בעז"ה אני הולך לעבור טסט
אממה, נשרף לי נורת לוחית רישוי אחת…
באתי להחליף, ואני רואה (בתוך הדלת שמתרוממת- הרכב שלי סדאן) קונקטור עם 4 פינים (שחור לבן כתום ואדום) שלא מחובר לכלום
הוא מגיע בעיקרון מאיפה שמגיע החוט של נעילת הפגז’ (הוא מגיע בתוך שרוול, ומתפצל- חלק אחד לקונקטור הנ"ל, וחלק שני ישר לנעילה של הפגז’.
מה זה יכול להיות?
אציין שיש לי מובנה (גם בשלט) נעילה חשמלית ולא רק מכאנית (הידית שליד הכיסא של הנהג)
האם זה הכנה לכפתור לפתיחת הפגז’? (אז למה 4 חוטים? זה אמור להיות 2)
מצלמה? (לא נראה לי קשור, זה אמור להיות למטה, לא למעלה)
לבוקסה? (החוטים דקים מדי בשביל זה)
אשמח לדעת המומחים כאן!
בתודה מראש…

עידכון:
הבעייה באמת הייתה רדיאטור חימום עם סתימה
נעשתה שטיפה לרדיאטור חימום וב"ה הכל הסתדר
המזגן חזר לחמם בדיוק שהקיץ יצא
מקווה שלא יהיה בעיות עד החורף
וכמובן… פעם ראשונה ששמחתי לקבל מזגן על חום בשיא הקיץ…
תודה לכולם על העזרה, למדתי והחכמתי הרבה!!

הייתי היום במוסך (אילן- ליד התחנת דלק מול קוקה קולה בבני ברק)
הוא בדק ואמר שאין שום סתימה או משהו כזה
הוא עשה שטיפה לרדיאטור חימום ועל הדרך כמובן, החליף את כל המים
היה קצת חלודה וכו’ לדעתו זה נטו המאמץ של הרכב
לא תקלה פיזית

@קיה-פיקנטו חכה ל1 במאי
יש קופונים שיתחילו אז (שימו לב לקופון הנוסף של ה60\38 ש"ח)
לגבי המצלמות- יש עכשיו הנחות

@tiptop כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

@אביעד לי הי’ רכב אחר שהמונע התחמם רק בעמידה ברמזור (על D) או בפקקים. (לחום של 110 מעלות בOBD!!)

זה העניין, שאצלי הוא לא מגיע ב"ה למעלות האלה (ראיתי את הטרמוסטט עולה מ0 מעלות עד לחום עבודה ומשמה הוא לא עבר את ה96 ככה שאין סיבה לומר שהטרמוסטט תקול)

@tiptop כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

עד שביררתי שאכן המאוורו פועל אבל הפיקוד שלו תקול

ושוב, לפי הנתונים שלי זה לא אמור להיות מאוורר תקול- מה הסיבה? הכל מתפקד מצויין, גם שאימצתי יותר את המנוע- והמאוורר נכנס לפעולה, הוא קירר די יפה את המנוע (שהחום עלה לא נסעתי מהר בכלל ככה שלא מדובר על רוח שמקררת)

@tiptop כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

וזה אמור לפי חום המנוע להעביר את המאוורר מממצב רגיל לטורבו =לקירור מהיר

אולי אצלך שהמאוורר היה תקול זה הגיע ליותר ממאה מעלות

@tiptop כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

3. איתור נזילות כשהבעיה לא קריטית וניתן לנסוע - תתחיל למלאות רק בנוזל קירור (אדום או ירוק, אפשר גם זולים ) עם הזמן תוכל בעז"ה לאתר לבד את מיקום הנזילה כשתראה שאריות מהצבע של הנוזל באזור הנזילה (וגם מנעת בזה את המשך קורוזיה וצרות במערכת קירור).

ודאי! הרכב תמיד מלא רק בנוזל קירור מורשה

@tiptop כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

כשתראה שאריות מהצבע של הנוזל באזור הנזילה

מניין לך שיש לי נזילה? (למעלה חזרתי בי)

@tiptop כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

אני פעלתי כך ולא היו לי אח"כ בעיות, לא כ"כ מהר הבעיה ברדיאטור סתום.

זה עירבוב של שתי דברים, ברדיאטור מנוע- אני לא בטוח שיש לי בכלל בעייה
מה שאני כן בטוח זה ברדיאטור חימום (שמשמש כגיבוי למקרים של עומסים, וכמובן -אחראי על המזגן של החום)

@נייטרון-חפשי כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

העובדה שהמאווררים לא נדלקו מוכיחה שלא חיממת את הרכב, והסיבה לזה היא שבסל"ד גבוה גם המשאבה עובדת יותר מהר, אם אתה רוצה לחמם את הרכב אתה צריך לאמץ אותו ולאו דווקא להעלות סל"ד (למשל להאיץ בעליה או (לא מומלץ בכלל!) ללחוץ גז וברקס יחד וכך לנסוע).

