המהפכה ברישיון הנהיגה: B גם לרכב חשמלי כבד ולרכבים ממוגנים

משרד התחבורה בוחן שינוי דרמטי בתקנות: בעלי רישיון B יוכלו לנהוג, בכפוף לתנאים שייקבעו, ברכב חשמלי במשקל של עד 4.25 טון • חברי כיתות כוננות יקבלו אפשרות לנהוג ברכב ממוגן במשקל של עד 4 טון • וגם רישיון C1 צפוי לעבור התאמה למציאות החדשה

רף 3.5 הטון עשוי להישבר: נהגי רישיון B עשויים לקבל בקרוב אפשרות לנהוג בכלי רכב ששוקלים מאות קילוגרמים יותר מהמותר כיום. במסגרת הצעה שמקדם משרד התחבורה נבחנת האפשרות לאפשר נהיגה ברכב חשמלי במשקל של עד 4,250 ק"ג, ובמקביל להעניק לחברי כיתות כוננות אפשרות לנהוג ברכב ממוגן במשקל של עד 4,000 ק"ג.

מדובר בשינוי שעשוי לטלטל את אחת ההגדרות הבסיסיות ביותר בעולם רישוי הנהיגה בישראל: הגבול של 3.5 טון לרישיון B.

הסיבה פשוטה: הכביש השתנה – אבל התקנות נשארו מאחור. הסוללות הופכות את הרכב החשמלי לכבד יותר, המיגון הביטחוני מוסיף מאות קילוגרמים לכלי הרכב, ובמקביל נכנסים לשוק כלי רכב חדשים שאינם מתאימים עוד לחלוקה המסורתית שעליה נבנו תקנות הרישוי.

כעת מבקשים במשרד התחבורה להתאים את הכללים למציאות החדשה.

רישיון B לרכב חשמלי עד 4.25 טון

הבשורה המרכזית בהצעה נוגעת לרכבים חשמליים.

כיום רישיון נהיגה בדרגה B מאפשר לנהוג ברכב שמשקלו הכולל המותר אינו עולה על 3,500 ק"ג. אלא שבעולם הרכב החשמלי, רף המשקל הזה יוצר בעיה: הסוללות ומערכות ההנעה מוסיפות משקל משמעותי לרכב.

לכן מוצע לאפשר לבעל רישיון B לנהוג ברכב חשמלי במשקל של עד 4,250 ק"ג.

במילים פשוטות: נהג שמחזיק ברישיון B עשוי לקבל אפשרות לנהוג ברכב חשמלי הכבד ב־750 ק"ג מהרף הקיים – כאשר החריגה קשורה למשקל הנובע ממערכת ההנעה החשמלית והסוללה, ובהתאם לתנאים שייקבעו.

מדובר בשינוי שנועד להתאים את הרישוי לעולם הרכב החדש, שבו משקל הרכב אינו בהכרח מעיד על סוג הרכב או על אופי השימוש בו.

גם כיתות הכוננות בדרך להקלה

שינוי נוסף צפוי להיות משמעותי במיוחד עבור חברי כיתות הכוננות.

על פי ההצעה, חבר כיתת כוננות המחזיק ברישיון B יוכל לנהוג ברכב שמשקלו הכולל המותר מגיע ל־4,000 ק"ג.

הרקע הוא השימוש בכלי רכב ממוגנים שנועדו לכוחות הגנת היישובים.

מדובר בפרויקט שבמסגרתו נרכשו כ־200 כלי רכב ממוגנים עבור כוחות הגנת היישובים, בין היתר ביישובי עוטף עזה. כלי הרכב מיועדים לשמש את כיתות הכוננות בסיורים סביב היישובים ובמתן מענה מהיר בעת אירוע ביטחוני.

אלא שהמיגון עצמו מוסיף משקל – ובמקרים מסוימים הרכב חוצה את רף 3.5 הטון שמותר לנהיגה עם רישיון B.

עד היום הפתרון היה מתן אישורים פרטניים לתקופה של שנה, שחייבו את הנהגים להתמודד עם הליך חידוש חוזר.

כעת מבקשים להפוך את ההסדר לקבוע במסגרת התקנות, ובכך להוריד בירוקרטיה ולאפשר לחברי כיתות הכוננות להפעיל את כלי הרכב הממוגנים ללא הצורך בהסדר פרטני מתחדש.

ומה עם רישיון C1?

לא רק בעלי רישיון B נמצאים במוקד השינוי.

במסגרת עבודת המטה נבחן גם שינוי בהגדרת רישיון C1, המאפשר כיום נהיגה ברכב מנועי מסחרי וברכב עבודה שמשקלו מעל 3.5 טון ועד 12 טון.

