@מתלמד-0 אממ זה יותר התחום של הרב @גיל אני פחות מתמצא עם החוק וכו’

@מאיר כתב במזגן על חום לא עובד:

מהיכן בארץ? בעיקרון זה נמצא מאחורי תא הכפפות. צריך לחפש מה לא זז כראוי.

מבני ברק
וחיפשתי (גם @מיישה חיפש איזה דקה) ולא מצאתי

תודה לכולם על ההיענות, בעיקרון אני רוצה לעשות הכל לבד
אבל ידוע מאמר חז"ל ‘ואץ ברגליים חוטא’
והיות ואני רק בהתחלה- אז אני לומד לאט לאט…
מה ממליצים לי לעשות לבד ומה מוסך? (כלים-אין לי בעיה לקנות\להשאיל\להשכיר)
נ.ב. יש לי קליטה נחמדה וידע במכניקה (לא של רכב- אבל בקיצור… תופס מהר)

פשוטו כמשמעו
עולם הרכב הוא עולם ענק שאני מאבד ידים ורגליים בו
לא ממזמן נכנסתי לעולם הזה (כחודש) וגיליתי דברים מופלאים
אבל הנושאים קצת מבלבלים אותי
וכמו שבכולל כשאני לא מבין משהו אני פשוט יושב ומסכם אותו- אפשר גם כאן
בשרשור זה- אשמח אם תתנו רעיונות של נושאים למדריכים שמעניינים אותכם
אני ישתדל ללמוד את הנושאים לעומק ולכתוב עליהם מדריך מסודר
המדריך הראשון נכתב בזכות @ראובן-שבתי
זה הוסיף לי ידע לא פחות ממה שהוסיף לחלקיכם
ושוב תודה רבה למנהלי הפורום על הפורום הנפלא כאן
סוף סוף אני באמת מרגיש עוזר ונעזר- זה תחושה נפלאה והכל באוירה טובה

Spoiler

@mik6868 אני גר בבני ברק וההורים בירושלים…
אז כן עובר במקום מידי פעם
תכלס’ כמה עולה לי הכל?
ובכלל משהו יכול להסביר לי מהם כל הדברים שצריך לבדוק \להחליף ב10000?

אז בסייעתא דשמייא אני הולך לעשות לראשונה טיפול 10,000!!

Spoiler

הקאצ’ הוא שאני פשוט לא מכיר מחירים ובכלל לא בעניינים
אשמח לדעת כמה עולה כל דבר ובכלל מה זה כולל?
(ידוע לי שאני זקוק לצמיג, צירייה, וברקסים (-צלחות ורפידות) אחוריים)
בתודה מראש…

@מנאששש כתב בבירור בנושא טיפול 10,000...:

איזה רכב?

אממ כמו שיעירו לי כאן… מדובר על טויוטה קורולה2010

תגובה: מדריך מקיף מה זה מנוע בנזין
ניתן להגיב כאן
אני יודע שיש עוד הרבה דברים שלא דיברתי עליהם- בעז"ה במדריכים הבאים

כמה חברים אמרו לי שהם מחכים שאני יקנה רכב כי אז יהיה להם את מי לשאול
ראיתי לפחות עשרים מדריכים פה בפורום של הרב שר@גיל להעלות מדריכים וזה היה כניסה מאוד יפה בשביל בור ועם הארץ ברכבים כמוני, הגיע הזמן קצת להוקיר טובה לפורום- ואולי להוסיף קצת ידע למי שעדייין לא מכיר.
יאללה נתחיל במחקר

מנוע של רכב, שאני שמעתי פעם ראשונה מנוע- חשבתי שמדובר על מנוע רגיל (כמו שאני מכיר מהאופניים…) ורק יותר חזק
עד שלמדתי קצת את הנושא וגיליתי דברים שבאמת הדהימו אותי, ננסה להמחיש בצורה פשוטה מה זה אומר (קודם בארוכה ואח"כ בקצרה):
בחלק הראשון נבאר את חלקי המנוע בצורה כללית, מהו כל אחד ומה תפקידו- כדי שבמהלך המדריך לא נצטרך כל פעם להסביר כל חלק מהו וכך נשמור על מדריך מסודר.