נכון
נתתי למנוע להתחמם עוד קצת ובאמת המאווררים נדלקו (טמפרטורה של עד 97) גם כן למשך כמה דקות

@נייטרון-חפשי כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

המאווררים עובדים? (כבר דיברנו על זה?), אם זה קורה שוב, דבר ראשון תבדוק שהם עובדים (כשהרכב חם הם חייבים לעבוד כשהמנוע דולק).

לא הגעתי ב"ה למצב שהרכב חם
בגלל שאני צריך לעבור טסט ופחדתי שהרכב יתחמם בטסט… עשיתי לו טסט קטן בבית…
שהרכב הגיע לטמפרטורת עבודה לחצתי (ניונטרל) על הגז לכ3000 סל"ד לכשתיים וחצי דקות
סיקרן אותי לאיפה זה יגיע (כמובן שאם היה מגיע למעלות גבוהות הייתי עוצר)
אמממה הוא לא עבר את ה86 מעלות! (בדקתי דרך OBD)
שזה כן אומר משהו לגבי יעילות מערכת הקירור של הרכב…
מה שאומר שלא נדלקו המאווררים
כמובן שהמאווררים תקינים (בדקתי ע"י הפעלת מזגן- שמיד מפעיל אותם)

@ראובי כתב במה דעתכם על מערך עזרה לבדיקת רכבים?:

@נייטרון-חפשי כתב במה דעתכם על מערך עזרה לבדיקת רכבים?:

אם הרבה מוסכים לא מוכנים לעשות את זה גם לא בתשלום

מה כוונתך
סליחה על חוסר ההבנה

פשוט מאוד, ברגע שאתה מקבל כסף על בדיקת רכב- הוי אומר שאתה נותן שירות
וכמו כל נותן שירות יש את העניין של האחריות
הוי אומר אחרי חודש הלך לך משהו- במקום לשפוך אש וגופרית על המוכר (שיגיד לך עשית בדיקה- ויצא תקין, אתה הרסת את הרכב) תלך ישר למוסכניק שחשב שהרוויח עליך כמה מאות שקלים…

וואו!!
וחשבתי שאני יודע לכתוב מדריכים…
איזה שפה קולחת, הסבר ברור ותוכן מעניין שרק רוצה להמשיך לקרוא!!!
שאפו ענק
שילוב של תוכן עם הומור ורצינות בצורה מקצועית!!

@מאיר-ג טוב נו, נביא רכב נוסף
והפעם… מזארטי! (משום מה הצד האחורי נראה לי כמו פריוס, לא יודע למה)

@אביעד כתב בשרשור המשך: רכבים מענייינים שראיתם בכביש:

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב בשרשור המשך: רכבים מענייינים שראיתם בכביש:

כדאי לציין:
פיאט 127
שנת ייצור 1979!!

בל"נ אני יעלה רכב קצת יותר ישן שראיתי שבוע שעבר…

רכב נוסף שראיתי
צולם תוך כדי נסיעה…

@נייטרון-חפשי

@נייטרון-חפשי כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

אם מזהים הפרשי טמפרטורה בין צינור הכניסה ליציאה אלא שזה לא כ"כ רלוונטי במקרה שלך כיוון שגם אם הוא סתום זה רק חלקית.

זה באמת מעניין
כי אחד הצינורות רותח והשני פושר ממש
זה אולי הסיבה כנראה שהמזגן על חום לא עובד לי

אחד הצינורות חם והשני לא
הוצאתי את המנוע של החימום (החלק שמסתובב כשאני מעלה מעלות שהוא מסובב גלגל נוסף) הגלגל שאמור לסובב את הדלת מסתובב לא על חופשי זאת אומרת שהוא נעצר באיזה שהוא שלב מה שנראה שהדלת תקינה אבל עדיין אין חום וזה מוזר כי שתי הצינורות חמים וגם הדלת נראית תקינה.
סורי על הניסוח זה הקלטה קולית

עידכון אחרי שבוע:

מדובר בטויוטה קורולה 2010
תכלס’ הרכב עובד רגיל, (אין קושי בהתנעה, או נסיעה וחווית הנסיעה רגילה לגמרי, אני לא מצליח להבין מה קרה תכלס
מהמיכל של הפלסטיק אין נזילה כיום, אולי חור קטן שיהיה משמעותי רק במאמץ מרובה [או באחד הצינורות וכנ"ל] - אחרי נסיעה של 70 ק"מ המיכל נשאר מלא לגמרי
אפשרות אופטימית- הרכב התחמם בגלל המאמץ (רכב מלא, עליות ארוכות, מהירות גבוהה, חום מטורף) ואחרי שהוא התקרר חזר לתיפקוד מלא (בסופו של דבר הוא לא היה הרבה זמן עם חום גבוה)
אפשרות קצת פחות אופטימית- היה חום בגלל צינור שדלף (כנראה הוא דולף רק בחום גבוה) או לחילופין סתימה כנ"ל, ולכן רק במקרה שהרכב התחמם ממש זה קרה.
אפשרות קצת פחות אופטימית- שהחום כבר פגע בראש מנוע ( ) את זה נוכל לדעת רק בבדיקת לחץ הפוך
אולי יש כשל ברדיאטור? לא יודע, תכלס’ יותר מ150 ק"מ הוא עבד פרפקט.
לפני שאני פונה למוסך (אני מעדיף להגיע עם כמה שיותר ידע, שלא ינסו לתפור לי מיד ראש מנוע) אשמח לשמוע מה דעתכם בעניין
בתודה מראש

