לקחתי טרמפיסט עד שילת כשאני ממשיך בדרכי לבני ברק
הוא יוצא מהאוטו בצומת שילת, מחזיק את הדלת פתוחה וצועק בקול גדול מי שרוצה לבני ברק שיעלה הוא ממשיך לבני ברק נסעתי עם דלת פתוחה ובלמתי לסגירת הדלת, (מה עוד יכלתי לעשות)

למרות שלא עבר הרבה זמן מהקמתו אני כבר נפעם
רק לפני פחות מחודש עלה הרעיון ש @מאיר לקח אותו לידיים וכבר רואים תוצאות מדהימות, תוך שלוש ימים כמעט 100 חברים מעל 100 נושאים ומעל 600 פוסטים.
הייתי עד להקמת כמה פורומים אני חושב שזה הצלחה מדהימה, וראוי לציין שנעשה פה עבודה מטורפת שאחראי לה גם @מוטי-טבק
הלוגו מטורף (ואני מבין בתחום) מי שלא קלט שתי רכבים זה מול זה (אם יקרה תאונה ביניהם יפתחו פה נושא על זה) ומעליהם ידיים מושטות זו לזו ומחזיקות לב.
האייקונים מדהימים, והצטרפו פה בייס מדהים.
כולי תקווה ותפילה שיצא מפה רק חסד עם אפס נזקים ומקסימום חסכון בעלויות.
תודה לכם @מאיר ו @מוטי-טבק ו @admin

הקדמה:

מחירי הדלק הגואים, הירידה בתופעת הליסינג, עלייה במודעות לאיכות הסביבה ופריצתם של רכבי המיני ורכבים ידניים לשוק בשנים האחרונות גרמו למגמה הולכת וגוברת של ציבור הנהגים הישראלי להבנת החשיבות וניסיונות לחסוך בדלק.
בנוסף ניתן לראות מאמץ עילאי של יצרני הרכב לפתח מנועים חזקים, קטנים וחסכוניים, ומנוע 0,211 או 0,411 במכונית משפחתית זה כבר לא מחזה נדיר ולא גורם לאף אחד לתהות האם זה יעלה את הקסטל או לא.
במאמר הזה תמצאו את כל מה שצריך לדעת בקשר לצריכת דלק, איך מודדים, טיפים להשגת חסכון מרבי ועל הדרך ניפוץ מיתוס או שניים הקשורים לעניין. מומלץ לקרוא את המאמר במלואו וליישם את ההמלצות. חסכון מובטח החל מהתדלוק הבא!

קודם כל קצת פיזיקה (אבל בקטנה, של כיתה ד') מכירים את זה שאתם הולכים לסופר ונכנסים עם עגלה ריקה, מעמיסים 4 קילו שניצלים, 5 חבילות פסטה מה, יש מבצע 5 ב 1 לא ניקח?? 2 בקבוקי קטשופ, מיכל 4 ליטר אקונומיקה ושישיית קולה? פתאום אתם מגלים שהרבה יותר קשה להזיז ולתמרן את העגלה.
אתם נאלצים להשקיע הרבה יותר כוח בדחיפתה וניווטה ברחבי הסופר. זה בדיוק מה שקורה באוטו.
חסכון מקסימלי בצריכת הדלק ניתן להשיג ע"י שימוש במשוואה הפשוטה הבאה: רכב קטן וקל + מנוע קטן = חסכוני בדלק. רכב גדול וכבד + מנוע גדול = לא חסכוני בדלק.
את חוקי הפיזיקה הבסיסיים האלה למרבה הצער עדיין לא הצליחו לסתור. נכון שמנועים גדולים היום אינם זללנים כמו בעבר ושמפעם לפעם צץ מנוע קטן שלא יבייש צריכה של משפחתית 2 ליטר, אבל העיקרון הוא זה שמשחק כאן תפקיד ואותו חשוב להפנים: אם אין לכם מה לעשות עם רכב גדול ואתם מעוניינים לחסוך בדלק אז אל תחזיקו אחד כזה, פשוט מאוד.
עוד משהו שכדאי להכיר הוא את סוג תיבת ההילוכים ברכב שלכם. התיבות החסכוניות ביותר הן התיבות הידניות, הרציפות והרובוטיות. מפאת אורך המאמר והנושא העיקרי בו הוא מתמקד לא אפרט כאן מה ההבדלים ומי התיבה החסכונית ביותר (וזה גם בלתי אפשרי), אך באופן כללי שלוש התיבות הללו נחשבות לחסכוניות ודואגות להבטיח ביצועים טובים ושמירת כוח המנוע המועבר לגלגלים.
בצד השני של הסקאלה יושבת תיבת ההילוכים האוטומטית הפלאנטרית הותיקה והטובה, שלצד תפעול נעים של הרכב, אמינות גבוהה ופשטות מכנית יחסית נחשבת לאחת פחות מוצלחת מבחינת צריכת הדלק בשל עקרון פעולתה ומשקלה הגבוה יותר בהשוואה לתיבה ידנית.
למרבה המזל והטכנולוגיה התיבות הללו נמצאות בתהליכי מעבר מהעולם ורוב אם לא כל היצרנים נמצאים בשלבים כאלו ואחרים של פיתוח תיבות רובוטיות ורציפות לרכבי העתיד.
נקודה נוספת שיש לדעת ולקחת בחשבון היא רכבי בנזין .Vs דיזל. רכבי דיזל מודרניים, במיוחד אלו עם מנועים צנומי-נפח ומערכות הזרקת דלק מתקדמות, הם בעלי פוטנציאל חסכון דלק של עשרות אחוזים ביחס למנועי הבנזין המקבילים אליהם.
בנוסף דיזל מציע ביצועים טובים יותר תודות למומנט השופע של מנועים אלו. מאז שנות ה 70 פלוס מינוס, ממשלת ישראל ומשרד התחבורה ממשיכים ללא לאות במאבקם העיקש וחסר כל ההגיון כנגד מנועי דיזל בדמות מיסוי גבוה שהופך אותם ללא משתלמים ביחס למנועי בנזין תוך התכסות באצטלה ש"דיזל מסרטן".
זה אולי נכון למנועים גדולים, עתיקים ומזהמים, אך בטח לא למנועים חדשים ורכבים בעלי טכנולוגיות מחזור גזים ושאר פטנטים. תשאלו את האירופאים.

רכב חדש? ס-ב-ל-נ-ו-ת-!

