@נייטרון-חפשי כתב בתוקף רשיון 2062 זה מוזר?:

@קלאטש הוא יכול באותה מידה לראות שאתה עריק לפי מספר הרכב, וכמו שהוא לא הסגיר אותך עכשיו כך הם לא עוצרים עריקים בלי חשבון. אבל בהחלט יש עדיפות לעריק שהרכב לא יהיה רשום על שמו.

אתה צודק, החשש שלי היה שמא יאמר, כיון שעצרתי רכב נעצור גם נהג.
מ"מ נשמע לי חשש רחוק מכדי להוסיף על זה יד,
מה שאפשר עושים, לא עד כדי כך,
אם בשביל מי שקונה?! יתכן.
אבל גזירה עבידא דבטלה

אותי עצר שוטר שהרשיון שלי לא בתוקף, ויש לי ביד רשיון פלסטיק בתוקף, הוא אמר שזה לא מעודכן במערכת

לא כזה אכפת לי אבל אני מפחד שפעם הבאה שיראו את זה במערכת,

Spoiler

אני ייעצר גם לכלא, כי אני עריק

אתה צריך מישהו שמכיר, לא יעבירו אותך מפרסום בפורום, תשאל חבר שמכיר חבר, תפתח עיניים תראה אוטו ישן תשאל את הבעלים.
אם תראה אותי תשאל

הרעיון הוא תמיד למצוא את הרכב הפחות פופולרי, מסיבות מטומטמות, ומזה להרויח.
החוזקות שלנו:
לא מחפש מותג= זול.
נראות, כשאתה לא מחפש אוטו ירוק נוצץ ומתפשר על שריטות עם מנוע חזק אתה מקבל זול.
קילומטראז’, גבוה באוטו אמין, יוצר מחיר טוב לאוטו שיחזיק.
שנתון, למשל קורולה מ20 שנה, פעמיים טסט. אבל 8000/10000 ש"ח.
וכדו’

@נייטרון-חפשי יפה , אהבתי!!

התכוונתי שככל והרכב אוטומטי יש איבוד כח בגיר בגלל המעבר שהוא דרך השמן,
וכהממיר נעול הוא מחבר לגמרי בין הגיר למנוע ומגדיל את ההילוך, ואז הסל"ד לא צריך לעלות הרבה.
וכשזה לא מתחבר, הסלד עולה ועולה ככל והמהירות גדולה.

בדקת ממיר קטליטי?
החלק האחרון באגזוז לפני היציאה מחזיר חלק מהפליטה לבפנים כשהוא תקול יוצא הכל וזה נראה מוזר.
זה תקלה של זיהום אויר, ורכב לא עובר טסט כמובן.
גם אם בולט יכולים לעצור על זה בנסיעה,
אבל לא מסוכן.

@קוביס פרטים לא נכונים בדו"ח זה עילה לביטול דו"ח.
תצלם כמה וכמה תמונות של האיזור שרואים ברור שאין קו הפרדה, אם התמרור לא מצוין בדו"ח אל תציין גם אתה, ויאללה ערעור ובהצלחה, מקסימום לא יתקבל

@נייטרון-חפשי כתב בהאם סלד גבוה מייצר בלאי גבוה במיוחד?:

@קלאטש כתב בהאם סלד גבוה מייצר בלאי גבוה במיוחד?:

קורולה כזאת 4 הילוכים ממיר מומנט לא משהו, אז מ100 קמ"ש הטור עובר את ה3 בהתמדה

לא יודע למה בדיוק התכוונת אבל נראה שהכנסת כאן מושג לא קשור.

אם תבדוק תראה שקשור, לחץ כאן ממיר מומנט
הרעיון, מנגנון שמקל על הגיר לשאת מהירות גבוהה, מין הילוך חמישי ברכב אוטומטי.

גם לי יש נורה,
פעם באמצע נסיעה מהירה מאוד, פתאום נכבתה, בסוף הנסיעה, נדלקה שוב…
לא יודע,
על כל פנים למדתי מזה שזה כלום

אז מהניסיון שלי סל"ד בריא בין 2000 ל3000 בנסיעה טובה בלי האצות חזקות, הוא הכי טוב למנוע מבריא אותו, נסיעה שקטה וחסכוני בטירוף בהשוואה,
לעומת זאת זה לא סותר שאפשר לשחרר ולהביא את המנוע לטור גבוה יותר בקשר למהירות, כלומר קורולה כזאת 4 הילוכים ממיר מומנט לא משהו, אז מ100 קמ"ש הטור עובר את ה3 בהתמדה וב160 הטור ב4 פלוס,
זה לא הורס ולא משפריץ חלקים ולא שמן, בלאי גבוה? אולי! לא ראיתי בינתיים, אני עושה את זה לעיתים נדירות.
לעומת זאת טורים גבוהים במהירות נמוכה כלומר האצה חזקה מידי, היא מאד לא טובה למנוע כי זה מאמץ מנוע ישיר, בשונה ממהירות גבוהה שהטור עולה גם אם אני לא לוחץ על הגז כי הוא מקבל את הסל"ד מהמהירות.
מקווה שהובנתי.
חוץ מזה המאמץ שבהאצה המהירה מידי הוא קריעה, וגם אם הרכב היה בנוי לזה בעבר הרחוק, בגיל 20-21 תנו לו קצת מנוחה בחיים, אם לא הייתם במוסך כל חודשיים לטיפול, ואתם לא מתכוונים. תנו לו שקט, ויתן לכם בעז"ה.

