פריוס נהיגה נכונה בגיר ???
-
@דוד-המומחה B זה לא רק בלימה על הגיר אלא גם בלימה רגנרטיבית למצבר היבריד
@הכל-בעז-ה כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
@דוד-המומחה B זה לא רק בלימה על הגיר אלא גם בלימה רגנרטיבית למצבר היבריד
אכן. והייתי מוסיף שזה מומלץ בירידות מירושלים (או בכביש סדום ערד). אין להתייחס לרעש מהמנוע, זה תקין לחלוטין.
ליצירת קשר לחץ כאן
-
@הכל-בעז-ה כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
@דוד-המומחה B זה לא רק בלימה על הגיר אלא גם בלימה רגנרטיבית למצבר היבריד
אכן. והייתי מוסיף שזה מומלץ בירידות מירושלים (או בכביש סדום ערד). אין להתייחס לרעש מהמנוע, זה תקין לחלוטין.
@מאיר כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
אין להתייחס לרעש מהמנוע, זה תקין לחלוטין.
זה נכון גם לגבי שאר רכבים שיש בהם אפשות הורדת הילוך יתר, דוג’ שלא עולה על הילוך שלישי, ואז בירידות כשמגיע לאיזור ה75+ ישנו רעש? ( כמובן שללא הורדת ההילוך אין רעש.)
-
@מאיר כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
אין להתייחס לרעש מהמנוע, זה תקין לחלוטין.
זה נכון גם לגבי שאר רכבים שיש בהם אפשות הורדת הילוך יתר, דוג’ שלא עולה על הילוך שלישי, ואז בירידות כשמגיע לאיזור ה75+ ישנו רעש? ( כמובן שללא הורדת ההילוך אין רעש.)
@y05832 כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
@מאיר כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
אין להתייחס לרעש מהמנוע, זה תקין לחלוטין.
זה נכון גם לגבי שאר רכבים שיש בהם אפשות הורדת הילוך יתר, דוג’ שלא עולה על הילוך שלישי, ואז בירידות כשמגיע לאיזור ה75+ ישנו רעש? ( כמובן שללא הורדת ההילוך אין רעש.)
לא כ"כ הבנתי את השאלה. (במידה וישנה)
באופן עקרוני אין בעיה ברעש מנוע מהורדת הילוכים.
לא הבנתי מה קרה עם הילוך שלישי.ליצירת קשר לחץ כאן
-
@y05832 כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
@מאיר כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
אין להתייחס לרעש מהמנוע, זה תקין לחלוטין.
זה נכון גם לגבי שאר רכבים שיש בהם אפשות הורדת הילוך יתר, דוג’ שלא עולה על הילוך שלישי, ואז בירידות כשמגיע לאיזור ה75+ ישנו רעש? ( כמובן שללא הורדת ההילוך אין רעש.)
לא כ"כ הבנתי את השאלה. (במידה וישנה)
באופן עקרוני אין בעיה ברעש מנוע מהורדת הילוכים.
לא הבנתי מה קרה עם הילוך שלישי.פוסט זה נמחק! -
@y05832 כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
@מאיר כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
אין להתייחס לרעש מהמנוע, זה תקין לחלוטין.
זה נכון גם לגבי שאר רכבים שיש בהם אפשות הורדת הילוך יתר, דוג’ שלא עולה על הילוך שלישי, ואז בירידות כשמגיע לאיזור ה75+ ישנו רעש? ( כמובן שללא הורדת ההילוך אין רעש.)
לא כ"כ הבנתי את השאלה. (במידה וישנה)
באופן עקרוני אין בעיה ברעש מנוע מהורדת הילוכים.
לא הבנתי מה קרה עם הילוך שלישי. -
@מאיר
סיריון לדוג’ בעל 4 הילוכים,
יש לחצן הילוך יתר שמונע מהרהב לעבור להילוך רביעי.