קניתם רכב חדש מהסוכנות?
מזל טוב! אין כמו טקס קריעת הניילונים וריח הכימיקלים באוויר.
ולמרות כל האקסייט שמעורב בתהליך והרצון הטבעי לראות כמה האוטו החדש עושה, כדאי להמתין ולגמוע עם הרכב כמה אלפי קילומטרים לפני שמודדים צריכת דלק.
על אף שמרבית היצרנים חדלו מנוהל ההרצה וחיזוק ראש מנוע לאחר 1,000 קילומטר, המנוע ויתר המכלולים צריכים להיפתח, לייצר קצת חופשים ו"להתשייב" כמו שצריך.
מדידת צריכת דלק בשלב ההרצה אינה נכונה ומדויקת ולרוב תשתפר לאחר כמה אלפי קילומטרים. כדאי להמתין עם המדידות ורק אז לבצע אותן כמו שכתוב בפרק הבא.
בזמן הזה תלמדו את הרכב, תשתפשפו איתו ותלמדו לשלוט בו כמו שצריך.
כל רכב שונה מרעהו באופן התגובה לגז, הקלאצ', הבלמים, ההיגוי והתחושה הכללית בתא הנוסעים.
רכבים חדשים הם שקטים יחסית והופס! – אתם עלולים למצוא את עצמכם משייטים במהירויות בלתי חוקיות בעליל, לא לכם ולא לצריכת הדלק.

קניתם רכב חדש מיד שנייה?
אותם הטיפים שנוגעים לרכב חדש תקפים גם אצלכם, מלבד עניין ההרצה.
אחרי שרכשתם רכב משומש כדאי מאוד לעשות יישור קו מכני על מנת להבטיח את אמינות הרכב והבטחת צריכת דלק אופטימאלית. בנוסף כדאי ללמוד את
התנהגות הרכב ולשפר את מיומנות השליטה בו ורק לאחר שאתם מרגישים בנוח כדאי להתחיל ולחשב צריכת דלק.
טיפים נוספים מחכים לכם בהמשך.

אז איך מודדים צריכת דלק?
זו הבעיה המרכזית.
מרבית האנשים פשוט לא יודעים או שוגים באופן בו הם מחשבים את צריכת הדלק. צריכת דלק ניתנת לחישוב בשתי דרכים, לפי מחשב הרכב (פחות מדויקת) או לפי שיטת החישוב המסורתית והמדויקת ביותר.
א. שיטת מחשב הדרך (הדרך הפחות מדויקת)
כמעט בכל רכב חדש, בטח אחד כזה שעולה או עלה כחדש 100,000+ ש״ח יש מחשב דרך המחשב את צריכת הדלק. על אף כי מדובר במחשב במרבית הרכבים הנתון שמתקבל אינו תמיד זהה לנתון ה"אמיתי", זה שמתקבל בשיטה השנייה שמופיעה למטה, אך הוא מספיק קרוב אליו ונותן אומדן לא רע בקשר לצריכה. לרוב סטיית המחשב היא בין 5 ל 10% בצריכת הדלק כאשר מרבית המחשבים אופטימיים מאשר החיים האמיתיים, הווה אומר שאם המחשב חישב 17 ק״מ לליטר בפועל אתם עלולים למצוא כי הצריכה הייתה 16.5. לא קריטי אבל דחילאק, אתה מחשב!

במרבית הרכבים ניתן לכייל את תצוגת המדידה, האם המחשב ימדוד בק״מ לליטר, ליטרים ל 100 ק״מ או מיילים לגלון, השיטה האמריקאית. יש לשים לב מהו המדד בזמן הקריאה שלכם.
מין הסתם רכב שרשום בו 8.5 ליטר ל 100 ק״מ זה לא 8.5 קילומטר לליטר.

מחשב הדרך הופך להיות מדויק יותר ככל שצוברים יותר קילומטרז׳ על אותו מיכל דלק. הקריאה הממוצעת שתקבלו לאחר 200 קילומטר וקריאה שתקבלו לאחר 500 קילומטר לא תהיה אותה הקריאה וככל שתימשכו את מיכל הדלק לאורך מס׳ קילומטרים רב יותר כך ידייק יותר מחשב הדרך.

הצריכה הרגעית שמראה מחשב הדרך משולה לקליפת השום ואין בה כל טעם למעט משחק פסיכולוגי. לראות 28 ק״מ לליטר בזמן שיוט על 90 זה נחמד אך גם ברור שזה רחוק מהמציאות.
אז איך מודדים צריכה באמצעות מחשב הדרך? פשוט מאוד: מתדלקים מיכל מלא עד שהידית קופצת ובגמר התדלוק מאפסים את המחשב (בכל ספר רכב רשום איך לעשות זאת, לרוב ע"י לחיצה ארוכה על אחד הכפתורים).
נוסעים ונוסעים עד שנדלקת נורת הדלק (ורצוי אף כמה קילומטרים אחריה) כאשר הרעיון הוא לקבל טווח מקסימלי בין תדלוק לתדלוק. נכנסתם שוב לתחנת הדלק? תראו מה המחשב רושם. זו הצריכה הממוצעת.

ב. השיטה המסורתית והטובה, פעם לפני עידן המחשבים והפינוק, גבר אמיתי היה מחשב צריכת דלק עם פנקס ועיפרון. העיקרון פשוט מאוד. מתדלקים מיכל מלא, מאפסים את מד המרחק המתאפס או שרושמים את הקילומטרז', נוסעים טווח מקסימאלי שהרכב מאפשר (גם כאן מומלץ כמה קילומטרים אחרי שנדלקה הנורה), נכנסים לתחנת הדלק וממלאים שוב מיכל מלא. מחשבים כמה קילומטרים עברנו (או שפשוט מסתכלים במד המרחק המתאפס מה המרחק שעברנו מהתדלוק הקודם) ומחלקים את המספר הזה במס' הליטרים שנכנסו בתדלוק הנוכחי.
זה נותן את צריכת הדלק המדויקת ביותר, הרבה יותר מדויק מכל מחשב ובהנחה שהמשאבה בתחנת הדלק אינה מזייפת לכאן או לכאן.
דוגמה לחישוב:

א. נכנסו לתחנת הדלק, תדלקנו מיכל מלא עד שהידית קפצה ואיפסנו את מד המרחק המתאפס.

ב. נסענו ונסענו עד שעברנו 643 קילומטר (לצורך הדוגמה, נגיד שנורת הדלק נדלקה ב 630 קילומטר).

ג. נכנסו לתחנת הדלק (מומלץ לאותה אחת ולאותה המשאבה), תדלקנו שוב מיכל מלא עד שהידית קופצת.

ד. הכנסנו 35.678 ליטרים למיכל.

ה. נעשה 643 לחלק 35.678 וקיבלנו 18.022 ק״מ לליטר. פריוס חולמת על מספרים כאלה. מגניב.
בכדי לחשב ולקבל צריכת דלק אמיתית ומייצגת יש לבצע מספר בדיקות כאלה ואפילו לעקוב באופן קבוע, כך גם ניתן לעלות על תקלה ברכב. המחמירים יחשבו כמה מתוך הקילומטרז' היה בתוך העיר וכמה מחוצה לה כך שניתן להסיק מסקנות נוספות לגבי הצריכה.

השורה התחתונה:
כל צורת מדידה שאינה תואמת את המתוארת כאן אינה נכונה או מדוייקת. לתדלק, לנסוע 50 או 100 קילומטר ואז לתדלק שוב היא מדידה שאין לה כל תוקף.
בצעו את המדידות כמתואר ולאורך זמן ותקבלו אינדיקציה על צריכת הדלק האמיתית של רכבכם.

