החלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים

[המייבין]

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

היא טבעות שמן שנסתמות מפחמן

לא יודע מה הכוונה אבל הבעיית שמן הידועה מהרינגים זה שחיקה (ואז נכנס שמן לתא בעירה ובורח קומפרסיה לשמן) ולא שהם נסתמות

[DanielC]

@המייבין כי אכילת שמן ובריחת קומפרסיה לא בהכרח קורות יחד. תלוי איזו טבעת נכשלה.
על כל בוכנה יש שלוש טבעות
טבעת דחיסה עליונה - אוטמת את לחץ הבעירה.
טבעת שנייה - עוזרת באטימה וגם מגרדת שמן.
טבעת שמן תחתונה - גורפת את השמן מדופן הצילינדר ומחזירה אותו לעוקה.
לטבעת השמן, הטבעת התחתונה מבין השלוש, יש חריצים וחורי ניקוז. התפקיד שלה הוא לגרוף את השמן מדופן הצילינדר ולהחזיר אותו לעוקה דרך החורים האלה. כשמשקעי פחמן סותמים את החורים או “מדביקים” את הטבעת בחריץ שלה בבוכנה, היא מפסיקה לגרוף. השמן נשאר על הדופן ונשרף.
ברור ?

[israel_458xv20n]

@DanielC מדוייק, וכן זה קורה במנועי טיוטה בקמ גבוה.

[המייבין]

@DanielC נשרף לאיפה לשמן (ולא לפליטה) אם כן מה הבעיה שהוא נשרף שישרף וימלאו מידי פעם והכל טוב (אולי שמן שרוף זה לא טוב למנוע אבל רחוק מאוד מחדירת שמן לתא בעירה)

Spoiler

ואם כן אז הבאת הסבר מעולה לרכב שאוכל שמן ולא קורה כלום (כי הרבה זמן חשבתי על זה לאיפה נעלם השמן של האינסייט והוורסו S ועוד כי בעיית שסתומים זה לא)

[DanielC]

@המייבין טבעת השמן התחתונה עובדת כמו מגב על שמשה בכל ירידה היא מגרדת את השמן מהדופן ומחזירה אותו לעוקה דרך חורים קטנים, ומשאירה רק סרט דק שכמעט לא נשרף.
וכשהיא נסתמה מפחמן או נתפסה כשהבוכנה למעלה, תא הבעירה קטן. אבל כשהפיצוץ דוחף אותה למטה, כל הדופן שהיא חשפה מעליה נמצאת עכשיו בתוך האש. אותו קטע דופן שהיה משומן לפני רגע עומד עכשיו מול להבה של מאות מעלות ונשרף, ולכן השמן לא נשרף “לתוך השמן”. הוא נשרף בתא הבעירה ויוצא לפליטה.
תקלות שנובעות מכך -
1.אדי הפליטה של השמן הורסים את הממיר הקטליטי. (ואתה יודע… זה לא זול)
2. השמן השרוף יוצר עוד פחמן שסותם עוד יותר את הטבעות, כך שהצריכה הולכת וגדלה לאט לאט.
3. מצתים מתלכלכים (בהמשך תקלות הצתה).
4. הכל טוב ויפה אם הצלחת לשרוד את זה שאתה מתדלק גם דלק וגם שמן, אבל ברגע שבטעות תשכח לבדוק שמן אפשר להגיד שלום למיסבים (נוק אאוט למנוע)

[המייבין]

@DanielC אני מוכרח לומר שההסבר מעולה (החכמת אותי עוד) אבל מה שיוצא למסקנה שמי שמוכן לקבל על עצמו לבדוק שמן פעם בשבוע וסתימה בממיר (בדגמים מסוימים מדובר ב1 ל5 שנים במקרה הרע) יכול לצאת עם רכב מעולה בזול יותר (בגלל שם רע שיצא לו בגלל האכילת שמן) וחזרנו לזה שלא כל בעיית שמן אומרת לא לגעת ברכב

[DanielC]