הסבר חלקי המנוע:

אחרי שסיימתי לעשו את החלק הזה חשבתי שזה מסובך קצת (בסופו של דבר כל תמונה היא לעצמה ולא בהכרח שכולם יבינו איפה כל חלק ממוקם אז בעזרת הרב ג’מיני יצרתי את התמונה הבאה שפשוט מאחדת את חלקי המנוע בצורה די יפה:

1. המבנה הקבוע (השלד)

בלוק המנוע (Engine Block):

גוף המתכת המרכזי. הוא מכיל את הצילינדרים (הגלילים החלולים) שבהם נעים הבוכנות, ומעברים פנימיים לשמן ונוזל קירור.

ראש המנוע (Cylinder Head):

ה"מכסה" שיושב מעל הבלוק. הוא סוגר את תאי הבעירה ומכיל את השסתומים, המצתים ותעלות כניסת האוויר ויציאת הפליטה.

אטם הראש (Head Gasket):

שכבת איטום קריטית בין הבלוק לראש. תפקידו למנוע דליפת לחץ מהצילינדרים וערבוב של שמן עם נוזל קירור.

עוקת השמן-קרטר (Oil Pan/Sump):

האגן בתחתית המנוע שבו נאגר השמן המשמן את כל החלקים הנעים.

2. החלקים הנעים (המרת האנרגיה)

הבוכנה (Piston):

חלק מתכתי גלילי שנע למעלה ולמטה בתוך הצילינדר. היא סופגת את עוצמת הפיצוץ ומתרגמת אותה לכוח פיזי.

רינגים / טבעות בוכנה (Piston Rings):

טבעות גמישות על הבוכנה שאוטמות את הרווח בינה לבין דופן הצילינדר, כדי שהלחץ לא יברח למטה ושמן לא ייכנס לתא הבעירה.

הטלטל (Connecting Rod):

הזרוע שמחברת בין הבוכנה לגל הארכובה.

גל הארכובה (Crankshaft):

ציר מרכזי בעל מבנה של “ברכיים”. הוא מקבל את הדחיפה מהטלטל והופך את התנועה הקווית (למעלה-למטה) לתנועה סיבובית.

גלגל התנופה (Flywheel):

דיסק כבד המחובר לקצה גל הארכובה. תפקידו לשמור על מומנטום (תנע) כדי שהמנוע ימשיך להסתובב בצורה חלקה בין פיצוץ לפיצוץ.

3. מערכת חלוקת הגזים

גל זיזים (Camshaft):

ציר עם בליטות (זיזים). כשהוא מסתובב, הזיזים דוחפים את השסתומים כדי שיפתחו בזמן המדויק.

שסתומי יניקה (Intake Valves):

נפתחים כדי לאפשר לתערובת דלק ואוויר להיכנס לצילינדר.

שסתומי פליטה (Exhaust Valves):

נפתחים לאחר הבעירה כדי לאפשר לגזי הפליטה (עשן) לצאת דרך האגזוז.

רצועת תזמון / שרשרת תזמון (Timing Belt/Chain):

מחברת בין גל הארכובה לגל הזיזים. תפקידה לסנכרן ביניהם באופן מדויק כדי שהשסתומים ייפתחו בדיוק ברגע הנכון ביחס לתנועת הבוכנה.

4. רכיבי ההצתה והקירור

מצת\פלאג (Spark Plug):

יוצר את הניצוץ החשמלי שמדליק את התערובת.

מזרק דלק (Fuel Injector):

מרסס כמות מדויקת של דלק לתוך זרם האוויר או ישירות לצילינדר. התמונה תוקנה אודות ל @אלוף-העולם-1

משאבת שמן (Oil Pump):

לולי חלק זה, השמן היה נשאר בתחתית המנוע… משאבת השמן תפקידה לקחת את השמן ולהזריק בכח לכל חלקי המנוע שצריכים שימון (כל החלקים הנעים).

משאבת מים (Water Pump):

דוחפת נוזל קירור דרך בלוק המנוע והרדיאטור כדי לפזר את החום האדיר שנוצר.