טיפים ועובדות לחסכון בדלק

1. עבדו על שרירי רגל ימין! רגל ימין היא הרגל הדומיננטית וזו שקובעת במידה ניכרת את צריכת הדלק של רכבכם.
   האצות מתונות ושמירה על מהירות שיוט קבועה שאינה גבוהה מ 100 קמ״ש (במרבית הרכבים) יבטיחו לכם שיפור מורגש בצריכת הדלק, גם אם זה יהיה הדבר היחיד שתשנו בסגנון הנהיגה שלכם!
   נהיגה אגרסיבית הכוללת "דילוגים" בין דוושת הגז לברקס לעיתים תכופות לא תורמת לא לביטחון ולא לצריכת הדלק. נהיגה מושכלת ומתונה לעומת זאת דווקא כן.

2. בעת האטה לפני רמזור או בירידה תנו למנוע לבלום עבורכם. ברכבים בעלי מערכת הזרקת דלק (כל הרכבים מעל שנת ייצור 1995 ואף רכבים ישנים יותר)
   הזרקת הדלק למנוע נפסקת לחלוטין בעת עזיבת דוושת הגז. הגלגלים מסובבים את המנוע ולא להפך. בנוסף אתם מאריכים משמעותית את חיי הבלמים ושומרים אותם בכושר מלא לבלימת חירום. הרמת הרגל מדוושת הגז מרחק רב לפני הרמזור, "גלישה" של הרכב והאטה טבעית יכולה לחסוך אחוזים רבים בצריכה. בניגוד למקובל לחשוב, בבלימת מנוע הבלאי למנוע, תיבת ההילוכים ושאר מערכת התמסורת זניח עד אפסי.

3. נסיעה בניוטרל לא חוסכת דלק!
   וזה נאמר בהמשך ישיר לסעיף 2 לא רק שניוטרל לא חוסך דלק אלא אתם גם בבעיה ברגע שתאלצו לחזור לגז בפתאומיות + אתם מפסידים את בלימת המנוע.
   כאשר המנוע נמצא בניוטרל דלק ממשיך להיות מוזרק בכדי לשמור אותו מונע. כאשר נמצאים בירידה עם הילוך משולב אין כל הזרקה של דלק למנוע.

4. אין צורך "לחמם מנוע" לאחר ההתנעה.
   המנהג הזה שייך להיסטוריה. מערכות ההזרקה המתוחכמות דואגות לתערובת הנכונה ושמני מנוע חדשים ואיכותיים מעניקים את רמת השימון וההגנה הרצויה כבר ברגע ההתנעה. גם דימום המנוע יכול להתבצע מיידית בסיום הנסיעה מלבד רכבי טורבו בעלי הנחיות ספציפיות מהיצרן.
   כאשר המנוע קר מומלץ להתחיל נסיעה באיטיות ולתת לרכב להתחמם לאט ובקצב שלו, זה יבטיח בלאי מינימאלי וישמור על המכלולים החשובים והיקרים לאורך זמן.

5. רכב שמבלה בעיקר בעיר או בפקקים צורך הרבה דלק. נסיעה עירונית מתאפיינת בנסיעות קצרות, פקקים, ריבוי משחקי גז-ברקס ומכלולי רכב שאינם מגיעים לטמפ' העבודה האידיאלית. מבחינת צריכת הדלק מדובר בשילוב קטלני. בנוסף, אופי נסיעות כזה גם לא מיטיב עם הבלאי של הרכב ומקצר לרוב את אורך חיי המצבר ומגדיל לאורך זמן את הבלאי של המנוע ויתר המכלולים.

6. בעלייה מומלץ להיות בהילוך הגבוה ביותר האפשרי שמאפשר לכם לחיצה עדינה על דוושת הדלק. מעיכת הדוושה גורמת למחשב הרכב להזריק כמות גדולה של דלק לצילינדר, לחיצה עדינה על הדוושה תביא להזרקת הדלק המינימלית והחסכונית ביותר בהתאם לתנאים.

7. הקפידו על לחץ אוויר מתאים בצמיגים.
   תזכרו בימים שהיו לכם אופניים, איך היה ההרגשה לנסוע עם לחץ אוויר נמוך או פנצ'ר.
   זה בדיוק מה שקורה ברכב. לחץ אוויר נמוך מדי גורם לצמיגים לעבוד קשה, שוחק אותם, מאט ומקשה על אופן התקדמות הרכב. מומלץ לשמור על לחץ אוויר תקין לפחות בלחץ שהגדיר יצרן הרכב. את לחץ האוויר בצמיגים יש לבדוק (ולנפח) כאשר הצמיג קר.

8. הוציאו מטען מיותר מהרכב.
   הבגאז' הוא לא מחסן נייד, כל תוספת משקל באה לידי ביטוי בצריכת הדלק. דברים הכרחיים – כן, את השמשייה של הים, הקורקינט של הילד ומגוון שמיכות פיקניק – לא.
   בגאז' ריק יבטיח שיפור בביצועים ובהתנהגות הרכב, הפחתת צריכת הדלק, הפחתת הבלאי של מערכת המתלה ובגאז' פנוי לשימוש האמיתי כמו קניות בסופר או צידניות לטיול.

9. הסירו גגון לרכב שאינו בשימוש.
   גגון פוגע בצורה ניכרת באירודינמיות של הרכב, ומוסיף משקל וכוח גרר מיותר. הגגון לא בשימוש? פרקו אותו.

10. דוממו מנוע בהמתנות ארוכות.
    מעמיסים את הקניות מהסופר? – המנוע לא צריך להיות מונע. פה כמה דקות, שם כמה דקות –חסכתם הרבה דלק ותרמתם לשמירה על הסביבה. כולם מרוויחים.
    בניגוד למנוע קר, צריכת הדלק בעת התנעה מחודשת של מנוע חם היא אפסית.

11. הפעילו מזגן רק כשבאמת צריך.
    מדחס המזגן ברכב הינו מכלול מכני הגוזל כוח רב מהמנוע, בין אם מרגישים את זה ובין אם לא. ברוב הרכבים ובעיקר בעלי מנועי הבנזין הקטנים יחסית מדחס המזגן שואב כוח רב מהמנוע ולכן פוגע בצריכת הדלק,
    על אף השיפור באירודינמיות עקב החלונות הסגורים. בנוסף, מומלץ להימנע מפתיחת החלונות עד הסוף שכן אז נרשמת פגיעה משמעותית באירודינמיות ובביצועי הרכב.
    פתיחת רבע \ חצי חלון נהג לרוב מספקת מספיק אוויר ואינה פוגעת בצורה משמעותית בצריכת הדלק.