וזה הסיבה שאני עוקף בכביש 3 גם פורש אם הנהג שלו לא מספיק עצבני, אבל בכל רמזור הלך עלי, וכל נהג משאית עייף שוכח אותי מאחורה…
@שלמה

@טוסון אני ממש ישמח לשמוע על האפשרות דרך ברוורמן, לא הכרתי וזה רלוונטי…
טלפון וזה
תודה רבה!!

@שלמה כתב ב-- כח סוס או מומנט --:

@אבי-ים כתב ב-- כח סוס או מומנט --:

@יצחק-רשטונ אי אפשר שלא לפרגן
כתוב בטעם
ומשאיר טעם של עוד למדריכים נוספים

אבל נקודה קטנה רציתי להדגיש
היפניות שמוצגות כאן כחלשות אם הן רוצות (לנסות) לתת פייט לסקודה הנ"ל הן צריכות להוריד הילוך

לפני זמן מה נסעתי בעליות של 443 עם היפנית הקשישה שלי ולצידי אני רואה צעיר בסקודה פאביה (כנראה פאביה, לא שמתי לב בדיוק לדגם) עוקף מימין בצורה מתגרה
כמובן כאדם בוגר ואחראי לא התייחסתי
אבל אז הוא דפק מבט מזלזל בקשישה שלי…
מה הסיכוי שלי עם עגלה ישישה וכבידה ומנוע אטמוספרי וגיר 4 הילוכים מיושן לעקוף את הסקודה הרעננה והקלילה עם מנוע טורבו (כנראה) וגיר עדכני
לחצתי על הדוושה וזה לא הספיק בשביל להאיץ בצורה משמעותית מעבר למה שכבר הייתי
הסל"ד נשאר באזור ה-אלפיים ומשהו
ואז, הורדתי הילוך והזקינה התחילה לצרוח…
הסלד טיפס במהירות מעל ל-4,000 ואני התחלתי לפתוח פער מהסקודה
נכון, זה לא הרגיש רכב מירוץ וגם לא התחרתי מול רכב חזק בעל ביצועים כי לא היה לי באמת סיכוי…
אבל הרעיון הוא שגם ברכבים יפנים פשוטים שהמומנט המרבי מגיע מאוחר יותר אפשר להוריד הילוך (אם זה אפשרי) ולקבל אותו הרבה יותר מוקדם
אגב על הורדת ההילוך הזו משלמים בדלק ובלאי של הרכב
בפעם ההיא זה היה שווה…

אהבתי! ממש!
רק בל נשכח לחדד את היות הזקנה שלך מסוג קאמרי
אני לא רוצה לחשוב אילו יהיה כאן איזה אברך זב חוטם שיחליט לעשות זאת עם קורולה 2004
תחזית: יפרסמו כאן בפורום בקשת עזרה דחופה לאיסוף חלקי רכב וברגים לאורך מקטע בית חורון ב443

דווקא עשיתי את זה אתמול בכביש 3 לאיזה צרפתית חדשה וההוא די נתקע עם פה פתוח, מתפקדת יפה מאוד בטור 4.
לפרוטוקול

@שמואל10 כתב בהמלצה על השכרה לנהגים חדשים בירושלים ופרגון לפורום:

@ישראל-מאיר כתב בהמלצה על השכרה לנהגים חדשים בירושלים ופרגון לפורום:

וגם מבחינת זה שזה רכבים גמורים

לא פעם, באשמת הנהגים הצעירים והחדשים שנהגו בהם לפניך…

אתה כאילו מרחם עליהם?, הכל בסדר אין מה לרחם הם קונים אותם יד 4, ומרווחים עליהם פי 5,
בקיצור כמו שאמרו תיקח פעם מחברה גדולה, כמו הרץ, ואם אתה נהג חדש קח מפריזבי, ואפילו תגמור את הרכב, תבין מה זה שירות, ומה מגיע לך

טוב מאוד,
כמתנדב ידידים רק להוסיף שבנוגע של פריצת רכבים ידידים עובדים מאוד חזק ומגיעים מאוד מהר אם כבר צריך את זה בהתנעות בפנצ’רים בדלק ודברים כאלה ולשחרר את הנושא של פתיחת רכבים אפשר להשאיר את זה לידידים וגם כדאי

לעומת נ זאת פריזבי היחידה שיש להם ביטול השתתפות ונהג חדש זה קריטי!
ודאי בפעמים הראשונות.