הסיבה: בשוק קיימים כיום כלי רכב מסוג M2 – כלי רכב להסעת נוסעים – שמשקלם עולה על 3.5 טון, אך אינם נכנסים להגדרה הקיימת של רכב מסחרי או רכב עבודה.

המצב הזה יצר פער רגולטורי, ובמסגרת התיקון נבחנת אפשרות להרחיב את תחולת רישיון C1, בכפוף לסייגים הקבועים בהצעה.

הרישיון הישן מול עולם הרכב החדש

מאחורי השינויים עומדת למעשה אותה בעיה: כללי הרישוי נקבעו בעולם רכב שונה מזה שאנחנו מכירים היום.

רכב חשמלי עשוי להיות כבד יותר בגלל הסוללה. רכב ממוגן עשוי להיות כבד יותר בגלל שכבות המיגון. ובמקביל, יצרניות הרכב מציעות יותר ויותר כלי רכב גדולים וכבדים שאינם בהכרח משאיות או רכבי עבודה.

לכן במשרד התחבורה מבקשים לבחון מחדש את החלוקה המסורתית המבוססת על רף של 3.5 טון.

עם זאת, חשוב להדגיש: מדובר בשלב זה בהצעות לתיקון התקנות ולא בשינוי שכבר נכנס לתוקף. ההצעות עדיין טעונות את הליך האישור הנדרש, והנוסח הסופי עשוי להשתנות.

אם יאושרו, מדובר בשינוי שעשוי להיות משמעותי עבור נהגים רבים – ובעיקר עבור מי שנוהגים או צפויים לנהוג ברכב חשמלי כבד או ברכב ממוגן במסגרת כיתת כוננות.

Spoiler

בעקבות מה שכתב ידידנו החשוב @א.ב. . כאן

אגף התנועה הודיע על שינוי משמעותי בהפעלת מצלמות המהירות הנייחות (מסוג א-3), לפיו סף האכיפה לא יהיה עוד אחיד אלא יותאם פרטנית לכל מצלמה בהתאם לרמת הסיכון והמאפיינים של כל כביש.
מהלך זה, הצפוי להיכנס לתוקף בקרוב, נועד למקד את המאמצים במקטעים המסוכנים ביותר על רקע נתוני הקטל בכבישים.
עיקרי השינוי במצלמות המהירות
התאמת ספים פרטנית: המהירות המותרת בכביש נותרת בעינה, אך הרף שבו מתעדת המצלמה עבירה ישתנה – כך שבחלק מהמקומות תוחמר האכיפה (חריגה קטנה יותר תגרור דוח) ובאחרים תוקל.
שקיפות מוגבלת: המשטרה לא תפרסם את המיקום המדויק שבו שונו הספים.
קריטריונים לקביעת הרף: נבחנו היסטוריית תאונות, נפגעים, עומסי תנועה ותוואי הדרך.
רקע כלכלי ותעבורתי: השינוי מגיע לאחר שנת שיא בנפגעים בתאונות דרכים. לפי נתוני משרד התחבורה, עלות כל הרוג בתאונת דרכים מוערכת בכ-10 מיליון שקלים, כאשר עלות ההרוגים לבדה מתחילת שנת 2026 חצתה את רף 1.7 המיליארד שקלים.
הרחבת האכיפה האווירית: לצד עדכון המצלמות, המשטרה הגבירה את השימוש ברחפנים ובמסוקים לאיתור עבירות תנועה חמורות כמו מעבר באור אדום, חציית קו הפרדה ושימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה.
ה’ ירחם

נלקח מN12
@אלעדי

@אביהו
מזל טוב
ה’ יצילך מכף כל אויב ואורב ושוטר ומצלמה ומחבל ונהג משוגע בדרך וכו’

@חיים-Y0737
לענ"ד זה הגורם הראשי לפקקים בבגין

Spoiler

@איש-אמת @מאיר-ג
הפחד הוא לא הנהיגה במהירות המדהימה והכיפית הזו
הפחד הוא מה שיקרה אם מי שנוהג מולך יעשה את זה

@ארפכשד
מזל טוב!

אולי תשתף אותנו קצת מה עשית בסוף?

@תגיענו-לשלום לנסר שותה כמו גמל במוציו"כ

@אריאלוש כתב בהידעת? למה קוראים לטויוטה טויוטה? וליונדאי יונדאי? כתבה מקיפה על שמות חברות רכב נפוצות!:

ורק לאחר מכן התמזגה עם חברת הרכב “לאורין וקלמנט” (אין לי מושג מה הפירוש…),

דברו פה הרבה על נאצים
אז יש לי חידה: מי קרא לעצמו ריקרדו קלמנט?