12. כבו צרכני חשמל מיותרים.
    כן כן, לא רק בבית. הפעלת צרכני חשמל כבדים ברכב
    ביניהם ניתן למנות מערכות סטריאו "כבדות", מפשיר אדים או אורות ערפל מעמיסים על האלטרנטור שבתורו מעמיס על המנוע.

13. הקפידו על טיפולים בזמן ושימוש בחלפים איכותיים. רכב שמטופל בזמן וביד אוהבת מחזיר את ההשקעה בו בדמות אמינות טובה, ביצועים וצריכת דלק אופטימלית. פילטר אוויר זול או סתום יכול להעלות את צריכת הדלק. פילטר דלק שלא הוחלף עלול לגרום לצרות.
    פלאגים שאינם מתאימים לרכב עלולים לפגוע הן בצריכת הדלק ובביצועים והן במחשב הרכב או רכיבים אחרים.
    כיוון שסתומים והצתה יכולים גם הם לתרום לעניין ברכבים מסוימים. גם לשמן המנוע יש תפקיד בחסכון בדלק ויצרן הרכב יודע מה טוב עבור רכבכם, אל תשחקו איתו.
    שמן מרוצים לא ישפר את ביצועי הרכב (ואף להפך) ושמן זול , שאינו בצמיגות המתאימהעלול לפגוע בתפקוד המנוע וצריכת הדלק.
    הקפידו לרכוש שמן איכותי, מחברה מוכרת ובתקן הרלוונטי לרכבם, זה מופיע בחוברת התפעול של הרכב.
    בנוסף, שמן סינטטי מלא רק יטיב עם המנוע, הביצועים וצריכת הדלק. מומלץ להשקיע עוד קצת ולדעת שאתם שמים את הטוב ביותר לרכבכם.

14. בצעו כיוון פרונט באופן תקופתי.
    לכיוון פרונט לקוי יש הן השפעה בטיחותית על התנהגות הרכב והן השפעה על צריכת הדלק.
    רכב עם פרונט לא מכוון (לרוב בא בדמות משיכת הגה לאחד הצדדים) מגדיל את העומס על מערכת ההיגוי וכוח רב המיוצר על ידי המנוע מתורגם למשיכת הרכב לכיוון הלא נכון ומלחמת הנהג. מעייף גם אתכם, גם את האוטו וממש, אבל ממש לא בטיחותי.

15. אל תזניחו תקלות ואל תתעלמו מנורות שנדלקות בלוח המחוונים.
    נורות האזהרה שבלוח המחוונים לא נמצאות שם בשביל היופי, הן דולקות כדי שתשימו לב אליהן.
    נסיעה ממושכת עם נורת "בדוק מנוע" (מנורה כתומה, לרוב בצורה של ברז) עלולה להביא לנזק יקר מאוד אם לא מטופלת בזמן וכמעט תמיד היא תלווה גם בצריכת דלק גבוהה מהרגיל, גם אם לכאורה לא תרגישו בכך.

16. אוקטן 98 הוא לא דלק "איכותי יותר" מאוקטן 95.
    אם יצרן הרכב לא ציין במפורש כי יש צורך באוקטן 98 אין כל טעם לתדלק בו. בניגוד לאוקטן 95, אוקטן 98 אינו נמצא בפיקוח ולכן מחיריו גבוהים - ולעיתים בצורה משמעותית - מאוקטן 95. שימוש בדלק בעל אוקטן 95 ברכב שאינו זקוק לכך הוא בגדר זריקת כסף לפח, הרכב לא יודע לנצל את יתרונות האוקטן הגבוה ולא יפיק יותר כוח. למרות זאת אין כל בעיה לערבב בין הדלקים השונים ולא יגרם כל נזק.

17. תוספים ותחזוקת מערכת הדלק ברכב.
    מלבד טיפולים שוטפים גם מערכת הדלק ברכב זקוקה לעיתים לקצת אהבה והשקעה. עניין תוספי הדלק שנוי במחלוקת, יש הטוענים כי אינם עושים דבר ויש כאלו המפארים ומשבחים, אך בכל אופן אין התוספים מהווים תחליף לטיפול מקצועי במכוני הזרקות וקרבוראטורים. מכוני הזרקות וקרבוראטורים אמינים ומקצועיים יודעים "לפשפש בקרביים" של מערכת הדלק, בין אם זה בניקוי בית מצערת, אינפוזיה לסעפת היניקה או ניקוי אינג'קטורים (מזרקים) שנסתמים עם הזמן. מומלץ להתייעץ עם בעל המקצוע טרם הטיפול שכן לעיתים הטיפולים האלה גורמים ליותר נזק מאשר תועלת ולעיתים לנזק יקר מאוד.

18. אל תתפתו לכל מיני התקנים ומוצרים כאלה ואחרים לשיפור צריכת הדלק. מגנטים, טבליות, משהו כחול שמפיץ אור ומתחבר לשקע המצת – הכל חרטה. אם היה איזשהו התקן פלאים כזה לשיפור של אפילו 0% בצריכת הדלק יצרני הרכב היו עפים עליו.

19. עיברו לתדלוק עצמי. תחנות הדלק מעניקות הנחה של בין 02 ל 61 ואף 41 אג' לליטר. אם תעשו חישוב פשוט תגלו שבכל תדלוק אתם חוסכים כמה שקלים. ה"כמה שקלים" האלה יכולים להצטבר לסכומים נאים של מאות שקלים בשנה. על מה?? על זה שהתעצלתם לקום ממושב הנהג? משאבות התדלוק העצמי פשוטות וקלות לתפעול ובמקרה הצורך נעזרים באחד מהמתדלקים בתחנה.

20. מיצאו תחנת דלק אמינה. לא כל הנוצץ זהב (או נפט). ענף תחנות הדלק הוא ענף פרוץ עם מעט מדי פיקוח. לנהג ההדיוט אין כל דרך לדעת האם המחיר שתחנה Xמפרסמת הוא באמת זול כדי למשוך לקוחות או שיש משהו בלתי כשר בצוברי הדלק של התחנה. בתדלוק קבוע בתחנה מומלצת או כזו שאתם רואים שיש לכם ניסיון טוב איתה אתם מפחיתים את הסיכוי לדלק מהול והצרות שהוא מביא איתו.