@נייטרון-חפשי כתב ברוקנתי שמן גיר במקום שמן מנוע… מה עושים???:

@קלאטש מידע מפורט, ערוך בטוב טעם!

רק לא הבנתי מה רע בלהחליף פילטר? איך זה יכול להזיק?

הנקודה שבשמן גיר כשמרוקנים את השמן דרך הבורג זה יכול להיות רק חצי מהשמן, והשאר יוצא עם הפילטר או עם משאבה מתאימה.
ואם אני לא מחליף פילטר אז בעצם זה החלפה חלקית, כמו שממליצים.

מי שמשקיע יכול אחרי חודש שוב לבצע החלפה מלאה -כולל פילטר-, וזה החלפה מדורגת שהיא בסדר.

בתודה רבה לכל המגיבים והעונים;
לאחר בדיקות ובירור, אכתוב את התוצאות והמסקנות,
שמן גיר לפי המלצות החברה בחלק גדול מהרכבים הוא ‘לייף-טיים’ כלומר לא צריך להחליף אף פעם. למרות זאת המכונאים בפועל ממליצים להחליף כל 60,000 ק"מ או 20.000, משתנה בין רכבים ומאמץ מנוע.
הסברא המקובלת היא שאם לא מחליפים אז עדיף שלא לגעת כלל, כי בשמן הישן מצטברים משקעים מסוימים שמסייעים לגיר לעבוד כמו שהוא, והשמן החדש ישטוף אותם ויזיק לגיר.
[לרכב שלי בקילומטרז’ 175,000 היה סביר להחליף, כי ככל הנראה עשו לו טיפול כשהוא היה חדש, וגם אם לא, זה עדיין לא נורא, כמו בק"מ גבוה בהרבה, שאז זה יכול לגרום נזק.]
אם בכל זאת מחליפים, ההמלצה המקובלת היא להחליף בהדרגה, ליטר, ליטר. מכיוון שבריקון דרך הבורג, בדרך כלל חלק גדול מהשמן גיר לא יוצא, אז יש גם את המעלה הזו.
לכן גם לא כדאי להחליף יחד עם השמן גם את הפילטר או לשאוב הכל בבת אחת, וגם למי שכן רוצה להחליף, עדיף למלא חלקית, ולהמתין כחודש-חודשיים, ואז לבצע את הניקוי הכולל.
מקום המילוי כמו שהזכירו הוא או דרך מקום ייעודי, ויש רכבים שזה דרך בורג מילוי, או- בטויוטה קורולה 2003-2007 ואולי גם הלאה, דרך המדיד, בשביל זה צריך משפך ארוך יחסית או רחב, כי המדיד נמוך ביחס למנוע ואי אפשר ל’תחוב’ לשם את הבקבוק.
כמות השמן היא כ-3 ליטר אצלי, בכל אופן כדאי למלא קצת פחות ממה שיצא, לחכות שהשמן ישקע, ואז לראות במדיד שהשמן מגיע לפחות עד לקצה, להתניע, ולא אמור להיות נזק כי השמן מספיק, ולבדוק שהשמן מגיע בהתנעה למקום שכתוב COOL, ואחרי 10 דק’ נסיעה, כלומר כשהמנוע חם, למקום שכתוב HOT.
סוג השמן קריטי להתאים כי זה שמן הידראולי, כלומר הוא חלק מהפעילות של הגיר. ויכול לגרום נזק אם הוא לא מתאים, אבל בדגמים ישנים העירו לעיל שזה בל תשחית, ולאו דוקא מקורי אלא מועיל גם תואם, ובזה הלכתי לפי המלצת בעל החנות, א.ב. חלפים, וזה בדיוק השמן שהציע לי @קיה-פיקנטו לקנות, אבל אני לא מאיזור זכרון יעקב, ותודה!.

תודה ענקית לכל מי שעזר וסייע והרגיע ועודד, @מנאששש @צילפינגים @נייטרון-חפשי @קיה-פיקנטו @אבי-ים .
הרגעתם אותי ממש! והוכיחו כאן שוב שחסד ללא תמורה, יש אצלנו בעם ישראל והרבה!!!
תודה רבה רבה לכולם בפורום ולפורום ולכל צוות ההפקה והעוזרים והמנהלים.
ייש"כ!!

נראה לי יצא בערך 2.5 3, השאלה כמה לשים לפני שאדע שזה בטוח להפעיל את המנוע?

@נייטרון-חפשי באמת קניתי לא מקורי ועלה לי זול בשליש, לכאורה, 120 ש"ח ל4 ליטר.
השמן הישן הזדהם ב’מרכך כביסה’ נשאיר לחכמים לנחש למה…
אז אני מחליף מה שיצא,
כמה לשים???
הAI אומר להתחיל עם 2.5 ליטר ולבדוק בהדרגה עם מנוע פועל, נכון??
תודה רבה!!!

כן, יצא לי משהו כמו 3 ליטר שחור למדי, בערך קשה לדעת.
הAI אומר שעדיף לא להחליף פילטר-גיר כדי לא לתת למנוע את ההחלפה בבום.