לא אתה-המצלמות מהירות

אולי בעצם אתה כן צודק
כי מבואר שם שבשעת מעשה זה מותר
אז משמע שזה לא נקרא נקמה?
וממש אכמ"ל

||תוכן זה נוצר על ידי בינה מלאכותית
לפני כמה ימים הודיעה קבוצת כדורי, יבואנית מכוניות SKYWELL על פרישתו של מעוז אלמגור, מנהל פעילות הרכב החשמלי בקבוצת כדורי. אלמגור, שמילא לפני תפקידו הנוכחי תפקידי מפתח ב-UMI (יבואנית שברולט) הודיע כי הוא פורש “לטובת אתגרים מקצועיים חדשים”. פרישתו של אלמגור לא הפתיעה את בכירי ענף הרכב הישראלי: קבוצת כדורי שהודיעה באוקטובר אשתקד על מכירה של פעילות החלפים שלה ל-UMI שממנה אלמגור הגיע, נחשבת לאחת מיבואניות הרכב הסיניות הוותיקות בישראל.
למעשה, בני משפחת כדורי היו זכייני צ’רי המקוריים בישראל לפני מעל עשור. אבל לפני חמש שנים משפחת כדורי השיקה בישראל את המכוניות של SKYWELL. מאז קבוצת כדורי הודיעה גם כי היא קיבלה בישראל את זיכיון BAIC. כל זה טוב ויפה, אבל יבואנית רכב אחרת, קבוצת דלהום, הודיעה גם היא לאחרונה שהיא תהיה זכיינית BAIC. הכלל בענף הרכב הישראלי קובע: כששניים רבים, הצרכן לא תמיד זוכה. במקרים הספורים שבהם זיכיונות רכב חולקו לשני מתחרים, כמו למשל במקרה של זיכיון מקסוס בישראל, להיטי מכירות אדירים לא צמחו.
אבל – התופעה הזאת שמצביעה ככל הנראה על מהלך שבו קבוצת כדורי תוותר על זיכיון BAIC, שלא לדבר על כך שהמכוניות של SKYWELL רחוקות כיום מלהיות להיטי מכירות – מאירה זרקור על תופעה שלא זוכה לתהודה רבה: בשוק הרכב הישראלי נרשם מספר חסר תקדים של קריסות, היעלמויות, היחלשות שקטה, הפסקת פעילות יזומה - ושאר מונחים מכובסים שמטרתם היא פשוט לגרום לציבור לא לשים לב: הרבה מותגים סיניים שהגיעו לישראל כבר קרסו.
חשוב לציין: הסינים אינם היחידים שהמותגים שלהם קרסו. אף אחד לא זוכר את חברת סימקה הצרפתית שמכוניותיה יובאו לישראל בשנות השבעים. גם דייהטסו כבר לא נמכרת כאן וגם לא דייהו או סאאב, אבל מאז החדירה הסינית הגדולה של לפני שלוש שנים – מספר בלתי מבוטל של מותגים סיניים – פשוט יום אחד נעלמו. אצל המותגים שאינם סיניים, מדובר בקצב ממוצע של מותג אחד לחמש שנים. הבעלים של המכוניות הסיניות האלה מצאו עצמם לפעמים ללא שירות, ללא חלפים, ללא יכולת לעדכן את תוכנות הרכב – ופשוט ללא גב. וכאשר לרכב אין גב - אין לו ערך.
כיצד ומדוע מותגים סיניים קרסו בישראל? בכירי התעשייה בסין מתריעים זה שנים מפני הצטמצמות של השוק, כלומר מצב בו יצרני רכב סינים יקרסו מסיבות פיננסיות. יצרנים רבים בסין באמת לא שרדו. אבל בישראל יש סיבות נוספות: קריסות של יבואנים, מוצרים שלא התאימו לישראל, סכסוכים עסקיים, יצרנים שפיצלו את המותג, היעדר תקינה מתאימה לישראל, שהתגלתה רק אחרי שהרכבים יובאו במסגרת “סדרה קטנה” כלומר יבוא מוגבל במספרים – ועוד. בשורה התחתונה: מספר המותגים הסיניים שנגרעו משוק הרכב הישראלי בחמש השנים האחרונות יותר גדול ממספר המותגים הלא סיניים שנגרעו מהשוק הישראלי בשני עשורים.
AIWAYS
את רשימת המותגים שנגרעו פותח הלהיט הסיני הראשון שנמכר כאן: AIWAYS, המוצלח למדי של היצרנית הסינית – שכיום אינה קיימת. החברה קרסה בסין, שפע של שמועות על קאמבק אפשרי פורסמו במשך כמה שנים – ואז דממה. כמו לא מעט יצרנים סיניים אחרים, גם במקרה של AIWAYS - הירידה ברווחיות פר רכב הרגה את היצרנית שכיום אינה קיימת.