21. אין כל צורך לתדלק את הרכב בכל פעם שיורדים מתחת לחצי מיכל. בניגוד
    למיתוס, משאבת הדלק אינה זקוקה לדלק שמקיף אותה על מנת להתקרר, היא מתקררת מהאוויר שסביבה ומהדלק הזורם בה ללא הפסקה. תדלוק לאחר שנדלקההנורה או כאשר יש פחות מרבע מיכל (שזו גם בערך הנקודה בה הנורה נדלקת) אינו מסוכן ואינו גורם נזק למשאבת הדלק או למנוע. מקובל לחשוב שכאשר המיכל ריק משאבת הדלק שואבת את כל הג'יפה שהצטברה בתחתית המיכל. ובכן, למעשה מיכל הדלק נקי למדי ומשאבת הדלק שואבת תמיד מקרקעית המיכל, כך שלא משנה אם המיכל מלא או כמעט ריק. מה שנכנס עם הדלק ושוקע – שוקע. אין קשר לכמות הדלק שבמיכל.
    ולסיום, הטיפ הגדול ביותר לחסכון בדלק
    מצאו אלטרנטיבה לאוטו. ברור שזה נחמד שהאוטו נמצא בכניסה לבית והוא יכול לקחת אתכם עד לפתח העבודה, אבל האם הוא באמת שווה את העלות האסטרונומית? האם לא תסכימו להתפשר קצת על הנוחות כדי לחסוך מאות ואלפי שקלים בשנה?הליכה ברגל, אופניים או תחבורה ציבורית יכולים להיות אלטרנטיבה לא רעה אחרי שמנסים אותם כמה פעמים. להיכנס לתל אביב, חיפה או ירושלים באוטובוס זו חוויה חיובית ביותר אם מסתכלים על זה מהזווית של בעל רכב פרטי שעומד בפקקים, שורף דלק, זמן, עצבים וכסף על מגרשי חנייה. הליכה למכולת השכונתית ברגל או באופניים במקום להזיז את האוטו עושה טוב לכולם, לעצמכם, לסביבה ולכיס. בצעו קאר-פול, שיתוף בנסיעה. אם אתם שניים-שלושה-ארבעה עובדים מאותו איזור מגורים ובכל יום אחד אחר יביא רכב – חסכתם אלפי שקלים בשנה על אחזקת הרכב והדלק, הקטנתם נוכחות של רכבים על הכביש, הפחתתם את זיהום האוויר והקטנתם את מצוקת החנייה. כולם מרוויחים.
    אתם באמת צריכים את המפלץ 4X4 שעומד בחנייה? בשביל מה? בשביל הפוזה?
    תנוחת הנהיגה הגבוהה? רכבים קטנים מודרניים בטוחים לא פחות (ואף יותר) מתחושת הביטחון המדומה שמקנה 4X4 תוסיפו לזה אחזקה זולה, ביטוח זול וטיפולים במחירים שפויים ותקבלו חסכון של אלפי שקלים בשנה בתמורה לויתור על "סמל סטאטוס" עאלק. המשוואה הזו אגב תקפה גם למאזדה 6 סדאן שלכם, שאם היא משמשת אתכם לנסיעה לעבודה וחזרה בלבד אין שום הגיון להחזיק רכב כה גדול עם מנוע רעב.
    העולם השתנה, כדאי לנו להבין ולהפנים שאנחנו צריכים להשתנות ביחד איתו.
    ב-ה-צ-ל-ח-ה-!
    קרדיט

לדיונים ותגובות כאן

@ביתשמשניק כתב בצמיגים - סינים או מערביים? - נושא חם!:

אמר לי מוסכניק
שלרכב ישן (סיוויק 2005 לצורך הענין)
לא משנה איזה צמיגים אתה שם
אני לא חושב כך אבל לך תתווכח עם מומחה
מה אתם אומרים?

שזה שטויות והבלים
אותם אלה שדוחפים לך שמן דפוק, כי הרכב מילא ישן.
זה כמו להגיד הרכב ישן למה צריך מולטמדיה
צמיג טוב=נסיעה חלקה ללא רעשים, אחיזה טובה על הכביש, סיבובים נקיים, מרחק בלימה קטן יותר, פחות סיכוני החלקה, ועוד
מה קשור עם הרכב ישן לנתונים האלה?

@צילפינגים לפחות ידעת שהוא סוכן
אני הלכתי לבירת הפקקים תל אביב לבן אדם שהציג עצמו כבעל הרכב רק אחרי הליכה למכון בדיקה (שהיה סגור) ואחרי דיבורים על מחיר אני בודק בתא כפפות והשם של בעל הרכב זה לא השם של האדם שאיתו אני מדבר, התחיל לספר סיפורים שזה רשום על אבא של אשתו, ביקשתי ממנו ת.ז. של אשתו לראות קשר משפחתי הוא אמר התעודה בבית, אמרתי לו אוקיי נוסעים עכשיו לבית שלך תעלה תביא תעודה, הבן אדם עלה לבית ואני למטה מחכה 10 דקות, רבע שעה, חצי שעה אין זכר, לא עונה לטלפון, פשוט ברח, לא הייתי בכלל בהלם שראיתי שהאוטו ירד עוד באותו יום מיד-2 והפלא ופלא עלה לשם אוטו חדש אותו רכב עם אותו מדבקה של "גולני שלי" שמתנוססת על החלון האחורי, והפעם כמובן על שם אחר של אשה, יושב וממתין לפרייאר הבא.

רצועת טיימינג:
במנוע יש שסתומים שמאפשרים כניסה של הדלק לתוך הבוכנה ופליטה של גזים החוצה. רצועת הטיימינג אחראית על התזמון של השסתומים בהתאם לסיבובי המנוע. היא דואגת שהשסתומים ייפתחו וייסגרו בדיוק בזמן, ולא ייפגשו עם הבוכנות, כי זה עלול להיות טרגי.

פלאגים: (בעברית - מצתים) הם חלק ממערכת ההתנעה של הרכב, והם אלו שמדליקים את חומר הבעירה ומפעילים את המנוע. הפלאגים יוצרים ניצוץ חשמלי, שמבעיר את הדלק ובכך מתניע את הרכב ומדליק את המנוע. הפלאגים ממוקמים במנוע של הרכב, מעל כל אחד מהצילינדרים - מה שאומר שבכל רכב ישנם פלאגים כמספר הצילינדרים. כלומר, ברוב הרכבים הסטנדרטיים יהיו ארבעה פלאגים, אך ברכבים גדולים יהיו שישה ואפילו שמונה.

אלטרנטור:
האלטרנטור הוא למעשה גנרטור שמופעל על ידי המונע, וכך הוא הופך את האנרגיה המכאנית לחשמלית. ובמילים פשוטות: התפקיד העיקרי של האלטרנאטור הוא להטעין את המצבר כדי שיספק חשמל לכל הרכיבים החשמליים ברכב כמו האורות, החלונות והרדיו.

שאסי:
השילדה, חוץ מלהיות אחראית על נשיאה של כל מכלול הרכב, גם אחראית לספוג או להקטין את עוצמת המכה בעת תאונה. פגיעה חזקה בשילדה יכולה להוציא את הרכב מאיזון ולפגוע בתפקוד של חלקים אחרים ברכב, כמו מערכת ההיגוי. זה עלול להשפיע על יציבות הרכב ועל ההתנהגות שלו על הכביש. מסיבה זו, לרוב אחרי פגיעת שאסי קיימת ירידת ערך של הרכב.

ראש מנוע:
הוא החלק העליון של המנוע, עשוי אלומיניום, והתפקיד שלו הוא לאטום את הצילינדרים מלמעלה ולהוות בסיס לשסתומים שנמצאים בתוכו, יחד עם גל הזיזים וברכבים נוספים גם עם המצתים.