עיקרון המרת האנרגיה

המנוע מבוסס על הפיכת אנרגיה כימית (דלק) לאנרגיה תרמית (חום) ואז לאנרגיה מכנית (תנועה).
זה התהליך המתרחש בכל צילינדר אלפי פעמים בדקה: (כאן לא נפרט את התהליך בצורה מוחשית אלא את הרעיון שעומד מאחורי זה-שימו לב חלק זה מיועד יותר לחובבי הפיזיקה והכימיה, מי שרוצה לדעת איך זה קורה בפועל שידלג לחלק הבא)

שלב א’: האנרגיה הכימית

הכל מתחיל בדלק (בנזין). מבחינה כימית, מדובר בשרשראות של פחמימנים - מולקולות המורכבות מאטומי פחמן ומימן הקשורים זה לזה בקשרים קוולנטיים עוצמתיים.
האנרגיה “כלואה” בתוך הקשרים הללו. היא נקראת אנרגיה פוטנציאלית כימית.
כדי לשחרר את האנרגיה, אנחנו חייבים חמצן. המנוע שואף אוויר מהחוץ ומערבב אותו עם הדלק ליצירת “תערובת הומוגנית”. ככל שהערבוב דק יותר (רסיסים קטנים יותר), כך השטח הפנים של הדלק שחשוף לחמצן גדול יותר, והבעירה תהיה יעילה יותר.

שלב ב’: המעבר לאנרגיה תרמית

כאשר הבוכנה עולה ודוחסת את התערובת, המולקולות נדחקות זו לזו, מה שמעלה את הטמפרטורה שלהן עוד לפני הניצוץ. ברגע השיא, המצת (פלאג) משחרר קשת חשמלית.

1. שבירת הקשרים: החום מהניצוץ שובר את הקשרים הכימיים של הפחמימנים.
2. חימצון מהיר: אטומי הפחמן והמימן מתחברים במהירות לאטומי החמצן. התוצאה היא יצירת CO2 (דו-תחמוצת הפחמן) ואדי מים (H2O).
3. שחרור חום: הריאקציה הזו פולטת חום בצורה קיצונית. הטמפרטורה בחלל הבעירה מזנקת תוך מילי-שניות לחום מטורף של 2000-2500 מעלות צלזיוס.

שלב ג’: הפיזיקה של הגזים

כאן נכנסת הפיזיקה לתמונה (חוק גה-לוסאק וחוק הגזים האידיאליים).

• כאשר הטמפרטורה עולה בבת אחת בתוך נפח שכמעט אינו משתנה באותו רגע, הלחץ חייב לזנק.
• הגזים הלוהטים מנסים להתפשט. הם מפעילים כוח עצום על כל דפנות תא הבעירה. מאחר שראש המנוע ודפנות הצילינדר קשיחים, הנקודה היחידה שיכולה לזוז היא ראש הבוכנה.

שלב ד’: המרה לאנרגיה מכנית קווית

הלחץ הופך לכוח פיזי. הכוח הזה דוחף את הבוכנה מטה בצילינדר.
הגדרה פיזיקלית: עבודה מוגדרת ככוח המופעל לאורך מרחק, המרחק שהבוכנה עוברת נקרא “מהלך” (Stroke).
בשלב זה, האנרגיה היא אנרגיה קינטית קווית - הבוכנה פשוט טסה בקו ישר כלפי מטה.

שלב ה’: המרה לאנרגיה מכנית סיבובית

כדי להזיז רכב, אנחנו צריכים לסובב גלגלים, לא לדחוף אותם בקו ישר. כאן נכנסת מערכת הארכובה:

1. הבוכנה מחוברת לטלטל (Connecting Rod).
2. הטלטל מחובר לגל הארכובה (Crankshaft) בזווית מסוימת (בדומה לדוושה של אופניים).
3. הדחיפה למטה של הטלטל מאלצת את גל הארכובה להסתובב.
4. כעת האנרגיה הפכה לאנרגיה קינטית סיבובית. המדד לכוח הסיבוב הזה נקרא מומנט (Torque), והקצב שבו הסיבוב הזה קורה תחת עומס נקרא הספק (כוח סוס).

צורות המנועים הקיימים

בחלק זה נסקור צורות של מנועים סטנדרטיות (כפי שידוע לי)

1. מנוע טורי (Inline Engine / Straight Engine)

מנוע טורי בעל 6 צילינדרים-
זוהי התצורה הנפוצה ביותר ברכבים פרטיים (בעיקר מנועי 4 צילינדרים). כל הצילינדרים מסודרים בשורה אחת ישרה, אחד אחרי השני, מעל גל ארכובה משותף.
מבנה: הבוכנות נעות כולן באותו ציר אנכי (או בנטייה קלה).
יתרונות:

• פשטות הנדסית: יש רק ראש מנוע אחד, גל זיזים אחד (או שניים ב-DOHC) ומערכת פליטה אחת.
• עלות ייצור: הזול והפשוט ביותר לייצור ותחזוקה.
• איזון: במנועי 6 צילינדרים טוריים (כמו של BMW הישנות), האיזון המכני הוא כמעט מושלם, מה שמונע רעידות.

