הבאים:פין מס’ 10 (בצבע לבן/שחור בצמה המקורית, אם קיים).פין מס’ 18 (בצבע חום/שחור בצמה המקורית, אם קיים).חבר את החוטים שמשכת מההגה בצורה הבאה:החוט שיצא מפין 4 בהגה $\leftarrow$ צריך להתחבר לפין 10 בקונקטור C103.החוט שיצא מפין 5 בהגה $\leftarrow$ צריך להתחבר לפין 18 בקונקטור C103. טיפ חשוב: אם הפינים בקונקטור C103 כבר תפוסים על ידי חוטים קיימים (שלפעמים מגיעים עד חצי הדרך ונעצרים בצמה המרכזית), אל תלוש אותם. פשוט חשוף מעט את הבידוד שלהם, הלחם אליהם את החוטים החדשים שהבאת מההגה, ובודד היטב עם שרוול מתכווץ (שרינק) או איזולירבנד איכותי.

@אושר-מתקרב כתב בשאלה נדושה... איזה רכב לקנות?:

הבעיה שרובם עם 300 קמ ומעלה

חבר שלי קנה 2012 עם ק’‘מ נמוך ב 27
אם הק’'מ מפריע ואתה מוכן להתפשר על חסכון בדלק, אתה יכול להביא קורולה משעממת… אבל אמינה.
אם אתה רוצה יותר חסכוני- אתה מוכן ידני?

@מאיר-ג כתב ברכב לא מצליח לסחוב כשהמזגן דולק:

לדעתי כדאי לבדוק גז קודם כל
אני צודק?

ברור
יש גם בדיקת עם זרחן לאיתור דליפות

דבר נוסף- כדי להפעיל צריך ללחוץ תחילה בצד שמאל, ואח’'כ בצד ימין על ה + כדי שיתחיל לעבוד.

@ביתשמשניק כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

הענין שיש ביד 2 הרבה רכבים כאלו שעושים רושם טוב במחירים של 5000 והאזור

כבר נדוש, אבל אני אומר שוב: לא צרפתי (מנסיון רב!)
קורולה לעניים- פורד פוקוס
מאזדה 3
תוכל למצוא בקלות בסביבות 4 ופחות/ מעט יותר
כפוף למצב מכני וטיפול נכון כמובן (לא מוזנח, בפוקוס שלי השקיעו גיר וצבע כללי ועדיין עלה פחות מ 4000 ונוסע כל הארץ בלי דפיקות בלב ב’‘ה ולא נוגע בגרם אחד של מים טפו טפו ב’'ה)

לי נשפך שייק, לקחתי ספריי שטיחים והתזתי הרבה, אח’‘כ עברתי עם גליל או שניים של נייר סופג, אח’‘כ ‘וויש’ אחרון עם חבילת ממחטות לחות
בהצלחה ורפו’'ש לגב שלא יכאב…

@אלי-0 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

אם כבר, מכיר סיפור די זהה עם פוקוס…

ואני מכיר גם מגאן 2020 שהלך ראש מנוע ביום חם… סיפורים יש, השאלה באיזה ‘‘מסה’’
יחסית למערכות קירור של רכבים ישנים פוקוס דיי מובילה בסגמנט, הרדיאטור שלה גדול ומוצלח

הגיר הצרפתי AL4 לא נחשב הכי אמין (מכיר אחד שהחליף מוח גיר ב 150K בסיטרואן) אבל מנסיון איתו ב 3 מכוניות שהיו לי הוא זוועתי לנהיגה, הוא פשוט לא נוח, בעליות מוקדם מידיי מוריד ומאבד כח, ובירידות משלב בלימת מנוע נורא חזקה על הילוך שני ולא מוריד לשלישי… בקיצור גיר מעצבן.

בנוסף לפיג’ו יש מחלות בחשמל (למשל יכול פתאום להשתגע האורות ולהידלק קבוע או חיישנים שמזייפים במנוע ובהכל יש לי נסיון…)

כמובן לשקול פורד פוקוס
אחלה אוטו זול מאוד אפילו ב 5 אלף ניתן למצוא משהו טוב לאחר מיקוח

תנסה בפורום הבריטי, ואם לא הולך תחפור שם עוד, זה דיי רציני העסק שם

@לוחצגז כתב באחת ולתמיד - רנו דיזל - כן או לא?:

אני דרייבר ונוסע המון,

מנסיוני ברכבי דיזל- הגרמניות עדיפות ע’'פ רנו.
נכון שמנוע K9 ברנו מוצלח מאוד, אבל יש לו לעיתים בעיות בגיר ובטורבו.
אני גם הייתי על הסטיגמה שהדיזלים טובים ונפלתי בפח גם עם רנו וגם עם סיטרואן. צרפתי זה אומר רכב מפנק וחסכוני, אבל להיות מוכן רגשית למוסכים.

סקודה אוקטביה למשל- הגיר 6 הילוכים ממש מוצלח. כך גם הג’טה דיזל, פסאט דיזל, הראפיד והטולדו. החיסרון- רובם מוניות או לימוד נהיגה לשעבר…
ועדיין, מונית שנסעה מעט ק’'מ למשל 180- לא הייתי שולל מיד. יש סיבה למה המוניות אוהבים את הדגם…

@לוחצגז תגדיר תקציב ושנתון

@Y.M כתב בסקר לנהגים העריקים שבינינו, כמה אתם משנים מהרגלי החיים מפחד המשטרה:

דמעות בעינים מהתיאור שלך

דיברו כעין זה על לומדי נהיגה/נבחני טסטים במודיעין
יש שם קבוצת מלשנים מקומיים שלא סובלים חרדים ומזעיקים מ.צ…

@Lexus כתב בהתקנת בקרת שיוט - פורד פוקוס:

ג’מיני

היחיד הנורמלי שעובד בנטפרי
אבל לא הייתי סומך בלי לבדוק מקורות נוספים

אגב בדקת במועדון פורד בריטניה?

@עבד-נאמן כתב בשאלה נדושה... איזה רכב לקנות?:

@מאיר-זהו-זה כתב בשאלה נדושה... איזה רכב לקנות?:

אינסייט… הרכב פצצה בעליות

הנתון הזה כנראה תלוי בסטנדרטים של כל אחד ואחד…
התא מטען קטן. בנוסף- עניין של טעם-

Spoiler

לגבי ‘‘עבודה בובה’’ יכול מאוד להיות שהרכב אמין בבסיסו, על זה אינני חולק

@טייס-קרבי כתב ברכב שהחליט שהוא גמל:

איזה מין אמינות זה

זה בכל הרכבים בעולם כבר מ 2009 נדמה לי, אם יעבור את הטווח התקין למשל 110 ישר תקפוץ התראה חשמלית במחשב הדרך
שעון החום הוא תפאורה בלבד לכאורה לפי הידוע לי

@צילפינגים כתב באחת ולתמיד - רנו דיזל - כן או לא?:

נשמח לשמוע במה נפלת

בסיטרואן בעיות ממיר, DPF, אינג’קטורים, וזה היה C3 מנוע 1.6 ה’אמין’ ו’ידני’ בקסארה ידנית מנוע 2.0 האמין באמת של ברלינגו- בעיות חשמל וחיישנים במנוע, חלונות חשמל, ידית אורות
בפלואנס היה בעיות גיר וטורבו, רעידות, בעיות ממיר וDPF.

בסקודה למשל היה פאביה ידנית 0 תקלות,