מה אתה צריך?
ולמה דווקא ממנו?

@טד-לאסו
באמת מזמן חשבתי שהמצברים של היום זה כבר ממש מיושן ולמה לא עושים ליתיום
שאלתי את גברת בינה וזה מה שענתה

1. רגישות גבוהה לטמפרטורות קיצוניות
   תא המנוע ברכב מגיע לטמפרטורות גבוהות מאוד בזמן נסיעה, ובמקביל הרכב עומד לעיתים בחוץ בקור עז. סוללות ליתיום רגישות מאוד לחום מופרז (שמאיץ בלאי ועלול לגרום לסכנת התלקחות) ולקור קיצוני (שאוגר התנגדות פנימית ומפחית משמעותית את יכולת הפריקה). מצבר עופרת-חומצה עמיד בהרבה לתנאי הסביבה הקשים הללו.

2. דרישת זרם פריקה רגעית גבוהה (Cranking Amps)
   תפקידו הראשי של מצבר התנעה הוא לספק מכת זרם אדירה (מאות אמפרים) למשך מספר שניות בודדות כדי להניע את המנוע. סוללות ליתיום מסוגלות לזה, אך כדי לעשות זאת בבטחה הן דורשות רכיבי הגנה ומערכת ניהול סוללה (BMS) יקרה ומורכבת מאוד.

3. מורכבות ניהול הטעינה (BMS)
   מצבר עופרת מחובר ישירות לאלטרנטור של הרכב, אשר מטעין אותו במתח קבוע ובצורה פשוטה. סוללות ליתיום דורשות פרוטוקול טעינה קפדני ומדויק. טעינת יתר או פריקת יתר של ליתיום עלולה להרוס את התא או לגרום לסכנה בטיחותית, ולכן יש צורך ברכיבי אלקטרוניקה מורכבים בתוך המצבר.

4. עלות ייצור ומחיר לצרכן
   הפער במחיר עדיין משמעותי מאוד. מצבר עופרת-חומצה סטנדרטי הוא זול ופשוט לייצור, בעוד שמצבר ליתיום מקביל (הכולל רכיבי בטיחות וניהול) עולה פי 3 עד פי 5. עבור רכב משפחתי רגיל, תוספת המחיר אינה מוצדקת עבור רוב הצרכנים.

עדכון:
ברוך ה’ כרגע נראה שאכן החומר הועיל [חברת Holts]
התסמינים הקודמים נרגעו ב"ה…

@חיים-Y0737
מה אתה מתכוון מעקף תקני?
אם אין טרמוסטט המים פשוט עוברים כל הזמן מהמנוע לרדיאטור וחזרה

@אושר-מתקרב
לדעתי השמן נשאר מספיק חם רק הנוזל קירור שעובר רדיאטור מתקרר ככה בירידות
ונכון שהוא מקרר את המנוע אבל לא חושב שזה ברמה כזאת שמספיקה בשביל שיקרר
את השמן

לא כזה נורא [מנסיון]
סך הכל קצת בזבוז דלק לא משהו משמעותי…
[כשנסעתי בירידות מירושלים בלי טרמוסטט אהבתי לראות איך המדחום מנוע יורד עד למינימום פשוט הבעיה שהייתה לי לפני הביטול זה שחום המנוע היה עולה ועולה ]

באופן כללי למאזדה 3 עם המנוע שלך -2.0
יש בעיה מוכרת של מחשב גיר שהולך עקב התחממות בגלל המיקום שלו
[הפתרון הוא פשוט להעביר אותו למקום מאוורר יותר]
מציע לבדוק גם את הכיוון הזה…

יש אחד בשם מוטי מתלפיות
תשאל את @טרנטע עוד פרטים

@נייטרון-חפשי
כשפתחתי את המקום אח"כ ראיתי רטיבות של נוזל אמנם זה היה בפלאג ולא בבית הכוייל

@נייטרון-חפשי
אין לי מה לתאר לך יותר ממה ששמעתי מחבר שלי
שכשהמוסכניק הוציא את הכוייל יצא מהבית כוייל נוזל קירור ביחד איתו
אני לא הייתי נוכח שם כשזה קרה
האם לא יתכן שאדים בלחץ יעברו את ההברגה של הפלאג?

אולי תכתוב איפה אתה ואולי מישהו מהפורום יהיה לו מצבר בשבילך
[אם בחיפה אז יש לי…]

@גיל
הרעידות שחזקות מהרגיל יכולות להיות ממצבר?

הייתי אומר שזה פלאגים אבל בשילוב שהאורות כבים כבר בחצי סיבוב אז אולי זה בשילוב האלטרנטור
מוזר…
אלי נתייג את המומחים @גיל @נייטרון-חפשי

@הבל-הבלים-הכל
כשאתה עוזב גז?

ומתי הרכב מדרדר?

לא הסברת מספיק פרטים
מה התכוונת שנכבה כשאתה מסובב לכיבוי?
הרכב מתדרדר כאשר אתה עם מנוע פועל ולוחץ גז או בלי ללחוץ גז?

@נייטרון-חפשי
איך שאני הבנתי את הסיטואציה מה שקרה זה
שנוזל קירור שחדר לצילינדר התאדה שם וכך עבר דרך הפלאגים לבית הכוייל
משהו פה לא מסתדר?
[שכחתי איך עובד מנוע אולי?]

@נייטרון-חפשי כתב בחומר תיקון לראש מנוע ["וונדרוולד"]:

נוזל קירור שקפץ החוצה כששלפו כוייל

???

כפשוטו!
הרכב בהחלט שווה אולי תיקון ראש אבל מכיוון שגם תיקון ראש
לא תמיד מצליח אז לדעתי עדיף קודם לנסות “תרופת סבתא”
לא כך?

@נייטרון-חפשי
למיטב הבנתי זה פריצת אטם
[בועות במיכל עיבוי
ריח של דלק מהנוזל קירור
נוזל קירור שקפץ החוצה כששלפו כוייל
המנוע התחמם ממש קצת לפני שגיליתי את הבועות והריח]
ולא הבנתי למה התכוונת “לבדוק שלא שווה לעשות ראש”
האם לא עדיף לפחות לנסות קודם את החומר?