חסרונות:

• אורך: ככל שיש יותר צילינדרים, המנוע הופך לארוך מאוד, מה שמקשה על הכנסתו לתא המנוע בצורה רוחבית.
• מרכז כובד: המנוע גבוה יחסית, מה שמעלה את מרכז הכובד של הרכב.

2. מנוע-V (V-Engine)

-מנוע V של אופנוע
כאן הצילינדרים מחולקים לשתי שורות (“בנקים”) המחוברות לגל ארכובה אחד בתחתית, ויוצרות צורת האות V במבט חזיתי. הזווית הנפוצה היא בדרך כלל 60 או 90 מעלות.
מבנה: המנוע מחולק לשני ראשי מנוע נפרדים. לדוגמה, במנוע V6 יש 3 צילינדרים בכל צד.
יתרונות:

• קומפקטיות: המנוע קצר בהרבה ממנוע טורי בעל אותו מספר צילינדרים, מה שמאפשר להכניס מנועי V8 עוצמתיים לתאי מנוע יחסית קטנים.
• קשיחות: מבנה ה-V של גל הארכובה הופך אותו לקשיח יותר ועמיד בפני פיתול תחת עומס גבוה.

חסרונות:

• מורכבות: דורש שני ראשי מנוע, שתי סעפות פליטה, ולעיתים מערכות תזמון כפולות.
• משקל ואיזון: מנועי V (בעיקר V6) סובלים מחוסר איזון טבעי ודורשים “משקולות איזון” כדי למנוע רעידות.

3. מנוע בוקסר (Boxer / Flat Engine)

בתצורה זו, הצילינדרים שוכבים אופקית משני צידי גל הארכובה. הם נקראים “בוקסר” כי הבוכנות הנעות זו מול זו נראות כמו שני מתאגרפים המקישים בכפפותיהם לפני קרב. תצורה זו מזוהה בעיקר עם חברות כמו סובארו ופורשה.
מבנה: הצילינדרים נמצאים בזווית של 180 מעלות זה מזה.
יתרונות:

• מרכז כובד נמוך מאוד: המנוע “שטוח”, מה שמאפשר להציב אותו נמוך מאוד בשילדה. זה משפר דרמטית את היציבות של הרכב בסיבובים.
• איזון עצמי מושלם: התנועה של בוכנה אחת לצד ימין מתבטלת על ידי תנועה של בוכנה נגדית לצד שמאל. זה מייצר מנוע חלק מאוד ללא צורך במשקולות איזון כבדות.

חסרונות:

• רוחב: המנוע רחב מאוד, מה שעלול להפריע למערכות המתלים וההיגוי בצידי הרכב.
• תחזוקה מורכבת: הגישה למצתים (פלאגים) או לשסתומים קשה מאוד כי הם פונים לצידי הרכב ולא כלפי מעלה.

מחזור הפעולה “ארבעת הפעימות” (The 4-Stroke Cycle)

זה למעשה החלק העיקרי של פעולת המנוע וכמו שהסברנו בהתחלה- להפוך את האנרגיה הכימית לאנרגיה מכנית זה תרשים של ארבע הפעימות: (משמאל לימין) בחלק זה נפרט את כולם שלב שלב:

פעימה ראשונה- היניקה

שלב ראשון: נקודת התחלה (לפני היניקה)

• הבוכנה נמצאת בנקודה העליונה (TDC).
• שסתום היניקה עומד להיפתח.
• שסתום הפליטה סגור (או בדיוק נסגר).

שלב שני: ירידת הבוכנה

• הבוכנה מתחילה לנוע כלפי מטה.
• הנפח בתוך הצילינדר גדל.
• נוצר תת-לחץ (ואקום חלקי).

זה הכוח ש"שואב" את התערובת פנימה.

שלב שלישי: פתיחת שסתום היניקה

• שסתום היניקה נפתח [על ידי גל הזיזים].
• הפתיחה מתוזמנת כך שתתחיל קצת לפני ירידת הבוכנה.