מה שקורה בירידות כשהוא מגיע לשלב שבד’'כ צריך להחליף הילוך לרביעי, נרא. לי 75+ יש רעש מסויים.@Klonimoos כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
@מאיר
סיריון לדוג’ בעל 4 הילוכים,
יש לחצן הילוך יתר שמונע מהרהב לעבור להילוך רביעי.
מה שקורה בירידות כשהוא מגיע לשלב שבד’'כ צריך להחליף הילוך לרביעי, נרא. לי 75+ יש רעש מסויים.תקין לחלוטין.
-
@הכל-בעז-ה כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
@דוד-המומחה B זה לא רק בלימה על הגיר אלא גם בלימה רגנרטיבית למצבר היבריד
אכן. והייתי מוסיף שזה מומלץ בירידות מירושלים (או בכביש סדום ערד). אין להתייחס לרעש מהמנוע, זה תקין לחלוטין.
@מאיר כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
@הכל-בעז-ה כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
@דוד-המומחה B זה לא רק בלימה על הגיר אלא גם בלימה רגנרטיבית למצבר היבריד
אכן. והייתי מוסיף שזה מומלץ בירידות מירושלים (או בכביש סדום ערד). אין להתייחס לרעש מהמנוע, זה תקין לחלוטין.
לא כל כך נראה לי כי גם במצב d בירידות מירושלים הסוללה מגיעה ל100% אז למה לחמם אותה בטעינה מהירה יותר בשביל הבלימה?
עדיף קצת להשתמש בבלמים מאשר לחמם את הסוללה בטעינת יתר -
מצב נהיגה B ונהיגה חסכונית
הגעה למהירות הנדרשת בכמה שפחות זמן בתאוצה הדרגתית, וכמה שיותר זמן להישאר במהירות הזאת (שיוט) כאשר מקפידים עם דוושת גז קצת פחות מחצי לפי צג רכב. לחשב עצירות ולתת לרכב כמה שיותר לעצור לבד לפני + כמה שפחות או כלל להימנע משימוש בברקסים. לנצל הילוך B לפני העצירה לטובת הבלימה + טעינת סוללה אם היא לא מלאה.וכמה שפחות ברקסים, לתת לרכב לשייט ולעצור לבד. אני כלל כמעט לא משתמש בהם. שיוט חופשי + B. רק ממש בסוף קצת לוחץ.
שיוט חופשי - הרכב משייט ע"י תאוצה שצברת בהתחלה ונשמרת לאורך השיוט במהירות קבועה עד כמה שניתן. מתקרב לעצירה? הורד רגל מהגז ותן לרכב להוריד מהירות באופן טבעי. רואה בזמן הזה שהסוללה על 3 פסים - תשתמש ב B - יעזור בבלימה במקום ברקסים + תצבור טעינה לתאוצה הבאה אחרי עצירה מוחלטת. בכך, תקצר שימוש במנוע בהתחלה ותנצל כח סוללה באופן הדרגתי מה שיתן לך בכמה שיותר מהר להגיע למהירות הנדרשת וכמה שיותר זמן להישאר בה.
לא כל פעם. אם סוללה בחצי או יותר - אין לך צורך ב B, כי סתם תחמם סוללה, במיוחד בימים חמים. שיוט בעצירה חופשית, בסוף קצת ברקסים וגם לא חזק כדי למנוע מהפעלה הידראולית אלא להשתמש ברקופרטיבי.
ה-B נותן גם יתר טעינה לסוללה, וכאשר היא מלאה ומשתמש ב B - מנוע ידלק כדי לשרוף אנרגיית יתר - על מנת להוריד טעינה ועומס מהסוללה - במקרה הזה כן תהיה צריכת דלק. + כתוצאה מטעינת יתר - חימום יתר בסוללה.