Spoiler

@פייבל-אשרינו

Spoiler

@SMAX למה אתה לא מבקש רמז מ @אריאלוש

@עבד-נאמן
מה?
אני לא מבין למה לא שמתם לב עד היום אבל ברוב מוחלט של התחנות בארץ
כבר שנים שאפשר לתדלק בשני הצדדים אם הרכב לא רחב באופן מוגזם
דרך אגב @חובק-עולם ניסית שם ולא הצלחת?

@אוטופון
סך הכל התכוונתי לומר שאני וגימיני הקטן חושבים כמוך

@ביתשמשניק שמת לב שאתה בלמסירה?

@יהושע
1230

@יוני כתב ברוכב שמיים | למה לחכות בפקק אם אפשר לרחף מעליו עם רכב מעופף?:

רוכב שמיים | למה לחכות בפקק אם אפשר לרחף מעליו עם רכב מעופף?
עם התגברות הצפיפות האנושית ברחבי העולם, יש מי שחושב על מהלך עתידני ופורץ דרך. לא פחות ממאתיים חברות ברחבי העולם, עמלות על פיתוח וייצור רכבים מעופפים, עם ציפייה לשיווק בשנים הקרובות | האם מדובר במוצר אמיתי או בגימיק, ומתי נראה אותם בישראל? (רכבים)

למשתתפי האולימפיאדה האחרונה בפריז הובטח חידוש מעניין בתחום התחבורה; מוניות מעופפות להטסת אוהדים בין האתרים השונים. כבר ביוני 2019, הודיע ארגון נמלי התעופה של העיר (Aéroports de Paris ADP), שבכוונתו להשיק פלטפורמה שכזו בזמן האולימפיאדה, בשיתוף מנהלת התחבורה האזורית של פריז וענקית התעופה איירבוס.

במסגרת הפרויקט התקדימי, שאותו מימנה בין היתר ממשלת צרפת בסכום של כמעט 25 מיליון יורו, תוכנן להקים שני נתיבי טיסה אוויריים ברחבי העיר למוניות אוויר חשמליות להסעת נוסעים, כאשר רוב הפעילות תתמקד בהטסת אוהדים, בעיקר מנמלי התעופה, למרכז העיר וגם לאתרי התחרויות, במטרה להקל על התנועה במהלך משחקי הקיץ בעיר הצפופה, שמאכלסת כמעט 2.2 מיליון תושבים.

כחודש לפני פתיחת האולימפיאדה אישרה ממשלת צרפת בניית משטח נחיתה צף על נהר הסיין שישמש כמנחת מוניות מעופפות במהלך האולימפיאדה. על פי התוכנית, המשטח המרחף יבנה ליד תחנת הרכבת אוסטרליץ בדרום מזרח פריז, עם טיסות שיוגבלו עד פעמיים בשעה, החל מ-8:00 בבוקר עד 17:00. בסך הכל תוכננו 900 טיסות במהלך תקופת הניסיון בשל האופי הניסיוני של הטכנולוגיה.

לבסוף, מי שנבחרה לקידום הפרויקט היא Volocopter הגרמנית, עם הדגם הדו מושבי “Volocity”. המסוק / רחפן / מונית מעופפת עם 18 רוטורים חשמליים על מסגרת עגולה, ובאפשרותו טווח טיסה של 35 ק"מ במהירות מרבית של 110 קמ"ש. משקלו 700 ק"ג בלבד וניתן להעמיס על סיפונו שני נוסעים עם מזוודה לכל אחד במשקל כולל של 200 ק"ג, כך שהמשקל שעולה לאוויר הוא 900 ק"ג בסך הכל. המונית המעופפת מופעלת באמצעות 9 מארזי סוללות ופרק זמן ההחלפה של סוללה הוא 5 דקות.

המטרה בהפעלת אמצעי התחבורה הייתה להראות את הפוטנציאל של המוניות המעופפות, כשהמפעילים קיוו שחוץ מהגימיק במהלך המשחקים, בעתיד הקרוב יהיה אפשר לראות יותר פוטנציאל למוניות מעופפות, משום שהן קלות בהרבה ממסוקים, קטנות יותר ופעולתן שקטה.

לאכזבת המצפים, הפרויקט לא יצא אל הפועל משום שלא הושגו כל האישורים בזמן, כאשר דיווחים מצביעים על כך שהעיכובים התרכזו באישור המנועים של המטוס, המשתמש בטכנולוגיית המראה אנכית eVTOL. במקום זאת, קיבלה Volocopter אישור לטוס מרשות התעופה האזרחית הצרפתית (DGAC) עבור מסע הבדיקות המבצעיות הנדרשות לפני קבלת אישור סוג מ-EASA. החברה ביצעה טיסת מבחן ביום האחרון של האולימפיאדה.