שלב רביעי: כניסת תערובת אוויר-דלק

• אוויר נכנס דרך המצערת.
• דלק מתווסף (בהזרקה או קרבורטור).
• התערובת נכנסת לצילינדר.

ככל שנכנסת יותר תערובת יהיה יותר כוח בהמשך.

שלב חמישי: ערבול (טורבולנציה)

• התערובת נכנסת במהירות.
• נוצרת תנועה מערבולתית בתוך הצילינדר.

ערבוב טוב =תהיה בעירה יעילה יותר.

שלב שישי: סיום היניקה

• הבוכנה מגיעה לנקודה התחתונה (BDC).
• שסתום היניקה נסגר.

פעימה שניה- דחיסה

שלב ראשון: עליית הבוכנה

• הבוכנה מתחילה לנוע כלפי מעלה.
• הנפח בתוך הצילינדר קטן בהדרגה.

זה גורם ללחץ לעלות.

שלב שני: דחיסת התערובת

• תערובת האוויר והדלק נדחסת.
• הלחץ עולה בצורה משמעותית.
• גם הטמפרטורה עולה (עקב הדחיסה).

פעימה שלישית- בעירה

שלב ראשון: הצתה ובעירה

• המצת יוצר ניצוץ.
• התערובת נדלקת ונשרפת במהירות.
• הלחץ והטמפרטורה עולים בחדות (לאפלי מעלות).

הפקת כוח

• הגזים הלוהטים מתפשטים.
• הבוכנה נדחפת כלפי מטה.
• התנועה מועברת לגל הארכובה והופכת לסיבוב.

זה השלב היחיד שמייצר כוח פיזיבמנוע.

פעימה רביעית- פליטה

פתיחה ועליית הבוכנה

• שסתום הפליטה נפתח.
• הבוכנה מתחילה לעלות כלפי מעלה.

העלייה דוחפת את הגזים החוצה.

פינוי הגזים

• הגזים השרופים יוצאים דרך שסתום הפליטה.
• הם זורמים למערכת הפליטה ויוצאים דרך האגזוז.

המנוע מוכן להתחיל שוב משלב היניקה

סנכרון הבוכנות והשסתומים (מערכת התזמון)

כמו שהרבה מנחשים- היות ויש בכל מנוע לפחות 4 צילינדרים אז בכל צילינדר מתבצע בכל רגע נתון פעימה אחרת -מה שנותן לנו מומנט (כח) כל הזמן, אבל השסתומים חייבים להיפתח ולהיסגר בתיאום מושלם עם מיקום הבוכנה בתוך הצילינדר- כי סטייה של מילימטרים בודדים או שבריר שנייה תגרום למנוע להיחנק או להיהרס.

המנגנון המקשר ביניהם:

הסנכרון מתבצע על ידי חיבור פיזי בין שני הצירים המרכזיים:
גל הארכובה (Crankshaft): “יודע” איפה הבוכנה (למעלה או למטה).
גל הזיזים (Camshaft): “יודע” מתי לפתוח את השסתומים.
הקשר ביניהם נעשה באמצעות רצועת תזמון (Timing Belt) בעלת שיניים, או שרשרת תזמון (Timing Chain) מתכתית. השיניים מבטיחות שלא תהיה החלקה והסנכרון יישאר קבוע.

יחס הסיבובים (2:1)

על כל שני סיבובים של גל הארכובה, גל הזיזים משלים סיבוב אחד בלבד.
ואם יבוא השואל וישאל: למה? נענה לו: משום שבמחזור של ארבע פעימות, כל שסתום (יניקה או פליטה) צריך להיפתח רק פעם אחת בכל שני סיבובים של המנוע.- והחשבון הוא פשוט:
ירידה: יניקה (חצי סיבוב של גל הארכובה).
עלייה: דחיסה (חצי סיבוב - סה"כ סיבוב אחד).
ירידה: עבודה/פיצוץ (חצי סיבוב - סה"כ סיבוב וחצי).
עלייה: פליטה (חצי סיבוב- סה"כ שני סיבובים מלאים).

