@חיים-Y0737
ברצינות?
אצלי במאזדה 3 נסיעה מחיפה לירושלים וחזור
הצריכה היתה 14.9 קמ"ל,
אז נכון זה רק בינעירוני אבל עדיין…

@נייטרון-חפשי
יש לי דגם טיפה שונה ממה שהעלית [Y3001]
ולא זוכר שראיתי נתונים שמתאימים לחיישן חמצן תחתון
אבל אולי לא שמתי לב, בפרט שזה נתון שלא “קופץ”

@נייטרון-חפשי
יש לי משהו כזה מעליאקספרס אבל גם ברכב הישן שלי הוא לא נותן כמה נתונים חיים משמעותיים
[כמו חיישן חמצן תחתון למשל]
וגם שאין לו תצוגה בגרפים -דבר שמאוד עוזר לראות את הסטיות

תבדוק אם יש בועות במים
אם יש “טחינה” בפקק של השמן
ואם יוצא עשן בצבע מעניין מהאגזוז [כשהמנוע חם]
ובעיקר תנסה לעקוב מאיפה בדיוק הנזילה
בהונדה אקורד ז"ל שהייתה לי היו לי ג"כ נזילות מים באופן שהמים היו עוברים מהרדיאטור למיכל עיבוי
והייתי בטוח שזה ראש מנוע בתכל’ס זה היה נזילה ממקום מסוים בתחתית המנוע
שכנראה האוויר שחדר משם עשה לחץ שגרם למים לעבור למיכל עיבוי
[עם הידע הסופר מוגבל שהיה לי אז זו הייתה בסוף הסיבה שזרקתי את הרכב ב3000 ש"ח
אם היה לי קצת יותר ידע לא חושב שהיה מסובך לעלות על הבעיה ולתקנה
הבעיה הגדולה היא שלמוסך אין סבלנות באמת לבדוק בצורה אמיתית ויסודית
בפרט מוסך “נחשב” מ"אנ"ש" שיש לו גם ככה עומס והדברים שהוא הכי אוהב זה טיפולי 10K
ככה שהם מתייאשים די מהר ואומרים לך שלא יודעים ממה זה “ואולי זה ראש מנוע”
אחרי שבדקו את השתים שלוש דברים הקלאסיים,
מה שאני בא לומר לך זה שאם המוסכניק הוא לא אחד שיש לו באמת סבלנות לבדיקות יסודיות
תשתדל למצוא את הבעיה לבד ובעזרת חברי הפורום כמובן
כשיודעים מה הבעיה אפשר להחליט אם לתקן לבד או במוסך
אבל את האבחון של בעיות מהסוג הזה מומלץ לנסות לפחות לעשות לבד,]

@נייטרון-חפשי
כשהמנוע קר ודאי שההתנעה צורכת יותר [“מצב צ’וק” או משהו כזה]
כשהמנוע חם ודאי שהכיבוי חוסך יותר [ע"ע סטארט&סטופ]

@יהושוקי
אתה צריך לעקוב אחרי הצינור העליון של הרדיאטור עד החיבור שלו למנוע
אצלי [מאזדה 3] יש שם פלסטיק מעוגל כמו כיפה שמוברג בארבע ברגים למנוע עצמו
ואליו מוברג החיישן טמפרטורה, תנתק את הקונקטור שלו,
בשביל לבדוק אותו חם אתה לא צריך לחמם את המנוע אתה יכול לטבול אותו בכוס מים רותחים

1. תטבול את הקצה של שתי ה"שיניים" במים הרותחים
2. את הפרובים של המולטימטר תצמיד לקצוות השיניים שמחוץ המים
   אם זה תקין אתה תראה את ההתנגדות יורדת
   תעביר את מצב המולטימטר ל2000 ותמשיך עד שיורד לכמה מאות

@דגיג
אני מסכים עם כל מילה!
האופן שבו לדעתי הכי פשוט לעלות על תקלות בטח תקלות לא ברורות זה קריאת נתונים חיים
זה דבר כ"כ הגיוני ומתבקש שזה פשוט משגע אותי שהמוסכים לא עושים א"ז,
אני יש לי בעיה של תערובת עשירה שכבר חודשים אני תקוע איתה
רק בגלל שתי סיבות 1. שאני לא מכיר מוסך שמקצועי ברמה שאני יכול לסמוך עליו בנושא הזה
של קריאת נתונים חיים,
2. שאין לי סורק מתקדם,
אשמח מ-א-ו-ד לכל תוספת ידע בנושא,

נזכרתי שבחדרה יש לך את פינס, מכיר?
לא יודע למה אני לא מצליח לתייג אותו עכשיו

@קאמירין
אין לי ממש את אותה בעיה יש לי בעיה של תערובת עשירה שיכולה לנבוע בין היתר [1מ3000 אפשרויות]
מממיר קצת סתום,
בדיקת תקינות של החיישן חמצן ניתן לבדוק בסורק תקלות כמו זה שמצאת איתו את הקוד הנוכחי
יש לי סורק פשוט שגם איתו ניתן לבדוק ואעשה זאת בשמחה אם תגיע,
0534156608 זה המספר שלי תוכל להתקשר עכשיו או ב23:30 או מחר בין הסדרים.

