@נייטרון-חפשי כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

המאווררים עובדים? (כבר דיברנו על זה?), אם זה קורה שוב, דבר ראשון תבדוק שהם עובדים (כשהרכב חם הם חייבים לעבוד כשהמנוע דולק).

לא הגעתי ב"ה למצב שהרכב חם
בגלל שאני צריך לעבור טסט ופחדתי שהרכב יתחמם בטסט… עשיתי לו טסט קטן בבית…
שהרכב הגיע לטמפרטורת עבודה לחצתי (ניונטרל) על הגז לכ3000 סל"ד לכשתיים וחצי דקות
סיקרן אותי לאיפה זה יגיע (כמובן שאם היה מגיע למעלות גבוהות הייתי עוצר)
אמממה הוא לא עבר את ה86 מעלות! (בדקתי דרך OBD)
שזה כן אומר משהו לגבי יעילות מערכת הקירור של הרכב…
מה שאומר שלא נדלקו המאווררים
כמובן שהמאווררים תקינים (בדקתי ע"י הפעלת מזגן- שמיד מפעיל אותם)

@ראובי כתב במה דעתכם על מערך עזרה לבדיקת רכבים?:

@נייטרון-חפשי כתב במה דעתכם על מערך עזרה לבדיקת רכבים?:

אם הרבה מוסכים לא מוכנים לעשות את זה גם לא בתשלום

מה כוונתך
סליחה על חוסר ההבנה

פשוט מאוד, ברגע שאתה מקבל כסף על בדיקת רכב- הוי אומר שאתה נותן שירות
וכמו כל נותן שירות יש את העניין של האחריות
הוי אומר אחרי חודש הלך לך משהו- במקום לשפוך אש וגופרית על המוכר (שיגיד לך עשית בדיקה- ויצא תקין, אתה הרסת את הרכב) תלך ישר למוסכניק שחשב שהרוויח עליך כמה מאות שקלים…

וואו!!
וחשבתי שאני יודע לכתוב מדריכים…
איזה שפה קולחת, הסבר ברור ותוכן מעניין שרק רוצה להמשיך לקרוא!!!
שאפו ענק
שילוב של תוכן עם הומור ורצינות בצורה מקצועית!!

@מאיר-ג טוב נו, נביא רכב נוסף
והפעם… מזארטי! (משום מה הצד האחורי נראה לי כמו פריוס, לא יודע למה)

@אביעד כתב בשרשור המשך: רכבים מענייינים שראיתם בכביש:

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב בשרשור המשך: רכבים מענייינים שראיתם בכביש:

כדאי לציין:
פיאט 127
שנת ייצור 1979!!

בל"נ אני יעלה רכב קצת יותר ישן שראיתי שבוע שעבר…

רכב נוסף שראיתי
צולם תוך כדי נסיעה…

@נייטרון-חפשי

@נייטרון-חפשי כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

אם מזהים הפרשי טמפרטורה בין צינור הכניסה ליציאה אלא שזה לא כ"כ רלוונטי במקרה שלך כיוון שגם אם הוא סתום זה רק חלקית.

זה באמת מעניין
כי אחד הצינורות רותח והשני פושר ממש
זה אולי הסיבה כנראה שהמזגן על חום לא עובד לי

אחד הצינורות חם והשני לא
הוצאתי את המנוע של החימום (החלק שמסתובב כשאני מעלה מעלות שהוא מסובב גלגל נוסף) הגלגל שאמור לסובב את הדלת מסתובב לא על חופשי זאת אומרת שהוא נעצר באיזה שהוא שלב מה שנראה שהדלת תקינה אבל עדיין אין חום וזה מוזר כי שתי הצינורות חמים וגם הדלת נראית תקינה.
סורי על הניסוח זה הקלטה קולית

עידכון אחרי שבוע:

מדובר בטויוטה קורולה 2010
תכלס’ הרכב עובד רגיל, (אין קושי בהתנעה, או נסיעה וחווית הנסיעה רגילה לגמרי, אני לא מצליח להבין מה קרה תכלס
מהמיכל של הפלסטיק אין נזילה כיום, אולי חור קטן שיהיה משמעותי רק במאמץ מרובה [או באחד הצינורות וכנ"ל] - אחרי נסיעה של 70 ק"מ המיכל נשאר מלא לגמרי
אפשרות אופטימית- הרכב התחמם בגלל המאמץ (רכב מלא, עליות ארוכות, מהירות גבוהה, חום מטורף) ואחרי שהוא התקרר חזר לתיפקוד מלא (בסופו של דבר הוא לא היה הרבה זמן עם חום גבוה)
אפשרות קצת פחות אופטימית- היה חום בגלל צינור שדלף (כנראה הוא דולף רק בחום גבוה) או לחילופין סתימה כנ"ל, ולכן רק במקרה שהרכב התחמם ממש זה קרה.
אפשרות קצת פחות אופטימית- שהחום כבר פגע בראש מנוע ( ) את זה נוכל לדעת רק בבדיקת לחץ הפוך
אולי יש כשל ברדיאטור? לא יודע, תכלס’ יותר מ150 ק"מ הוא עבד פרפקט.
לפני שאני פונה למוסך (אני מעדיף להגיע עם כמה שיותר ידע, שלא ינסו לתפור לי מיד ראש מנוע) אשמח לשמוע מה דעתכם בעניין
בתודה מראש

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב בשרשור המשך: רכבים מענייינים שראיתם בכביש:

כדאי לציין:
פיאט 127
שנת ייצור 1979!!

בל"נ אני יעלה רכב קצת יותר ישן שראיתי שבוע שעבר…

בעז"ה (בעידודו של הרב @מאיר שליט"א) כאן נביא קישורים לכל המדריכים שלי בפורום
כשעשיתי את הפוסט הזה במקום אחר היה לי כ50 מדריכים קצת מוזר לי לעשות פוסט כזה (אני לא רגיל לפתוח הרבה נושאים בכלל…) עם 3 מדריכים אבל כמאמר הכתוב ‘וקובץ על יד ירבה’, בעז’'ה נשתדל לגעת בכל הנושאים המעניינים עד כמה שאפשר.
מוזמנים לעקוב ולהתעדכן על מדריכים שעולים

בבקשה נא לא להגיב כאן בכלל

נושאים למדריכים

מערכות ההנעה

1. הסבר מהו מנוע בנזין תגובות
2. הסבר מהו מנוע דיזל+ מערכת טורבו תגובות

מערכות בטיחות

3. מדריך על כריות אויר תגובות

יש לי חבר שמשכיר את הרכב והוא תמיד מדגיש שזה ניתן בתורת השאלה והכסף הוא מעשר וכד’
לא יודע עד כמה זה תופס אבל זה קומבינה

@נייטרון-חפשי הכל טוב, אני עייף היום במיוחד- לא הספקתי לסנן את המדריך, אני חושב שאני יפרוש כאן ומחר אני יעבור על הכל

Spoiler

@נייטרון-חפשי

@נייטרון-חפשי כתב בתגובות למדריך על מנועי דיזל:

לא הבנתי למה הכנסת את הטורבו והאינטר קולר לנושא הדיזל, זה נכון באותה מידה ברכבי בנזין.

אתה צודק!
לכן הקדמתי וכתבתי…

@אביעד כתב במדריך מקיף מה זה מנוע דיזל (סולר)+ הסבר על מנועי טורבו:

לא הכנסתי את זה במדריך הקודם (לא יודע למה) אז לפחות כאן…

@נייטרון-חפשי כתב בתגובות למדריך על מנועי דיזל:

העניין של הטורבו והאינטר קולר הוא להכניס באותו נפח מנוע יותר חמצן, ככל שהאוויר יותר דחוס יש בו כמות גדולה יותר של חמצן. האינטר קולר נועד לקרר את האוויר מאותה סיבה, אוויר קר דחוס יותר (או להיפך - חום גורם לאוויר להתפשט ומונע דחיסה) והקירור מאפשר דחיסה מוגברת.
שים לב שאחוז החמצן לא עולה בדחיסה אלא הכמות הכוללת שלו בהתאם לכמות הכפולה של האוויר.