תהליך הסנכרון בפועל (לפי פעימות)

בפעימת היניקה: גל הארכובה מושך את הבוכנה למטה. באותו רגע בדיוק, גל הזיזים חייב ללחוץ על שסתום היניקה כדי שיפתח.
בפעימת הדחיסה והעבודה: הבוכנה עולה ויורדת, אך גל הזיזים נמצא בנקודה שבה שני השסתומים סגורים הרמטית. זה קריטי כדי שהלחץ לא יברח והכוח ינוצל במלואו.
בפעימת הפליטה: הבוכנה עולה שוב, וגל הזיזים פותח רק את שסתום הפליטה כדי לאפשר לעשן לצאת.
דוגמא: https://drive.google.com/file*******************/d/1cr6MyC6TgBpo_AQGpzzzFDhGXpKRJA-o/view?usp=sharing
להוריד כוכביות- (אני לא מצליח להעלות גיפ)

לסיכום

אני מקווה שהמדריך היה ברור, השתדלתי לפרט מצד אחד עד כמה שאפשר (ועד כמה שאני יודע…) בצורה המקצועית ביותר ומאידך- בשפה הפשוטה ביותר.
אז כן… אומר ככל מדריך שאני עורך- במדריך זה נעזרתי בשירותי הבינה, אך לא בתוכן- אלא יותר בסידורם ודיוקם וכמובן… ביצירת התמונות והתרשימים.
שיהיה לכולם פסח כשר ושמח
נא לא להגיב כאן אלא רק כאן

https://rechavimzelaze.ovh/post/111843

@א.ב. כתב בבעל רכב נהג נוסף:

האם יש אופציה שבעל הרכב לא יהיה נהג עיקרי אלא רק נהג נוסף?

בודאי שאפשר
זה מה שאני עשיתי עם רחלי

@קלאטש כתב במזגן על חום לא עובד:

בגדול זה מנוף פלסטיק קטן מאחורי תא הכפפות לכיוון הנהג,

אתה מתכוון שזה גלגלת שצריך להוזיז אותה?
היה לי בעיה כזאת גם כן בקורולה 2011 וזה באמת מה שפתר אותה, אבל כאן (למרות שזה 2010) יש בקרת אקלים, וכל המבנה שונה- לא הצלחתי למצוא על מה מדובר

תחפש באפשרות למפתחים יש אופציה כזאת- לטא זוכר מה היא

@גיל כתב בהטבה בלעדית לחברי הפורום: השכרת רכב ועוד:

נוסף - סניף עפולה
המעוניינים לפתוח סניף - יכולים לקבל פרטים אצלי, בפרטי.
הבהרה: אני כאן לעזור לכל הצדדים, ללא טובות הנאה.

מה זה אומר לפתוח סניף?
אפשר קצת יותר פרטים (אולי כדאי כאן- שכולם יראו ויבינו)

@קיה-פיקנטו אחרי, אחרי אחי

@EBA כתב בעזרה למולטימדיה קורולה 2010:

לאוטו הזה לא צריך, אפשר גם בידיים, מקסימום עם כרטיס אשראי.

ברצינות??
אני חלצתי עם היד, לא חשבתי שצריך משהו חיצוני
לא היה קשה בכלל (אולי קצת העליון…)

@זיק-המבריק וואו
בתור משהו שבקושי נכנס לעולם הרכבים זה הגדרה כוללנית מדי

@יצחק-רשטונ ואיך בודקים?

שלום לכולם
המזגן על חום לא עובד
מדובר על קורולה 2010 GLI (מה שאומר עם בקרת אקלים)
ראיתי את המדריך של @מיישה כאן בפורום
אבל לא הצלחתי למצוא את זה
מישהו מכיר איפה זה במערכת הזאת?
אציין ש@מיישה ראה את זה והוא אמר שיש תזוזה כשמעלים את המעלות אבל זה לא עובד תכלס…
בתודה מראש…

@מנאששש לא עובד

@אושר-מתקרב כתב במתאם OBD לקורולה 2010:

@אביעד אתה מחפש דווקא למולטימדיה?

כן, אני מעדיף הכל במסך אחד…

זה הדרך הכי טובה לחבר את הOBD למערכת? או שיש כבל יותר טוב? (חוטי) מה שחשוב הוא שלא יראו אותו

@יצחק-רשטונ כתב במתאם OBD לקורולה 2010:

לts10 יש בלוטות נפרד לפלאפון ולOBD ככה שתוכל לחבר את שניהם במקביל .

מניסיון?