גיר (תיבת הילוכים)

@מאיר עבודה א’ חריטה של החלק עבודה ב’ התקנה לתוך האוטו ולימוד

@ראובן-שבתי הוא צודק וחייבים שמן CVT מקורי של הונדה אחרת יש סיכוי שהגיר ילך מתי שהוא

@קינג-קומפיוטר
אני מבין, החלוקה בינהם היא בגדול רטוב ויבש בגיר רטוב המצמדים יושבים בתוך שמן המצמדים נשחקים פחות אבל בסוף נשחקים הממה עלות החלפת קלץ’ כ15K ש’‘ח (למיטב ידיעתי גם הסקודות החשדות מצויידות בגיר הזה) ובגיר יבש (כמו בפוקוס טורר הידוע לשימצה) המצמדים נשחקים מהר יותר אבל עלות המצמד 3000 ש’'ח זה סבבה אבל עדיין סיכון

@מרן-הרוששיבע כתב בגיר טיפטרוניק:

ב. בסיריון עד כמה שידוע לי אין l3.

עדיין לא ראיתי רכב שאין לו את זה, חפש כפתור קטן על ידית ההילוכים מהצד כשאתה לוחץ עליו נדלק סימון בלוח שעונים

@מרן-הרוששיבע כתב בגיר טיפטרוניק:

ד. אני מבין שככל שההילוך יותר נמוך כך הירידה תיהיה יותר יציבה?

תהיה לך יותר שליטה בבלימה וממילה יותר יציבות

@מרן-הרוששיבע כתב בגיר טיפטרוניק:

ה. ירידה לא הדרגתית אתה מתכוון לתכנן מראש, ולא ‘להזכר’ באמצע הירידה ולהוריד?

לא הבנת אותי נכון, כוונתי לא להוריד מהילוך רביעי לשני או משלישי לראשון כי זה נותן מכה לגיר, אתה וודאי צודק שלא כדאי להוריד הילוך כדי לעצור את הרכב בפתאומיות כי זה בדיוק כמו להוריד משלישי לראשון, השימוש בהורדת הילוך היא כדי לסייע לבלמים לשמור על מהירות נמוכה.

@מאיר כתב בגיר טיפטרוניק:

יש לך מקור שהסיבה היא ABS? לענ’'ד הסיבה היא בלמי תוף שהיו פופולרים בזמן השקת תמרורים אלו. בלמי תוף לא מתקררים מהר בכלל…

https://www.hamichlol.org.il/ABS פעם זה גם הופיע בחומר לתיאוריה, לא יודע מה היום.