איפה סתרתי את כבודו?

@נייטרון-חפשי כתב בתגובות למדריך על מנועי דיזל:

ההזרקה בדיזל הרבה יותר מדוייקת מכיוון שהיא משתמשת בכמות הרבה יותר קטנה של דלק (כפי שהסברת שניצול האנרגיה גבוה יותר וממילא צריך פחות חומר וכל טיפה נוספת משמעותית).

מצויין! זה הערה או הארה?

@נייטרון-חפשי כתב בתגובות למדריך על מנועי דיזל:

בגלל שמערכת ההזרקה כ"כ אגרסיבית ומדוייקת חייבים מסנן דלק, מספיק כמות זעירה של לכלוך כדי לסתום את המזרקים הרגישים, ומספיקה סתימה מזערית שחסום טיפטיפה של דלק כדי לגרום אבדן כח משמעותי.

אוקי, מה זה סותר? (יש גם במנועי בנזין מסנן)

@נייטרון-חפשי כתב בתגובות למדריך על מנועי דיזל:

המשאבת דלק נצרכת כדי להכניס את הדלק לתוך הלחץ בצילינדר, לחץ הדלק חייב להיות גבוה מהלחץ בצילינדר כדי שייכנס, וחייב להיות הרבה יותר כדי לדייק את ההזרקה.

הארה טובה, צריך להכניס את זה באמת.
תודה על ההארות

https://rechavimzelaze.ovh/post/116365
עלה מדריך חדש!

תגובה: מדריך מקיף מה זה מנוע דיזל (סולר)+ הסבר על מנועי טורבו
הערות והארות ניתן להגיב כאן!

ברוכים הבאים לכולם… וכמו שכבר ודאי שמתם לב- היום אנחנו נצלול לחלק הבא (וכנראה לא האחרון…) והוא… מנועי דיזל!!
רגע, זה לא אותו הדבר???
אז גם אני חשבתי פעם ככה, וכיום אני יודע בוודאות שלא!!
מסקרן אותכם?
קריאה מהנה!

Spoiler

מבוא- ועיקרון הפעולה של מנוע דיזל (בקצרה)

מנוע דיזל הוא מנוע בעירה פנימית הפועל על עיקרון שונה ממנוע בנזין, למרות הדמיון החיצוני במבנה הכללי (בוכנות, צילינדרים, גל ארכובה וכו’). ההבדל המרכזי אינו בצורת החלקים אלא בצורה שבה מתרחשת ההצתה של הדלק ויצירת האנרגיה.

ההבדלים ממנוע בנזין

מנוע בנזין-
מנוע דיזל-

אין מצת (פלאג)

במנוע בנזין: כמו שכבר אנחנו יודעים-תערובת של אוויר ודלק נדחסת בצילינדר, והמצת יוצר ניצוץ חשמלי שמדליק את התערובת.
במנוע דיזל: אין כלל מצת. אין רכיב שיוצר ניצוץ לצורך הצתה. המשמעות היא שכל תהליך הבעירה חייב להתרחש באופן אחר, ללא תלות במקור הצתה חיצוני, ודבר זה נוצר רק על ידי הדחיסה וכמו שיפורט מיד.

הצתה מדחיסה בלבד

העיקרון שעליו מבוסס מנוע דיזל הוא הצתה עצמית הנגרמת כתוצאה מדחיסה.
התהליך מתרחש כך:

1. בשלב היניקה נכנס לצילינדר אוויר בלבד, ללא דלק.
2. הבוכנה עולה ודוחסת את האוויר לנפח קטן מאוד.
3. כתוצאה מהדחיסה, הטמפרטורה של האוויר עולה בצורה חדה מאוד (מאות מעלות צלזיוס).
4. ברגע השיא מוזרק דלק לתוך האוויר הלוהט.
5. הדלק נדלק באופן מיידי מעצמו, ללא צורך בניצוץ.