מסרק הגה:
מחבר בין ההגה לגלגלים הקדמיים, הוא מופעל על יד מוט שמחובר להגה וגלגל שינים שמגיע עד לתפוחי ההגה, (כן כן) והם מתחברים ישירות לגלגלים. התפקיד של מסרק ההגה הוא להפוך את התנועה הסיבובית של ההגה לתנועה קווית של הגלגלים, ימינה ושמאלה.

רדיאטור:
הרדיאטור הוא חלק ממערכת הקירור ברכב. שיושב בקדמת הרכב. תפקיד הרדיאטור הוא לקרר את נוזל הקירור שנמצא במנוע, כדי שהמנוע לא יתחמם יותר מדי. כשהמנוע פועל, מים חמים זורמים ממנו אל הרדיאטור, מתקררים שם, וחוזרים חזרה למנוע.

גיר רובוטי:
הגיר הרובוטי הוא שם נוסף לגיר ידני רגיל, רק שבמקרה הזה הוא בלי דוושת המצמד, מה שנקרא קלאץ'. ברכב מותקן מעין רובוט שאחראי על החלפת ההילוכים במקום הנהג. לעומת הגיר האוטומטי שצורך דלק מתחלפים כדי להחליף את ההילוכים

סל"ד:
סל"ד הם ראשי תיבות לביטוי סיבובים לדקה, שמעידים על מאמץ המנוע. מד הסל"ד נמצא בלוח המחוונים ומראה לנו כמה סיבובים עושה המנוע לדקה, בכפולות של אלף. כלומר, אם המחוג מצביע על ארבע, המשמעות היא 4,000 סיבובים לדקה. ככל שהסל"ד עולה יותר, המנוע מתאמץ יותר והמהירות עולה. ככל שתמשכו את המנוע לסל"ד גבוה יותר, הנסיעה שלכם תהיה פחות רגועה, ותשמעו את המנוע צועק לכם, שהוא מתאמץ יותר מידי, אל תתעלמו ממנו.

ממיר קטליטי:
הממיר הקטליטי מסנן את הגזים הרעילים שנפלטים מהרכב, הופך אותם רעילים לרעילים פחות, ובכך להקטין את זיהום האוויר. סתימה בממיר הקטליטי מצריכה החלפה או תיקון שלו, מעט שיכולה לעלות לא מעט כסף. העבודה של הממיר הקטליטי חשובה לפעילות המנוע.

טסות:
טסות הן צלחות המכסות את גלגלי הרכב, אין להן תפקיד חיוני, ולמעשה הן פריט אסתטי שמעניק לרכב מראה יוקרתי יותר.

טוטאל לוס:
טוטאל לוס הוא ביטוי מצער, בעברית פירושו אובדן מוחלט. לפי תקנה של משרד התחבורה, אם אחרי תאונה מחיר התיקון של הרכב עולה על 55% מערך הרכב עצמו, חברת הביטוח צריכה להכריז על הרכב כטוטאל לוס. המשמעות במקרה כזה היא שחברת הביטוח מפצה את בעל הרכב בערך הכספי המלא של הרכב, לפי המחירון, ולאחר מכן הרכב הולך לפירוק.

ביטוח חובה:
​​ביטוח חובה לרכב הוא ביטוח שכל נהג חייב לעשות על פי חוק. מדובר בביטוח שמכסה נזקים גופניים שעלולים להיגרם כתוצאה משימוש ברכב במקרה של תאונה, בין אם זה לנהג, לנוסעים שנמצאים ברכב או להולכי הרגל. חשוב לדעת - לא ניתן לעבור מבחן רישוי (טסט) מבלי שיהיה ברשותנו ביטוח חובה בתוקף.

ביטוח צד ג':
בחתימה על הסכם ביטוח, צד א' הוא המבוטח וצד ב' היא חברת הביטוח, אם כן צד ג' זה הולך רגל או נוסע שנפגעו מהרכב שלך, כנאמר חובה מכסה רק נזקי גוף, צד ג' מכסה נזקי רכוש.

ביטוח מקיף:
מקיף כשמו כן ביטוח לכל נזק על הרכב, ביטוח מקיף כולל בתוכו גם ביטוח צד ג', אלא שביטוח צד ג' מכסה רק נזקים שנעשו לרכב אחר, מקיף מכסה גם נזקים שקראו לרכב שלנו בתאונה או בזנקי טבע וגניבה.

כמו שהעירו אני עובד על מילון מושגים
זה שלב ראשוני בינתיים החומר מעותק ממדרג
בהמשך אשתדל להפשיט כמה שיותר מושגים ולהוסיף עוד ועוד

@סים-שלום כתב בSmartFuel , נוכלים, או שיש בזה הגיון?:

(רק שאני שילמתי עליו 5 ש"ח כדי שכשאמכור את האוטו הבא אוכל לומר שהוא מאובזר....)

איך יודעים שזה עוקץ
יש מידי הרבה שופוני בכניסה לאתר
מחפש הזמנה בשלוש מחסנים, דרמה! יהיה לי מוצר במלאי או לא יהיה, הפלא ופלא נשאר כמה בודדים במחסן 2 (רק לדמיין את המחסן-מגירה בבית של שמרל'ה) ועוד הוא שומר לך את ההזמנה אז תמהר לשלם.
חנות נורמלית לא מתנהגת ככה יש לה מלאי בלי להלחיץ את הקונה

@שלמה פעם הייתי חבר בפורום דגי נוי מפורסם, תמיד הפליא אותי כמה שיש שם קהילה מחוברת, הם עושים מפגשים כל תקופה בבית של מישהו שמציג את האקווריום שלו (כמובן לא אנשים עם אקווריום אחד, אלא עם בריכות דגים/חוות דגים/עשרות סוגי אקווריום, הקטע הגדול שיש גלריה אחרי כל מפגש, הצחיק אותי שהם לובשים על החולצה תגים עם שמות הניקים שלהם, כדי שיזהו אותם במפגש.
אבל איך הם אומרים אצלינו? הם רצים ואנו רצים וכו'.

@aiib כתב בהפשרת שמשות איך מומלץ?:

אגב, ברכב שלי מצויין שבשביל הפשרת אדים צריך להגדיר במקביל שהאוויר ייכנס מבחוץ [לחצן שני מימין למטה אצלך] נראה לי שזה בכל הרכבים ככה אבל אולי אני טועה.

יש לזה סיבה וזה בכל הרכבים
ערבוב האויר ברכב נקרא "סירקולציה"
סירקולציה (לקיחת האויר מתוך הרכב) יוצר לחות ברכב מה שגורם לאדים לחזור מייד.
הפתרון לקחת אויר מבחוץ ואז הלחות יורדת.
עוד נקודה חשובה שציינו כדאי להדליק על A/C משום שהרכב מעביר את האוויר במעבה (נראה לי בגלל המעבה אני לא בטוח) ומוציא אותו יבש, עוד פעולה שתעזור ללחות לצאת מהאוטו.

