זיהום אוויר בקיה נירו

[צפוני פשוט]

@מאיר-ג כתב בזיהום אוויר בקיה נירו:

@צפוני-פשוט כתבתי למעלה כבר כמה פעמים שזה כמו הילוך נמוך

נכון מאוד, וגם הילוך S מטרתו להשאיר על הילוך נמוך
אבל זה לא סתם… יש לזה מטרה והיא תגובה נמרצת יותר
כך שברכב היברידי מצב S משאיר את מנוע הבנזין פועל וכנ"ל
וממילא גם הילוך B יתכן שזה בדיוק מה שעושה, אא"כ בדקת וראית שלא,
שאז נצטרך להבין מה כן המטרה של ההילוך הזה,
שע"ז עדיין לא ענית עד עכשיו,
[בפרט לאור דבריך לעיל שזה מטעין מהר את הסוללה ומרוקן וכו’]

[מאיר ג]

@צפוני-פשוט כתב בזיהום אוויר בקיה נירו:

שאז נצטרך להבין מה כן המטרה של ההילוך הזה,
שע"ז עדיין לא ענית עד עכשיו,

עניתי ועוד איך . ואני יחזור פעם חמישית. הילוך B זה הילוך נמוך.

@צפוני-פשוט כתב בזיהום אוויר בקיה נירו:

בפרט לאור דבריך לעיל שזה מטעין מהר את הסוללה ומרוקן וכו’]

נכון, כי בפריוס ה"הילוך" נמוך זה בעצם גם תהליך רגנטיבי.

נראה לי ש @נייטרון-חפשי יהנה מהשיח הזה, ואולי הוא גם יידע להסביר את זה ברור יותר ממני.

[צפוני פשוט]

@מאיר-ג כתב בזיהום אוויר בקיה נירו:

עניתי ועוד איך . ואני יחזור פעם חמישית. הילוך B זה הילוך נמוך.

וע"ז הגבתי לך

@צפוני-פשוט כתב בזיהום אוויר בקיה נירו:

נכון מאוד

אבל השאלה שלי הייתה מה העניין בהילוך נמוך,
כשזה הילוך ספורט יש לזה מטרה להילוך הנמוך
כשזה נועד לתגובה נמרצת יש מטרה להילוך B
כשזה לא נועד לשום דבר לא יעזור לחזור ע"ז שזה הילוך נמוך
כי לא הסברת בזה כלום, מובן?

[צפוני פשוט]

זה מה כתב ג’מיני על השימוש בהילוך B

Gemini נטפרי
‫Gem בהתאמה אישית
השימוש במצב B (בלימת מנוע) בטויוטה פריוס אינו פוגע בסוללה, ולמעשה הוא מתוכנן במדויק כדי להגן על המערכת מפני עומס יתר.

כאשר יורדים בירידה ארוכה ותלולה, הסוללה ההיברידית עשויה להתמלא במהירות רבה כתוצאה מהבלימה הרגנרטיבית הרגילה (מצב D). ברגע שהסוללה מגיעה לקיבולת המלאה שלה, המערכת אינה יכולה לקלוט עוד אנרגיה חשמלית מבלי לגרום לעומס חום ולשחיקה של תאי הסוללה.

כדי למנוע זאת, מצב B מכניס לתמונה את מנוע הבנזין (ללא הזרקת דלק) כדי לבצע בלימת מנוע מכנית. פעולה זו מפזרת את האנרגיה העודפת בצורה בטוחה דרך חום ומאמץ מנוע, ובכך מונעת את טעינת היתר של הסוללה ושומרת על אורך חייה.

1
הבנת פעולת מצב B
שמירה על הסוללה
מצב B מופעל בירידות תלולות כדי למנוע טעינת יתר של הסוללה כאשר היא כבר מלאה.
Verification: מניעת הגעה לקיבולת מלאה ושמירה על טמפרטורה תקינה בסוללה.

2
מניעת חימום בלמים
בטיחות בנסיעה
שילוב בלימת המנוע מפחית את העומס הממושך מרפידות וצלחות הבלם.
Verification: שמירה על יעילות בלמים גבוהה ללא חימום יתר בירידות הרריות.

המלצת שימוש
יש להשתמש במצב B אך ורק בירידות תלולות וממושכות. בנסיעה שוטפת במישור או בעליות אין צורך להשתמש בו, שכן הוא עלול להגביר מעט את צריכת הדלק ללא צורך.
תודה על תשומת הלב לעניין זה

[מאיר ג]

@צפוני-פשוט כתב בזיהום אוויר בקיה נירו:

כשזה לא נועד לשום דבר לא יעזור לחזור ע"ז שזה הילוך נמוך

סורי אני באמת לא מבין מה אתה רוצה.
אתה לא מבין מה הצורך בהילוך נמוך?

נראה לי הספנו לגמרי את השרשור אז כדאי שנמחק אח"כ.

[צפוני פשוט]

@מאיר-ג
הילוך נמוך נועד בדיוק בשביללמנוע בלאי בלמים בירידות
אבל כשזה הורס את הסוללה… אז מה ההגיון לשמור על הבלמים בצורה כזו
ובאמת כפי שביאר ג’מיני זה לא הורס את הסוללה כמו שחשבת, אלא להיפך וממילא א"ש!