אני עכשיו באמצע בדיקה של הממיר שלי
פירקתי חיישן עליון והחדרתי מצלמה אינדוסקופית
אבל אז גיליתי שיש אצלי מגן בפתח הממיר שמונע להחדיר לתוך הממיר
תכל’ס בקרוב אני מקווה לפתוח את החיישן התחתון ולהחדיר משם [לפי ג’מיני שם אין מגן]
אם אתה מאזור חיפה תגיע אליי אם לא פשוט תשיג מצלמה כזאת,
[אפשר לקנות ב200 ש"ח בחנות שהעלו כאן לאחרונה סאלרי מנתניה אולי יש יותר זול לא יודע
ואפשר כמובן להזמין מעלי וכדו’ רק אם אין לך טאבלט ודומיו לשים לב שזה מצלמה עם מסך
ולא רק המצלמה עם הכבל]
במוסך אפשר לבדוק בעוד אופנים אולי יותר מדוייקים בדיקת לחץ ולא זוכר איך עוד

כמו כן סובארו פורסטר ואאוטבק

הונדה CR-V ואולי גם HR-V יכולות לענות על הדרישות לענ"ד
[מלבד סעיף החיסכון כמובן]

@יהושוקי
בשמחה!
לבדוק את הפיוז של המאווררים זה הכי פשוט
מכוונים את המולטימטר על מצב צפצוף ונוגעים בשתי הנקודות שעל הפיוז
יש צפצוף -תקין, אין -לא תקין,
הבדיקה של החיישן קצת יותר מסובכת
לכוון מולטימטר על מצב התנגדות של 20K לנתק את הקונקטור של החיישן
[החיישן ממוקם בד"כ באזור של החיבור של צינור הרדיאטור העליון למנוע]
ולמדוד כשהוא קר את ההתנגדות על שתי הפינים שלו אם זה באזור ה2000 עד 3000 זה תקין
ואז צריך לחממם את המנוע קצת
לכוון מולטימטר על התנגדות 2000 ולמדוד שוב
אם זה באזור של הכמה מאות זה תקין,
בהצלחה,

@חיים-Y0737
אפשר פשוט לבדוק תקינות עם מולטימטר [25 ש"ח בכל טמבור]

@israel_458xv20n
הסרטון נתקע אצלי די מהר אבל מהקצת שראיתי לא נראה שיש מספיק בועות אוויר בשביל אטם ראש
חוץ מזה שלא נשמע שהרכב מאבד מים בכלל,
אל תלחיץ

@י.-שטרן
אם אפשר לשאול כמה עלה?

@גיל כתב במדריך: לדים/קסנון בתאורת הרכב - מה מותר ומה אסור (כולל פירוט הקנסות המלא):

יפה! אבל להבא תבדוק יותר טוב, אלו פנסים להיראות, לא לראות. לראייה יש להם ראיית לילה שמנצחת כל פנס.
תראה לדוגמא כאן טנק במשימה מבצעית בלילה, אין פנסים. עד שהוא לא יורה - אתה לא רואה כלום. שלא יקבל RPG.

אני ממש מתנצל על ההקפצה אבל משום שנתחדש לי השבת וזכרתי שדובר כאן אז הייתי חייב
הפנסים מקדימה בטנק הם פנסי איפרא אדום שמאיר באופן שלא רואים את האור
רק מי שיושב בטנק יש לו מערכת לראיית האור האינפרא אדום וכך הוא רואה ואינו נראה

לי באמת פקע הביטו לפני חודש וחצי בלי ששמתי לב
אבל הסוכן שלי כן שם לב וחידש לי ביטוח חובה בלי לדבר איתי מילה!
בהתחלה התעצבנתי עליו אבל תכל’ס אני נהנה עכשיו שאני יכול לסדר את הענין ברוגע כשיהיה לי קצת זמן לזה…

באזור המחיר הזה [40K] ניתן לקנות גם MG ZS חשמלי שנותן לכאורה בהכל יותר [אולי פער קטן בטווח לטובת הפיאט בגלל הגודל שלה לא יודע]
אא"כ חשוב לך העיצוב הגזור של הפיאט שדרך אגב גם מתורגם במחירון, [-ביד 2 לא ראיתי אחת בטווח המחירים שציינת]
ואם אתה כבר עולה עוד קצת אז יש לך כבר ג’ילי שזה לגמרי רמה מעל…

רק אוסיף עניין כללי כשמציעים לך כמה הצעות תבחר את השתים שלוש היותר טובות
ותנסה למצוא מתוכם את הנתונים הכי טובים ולא להנעל על אחת מתוכם
זו דעתי בעניין ונראה לי שרבים וטובים יסכימו איתי,
אולי זה פשוט אבל כבר ראיתי מקרים של כאלו שלא פעלו כך לכן אני כותב,
כמובן לא מדבר על אחד שמראש ברור לו מה בדיוק מתאים לו [וגם אז…]
אלא כמו פות"ש דנן וכדו’