@מתלמד-0 מאזדה מנוע V6 ? על איזה מאזדה אתה מדבר ? מאזדה הוא Inline לא V וגם 4 בוכנות ולא 6.
במאזדה יש מחלה בחיישן נקישות צריך לפרק סעפת יניקה בשביל להגיע לשם כאב ראש במיוחד שזה מחלה ברכב.
בהונדה אין הצתה כפולה (2 פלאגים על כל בוכנה), אלא יש טכנולוגיה המדמה הצתה כפולה וגם זה לא בכל ההונדות.
המעלות של הבוקסר הם כלום לעומת החסרונות.
1.לדוגמה מערכת המתלים ההידרופנאומטית של סיטרואן כמו ב C6 שלא שווק הרבה בארץ
סיטרואן פיתחה מערכת מתלים ייחודית ששילבה נוזל הידראולי וגז חנקן, לשליטה על גובה הרכב ורכות הנסיעה. התוצאה הייתה נוחות יוצאת דופן, שמירה על גובה קבוע ללא תלות בעומס ויכולת ספיגת מהמורות כמעט מושלמת. המערכת נחשבה בזמנה לפלא הנדסי, ואפילו רולס-רויס רכשה רישיון להשתמש בה.
מסובך? כן. חסר היגיון? ממש לא — מדובר במהפכה של ממש.
2. מנועי PSA HDi (דיזל)
בתחילת שנות ה־2000, פיג’ו וסיטרואן היו מהראשונות להציע מנועי דיזל עם מערכת הזרקה ישירה Common Rail. מנועים חסכוניים, שקטים, עם פליטות נמוכות — הרבה לפני שיצרנים אחרים הגיעו לרמה דומה.
טכנולוגיה שהקדימה את זמנה והשפיעה גם על פורד, וולוו ומאזדה.
ומה גם שהם המנועים המוצלחים ביותר כיום בשוק הצרפתי…
3. מכוניות חשמליות מוקדמות
רנו ו־PSA היו בין הראשונות להשקיע ברכבים חשמליים כבר בשנות ה־90, עם דגמים כמו Renault Zoe ו-Citroën AX Electric. ההשקעה הזו קדמה לשוק והיתה הבסיס לרכבים חשמליים מודרניים כמו ZOE ו-E-208.
4. תכנון פנים חכם וחדשני ויפה
3008 ו-5008 מציגים תא נהג עם תצוגת “i-Cockpit” ייחודית. המראה הראשוני אולי נראה לא רגיל, אבל בסופו של דבר יצר סביבת נהיגה לא פחות ממדהימה, שהשפיעה על עיצובים אחרים כיום.
לכן לרוב, הצרפתים נוטים לפתרונות יצירתיים ולא שגרתיים. לפעמים זה נראה “משונה”, אבל כמעט תמיד יש סיבה הנדסית: שיפור נוחות, דינמיקה, בטיחות או חדשנות. הרעיון הוא חכם, גם אם התחזוקה דורשת קצת יותר ידע. ולא סתם ככה

@נייטרון-חפשי לא שאני מחזיק מ AI אבל גם זה נכון

Spoiler

@צפוני1000 פספסת משהו גדול, 1.2 בנזין לא דומה לא כמעט ולא מתקרב לאמינות של ה 1.6 הדיזל. C4 המקביל של ה 5008 הוא עם המנוע דיזל 1.6.
ההבדלים שמים וארץ מנוע ה 1.2 יש בו כשל סדרתי, כבר כתבנו על זה בהתחלה

@אלה-ברכב-ואלה-בסוסים יש כאלה שחושבים שטויוטה זה השתדלות ומכאן הכל משמים.
ממש מקבלים את התקלות באהבה

@חיים-Y0737 גם נכון, לכן בעל השרשור תנסה לשים על העוצמה הכי גבוהה.
בעוצמה הגבוהה ביותר (של האוורור) המפוח לא משתמש בנגד, וגם בנגד תקול המפוח אמור להיכנס לפעולה.

בפירוק בטלפון תמיד יגידו לך מחיר יפה, אבל שהם מגיעים הם מורידים חצי ממה שאמרו בטלפון כי הרכב “לא כמו שהם חשבו”.
קח את זה בחשבון

התקלה שאתה רואה זה תקלה שהייתה פעם בחיישן NOX והיא נשמרה בזיכרון ואינה פעילה.
מכיוון שמערכת האוריאה מבוטלת אין לזה משמעות זה חיישן שאומר למזרק האוריאה כמה חומר לזרוק…
לכן תתעלם מזה לחלוטין ותאפס את הקודי תקלה, היא לא תופיע יותר לעולם.