אם כבר מדברים נקודה שלא הרבה יודעים בעקרון לא צריך להדליק A/C כשהמזגן על חימום, משום שזה מדליק את המדחס (בקירור חייבים מדחס)
ובחימום הרכב משתמש בחום שנפלט מהמנוע

עוד נקודה חשובה מאוד:
אם תעברו חורף שלם בלי להדליק מדחס יש מצב שתבלו בקיץ במוסך!
חובה להדליק את המדחס מידי פעם!!

@מאיר הייתי מוסיף כמה דברים מניסיוני

1. לוודאות שהרכב שייך למוכר כבר בטלפון בשביל למנוע עוגמת נפש, אתה יכול לנסוע שעה בשביל לראות רכב, ולגלות שהרכב אצל סוכן (מה הבעיה בסוכן? זה מאמר בפני עצמו).
2. להפעיל מזגן על קור ועל חום, בגדול עכשיו חורף והרבה אנשים שהמזגן שלהם לא מקרר מחכים לחורף בשביל למכור את האוטו כדי שלא תבקשו מהם הוזלה במחיר, לדעתי זה קריטי עלויות מזגן הם לא קטנות, אנחנו גרים במדינת ישראל גם בחורף יש ימי שמש ומומלץ לבוא בימים כאלה.
   בדיקת מזגן צריכה להתקיים כשהרכב עומד בחנייה ולא בנסיעה, הרבה מהמזגנים יעבדו רק בנסיעה כי המדחס גמור וצריך עזרה מהמנוע, רכב עומד הוא האינדיקציה למזגן טוב, אם הוא יקרר לכם בחנייה, הוא יקפיא לכם בנסיעה.

הקטגוריה מיועדת לפרסום מכירת רכב או מכירת אביזר רכב בלבד
סוכנים ומתווכים חייבים לציין זאת בהודעה!!!
האפשרות להגיב על הנושא שפתחתם חסומה
ולכן:

1. הקפידו לתת כמה שיותר אינפרומציה והשאירו מספר טלפון או מייל, ליצירת קשר.
2. אין להשאיר נושאים הקשורים לבירור לגבי קנייה (כי אף אחד לא יכול לענות לכם).
3. לאחר חודש מפרסום המודעה, המודעה תמחק!
   (מי שמעוניין שהמודעה שלו תישאר יותר מחודש יכול לפנות להנהלה, או לכתוב חדש לאחר חודש).
4. נושא שיפתח בקטגוריה זו נגד החוקים ימחק

@אלי-2023
השוטר היה ללא כובע:
נהגים רבים סבורים כי שוטר חייב להיות עם כובע על ראשו בעת רישום הדוח ואם הוא היה ללא כובע זוהי עילה לביטול הדוח. חשוב להבהיר כי אין שום קשר בין חוקיות הדוח לבין העובדה האם השוטר היה עם או ללא כובע על ראשו בעת רישום הדוח. כלומר הדוח לא יבוטל אם שוטר היה ללא כובע ובמקרה זה ניתן מקסימום להגיש נגד השוטר תלונה והוא יעמוד לדין משמעתי בלבד ללא כל קשר לדוח.

השוטר טעה ברישום שם פרטי או שם משפחה:
השאלה היא אם השם הפרטי או שם המשפחה נרשמו בטעות באופן מוחלט או טעות באות אחת או שתיים. אם הטעות היא מוחלטת ראוי לפנות לעו"ד מומחה לבדיקת הדוח ולבחון האם ישנן טעויות נוספות שמצטרפות לטעויות אילו ולבחון אפשרות לביטול הדוח. דמיה ומדובר בטעות רישום של אות אחת או שתיים, אין סיבה מוצדקת לביטול הדוח.
לפניה לקבלת ייעוץ : 050-2266882 עו"ד גל מוטאי

השוטר טעה ברישום מספר תעודת זהות / מספר רישיון נהיגה:
הטעות הזו היא קריטית יותר אולם השאלה היא האם הטעות היא במספר אחד או כל המספר שגוי. אם הטעות היא ספרה אחת וכל שאר הפרטים נכונים, קשה מאד לבטל את הדוח אולם אם כל המספר שגוי ראוי לפנות לבחינת הדוח כולו ואפשרות של ביטולו. טעות כזו יש בכוחה להביא לביטול הדוח אולם לא באופן מוחלט. במקרה זה רצוי להיוועץ עם עורך דין מומחה בכל מצב.

כתב ידו של השוטר אינו קריא:
רבים סבורים כי אם הם בעצמם אינם מצליחים לקרוא את הדוח ששוטר כתב זוהי עילה לביטול הדוח. במקרים אלה אפשר במסגרת 30 ימים ראשונים מיום קבלת הדוח להגיש בקשה למרכז לפניות נהגים לביטול הדוח ואם בבדיקת המשטרה יתברר כי אכן הטענה נכונה הדוח יבוטל. אם המשטרה לא ביטלה את הדוח ואתם סבורים כי החלטת המשטרה אינה נכונה ניתן במסגרת 90 הימים הראשונים מיום קבלת הדוח להגיש בקשה להישפט ולבחון את טענתכם בבית המשפט. מומלץ גם במצב זה להיעזר בעו"ד מומחה בתחום לקבלת ייעוץ משפטי.

כתובת הנהג אינה נכונה :
טעות בכתובת הנהג אינה מהווה עילה לביטול הדוח אלא אם הטעות מצטרפת לטעויות אחרות ששוטר עשה ברישום הדוח.

תאריך ושעת ביצוע העבירה אינם נכונים:
טעות כזו יכולה להביא לביטול הדוח בתנאים מסוימים כגון טעות מהותית (פערי זמן גדולים) והנהג יכול לספק אליבי מוצק שבעת רישום הדוח הנהג לא היה במקום העבירה. במקרה כזה ראוי לפנות לייעוץ עורך דין מומחה תעבורה לבחינת אפשרות של ביטול הדוח.

השוטר טעה בתיאור המעשה (סעיף האישום):
לעיתים לאחר רישום הדוח הנהג מגלה כי השוטר טעה ברישום תיאור המעשה (סעיף העבירה), במקרה כזה ראוי לפנות לעו"ד מומחה לבחינת האפשרות לביטול הדוח. ביטול כזה לרוב יתאפשר כאשר סעיף האישום אינו תואם את נסיבות המקרה שהשוטר רשם או כאשר לנהג יש הוכחה חד משמעית כמו צילום שמעיד על כך שהנהג לא ביצע את העבירה המיוחסת.
לפניה לקבלת ייעוץ : 050-2266882 עו"ד גל מוטאי

השוטר טעה ברישום מספר הרכב :
כאשר שוטר רושם דוח ומוסר אותו ביד לנהג במקום העבירה, טעות ברישום מספר הרכב לבדה אינה יכולה להביא לביטול הדוח. כאשר טעות כזו מצטרפת לטעויות אחרות רצוי לפנות לעו"ד מומחה תעבורה לצורך בחינת אפשרות ביטול הדוח.