מה קורה כשאנחנו בוחרים במצב “B”? בזמן בלימת מנוע או פשוט בשיוט במצב “B”, מנוע הבנזין נשאר מחובר לגלגלים וממשיך להסתובב, למרות שהדלק כבר לא נזרק אליו והוא פשוט מאט את הרכב בכוח השווה ל 3-4 kw, כמו גם בבלימה על ידי המנוע-גנרטור. אבל הדבר המעניין ביותר הוא שהמנוע-גנרטור במצב הזה - מפתח הרבה יותר כוח (בכ-5 kw) מאשר במצב “D”. מה זה אומר? המשמעות היא שמערכת הפריוס במצב B מאיטה את הרכב עם כוח של כ-9kW, מתוכם 5kw נשלחים לסוללה. מסתבר שהסוללה נטענת הרבה יותר מהר מאשר בעת בלימת המנוע במצב “D”. כשמגיעים ל-20 קמ"ש - מנוע הבנזין יתכבה, וב-14 קמ"ש - גם רקופרציה ממנוע-גנרטור – תכבה.
הרעש שאתם שומעים בהילוך B - זה לא מהמנוע בנזין כמו שהרוב חושבים (אני גם לא אתפלא אם בטויוטה יגידו לכם שזה בא מהמנוע בנזין כי מאמצים אותו).
אם תחברו מחשב בזמן הזה, תראו שהמנוע מסתובב בסיבובים לא גבוהים, ועוד יותר, הוא נעזר ממנוע חשמלי בסיבובים.
על הטעינה על סטרואידים הזאת ב B - כנ"ל יש מחיר. התחממות סוללה עקב טעינת יתר. למנוע את זה אפשר בעיר ומאוד קשה בירידה תלולה ב B.
מצב B (תיבת הילוכים נמצאת על B) - פועל אך ורק כאשר אין לחיצה על דוושת גז. לחצתם גז כאשר אתם ב B? המצב לא יהיה שונה מ D.
במישור - אין צורך לנסוע ב B אלא אם כן זה לצרכי בלימה או טעינת הסוללה בהתאם למד טעינה בצג.
הבדל בין מצבי B ו D בירידות. לדוגמא, נוסעים בירידה תלולה ולוחצים על ברקס לצורך האטה ולא לבלימה. במצב D במקרה הזה, מנוע חשמלי-גנרטור יכול ליצור רקופרציה סביב 25kw ולשלוח אותם לסוללה, אם זה לא מספיק - תופעל מערכת בלימה הידראולית ותהיה בלימה ע"י הרפידות.
במצב B במקרה הזה, מנוע גנרטור ייצור אותם 25kw + חלק מהאנרגיה תבוזבז על על עזרה למנוע בנזין להסתובב (סביב 3-4kw, תלוי במהירות). האטה על חשבון כל המערכת היברידית תהיה שווה לרקופרציה של 29kw כבר או יותר, ואם זה לא מספיק - תופעל מערכת בלימה הידראולית ע"י הרפידות.
שילוב ל B שהוא לצורך - הוא טוב, אך להקפיד על השיטה הכללית - חשוב יותר.
ובשביל שלא תהיה טעינת יתר אז אפשר פשוט כשהסוללה מלאה לחזור למצב D וכשיורד אחוז הסוללה לחזור שוב ל B ואז לא נגיע למצב של טעינת יתר
עוד פתרון הוא במידה והסוללה מלאה ממש ועדיין צריך להישאר על B, פשוט להפעיל מזגן בעוצמה גבוהה כי הרי מזגן ניזון מכוח סוללה וכך נפרוק מעט את טעינת היתר.טקסט מודגש
לקחתי את זה מזמן מאיפשהו ואני לא זוכר מאיפה אם אני אמצא מאיפה אני יעלה קרדיט לכותב
@אלי-2023 כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
לקחתי את זה מזמן מאיפשהו ואני לא זוכר מאיפה אם אני אמצא מאיפה אני יעלה קרדיט לכותב
מפוסט שמישהו העלה
של מומחה לפריוס שנקרא TICKI -
@Klonimoos כתב בפריוס נהיגה נכונה בגיר ???:
@מאיר
סיריון לדוג’ בעל 4 הילוכים,
יש לחצן הילוך יתר שמונע מהרהב לעבור להילוך רביעי.
מה שקורה בירידות כשהוא מגיע לשלב שבד’'כ צריך להחליף הילוך לרביעי, נרא. לי 75+ יש רעש מסויים.תקין לחלוטין.
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}