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב בשרשור המשך: רכבים מענייינים שראיתם בכביש:

כדאי לציין:
פיאט 127
שנת ייצור 1979!!

בל"נ אני יעלה רכב קצת יותר ישן שראיתי שבוע שעבר…

בעז"ה (בעידודו של הרב @מאיר שליט"א) כאן נביא קישורים לכל המדריכים שלי בפורום
כשעשיתי את הפוסט הזה במקום אחר היה לי כ50 מדריכים קצת מוזר לי לעשות פוסט כזה (אני לא רגיל לפתוח הרבה נושאים בכלל…) עם 3 מדריכים אבל כמאמר הכתוב ‘וקובץ על יד ירבה’, בעז’'ה נשתדל לגעת בכל הנושאים המעניינים עד כמה שאפשר.
מוזמנים לעקוב ולהתעדכן על מדריכים שעולים

בבקשה נא לא להגיב כאן בכלל

נושאים למדריכים

מערכות ההנעה

1. הסבר מהו מנוע בנזין תגובות
2. הסבר מהו מנוע דיזל+ מערכת טורבו תגובות

מערכות בטיחות

3. מדריך על כריות אויר תגובות

יש לי חבר שמשכיר את הרכב והוא תמיד מדגיש שזה ניתן בתורת השאלה והכסף הוא מעשר וכד’
לא יודע עד כמה זה תופס אבל זה קומבינה

@נייטרון-חפשי הכל טוב, אני עייף היום במיוחד- לא הספקתי לסנן את המדריך, אני חושב שאני יפרוש כאן ומחר אני יעבור על הכל

Spoiler

@נייטרון-חפשי

@נייטרון-חפשי כתב בתגובות למדריך על מנועי דיזל:

לא הבנתי למה הכנסת את הטורבו והאינטר קולר לנושא הדיזל, זה נכון באותה מידה ברכבי בנזין.

אתה צודק!
לכן הקדמתי וכתבתי…

@אביעד כתב במדריך מקיף מה זה מנוע דיזל (סולר)+ הסבר על מנועי טורבו:

לא הכנסתי את זה במדריך הקודם (לא יודע למה) אז לפחות כאן…

@נייטרון-חפשי כתב בתגובות למדריך על מנועי דיזל:

העניין של הטורבו והאינטר קולר הוא להכניס באותו נפח מנוע יותר חמצן, ככל שהאוויר יותר דחוס יש בו כמות גדולה יותר של חמצן. האינטר קולר נועד לקרר את האוויר מאותה סיבה, אוויר קר דחוס יותר (או להיפך - חום גורם לאוויר להתפשט ומונע דחיסה) והקירור מאפשר דחיסה מוגברת.
שים לב שאחוז החמצן לא עולה בדחיסה אלא הכמות הכוללת שלו בהתאם לכמות הכפולה של האוויר.

איפה סתרתי את כבודו?

@נייטרון-חפשי כתב בתגובות למדריך על מנועי דיזל:

ההזרקה בדיזל הרבה יותר מדוייקת מכיוון שהיא משתמשת בכמות הרבה יותר קטנה של דלק (כפי שהסברת שניצול האנרגיה גבוה יותר וממילא צריך פחות חומר וכל טיפה נוספת משמעותית).

מצויין! זה הערה או הארה?

@נייטרון-חפשי כתב בתגובות למדריך על מנועי דיזל:

בגלל שמערכת ההזרקה כ"כ אגרסיבית ומדוייקת חייבים מסנן דלק, מספיק כמות זעירה של לכלוך כדי לסתום את המזרקים הרגישים, ומספיקה סתימה מזערית שחסום טיפטיפה של דלק כדי לגרום אבדן כח משמעותי.

אוקי, מה זה סותר? (יש גם במנועי בנזין מסנן)

@נייטרון-חפשי כתב בתגובות למדריך על מנועי דיזל:

המשאבת דלק נצרכת כדי להכניס את הדלק לתוך הלחץ בצילינדר, לחץ הדלק חייב להיות גבוה מהלחץ בצילינדר כדי שייכנס, וחייב להיות הרבה יותר כדי לדייק את ההזרקה.

הארה טובה, צריך להכניס את זה באמת.
תודה על ההארות

https://rechavimzelaze.ovh/post/116365
עלה מדריך חדש!