נושא הרכבים המעופפים אינו חדש. בשני העשורים האחרונים, עשרות רבות של חברות מכל רחבי העולם פועלות לפתח ולייצר רכבים מעופפים בשלל תצורות ודגמים, ומדובר כבר בתעשייה שלמה. לענקיות כמו איירבוס האירופית, יונדאי הקוריאנית (שחברה למיזם עם אובר), בואינג (שמעורבת בכמה מיזמים במקביל), פיאט־קרייזלר וסמסונג, הצטרפו בעשור האחרון עוד עשרות חברות שאפתניות. רשימה חלקית: ג’ובי וטרהפוגיה מארה"ב, איב הברזילאית, ג’טסון וואן השוודית, ליליום ווולוקופטר הגרמניות, קליין־ויז’ן הסלובקית, אירו־מוביל, בלאקפלייט, מולר, לצד אקספנג, Ehang, הסיניות.

רוב הדגמים הינם רחפנים מגודלים כאלה שמיועדים לשימוש ממנחת למנחת אך אינם כשירים לנסיעה בכביש, חברות בודדות מפתחות דגמי רכב היכול לתפקד גם ככלי רכב וגם ככלי טיס. כמעט כל חברה הביאה חידוש טכנולוגי מקורי ופותר בעיה אחרת; כך למשל המכונית המעופפת של טרהפוגיה האמריקאית יכולה להגיע למהירות נסיעה של 160 קמ"ש בכביש רגיל. למונית האווירית שפיתחה ליליום הגרמנית יש 36 מנועים חשמליים קטנים, שבאמצעות הטיות קטנות מאפשרים את ההמראה, התמרונים והנחיתה.

ענף הרכבים המעופפים מתרכז בעיקר בשלושה שווקים: תחבורה ציבורית, שירותי חירום וכוחות ביטחון. כך למשל בדובאי, כבר בשנת 2017 החלו בניסוי רכב מעופף אוטונומי לשינוע קל של בני אדם בשמי דובאי. בשנת 2018 משטרת דובאי התחדשה ב – Hoverbike, אופנוע מרחף הממריא ונוחת אנכית, מגיע לגובה של עד 4.8 מטרים ובמהירות עד 100 קמ"ש. אב טיפוס נוסף שהוצג בדובאי הוא Volocopter 2X, היכול להכיל 2 נוסעים, זמן טיסה עד חצי שעה, וכולל חיישנים לבקרת מיקום ומצנח חירום.

ומה בישראל?
חברת פנטקסי (Pentaxi): הוקמה בשנת 2018 על ידי צוות מומחים ממייסדי מפעל מל״ט וחלוצי ומובילי פיתוח כלי הטיס האוטונומיים וכלי טיס לא מאוישים בתעשייה הביטחונית הישראלית עם ניסיון של 5 עשורים בכלים בגדלים שונים (20 ק"ג עד כ-5 טון). החברה מפתחת כלי טיס אוטונומי להובלת נוסעים ומטען בסביבה עירונית.

חברת AIR EV: החברה ממוקמת בפרדס חנה והיא מפתחת ורוצה לייצר כלי טיס eVTOL עם שני מקומות ישיבה לצורכי פנאי, ספורט ושימושים נוספים. במהלך 2022 החברה החלה לבצע טיסות ניסוי קשורות. נכון למאי 2023, החברה מבצעת טיסות ניסוי, ולדבריה יש לה כ400 הזמנות מקדימות. וועדת המחקר של הרשות לחדשנות, אישרה לחברה להצטרף למיזם הרחפנים הלאומי (קול קורא 6190 של הרשות לחדשנות).

העתיד
עם כל ההפקה והשואו המנצנץ, התחום עדיין בראשיתו, ועשרות רבות של חברות שעסקו בפיתוח וייצור של רכבים מעופפים – נסגרו או קרסו. כרגע החברות המתקדמות עוסקות בטיסות ניסוי ואף חברה או דגם לא נכנסו לשימוש בפועל.

בין השאר, סובל הענף מחוסר אמון ביכולות, חששות מתקלות שיכולות להביא להתרסקות מיידית ועוד.
כיכר השבת

עיין בסיפורי רבי מנדל

@ארי-במסתרים
גיר רגיל או אוטומט?

@חובק-עולם כתב בהמנוע של טויוטה שהולך תוך חודשיים [כן אתם קוראים טוב...]:

דומה אבל שונה. הוא אפילו לא דורש רשיון ג’

תלוי באיזה שנתון
אבל בכל מקרה הכבוד של הרכב הזה הוא ביכולת גרירה שלו
ובשביל להנות ממנה צריך לפחות רשיון ג

@DanielC
תכננתי להעלות את זה
ואפי’ נעזרתי בגיפיטי כדי לעשות טבלה עם מקורות אבל חסכת לי ברוך ה’
חילך לאורייתא
נ.ב הנתונים שהבאת הם על רכבי 7 מקומות?