ארקפוקס
במקרה של מותג הרכב הסיני ארקפוקס, היצרן קיים. למעשה הוא נכנס לישראל לפני מעל שלוש שנים עם חברת אי.וי. מוטורס - חברה שהחלה בקול תרועה עם לא מעט הצהרות על כניסה לשוק הישראלי. אחרי אי.וי. מוטורס, אבי דיין קיבל את הזיכיון הישראלי אך ויתר עליו. הרישומים של משרד התחבורה קובעים כי חברה נוספת ששמה “בווריאן מוטורס” מחזיקה בזיכיון. לאחרונה קבוצת “דלהום” הודיעה גם על יבוא עתידי. למרבה האירוניה לארקפוקס יש כעת שלושה יבואנים. אף אחד מהם לא מוכר מכוניות בפועל. האם הניסיון השלישי של ארקפוקס בשוק הישראלי יהיה יותר מוצלח? מה שבטוח, בכל הקשור ברכב, הסיבוב השלישי קשה יותר.
NETA
בשנת 2022 פורסם בכלכליסט ש-HOZON הסינית תעניק את זיכיון השיווק של מכוניות NETA החשמליות לקבוצת בליליוס. חדי עין יבחינו פה ושם במכוניות כחולות ולבנות של NETA ואפילו במכונית ספורט חשמלית אחת – ה-GT של NETA. המכוניות משמשות את עובדי הקבוצה. לציבור הן לא שווקו מכיוון ש-NETA כבר לא קיימת. לפי פרסומים בסין - בשנת 2025 NETA קרסה. באוגוסט 2025 הופיעו בתקשורת הסינית פרסומים על ריאורגניזציה של היצרנית. מאז לא הופיעו בסין פרסומים על NETA ומכוניות שלה לא יובאו לישראל.
WM
יצרנית הרכב הסינית WM MOTOR החלה בישראל בקול תרועה רמה: הודעות לתקשורת מאותה תקופה הבטיחו שלא זו בלבד שהמכוניות של WM MOTOR יגיעו לישראל “באלפי יחידות”, לשון הפרסומים - הן יגיעו בליווי ידוענים. הידוענים לא הגיעו. המכוניות דווקא כן, כמה מאות יחידות בלבד שנמכרו כולן לגורמים העוסקים בסחר ברכב אשר מתמחים במכירות “יד ראשונה אפס קילומטר”. החברה קרסה לפני שנתיים. פרסומים בסין טענו שהחברה עברה לאחרונה ריאורגניזציה, אבל אתר החברה בסין עוד מציג דגמים מלפני ארבע שנים שמידת הרלוונטיות שלהם לשוק הישראלי – אפסית. בכל מקרה, רשימת הזיכיונות של היבואנים השונים שפועלים בישראל אינה כוללת כיום אזכורים כלשהם ליצרנית הרכב WM MOTOR.
WEY
מותג הרכב הסיני WEY שווק בישראל – ואפילו בהצלחה – עם שני דגמי פלאג אין הייבריד שנכנסו לשוק כשיתר היבואנים מכרו רכבים חשמליים. אפשר לומר ש-WEY חזתה את העתיד והציעה רכבים עם טווח חשמלי מכובד למדי. אבל אז המכירות הידלדלו. כפי שנחשף ב"כלכליסט" היבואנית הסבירה בהתחלה שהמלאי נגמר מהר מהצפוי ולכן אין מכוניות.
עובדתית, מלאי חדש אין. כלומר אין שיווק של המכוניות האלה בישראל. גרייט וול הסינית נמצאת בעיצומו של מהלך ריאורגניזציה בכל הקשור בשוק הרכב האירופי, השוק שישראל פועלת לפי ה"כללים" שלו. המהלך כולל הצגה של דגמים היברידיים – למשל של היצרנית הסינית ORA שעד כה התמקדה בישראל בדגמים חשמליים. האם הריאורגניזציה תייצר דגמים חדשים של WEY? השאלה האמיתית צריכה להיות – האם השוק יגיב בחיוב ליצרן רכב שהפסיק למכור מכוניות בישראל.
JAC
הסיפור של JAC פחות קשור ליצרן ויותר ליבואנים: JAC החלה את דרכה בידיה של אי.וי. מוטורס הנתנייתית, שכיום בפועל אינה מוכרת מכוניות חדשות. אחרי אי.וי. מוטורס, אוטומקס קיבלה את זיכיון JAC. ואז אוטומקס קרסה. אין מכירות של מכוניות JAC בישראל, מפרקי החברה מנסים עדיין למכור את הזיכיון. כיצד השוק יתייחס לזיכיון שהחליף רק שלוש ידיים והאם JAC תשוב לישראל? ימים יגידו.