[מאיר ג]

@צפוני-פשוט כתב בזיהום אוויר בקיה נירו:

אז מה ההגיון לשמור על הבלמים בצורה כזו

מתי שהבטרייה לא מלאה זה טוב להשתמש בזה,וכמו שאמרת היא מונעת בלאי, ובנוסף יכולה לגרום לחסכון בדלק, אבל כשהיא מלאה גם אם מחשב הרכב מנהל את הבטרייה עדיין זה לא אומר שהבטרייה לא מתחממת עקב טעינות מהירות (מאד) ופריקות כדי לנהל את הסוללה. ובנוסף מנוע שנכנס לפעולה כדי לפרוק את כל הטוב הזה ומימלא מגביר את צריכת הדלק
ותסלח לי כבוד הגברת בינה, אני אפילו לא טרחתי להציץ במה שהיא אמרה כי היא ממש לא ראויה לכבוד הזה שבן אנוש יתווכח איתה…

@צפוני-פשוט כתב בזיהום אוויר בקיה נירו:

ובאמת כפי שביאר ג’מיני זה לא הורס את הסוללה כמו שחשבת, אלא להיפך וממילא א"ש

ומימלא א"ש שהבינה היא הרבה פעמים (ג)בינה כמו שר @גיל @גיל לומר.

עריכה: עכשיו בכל אופן הצצתי כדי לראות כמה היא טיפשה, והנה לך עוד הגיג טיפשי. היא כתבה שהמנוע מופעל ללא הזרקת דלק. טעות מוחלטת. זה נכון בשאר רכבים, אבל לא בהיבריד.

[אבי 56]

@מאיר-ג לא התחלף לי פשוט זה מה שהם אמרו לי

[צפוני פשוט]

@מאיר-ג כתב בזיהום אוויר בקיה נירו:

היא כתבה שהמנוע מופעל ללא הזרקת דלק. טעות מוחלטת. זה נכון בשאר רכבים, אבל לא בהיבריד.

דווקא בזה היא צודקת לכאורה [לפחות בסל"ד גבוה]
“בפריוס, הנהג מטפל במצב זה על ידי בחירת מצב “B”. מצב זה מורה לפריוס לנסות לחקות “בלימה במנוע” ברכב רגיל. בהתאם למהירות הרכב ולמצב הטעינה (SOC) של הסוללה, הפריוס תעשה זאת באמצעות בלימה רגנרטיבית ו/או בלימת מנוע ללא זרימת דלק בסל"ד גבוה.”

זה ציטוט מויקיפדיה https://en.wikibooks.org/wiki/Toyota_Prius/Driving_tricks

[אבי 56]

@טד-לאסו @טוסון @מאיר-ג @צפוני-פשוט
וכל מי שניסו לעזור
ברוך השם הצלחתי לעבור את הטסט עם רב בוחן

[צפוני פשוט]

@אבי-56
א. תודה על העדכון, מעריך!
ב. איך? על מצב רגיל/תחזוקה/ספורט/תוסף?
[האצות מטורפות לפני?]

[נייטרון חפשי]

@מאיר-ג כתב בזיהום אוויר בקיה נירו:

נראה לי ש @נייטרון-חפשי יהנה מהשיח הזה, ואולי הוא גם יידע להסביר את זה ברור יותר ממני.

תודה שהעלית את הנושא מה שגרם לי לברר סופית את העניין, כי ברשת מופיע 2 הסברים סותרים, אחד שאומר שזה מגביר טעינה, והשני שזה מונע טעינת יתר.
הבינה כדרכה במה שחסר עליו מידע עשתה סלט בין הטענות כשהיא מצדדת יותר בהסבר השני, כמו תמיד, מה שאתה יכול להסתדר בלעדיה היא יכולה לחסוך לך זמן, אבל מה שאתה לבד לא תמצא היא גם לא תמצא אלא תמציא ואתה תישא בתוצאות.
בסוף מצאתי מקור אמין כאן, ומתברר ש2 ההסברים לא נכונים, מצב B נועד כפשוטו לייצר בלימה ע"י המנוע בדומה להילוך נמוך ברכבים לא היברידיים, אלא שמכיוון שבהיברידיות אין חיבור ישיר בין גיר למנוע מה שקורה בפועל הוא שמנוע חשמלי אחד פועל כדי לגרום למנוע הבנזין להסתובב (ללא הזרקת דלק!) ולייצר חשמל מהמנוע החשמלי השני, ניתן לומר שאין לזה השפעה על הטענת הסוללה לשום כיוון.
מה שכן, צריך לדעת שמצב B פועל רק בבלימה ואין לו שום השפעה בזמן האצה, הוא כן גורם שברגע שתפסיק להאיץ הרכב יאט יותר מהרגיל ולכן לא נחמד להפעיל אותו סתם ואולי זה גם קצת בזבוז דלק.
אז לסיכום:
מצב B הוא בלימה באמצעות המנוע.
טעינת הסוללה לא משתנה במצב B על אף שנעשה שימוש בבלימה רגרנטיבית לצורך התהליך.
במצב B המנוע מסתובב ללא הזרקה! ולא צורך דלק!
נראה שצריך לכתוב על זה מדריך…