כלומר, מקור ההצתה אינו חשמלי אלא תרמי - החום שנוצר מהדחיסה הוא זה שמפעיל את הבעירה.
זהו ההבדל (בשיטת העבודה) בין מנוע דיזל למנוע בנזין.

מדוע משתמשים במנועי דיזל

כמובן שכאן תגיע השאלה, למה צריך את זה? מה היה חסר במנוע בנזין שהכניסו גם מנוע נוסף??
אז יש לזה כמה תשובות:

כוח ומומנט

למי שלא יודע מה זה מומנט-אני יסביר בצורה פשוטה- יש שתי דברים מומנט וכח סוס ויש הבדל גדול ביניהם:
כח סוס: זהתכלס’ המהירות והסל’'ד שהמנוע מסוגל להגיע ולשמור עלהיציבות שלו.
מומנט: זה הכח (הפוש) של ההתחלה.
בשביל הדוגמא- בשביל לפתוח בורג צריך גם את הכח של ההתחלה (כשהוא תפוס חזק) וגם מהירות סיבוב- הכח זה המומנט והמהירות זה הכח סוס)
יאללה נחזור לענייננו:
מנוע דיזל מתאפיין ביכולת לייצר מומנט גבוה כבר בסל”ד נמוך. הסיבה לכך נעוצה בכמה גורמים:

• יחס דחיסה גבוה יותר
• מהלך בוכנה ארוך יותר במקרים רבים
• אופי הבעירה והלחצים הגבוהים בתא השריפה

התוצאה היא כוח “זמין” יותר, במיוחד במצבים של עומס (נסיעה בעליות, גרירת משקל גבוה יותר\כלי רכב כבדים)
לכן מנועי דיזל נפוצים מאוד במשאיות, אוטובוסים ורכבי עבודה.

חיסכון בדלק (יעילות תרמית)

מנוע דיזל נחשב ליעיל יותר ממנוע בנזין מבחינה תרמית, כלומר הוא מצליח להמיר אחוז גבוה יותר מהאנרגיה שבדלק לאנרגיה מכנית.
הסיבות לכך:

• יחס דחיסה גבוה יותר
• אובדן אנרגיה קטן יותר בתהליך הבעירה
• עבודה עם תערובת “ענייה” יותר (יותר אוויר ביחס לדלק)

התוצאה היא צריכת דלק נמוכה יותר עבור אותה עבודה מכנית, במיוחד בנסיעות ארוכות או תחת עומס קבוע.

אמינות ועמידות

מנועי דיזל מתוכננים לעמוד בלחצים ובטמפרטורות גבוהים מאוד, ולכן:

• בלוק המנוע חזק וכבד יותר
• הבוכנות, הטלטלים וגל הארכובה מסיביים יותר
• מערכת הקירור והשימון מתוכננות לעומסים גבוהים

ולכן מנועי דיזל ידועים באורך חיים גבוה (כמובן כאשר הם מתוחזקים כראוי). עם זאת, יש לציין כי מערכות ההזרקה המודרניות הן מורכבות ורגישות, ולכן אמינות המערכת הכוללת תלויה גם בתחזוקה נכונה ואיכות הדלק.

הסבר חלקי המנוע

כמו במדריך הקודם גם כאן אני יסכם את חלקי המנוע- רק שלא נביא תמונות שחוזרות על עצמם אלא תמונות של החלקים החדשים…

1. המבנה הקבוע

• בלוק מנוע (חזק יותר מבנזין – עמיד בלחצים גבוהים)
• ראש מנוע
• אטם ראש (חשיבות קריטית יותר בדיזל)
• קרטר (אגן השמן)

2. החלקים הנעים

• בוכנות (עבות וכבדות יותר)
• טלטל
• גל ארכובה
• גלגל תנופה (בדיזל לרוב גדול יותר)

