רק אוסיף עניין כללי כשמציעים לך כמה הצעות תבחר את השתים שלוש היותר טובות
ותנסה למצוא מתוכם את הנתונים הכי טובים ולא להנעל על אחת מתוכם
זו דעתי בעניין ונראה לי שרבים וטובים יסכימו איתי,
אולי זה פשוט אבל כבר ראיתי מקרים של כאלו שלא פעלו כך לכן אני כותב,
כמובן לא מדבר על אחד שמראש ברור לו מה בדיוק מתאים לו [וגם אז…]
אלא כמו פות"ש דנן וכדו’

@נייטרון-חפשי
איפה היה נראה שצריך להחליף את החיישן חמצן
חוץ מבקוד תקלה שהופיע עליו?
באמת אני גם לא הייתי זורק את החיישן הישן
-אם לא שכל ההברגה שלו נהרסה בנסיונות הפתיחה,
[ועדיין לא זרקתי -עזר לי מאוד אח"כ שדרך המק"ט שהיה חרוט עליו הגעתי למק"ט המדויק של דנסו]

כמו כן סובארו פורסטר ואאוטבק

בקשר לקושי בעליות אם זה תקלה ברכיב של גיר[סולונאיד -שסתום של השמן גיר] זה בהחלט יכול להיות קשור!

@אבי-56
בשביל מה לו להסתבך עם צרפתייה הזקנה?

@פתוח-לשמוע
צודק צודק מה אומר ומה אדבר… כשכתבת שהוא לא נוסע הרבה עיינתי שוב במה שכתב פות"ש
וראיתי שאכן ציין במפורש שלא נוסע הרבה אני בחפזי [אחרי הכל ר"ח היום]
לא שמתי לב לנקודה המשמעותית הזו ואכן לא לזה התכוון המשורר כשהמליץ מה שהמליץ,
תודה על וכו’
נ.ב. אם כי עדיין יתכן והפריוס הנ"ל תתאים מאוד לצרכיו עיין כאן https://www.yad2.co.il/vehicles/item/2crkfkwc?opened-from=feed&component-type=main_feed&spot=standard&location=6&pagination=1 לדוגמא,
[כמובן לאחר בדיקה ולקיחה בחשבון של המשמעויות הנלוות]

@עמשא-בן-יתר
אם עשה 250 לדעתי רד מזה עם שתי ראשי המנוע שלו זה סיכון די ברור
ולפי התקציב לא נשמע לי שחסר לך להוציא עוד 3500 לשיפוץ ראש בתקוה שהוא באמת יעזור…
אם אתה מחפש דוקא רכב מנהלים ואם אתה שואל אותי
חפש לך מאזדה 6 שמורה מאיזה 2006 עם פחות מ200000 ק"מ יד שניה לכל היותר [עדיפות משמעותית ליד 1]
ובהחלט יתכן למצוא באזור התקציב שלך +_ משהו כזה,
פחות מפנק אבל זה ללכת על הרבה יותר בטוח,

@עמשא-בן-יתר
פחות בקטע של חסכוני אבל אם הנסיעות שלך הם בעיקר בינעירוני
אז לדעתי ההבדל בין הB4 על גז לזה יהיה משהו כמו 200 ש"ח לחודש
[בממוצע נסועה של מה שכתבת]

@חיים-Y0737
ב2006 זה כבר עם 5 הילוכים כך שבבינעירוני הוא די סביר
בקשר לגיר אפשר בדרך כלל להרגיש את הבעיות בנסיעת מבחן
ואם אין בעיות אז מחליפים שמן גיר מיד לאחר הקניה ואמור לתת שקט,

אם סעיף הדלק לא כזה קריטי הייתי ממליץ לך לבדוק הונדה אקורד מ2008
הייתה לי אחת כזו לפני כ3 שנים
[שחוטה, מ2003 עלתה לי 8K, הייתי ירוק לגמרי בתחום וכמו תמים קניתי ממישהו שסיפר לי
שזה יד 3 בלילבדוק ברשיון רכב אח"כ כשראיתי יד תשיעית!!! כבר לא היה מה לעשות,
ואם כ"ז החזיקה יפה כמעט שנה עד שהתחיל להתחמם המנוע בנסיעות ארוכות והעפתי אותה
בפחות מ3000, אם זה היה היום אולי הייתי מנסה לתקן אבל כמו שאמרתי, ירוק,]
וההנאה מהנהיגה בה היא משהו, בדקתי גם סיויק ולא מתקרב,
היא גם מרווחת עם תא מטען גדול וגם אפשר למצוא בתקציב שלך± מדי פעם ביד 2
איזה אחת מיד ראשונה עם פחות מ200K