YUDO
בדומה ל-JAC, גם המכוניות של YUDO שנוסעות בכבישי ישראל שווקו על ידי אוטומקס. אוטומקס שקרסה כבר אינה משווקת את המכוניות של YUDO. לפי רישומי משרד התחבורה, הזיכיון כבר אינו בידי החברה. המכוניות החשמליות הקטנות של YUDO עלו בשעתו 130 אלף שקל. לאחר מכן מחירן ירד במסגרת מבצעים שונים לאזור 100 אלף שקל.
ג’ונייאו
מכונית שעוצבה על ידי חברת תעופה? יש דבר כזה. על כבישי ישראל נוסעות עשרות מכוניות ג’ונייאו, הבעיה היא שהן יובאו ארצה על ידי אוטומקס שקרסה ועברה לפירוק. גם כאן - קשה לומר האם אכן יהיה זיכיון בישראל ומי יחזיק בו אבל מכוניות שמכירתן החלה ואז פסקה – ואז “אולי” תתחדש שוב, רחוקות מלהיות סיפורי הצלחה.
לצד המכוניות האלה, של הזיכיונות שהיבואנים שלהן קרסו, היצרנים קרסו והיבוא הופסק “עד להודעה חדשה” יש מקרים נוספים בשוק הרכב הישראלי, של מכוניות שפשוט אין להן מסירות. אם נבחן את דוח המסירות של איגוד יבואני הרכב נגלה שיש לא מעט מותגים, כולם סיניים אגב, שיש להם זיכיון בישראל, יש סוכנות, הדבר היחיד שאין הוא מכירות. התופעה נחשפה בכלכליסט אשתקד. מדובר במותגי רכב שהיבואנים שלהם ממשיכים “לתחזק” אבל תכל’ס, לא ניתן לרכוש. חשוב לציין – לפחות בחלק מהמותגים האלה הדוחות של המכירות מצביעים על אפס מכוניות – אבל הרכבים עדיין נמכרים – הם פשוט “יד ראשונה אפס קילומטר” כלומר היבואן רשם אותם על שמו כבר לפני כמה חודשים, הם עדיין חדשים בניילון, והם נמכרים ללקוחות. אבל בעידן בו יבואני הרכב כל כך מקפידים לטפח את תדמית “הכי נמכר בישראל” – לדעת שהרכב שהלקוח מעוניין בו הוא דווקא “הכי פחות נמכר בישראל” לא ממש תורם לערכי המותג.
יצוין כי העובדה שמותג מסר אפס מכוניות מתחילת השנה לא אומרת שהוא נכחד. לפעמים יש יצרני רכב סיניים ששיווק בישראל לא נמצא בראש סדר העדיפויות שלהם, כלומר הם יציגו דגמים שמתאימים לשוק שלנו, אבל זה יקח להם זמן. ואם זה יקח להם זמן – פירושו של דבר שבינתיים השוק הישראלי מתייבש - וכאמור - לחזור לשוק אחרי היעדרות ממושכת - קשה מאוד. רשימת הרכבים שמהם נמכרו השנה אפס יחידות כוללת את המכוניות של BAIC הסינית, שזיכיון היבוא שלה נמצא בידי קבוצת כדורי – וגם בידי קבוצת דלהום. הצהרות על היבוא - נשמעו משנה שעברה. מסירות בפועל יש אפס. גם WEY מסרה אפס יחידות וגם SKYWELL שבשעתו ממש פרצה את הדרך ליצרני הרכב החשמלי מסין ביחד עם AIWAYS – שקרסה. קשה לפספס את העובדה שגם יצרן הרכב הסיני EVEASY לא מכר בישראל מכוניות השנה – וכך גם יצרנית הרכב הסינית FORTHING שהמכוניות שלה מיובאות ארצה על ידי UMI.
בפועל – מעולם לא נרשם בשוק הרכב הישראלי מצב בו השוק מתקרב לסיכום מחצית שנה - ומצד אחד בשוק יש כל כך הרבה מותגים (74 במספר) ומצד שני - לא פחות מ-11 מותגים מסרו בישראל השנה אפס מכוניות. כיצד ינהג השוק בכל הקשור במכוניות הלא קיימות האלה? האם הצרכנים בשוק המשומשות יבינו שהם קונים לפעמים מכונית שאין לה בכלל גב? מכיוון ששוק הרכב הישראלי מגיע רק כעת לסוג של בגרות בכל הקשור ביצרני הרכב הסיניים – ייתכן שהתהליך יקח עוד כמה שנים טובות.||