@המייבין לא יודע מה איתך אבל אני הייתי מתרחק כמטחווי קשת ולא רוכש רכב כזה.
א. כי הצריכה לא נשארת קבועה. התהליך מאיץ את עצמו בהדרגה. מה שהיום חצי ליטר ל-1,000 ק"מ יכול להיות בעוד שנה ליטר ל-1,000.
ב. ההיסטוריה של רכב יד שנייה לא ידועה. אם הבעלים הקודם נסע פעם אחת עם מפלס נמוך, המסבים כבר ניזוקו. בדיקת שמן שבועית לא תעזור כאן… זה עניין של זמן עד שהמנוע ייכשל סופית.
ותחשוב חלילה על מנוע שנכשל בכביש מהיר בגלל בעלים קודמים שנסע עם מפלס שמן נמוך/לא בדקת שמן לפני הנסיעה, זה סכנה של ממש.
ג. במעמד המכירה מן הסתם תהיה הנחה במחיר כדי לכסות את הממיר התקול/תיקון המנוע (או חצי מהעלות או שתצליח למכור למתל"ץ בלי הנחה).
ד. בטסט השנתי תמיד תצטרך לעבור ב"שחור" (כי הממיר סתום ויכשל על זיהום אוויר).
ה. ממיר סתום (+חיישני חמצן נוטים לההרס מאדי הפליטה של השמן) = צריכת דלק מוגברת.

מה מרוויחים מרכב כזה ?

[המייבין]

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

א. כי הצריכה לא נשארת קבועה. התהליך מאיץ את עצמו בהדרגה. מה שהיום חצי ליטר ל-1,000 ק"מ יכול להיות בעוד שנה ליטר ל-1,000.

אני מדבר על דגמים ידועיים שהבעייה מוכרת וגם הצריכה

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

ב. ההיסטוריה של רכב יד שנייה לא ידועה. אם הבעלים הקודם נסע פעם אחת עם מפלס נמוך, המסבים כבר ניזוקו. בדיקת שמן שבועית לא תעזור כאן… זה עניין של זמן עד שהמנוע ייכשל סופית.
ותחשוב חלילה על מנוע שנכשל בכביש מהיר בגלל בעלים קודמים שנסע עם מפלס שמן נמוך/לא בדקת שמן לפני הנסיעה, זה סכנה של ממש.

רינגים לא הולכים ביום אחד אלא נשחקים ואפשר לבדוק אם הם שחוקים (אם לא לא אכפת לי מה היה המפלס של השמן כל זמן שאין שום בעית קומפרסיה)

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

ג. במעמד המכירה מן הסתם תהיה הנחה במחיר כדי לכסות את הממיר התקול/תיקון המנוע (או חצי מהעלות או שתצליח למכור למתל"ץ בלי הנחה)

אני מדבר על דגמים אמינים שיצא להם שם רע בגלל שהם אוכלים שמן ולא על סתם הנחה בגלל שהרכב אוכל שמן

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

ד. בטסט השנתי תמיד תצטרך לעבור ב"שחור" (כי הממיר סתום ויכשל על זיהום אוויר).
ה. ממיר סתום (+חיישני חמצן נוטים לההרס מאדי הפליטה של השמן) = צריכת דלק מוגברת.

@המייבין כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

וסתימה בממיר (בדגמים מסוימים מדובר ב1 ל5 שנים במקרה הרע)

!!!

[DanielC]

@המייבין לגבי ב. דיברתי על מיסבים ולא על רינגים
איך אתה יכול לדעת אם הרינגים שחוקים ? בדיקת קומפרסיה תצא תקינה ולא תועיל כי כמו שהסברנו הטבעת התחתונה היא לא אחראית על הקומפרסיה אלא רק על גריפת השמן מדופן הצילינדר.
סתימת הממיר תלויה בכמות צריכת השמן ולא ברור לי מה ההבדל בין דגמים מסוימים לשאר דגמים

[המייבין]

@DanielC דברת על כשלים במנוע הם לא קורים בגלל הטבעת התחתונה

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

סתימת הממיר תלויה בכמות צריכת השמן ולא ברור לי מה ההבדל בין דגמים מסוימים לשאר דגמים

כי יש דגמים שכולם אוכלים שמן ואותו כמות!

[DanielC]

@המייבין הם לא קורים בגללה, אלא הם תוצאה שלה.
התכוונתי לומר שבעקבות האכילת שמן שנוצרה בגלל הטבעת התחתונה שנסתמה יכול להיות שהבעלים הקודם (ברכב שאוכל שמן אין לך איך לדעת, וכן אפילו בעל הרכב בלא שימת לב) נסע עם מפלס שמן נמוך והמיסבים (מיסבים של גל הארכובה (קראנק)/מיסבי הטלטל) ניזוקו וזה עניין של זמן עד שישחקו וישברו לחלוטין והמנוע ילך באמצע נסיעה.
לגבי “דגמים מסויימים” שהממיר נהרס רק לאחר תקופה ארוכה יותר אין לי מידע על זה ולכן אני לא יכול לענות לכאן או לכאן.

[מאיר ג]

@אריאלוש כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

אם תשים לב התמונה שבניק הראשי שלי זה משם

Spoiler

זכויות יוצרים…