@DanielC
הטענה נשמעת הגיונית ולכאורה “למיחש מיבעי” לא?
איך שלא יהיה את הגומיה של הפילטר כדאי מאוד לשמן

@נייטרון-חפשי
ממיר קטליטי הוא חלק צינורי המורכב על מערכת הפליטה של כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית, המהווה מקום לתגובה כימית שבה שאריות פחמימניות מתהליך הבעירה נשרפות עד תום, על מנת להקטין את זיהום האוויר. רכב עם ממיר קטליטי מזהם עד פי 10 פחות מאשר רכב ללא ממיר קטליטי.

הממיר הקטליטי מורכב בדרך כלל בין סעפת הפליטה לדוד העמעם המרכזי, ובנוי מדוד מתכת המכיל בתוכו מבנה קרמי דמוי חלת דבש המצופה בזרזים שונים. במהלך פעולתו הוא מתלהט מאוד.
ציטוט מוקיפדיה.

@סוביניון-בלאן-2017 כתב בהאם שמן המנוע הזה מתאים לי ?:

אז מה כן, אני ישמח למשהו ספציפי כי אני לא מכיר ואני יאבד בים האפשרויות

@צפוני-פשוט כתב בהאם שמן המנוע הזה מתאים לי ?:

[למשל מוטול 8100 Eco-lite ששמתי אצלי
וכשהראיתי למישהו את השמן אחרי 4 חודשים מאז ששמתי אותו הוא היה בטוח שהחלפתי אתמול שמן ]

@נייטרון-חפשי
למיטב הבנתי
מהפעילות הכימית שמעלה את החום בממיר כדי שישרוף את שאריות הגזים

מכיון שהקוד שהופיע לך מתחיל בP2 ולא בP0
אני חושב שכדאי לך לפנות למוסך או מישהו שיש לו סורק תקלות שיודע לקרוא את הקודים של פיג’ו
[P0 זה קודים אונבירסליים P2 זה יכול להיות קוד שנוגע למשהו ספציפי בפיג’ו שסורק רגיל יתרגם לא נכון]

@חיים-Y0737
אפשר פשוט לבדוק תקינות עם מולטימטר [25 ש"ח בכל טמבור]

@יהושוקי
בשמחה!
לבדוק את הפיוז של המאווררים זה הכי פשוט
מכוונים את המולטימטר על מצב צפצוף ונוגעים בשתי הנקודות שעל הפיוז
יש צפצוף -תקין, אין -לא תקין,
הבדיקה של החיישן קצת יותר מסובכת
לכוון מולטימטר על מצב התנגדות של 20K לנתק את הקונקטור של החיישן
[החיישן ממוקם בד"כ באזור של החיבור של צינור הרדיאטור העליון למנוע]
ולמדוד כשהוא קר את ההתנגדות על שתי הפינים שלו אם זה באזור ה2000 עד 3000 זה תקין
ואז צריך לחממם את המנוע קצת
לכוון מולטימטר על התנגדות 2000 ולמדוד שוב
אם זה באזור של הכמה מאות זה תקין,
בהצלחה,

אני עכשיו באמצע בדיקה של הממיר שלי
פירקתי חיישן עליון והחדרתי מצלמה אינדוסקופית
אבל אז גיליתי שיש אצלי מגן בפתח הממיר שמונע להחדיר לתוך הממיר
תכל’ס בקרוב אני מקווה לפתוח את החיישן התחתון ולהחדיר משם [לפי ג’מיני שם אין מגן]
אם אתה מאזור חיפה תגיע אליי אם לא פשוט תשיג מצלמה כזאת,
[אפשר לקנות ב200 ש"ח בחנות שהעלו כאן לאחרונה סאלרי מנתניה אולי יש יותר זול לא יודע
ואפשר כמובן להזמין מעלי וכדו’ רק אם אין לך טאבלט ודומיו לשים לב שזה מצלמה עם מסך
ולא רק המצלמה עם הכבל]
במוסך אפשר לבדוק בעוד אופנים אולי יותר מדוייקים בדיקת לחץ ולא זוכר איך עוד

@נייטרון-חפשי
יש לי משהו כזה מעליאקספרס אבל גם ברכב הישן שלי הוא לא נותן כמה נתונים חיים משמעותיים
[כמו חיישן חמצן תחתון למשל]
וגם שאין לו תצוגה בגרפים -דבר שמאוד עוזר לראות את הסטיות