תבדוק עם הבחור הזה כמה יעלה לך - 0545377496 אלעד. (בחלק מהמקרים אפי’ שכתוב שאין מפתח בפועל יש מפתח, אבל אל תסתמך על זה)
תקבע תור למשרד הרישוי שכשתקבל את צו העברת בעלות התור יהיה קרוב.
סביר להניח שאפי’ שיש לרכב טסט אתה צפוי לקבל תשלום אגרה יחסי (במשרד הרישוי אחרי העברת בעלות אליך), תעדכן זה חשוב מאוד. (מוקדם מידי לומר למה, בעז"ה בעתיד אעדכן)

@אריאלוש מערכת השמן היא מערכת סגורה ולא צריך להיות איבוד שמן. (איבוד של 100-200 סמ"ק בין טיפולים נחשב פחות או יותר תקין), ולכן מנוע שאוכל שמן באופן סדרתי הוא מנוע שאינו אמין ומכאן הסטיגמה והמחיר הזול
ומה גם שהם עולים באש …

@AVIVI אין, אבל אם מישהו ירים את הכפפה וייצר Scrapper שיקח את כל הנתונים מ Bidspirit בזמן אמת אז נוכל לדעת את התוצאות אפי’ לאחר זמן.
אבל זה כבר שייך ל מתמחים.TOP

@המייבין לא יודע מה איתך אבל אני הייתי מתרחק כמטחווי קשת ולא רוכש רכב כזה.
א. כי הצריכה לא נשארת קבועה. התהליך מאיץ את עצמו בהדרגה. מה שהיום חצי ליטר ל-1,000 ק"מ יכול להיות בעוד שנה ליטר ל-1,000.
ב. ההיסטוריה של רכב יד שנייה לא ידועה. אם הבעלים הקודם נסע פעם אחת עם מפלס נמוך, המסבים כבר ניזוקו. בדיקת שמן שבועית לא תעזור כאן… זה עניין של זמן עד שהמנוע ייכשל סופית.
ותחשוב חלילה על מנוע שנכשל בכביש מהיר בגלל בעלים קודמים שנסע עם מפלס שמן נמוך/לא בדקת שמן לפני הנסיעה, זה סכנה של ממש.
ג. במעמד המכירה מן הסתם תהיה הנחה במחיר כדי לכסות את הממיר התקול/תיקון המנוע (או חצי מהעלות או שתצליח למכור למתל"ץ בלי הנחה).
ד. בטסט השנתי תמיד תצטרך לעבור ב"שחור" (כי הממיר סתום ויכשל על זיהום אוויר).
ה. ממיר סתום (+חיישני חמצן נוטים לההרס מאדי הפליטה של השמן) = צריכת דלק מוגברת.

מה מרוויחים מרכב כזה ?

הצורך להפריד בין סטיגמה למציאות , לכן ראיתי לנכון לשים את זה כאן.

@צפוני-פשוט למה אתה צריך ? מה קרה ?
בד"כ יש עליהם הוראות מדויקות, תפעל לפיהם.
יש סרטון של כריספיקס שהוא בדק כמה סוגים תראה את הסרטון תבין איך הם עובדים…

ספורטאז’ בכל הדגמים - גיר מאד בעייתי שמתחמם וגורם לעצירה של הרכב עד שהוא מתקרר. (כנראה לא לחינם יש שעון חום לתיבת ההילוכים)
וכן קלאצ’ים שנשחק ועלות החלפה לא קטנה.
מנועים - בנזין מנוע 1.6 ו 2.0 לא מומלצים, מנוע 1.6 נוטה לצרוך שמן בכמות גבוהה וכן בוצה במנוע ולהרס בטרם עת (הם שובקים חיים מהר), מנוע 2.0 יותר מאריך ימים מ1.6 אך הוא גם סובל מאותם בעיות רק ששם זה לוקח קצת יותר זמן.
את הדיזל אני לא מכיר (ולפי מה שראיתי הוא נחשב כאמין), אך הוא גם סובל מבעיית הקלאצ’ים כמו שאר הדגמים.

@יצחק-RS HI-Q היא יצרנית הגדולה ביותר בקוריאה של רפידות בלם,
בנוסף היא ספקית ציוד מקורי (OEM) ל- יונדאי, קיה, GM, רנו.
ברכבים האלה זה הבחירה הטבעית. בשאר הרכבים אולי יש ספקי אפטרמרקט יותר טובים אבל ללא ספק HI-Q בדירוג איכות יותר מבינוני.

פיאט טיפו, אם תרצה למכור את הרכב אח"כ אז תקנה אטרז’

ממה שאני זוכר במיקרה יש בעיה עם הכפתור שמעביר מקור לחום (וכן להפך) במזגן, והחלפת פלאגים קצת יותר לא נוחה מרכב רגיל… (צריך לפרק תיבת פילטר אוויר)

@טכנולוג גם רכבים יפנים לא חפים מתקלות, ואין רכב שלא מפתיע אם לטובה אם לרעה.
ראיתי את זה - מעניין - https://rechavimzelaze.ovh/topic/9380/פריוס-האמין-ביותר-האומנם
הציבור מתפכח.

@אברך-מתמיד

הוא עבר 4 ידיים, ואתה תהיה היד ה-5.
היסטוריית בעלות

Spoiler

וזה מודעה של היד ה-3 לפני שמכר אותו

Spoiler

וזה היסטוריית הק"מ

Spoiler

אם תוכל לספר לנו כמה רוצים זה יעזור, למרות שלא ברור לי מדוע הוא עבר 4 ידיים
מה שכן עם הריפודים הלבנים והצבע הלבן הזה הוא ראה ממש טוב. (אבל אל תסתנוור)