3. מערכת היניקה והדחיסה

• שסתומי יניקה/פליטה
• גל זיזים
• מגדש טורבו (Turbocharger)
  
  לא הכנסתי את זה במדריך הקודם (לא יודע למה) אז לפחות כאן…
  זה מה שכולנו יודעים- מנוע טורבו, מה שאומר שזה כולל גם כן את המגדש שנותן תוספת כח ע"י הכנסת אויר נוספת לתוך הצילינדרים
• אינטרקולר
  
  זה אומנם לא חלק מהמנוע -אבל חשוב מאוד, זה רכיב שתפקידו לצנן את האויר הדחוס (אויר דחוס-אויר חם) כדי ליצור יותר מומנט (אני הבנתי בגלל שככל שהאויר יותר קר-יש בו יותר חמצן ככה שזה נותן בעירה יותר טובה- לא יודע אם זה מדוייק )

4. מערכת הדלק

• משאבת הזרקה (High Pressure Pump)
  
  את המהלך שלה נראה בפירוט בהמשך המדריך, [לא היה לי כח להרחיב בחלק הזה בעז"ה בהזדמנות] כאן נסקור את התפקידים שלה בצורה כללית:
  יצירת לחץ גבוה: כדי שהדלק יגיע למצב שהוא שמתלקח בקלות, המשאבה דוחסת אותו ללחצים גבוהים מאוד (במערכות מודרניות מדובר על מעל 2,000 בר).
  מדידת כמות (Metering): המשאבה קובעת בדיוק כמה דלק ייכנס לצילינדר בכל פעימה. אם תלחץ על הגז, המשאבה תגדיל את המנה, אם תעזוב-היא תצמצם אותה.
  תזמון (Timing): במנוע דיזל אין פלאגים. הדלק חייב להיכנס בדיוק ברגע שהבוכנה נמצאת בשיא הגובה שלה והאוויר חם מספיק כדי להצית אותו. טעות של מילי-שנייה בתזמון תגרום למנוע לקרטע או לא להניע בכלל.

• מסילת דלק (Common Rail)
  
  מעין מאגר זמני של הדלק לפני שהוא נכנס לפעוה, התפקיד שלה הוא להבטיח שכל המזרקים יקבלו דלק בלחץ שווה ומדויק בכל רגע, מה שמאפשר למנוע לעבוד בצורה שקטה חסכונית וחזקה יותר.

• מזרקים
  
  התפקיד שלו הוא להפוך את הסולר הנוזלי לענן רסיסים (Atomization) דק מאוד, ברמה שהוא יתלקח תוך מילי-שניות מהחום בלבד (כמו שאמרנו-ללא פלאגים).

• מסנן דלק
  
  כפשוטו, נמצא בתוך המנוע ושומר שלא יכנס לכלוך (במנועי בנזין הוא נמצא בתא הדלק ולכן לא נכנס למדריך)

5. מערכות עזר

• משאבת שמן
• משאבת מים
• פלאג חימום (Glow Plugs)
  
  במקרה שהמנוע קר (כמו ביום גשום וקר) יתכן מצב שבו החום לא יהיה מספיק בשביל להצית את הסולר - ולכן יש את הפלאג הזה שנותן חום כדי שההנעה תהיה בקלות.

עיקרון הפעולה

אני לא הולך להרחיב כאן
כי למעשה בין במנוע דיזל ובין במנוע בנזין עיקרון הםעולה הוא אותו דבר- להפוך את האנרגיה הכימית לאנרגיה פיזית.- בדיוק כמו במנוע בנזין, ורק ב4 הפעימות נעשות בצורה שונה וכמו שיתבאר מיד.

מחזור ארבע פעימות בדיזל

פעימה 1 - יניקה

1. כניסת האוויר (החלק הכחול משמאל)

• סעפת היניקה: הצינור שדרכו מגיע אוויר נקי מהמסנן (פילטר).
• שסתום יניקה פתוח: שים לב שהשסתום השמאלי ירד למטה. זה מאפשר לאוויר לזרום פנימה לתוך הצילינדר. בניגוד למנוע בנזין, במנוע דיזל נכנס רק אוויר בשלב זה, ללא דלק.

