חצי קלאץ' בעלייה

[איציק 1]

לאחרונה אני משתמש הרבה בטכניקה הזו, כשאני נאלץ לעצור בעליה בדר"כ בכביש עמוס, במקום לתת ברקס וקלאץ’ עד הסוף, אני מעמיד את הקלאץ’ בנקודה שבה הרכב למעשה בולם, [ההילוך משולב],
ורציתי לשאול האם זה מומלץ לשימור הקלאץ’, ושנית האם מישהו יודע להסביר לי איך זה עובד,
תודה

[מיוחד]

@איציק-1
זה לא טוב.

הרעיון בקצרה, כשאתה לוחץ על הקלאץ למה אתה צריך ללחוץ על הברקס?
תשובה בגלל שהמנוע מזיז את הרכב קדימה או לא נותן לו להדרדר עכ’‘פ המנוע תמיד עובד, אבל כאשר אתה לוחץ על הקלאץ המנוע לא מחובר לגלגלים, והגלגלים הם בפני עצמם, ואם אתה בעליה, הרכב יכול להדרדר, ולכן צריך ללחוץ על הברקס, [סתם כלל לחיים כאשר אדם בעליה צריך ללחוץ על הברקס שלא ידרדר], אז הקלאץ מנתק את המנוע וכו’, כשזה חצי קלאץ מה קורה הוא מחובר לגלגלים אבל לא לגמרי, ולכן הרכב נעצר ולא מדרדר.
למה? כי כדי שהרכב ינוע צריך משקל דחיפה של טון בערך, בעליה יותר, בגלל הכח המשיכה, והמנוע מספק כח, להוזיז את הרכב, אבל כאשר אתה בחצי קלאץ הוא לא מספק את כל הכח שלו, כי הוא לא יושב טוב על הגלגלים, והוא מספק כח דחיפה רק לענין שהרכב לא יפול אחורה ‘‘ידרדר’’, אך לא מספק כח שהרכב ינוע, יש כאן חום ושפשוף לרפידה של הקלאץ, לא בריא ולא טוב.

[אפייי]

@מיוחד כתב בחצי קלאץ' בעלייה:

יש כאן חום ושפשוף לרפידה של הקלאץ, לא בריא ולא טוב.

גם אוכל את הקלאץ וכמובן אוכל גם דלק

[נייטרון חפשי]

בקצרה את מה שכתבו קודמיי

1. בלאי מיותר של הקלאצ’, תמיד אמנם יש בלאי אבל כאן זה ללא צורך.
2. כיוון שמדובר בזמן ארוך של ‘חצי קלאצ’ יותר מבשימוש רגיל, הקלאצ’ מתחמם, וברגע שהוא מתחמם הוא נשחק הרבה יותר מהר.

[מיוחד]

@נייטרון-חפשי כתב בחצי קלאץ' בעלייה:

אמנם יש בלאי אבל כאן זה ללא צורך.

[נראה לי שכאן יש יותר כי הוא לא יושב טוב]
עריכה: כוונתי הייתה למה שכתבת לפני ב2.

Spoiler

קראתי את ה1 וה2 התפספס לי

[נייטרון חפשי]

@מיוחד כתב בחצי קלאץ' בעלייה:

נראה לי שכאן יש יותר כי הוא לא יושב טוב

בכל העברת הילוך משתמשים בחצי קלאצ’ ובנסיעות בפקקים משתמשים בזה ללא הפסקה ומכוונים את מהירות הרכב ע"י המשחק בקלאצ’, ולמעשה הקלאצ’ בהחלט מיועד לשימוש כזה במידה.

[מיוחד]

פוסט זה נמחק!

[מאיר]

@אפייי כתב בחצי קלאץ' בעלייה:

גם אוכל את הקלאץ וכמובן אוכל גם דלק

אני תוהה אולי יש גם בלאי למנוע משום שיש לו התנגדות מיותרת שאינה קיימת בניוטרל.

[נייטרון חפשי]

@מאיר אם כבר יש לו פחות התנגדות כי הוא מחובר לגיר רק חצי.
זה קצת נכון שכשעושים חצי קלאץ זה בד"כ כשהמנוע מתאמץ מאוד ולא רוצים להפיל עליו את זה בבת אחת (למשל בזינוק בעליה), אבל במקרה שלנו זה לא העניין.
עריכת תגובה:
בוודאי, אבל זה ס"ה בלאי של שימוש רגיל.

[איציק 1]

אני רואה שההתנגדות פה היא מקיר אל קיר, ואני מודה לכם על שהארתם את עיניי.
ואני סקרן האם רק המורה שלי לימד לעשות ככה, או גם המורים שלכם, וכולם לא מקצועיים ואחראיים מספיק??

[נייטרון חפשי]

@איציק-1 זה לא ‘סוף העולם’ אלא בלאי מוגבר, ייתכן שהמורה שלך מעדיף לספוג את הבלאי כדי שתעבור יותר בקלות.

[מאיר]

@נייטרון-חפשי כתב בחצי קלאץ' בעלייה:

אם כבר יש לו פחות התנגדות כי הוא מחובר לגיר רק חצי.

טעיתי בלשוני. התכוונתי שיש למנוע התנגדות בהשוואה לניוטרל. תיקנתי בפוסט המקורי.

[מאיר]

@איציק-1 כתב בחצי קלאץ' בעלייה:

ואני סקרן האם רק המורה שלי לימד לעשות ככה, או גם המורים שלכם, וכולם לא מקצועיים ואחראיים מספיק??

אם אתה עושה את זה לשניה או שתים (כגון שאתה רואה שהרמזור מתחלף וכיו"ב), לית לן בה (אין בעיה). אבל אם זה בתדירות גבוהה או שזאת העמידה שלך בעליות אז בודאי שזה מזיק.

[נייטרון חפשי]

הגיר הדו מצמדי הידוע הוא משל טוב לשאלה שנשאלה כאן, דובר על כאן רבות אולי אחד האלופים יביא קישור.

[מיוחד]

@נייטרון-חפשי

לא הבנתי תוכל לפרט

[גיל]

@נייטרון-חפשי כתב בחצי קלאץ' בעלייה:

הגיר הדו מצמדי הידוע הוא משל טוב לשאלה שנשאלה כאן, דובר על כאן רבות אולי אחד האלופים יביא קישור.

אתה מתכוון למשהו בסגנון הזה?

[נייטרון חפשי]

@מיוחד דובר בעבר על כך שבגיר דו מצמדי (של קיה סיד כמדומני) יש הוראת יצרן מאוחרת שלא לעמוד בפקקים על ההילוך אלא לתת ברקס, עמידה בעליה על הגיר עלולה לשחוק את הקלאצ’ים וזה סיפור קצת יקר (10,000 ש"ח), דובר גם על כך שבמדינות מסויימות היו על כך תביעות ייצוגיות וכו’.
ההגיון שבדברים שהובאו כאן הוא מה שהורס את הקלאצ’ים של ה’דו מצמדי’ .

Spoiler

(אם מישהו מסיק מכך שעדיף לא להשתמש בהגיון שידע שלהגיון יש גם יתרונות, לזרוק את השכל זה בנוסף גם לא הגיוני)