השוטר טעה ברישום צבע הרכב:
טעות כזו אינה עילה לביטול הדוח.

השוטר לא החתים את הנהג על קבלת הדוח:
בסיום רישום הדוח בדרך כלל השוטר מבקש מנהג לחתום על קבלת הדוח. אם השוטר ביקש והנהג סירב, זו אינה עילה לביטול הדוח. אם השוטר כתב כי הדוח "נמסר ביד" או "מסרב לחתום ונמסר ביד", אין עילה לביטול הדוח. אם במקום החתימה לא מצוין שום פרט, ראוי לפנות לעו"ד מומחה לבחינת אפשרות לביטול הדוח.

השוטר לא כתב את נסיבות המקרה:
צריך לבחון האם השוטר לא צירף מזכר או דוח פעולה בהמשך והם לא נמסרו לנהג. במקרה כזה מומלץ לפנות לעו"ד מומחה לבחינת אפשרות ביטול הדוח.

השוטר טעה בסכום הקנס:
טעות זו אינה עילה לביטול הדוח. במקרים אלה צריך לפנות למשטרה (מרכז פניות נהגים) בבקשה לתיקון הטעות ולוודא תשלום של הדוח תוך 90 ימים מיום ביצוע העבירה.

לפניה לקבלת ייעוץ : 050-2266882 עו"ד גל מוטאי

השוטר לא כתב לפי מה הוא זיהה את הנהג:
במקרה כזה יש לבחון את כל הממצאים בדוח ומומלץ לפנות לעו"ד מומחה כדי לבחון טעויות נוספות לצורך בחינת האפשרות לביטול הדוח.

השוטר טעה בכתובת מקום העבירה:
טעות כזו יכולה להיות קריטית אם במקום העבירה קיים סימן או תמרור שבגינו נרשם הדוח. אם בכתובת מקום העבירה אין סימן או תמרור שבגינו נרשם הדוח, מומלץ להתייעץ עם עו"ד מומחה תעבורה שיבחן את כל הדוח. חשוב לציין כי אם העבירה תועדה באמצעות מצלמה, חשיבות הכתובת יורדת והתביעה בקלות יכולה לתקן את הדוח או את כתב האישום.

Spoiler

ברור שטעות יכולה להיות לטובתך אבל ממש ממש לא כל טעות

לינק להתקנה מהחנות
https://chromewebstore.google.com/detail/hi-signal/pmhiannmoeeghcjnjpgjjhgghofcpmnp?authuser=0&hl=iw

איך זה עובד?
ברגע הלחיצה על אייקון התוסף, התוסף מבצע קריאה לAPI של הפורומים המוגדרים, ובודק האם יש התראות שלא נקראו למשתמש המחובר, במקרה שאין משתמש מחובר, התוסף יציג התראה שבלחיצה עליה תועברו לעמוד הלוגין של הפורום.
קרדיט @אביי
לפירוט על התוסף ודיונים-
https://mitmachim.top/topic/74114/שיתוף-חדש-תוסף-לכרום-לבדיקה-מהירה-של-ההתראות-בפורומים

@שלמה אני אפילו אשמח שירחיבו את הדיבורים על המסביב ולא רק על תקלות
אם היה לי זמן הייתי גם משקיע בכתבות
איך עובד תיבת הילוכים רגילה ואיך פלאנטרית
איך עובד מנוע 4 פעימות
ועוד ועוד

יש כאלה שזה פשוט להם בפרט הנהגים הוותיקים
אך אני זוכר שהייתי נהג צעיר לקח לי זמן לקלוט את הקטע
אתה נוסע בכביש מהיר רכבים שואטים משמאלך ובא לך לעבור לנתיב השמאלי אמאמה כל הזמן מגיע רכב ואתה לא יודע מתי הרגע בו תוכל להכנס

קשה להסביר אני יצרף לפני תמונה

יש שתי אופציות לעבור נתיב
אופצייה א' לא נכונה (מסומן בתמונה בX) לנסות להכנס באמצע ברווח שנוצר בין שתי הרכבים
אופצייה ב' (מסומן בתמונה בV) להכנס מייד אחרי שרכב עובר אותך
למה הראשון לא נכון? כי כשהכביש מלא לעולם לא תצליח להכנס באמצע בלי לגרום לרכב האחורי לבלום.
מה כן? רכב עובר לידך (כמובן צריך לוודא שהרכב שמאחוריו לא נדבק אליו)אתה גולש מייד מאחוריו (כמובן לא להגזים ולקחת בחשבון מרחק בלימה ועצירה)
מקווה שאני מובן
בהצלחה תיסעו בדרכים ישרות ותעקפו מלאא

@EBA מישהו פה עשה קורס רענון נהיגה

@admin כתב בלהשתלב לנתיב אחר בכביש מהיר:

@מאיר מורה הנהיגה לימד אותי שצריך לראות את האורות במראה הרגילה
ולא במראה בצד הרכב

זה החמרה לשם בטיחות (כמו שהמורה מלמד שאם אתה לא רואה את הגלגלים של הרכב לפניך ברמזור סימן שהתקרבת יותר מידי, ובתכלס זה ממש רחוק אין בעיה להתקרב יותר)

אני חושב שמאוד חכם אם היה מקום לרשום איזה רכב יש לך
ובשעת תקלה או אי ידיעה מסוימת
היה לי אופצייה לפנות למישהו שיש לו רכב כמו שלי
כל רכב והבעיות שלו
אולי בתור חתימה אולי רעיון אחר
אבל חייב מקום שיתפוס את העין
(קשה לעבור ניק ניק ולראות איזה רכב יש לו)
מה אומרים?
@מאיר @מוטי-טבק

@EBA כתב בתגובות למדריך: התקנת קיידרואיד לk706 (t10 ה"מזוייפת"):

@ראובן-שבתי כתב בתגובות למדריך: התקנת קיידרואיד לk706 (t10 ה"מזוייפת"):

אבל לא כולם יודעים מה זה קיידרואיד
אולי כדאי שתסבירו כאן מה זה משאיר (מה זה חוסם אני יודע-חוסם הכל)

יש על זה שרשור כביר במתמחים, ושם זה המקום לכל השאלות והפרטים.

לא חושב שזה גישה נכונה
אין קשר בין הפורומים
אם אתה מעלה כבר מדריך על משהו אני רוצה לדעת על מה מדובר
ולא לדבר איתי בקודים
(אני אישית מכיר, לא כולם כמוני)

@דודי-ענהאל כתב בהמלצה לרכב חסכוני ואמין:

בכללי סיויק -גם בלי הגז- קצת חסכונית (אבל יש חלוקים בנושא)

אין פה נושא למחלוקת
סיויק אינה חסכונית בעליל 1/8
"אין חכם כבעל הנסיון"
הסיויק האצ'בק קצת יותר חסכוני מהרגיל ועדיין מגיע חנוק ל1/10