2. תנועת הבוכנה והטלטל.

• הבוכנה (Piston): נעה כלפי מטה (מסומן בחץ האפור). התנועה הזו פועלת כמו מזרק ששואב נוזל - היא יוצרת תת-לחץ (ואקום) ש"יונק" את האוויר פנימה.
• נקודה מתה תחתונה (נמ"ת): זהו הקו המקווקו שמסמן את הגבול הכי נמוך שאליו הבוכנה יכולה להגיע.
• טלטל (Connecting Rod): המחבר בין הבוכנה לגל הארכובה. הוא זה שמתרגם את התנועה הקווית של הבוכנה לתנועה הסיבובית של המנוע.

3. אטימת המערכת

• שסתום פליטה סגור: השסתום הימני נשאר סגור הרמטית. זה קריטי כדי שהמנוע ישאב אוויר טרי בלבד ולא ימשוך בחזרה גזים שרופים מהאגזוז.

פעימה 2 - דחיסה

1. איטום מוחלט של הבוכנה

• שני השסתומים סגורים: שים לב שגם שסתום היניקה (משמאל) וגם שסתום הפליטה (מימין) סגורים הרמטית. זה הכרחי כדי לבנות את הלחץ העצום הנדרש.

2. עליית הבוכנה

• הבוכנה (Piston) עולה למעלה: גל הארכובה ממשיך להסתובב ודוחף את הבוכנה כלפי מעלה (מסומן בחץ האפור).
• דחיסת האוויר: האוויר שנכנס בפעימה הראשונה נדחס לתוך חלל קטן מאוד (תא הבעירה). במנועי דיזל, יחס הדחיסה הוא גבוה מאוד (פי 14 עד 23 מהנפח המקורי).

3. יצירת חום קיצוני

• חוקי הפיזיקה בפעולה: כשדוחסים גז (אוויר) במהירות ובעוצמה כזו, המולקולות שלו מתנגשות זו בזו בחוזקה והטמפרטורה שלו מזנקת. האוויר בראש הצילינדר מגיע לטמפרטורה של 700 עד 900 מעלות (!)

4. נקודה מתה עליונה (TDC / נמ"ע)

• הבוכנה מתקרבת לקו המקוקו העליון שנקרא נמ"ע (Top Dead Center). זהו שיא הלחץ. ברגע זה, המנוע מוכן להזרקת הדלק.

פעימה 3 - עבודה (בעירה)

1. הזרקת הדלק וההתלקחות

• מזרק הדלק (Injector): במרכז למעלה, המזרק (שראינו בתמונות הקודמות) מרסס ענן דק של סולר ישירות לתוך האוויר הלוהט.
• הצתה עצמית: בגלל שהאוויר נדחס כל כך חזק בפעימה הקודמת, הסולר לא צריך ניצוץ. הוא פשוט מתלקח ברגע שהוא נוגע באוויר.

2. יצירת הכוח

• לחץ הגזים: הפיצוץ יוצר התפשטות מהירה מאוד של גזים לוהטים. הגזים האלו מחפשים לאן לצאת, והמקום היחיד שזז הוא ראש הבוכנה.
• תנועת הבוכנה: הלחץ האדיר דוחף את הבוכנה כלפי מטה בעוצמה רבה (מסומן בחץ האפור למטה). הכוח הזה מועבר דרך הטלטל לגל הארכובה, וזה מה שמסובב בסופו של דבר את גלגלי הרכב.

פעימה 4 - פליטה

וכן… פשוט מאוד, כמו שאנחנו כבר יודעים ממנוע הבנזין- אותו תהליך בדיוק ששסתום הפליטה נפתח והגזים יוצאים (דרך האגזוז).

