דיון בענייני מבחני ריסוק. רק כמה שאלות...

[אריאל קמחי]

שאלה שמציקה לי המווון, יוצא לי מידי פעם לראות מבחני ריסוק של כל מיני דגמים של רכבים. הם נכנסים חזיתית בכל מיני דברים או מהצד, או שמפילים עליהם דברים וכדו’. השאלה שלי מה עושים עם כל מה שנשאר? ומה שיותר קשה האם שמים ברכב לפני שמרסקים אותו את כל האביזרים, כי נגיד הכפתור שפותח את החלון מה הוא יכול לעזור במקרי של תאונה??? האם שמים אותו בריסוק? וא"כ למה? כי נגיד ראיתי סרטונים שאפי’ הג’אנטים נשארים… (אפשר לראות את זה גם בסרטון שמצרף למטה) ועוד מי מביא להם את הרכבים? החברה… או שזה מטעם איזה ארגון בטיחות עולמי או משהו כזה… שקונה את הרכבים מהחברה ומביא להם אותם, לא, כי אם החברה מביאה אולי נפתח פה איזה מכון ל"ריסוק רכבים" ונעשה פרנוס’ה מהשאריות… לא רב @גיל ?. ועוד… הם עושים את זה בכל הרמת גימור או זה לא משנה?, לדוגמא נגיד הם עושים מבחן ריסוק לקאמרי רמת גימור LE האם הם צריכים לעשות עוד מבחן על רמת גימור XLE או שזה “חל” גם עליו?.. כי אחרי הכל זה מבחן ריסוק ולא מבחן דרכים…
אשמח שמישהו ישפוך לי אור על כל הנושא הזה. סליחה על השאלות הרבות אבל סוף סוף פרקתי את זה, (לא חייב לענות על כל השאלות… )
נ.ב. שתבינו כל מבחן זה על 4/5 רכבים לא אחד…
ומצורף פה סרטון מבחן ריסוק למרצדס G קלאס (נע בין 950,000 ל- 2,000,000!!! ש"ח!!!) -לא לבעלי לב רגיש (על הכסף)…ריסוק

ככה מרסקים 5 מליון ש"ח מרצדס EQS במבחן ריסוק…(גוגל):
ולסיום זה המבחן ריסוק הכי מטורף שראיתי בחיים שלי…מטורף!!!

[נהגבו'ס]

@אריאל-קמחי בסרטון הראשון שהבאת (מעיכת הG קלאס) רואים להדיא שזה כמה צבעים (מה שאומר שזה כמה רכבים…) וגם נראלי כמה רמת גימור, לא? אבל השאלה למה? - עדיין נשארת…
אבל יפה מאוד הכתיבה והניסוח…

[עבד נאמן]

@אריאל-קמחי כתב בדיון בענייני מבחני ריסוק. רק כמה שאלות...:

שאלה שמציקה לי המווון, יוצא לי מידי פעם לראות מבחני ריסוק של כל מיני דגמים של רכבים. הם נכנסים חזיתית בכל מיני דברים או מהצד, או שמפילים עליהם דברים וכדו’.

יש כל מיני מבחני ריסוק. אני עונה על יורו אנקפ

השאלה שלי מה עושים עם כל מה שנשאר?

גריטה ומחזור

ומה שיותר קשה האם שמים ברכב לפני שמרסקים אותו את כל האביזרים, כי נגיד הכפתור שפותח את החלון מה הוא יכול לעזור במקרי של תאונה??? האם שמים אותו בריסוק? וא"כ למה? כי נגיד ראיתי סרטונים שאפי’ הג’אנטים נשארים… (אפשר לראות את זה גם בסרטון שמצרף למטה)

שמים את כל הגאדג’טים כי הם לפעמים יכולים לעזור במקרי תאונה, ומאידך לפעמים כפתור או ידית יכולים לעוף במקרה תאונה ולפגוע בנוסעים

ועוד מי מביא להם את הרכבים? החברה… או שזה מטעם איזה ארגון בטיחות עולמי או משהו כזה… שקונה את הרכבים מהחברה ומביא להם אותם,

בגדול זה ארגון עצמאי, ברוב המקרים הם קונים את הרכבים והמימון הוא מהמדינות החברות באיחוד הארופאי, שווה להם לשלם על זה, כי זה חוסך להם בתאונות ועלויות בריאות. לפעמים החברה מביאה, כשהיא רוצה שיבחנו דגם חדש לפני שהוא יוצא לשוק, ואז יש בדיקה קפדנית שלא יביאו דגם מחוזק יותר, ואזי המבחן יהיה מזוייף

ועוד… הם עושים את זה בכל הרמת גימור או זה לא משנה?, לדוגמא נגיד הם עושים מבחן ריסוק לקאמרי רמת גימור LE האם הם צריכים לעשות עוד מבחן על רמת גימור XLE או שזה “חל” גם עליו?.. כי אחרי הכל זה מבחן ריסוק ולא מבחן דרכים…

עושים את זה לרמת גימור הנמוכה, וכל מה שמעל בכלל מאתים מנה

נ.ב. שתבינו כל מבחן זה על 4/5 רכבים לא אחד…

4-6

[אריאל קמחי]

@עבד-נאמן כתב בדיון בענייני מבחני ריסוק. רק כמה שאלות...:

גריטה ומחזור

קודם כל תודה רבה על התשובות היפות! התחלת לעשות לי סדר…
לגבי מה שאמרת שאחרי זה הרכב הולך למחזור הרי לפעמים מועכים את הרכב מהצד או מאחורה, מה יגרטו גם את המנוע? הרי זה מנוע חדש 0 ק"מ לא חבל… וחוץ מזה יש עוד מלא מערכות שלא תמיד נפגעות.
תודה רבה!!!