טורבו בדיזל

וכן… הגענו לחלק האחרון שבו בעז"ה נפרט על הטורבו!
נתחיל בתרשים של הגבינה המשובחת:

שלב 1: ניצול גזי הפליטה (הצד האדום)

ברגע שהמנוע מסיים את “פעימת הפליטה” (הפעימה הרביעית שלמדנו), גזי הפליטה הלוהטים נפלטים החוצה בלחץ גבוה. במקום שילכו ישר לאגזוז, הם מופנים אל הטורבו ונכנסים לטורבינה.

שלב 2: סיבוב הטורבינה

גזי הפליטה פוגעים בלהבי הטורבינה (הגלגל השמאלי בתרשים). בגלל המהירות והלחץ שלהם, הם מסובבים את הגלגל הזה במהירות אדירה שיכולה להגיע למעל 150,000 סל"ד (הרבה יותר מהיר מהמנוע עצמו!).

שלב 3: העברת הכוח דרך הציר

גלגל הטורבינה מחובר למוט מתכת מרכזי שנקרא ציר (Shaft). ברגע שהטורבינה מסתובבת, היא מסובבת איתה את הציר, שבתורו מסובב את הגלגל בצד השני.

שלב 4: דחיסת אוויר נקי (הצד הכחול)

בצד השני של הציר נמצא המדחס (Compressor). המדחס שואב אוויר נקי וקריר מבחוץ (דרך פילטר האוויר). בגלל שהוא מסתובב במהירות עצומה, הוא “דוחס” את האוויר ומעלה את הצפיפות שלו.

שלב 5: הזרקת אוויר דחוס למנוע

האוויר הדחוס (והעשיר בחמצן) יוצא מהמדחס ומוזרם לתוך סעפת היניקה של המנוע. (כמובן שהוא עובר דרך האינקולטר שתפקידו לצנן את האויר הדחוס הזה (שכמו שראינו כבר במדריך- אויר דחוס גורם להתממות גדולה) ומשמה למנוע)
מה שזה גורם זה לעוצמה יותר גבוה של הבעירה- וזה בגלל שיש עכשיו הרבה יותר חמצן בתוך הצילינדר, אז המחשב של הרכב יכול להזריק הרבה יותר דלק, וכך נוצר פיצוץ חזק יותר בפעימת העבודה.

שלב 6: יציאה לאגזוז

אחרי שגזי הפליטה סיימו לסובב את הטורבינה, הם יוצאים מבית הטורבינה וממשיכים בדרכם למערכת הפליטה (אגזוז) ומשם החוצה.

סיכום

זה היה יותר קצר ממה שחשבתי
אבל מעניין לא פחות!. אני מקווה שנהניתם, ובעז"ה שיהיה לכולנו זמן קיץ בריא ומוצלח

אם אפשר רק לא להגיב כאן אלא רק בפוסט המיועד לכך כדי לשמור על נקיון הפוסט.

משהו מוזר מאוד
הכל תקין עכשיו (חזרתי לבית-70 ק"מ)
נראה לי שהיה סתם חימום וחוסר מים ברדיאטור… (לכן מיד המיכל עיבוי נגמר)
בכל אופן אני יעשה בדיקת לחץ
אעדכן
תודה לכולם על העזרה

@ITAMAR25 כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

תבדוק אם במיכל של המים נהיה בוץ או רק מים לבד

כלום, רק מים

@ITAMAR25 כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

ממש לא נכון, אצלי הלך מנוע בגלל חוסר מים ולא הראה שום תקלה.

והמנוע עבד לך אחרי זה?
אני נסעתי כ150 ק"מ היום אחרי שזה קרה

אציין (משהו שלכאורה די מרגיע נראה לי)
שיש שלולית כל פעם שאני ממלא מים… (ולא רק מזה שנשפך לי )

@קיה-פיקנטו אתה רואה על הריצפה טיפות - ולא הגיוני ש3 ליטר נגמר בשנייה

@מנאששש כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

@אביעד
אתה צריך למצא את הנזילה.
המחיר תלוי במיקום שלה.

מה המחירים- מאות או אלפים?