@DanielC כמה שאתה צודק. אבל רכב צרפתי בארץ רק דגמים מסויימים ורק מי שיודע להקשיב ולהשקיע יקבל חזרה רכב מפנק במחיר מצחיק. לך תמצא מוכר פרטי שקנה מראש צרפתי מתוך ידיעה שהוא משלם מחיר של יפנית ליבואן *** (לא מסתבך עם דיבה), שומר עליו משקיע בו בהתאם, ולבסוף מוכר במחיר רצפה אחרי שכל הישראלים הורידו אותו לתחתית…

@קראנץ-ונילה אני עברתי בקריית גת טסט שני, אחרי המון טסטים בתל אביב. אומרים שזה קל מאוד לעבור שם.

@אני-אני-אני כן. בעיות כמו שסתומים פגומים ורינגים תפוסים=שמן שרוף. תערובת עניה/עשירה ועוד תסתכל כאןוכאן

@מאיר לפי המכללה הזו שמכשירה בוחנים- 550 שעות של לימוד עיוני (כשנה וחצי) ולאחריהן 90 שעות מעשיות.
אם אתה כבר מורה נהיגה אז יש מסלול מקוצר של 112 שעות של לימוד עיוני (כחצי שנה) ולאחריהן 28 שעות מעשיות.
רק אם השכר כמו ש @מיכאלb כתב, למה שמורה נהיגה שמרוויח מאתיים שקלים לשעה יילך להיות טסטר ? הפער בסכומים לא מצדיק את השקט של שכיר, בפרט במקצוע כזה משעמם.

@נייטרון-חפשי נראה לי שהסיפור לא הובן היטב. ריקנתי את הגיר והצפתי את המנוע. לגבי הפילטר ההשערה שלך נראית לי.

@מיכאלb כתב בייעוץ בדו''ח טסט לרישיון.:

למה משעמם?

אתה שואל?? ההבדל בין מורה נהיגה לטסטר הוא כמו ההבדל בין נהג מונית באשקלון לנהג רכבת…
רשמית הבוחן לא יכול להסתחבק לשוחח ואפילו לסטות מהמסלול, סתם משהו אפור.

@החפץ-בעילום-שמו כדאי שתדע שלפעמים לשייבה יש שתי צדדים, צד עם חריץ והוא צריך להיות לכיוון האגן.
אם אין נזילות, אל תדאג. אם יש הזעות תבדוק אולי שמת הפוך.

מתייג את @מיכאלb
נראה טוב, למען האמת לא עברתי בעיון. די הספיק לי אז…
אבל מצטרף ל@משה-שמחה להעתיק לפוסט.

Spoiler

@טוסון כן.

@החפץ-בעילום-שמו מה זה קשור לאטימה? כיון שכמו שכתבתי אני לא יודע איך אצלך, אכתוב מה קורה אצלי וההגיון שלדעתי עומד מאחרי הדברים.
אצלי השייבה זה בעצם גליל נחושת, ששטוח בצד אחד ונפוח בצד שבו נמצא תפר החיבור

כשהבורג לוחץ על הצד השטוח, הצד הנפוח מתרסק ונפתח לשני טבעות וביניהם מרווח, כשהשמן קר הוא סמיך ואין בריחה, כשהוא מתחמם, גם השייבה מתחממת ובגלל ההתפשטות הטרמית הרבה של הנחושת נוצר לחץ על שני הטבעות תוך יצירת מעגל הגנה כפול מפני בריחה של השמן, ולכן הצד הנפוח חייב להיות לכיוון הקרטר.

Spoiler

@טוסון נכון. אבל אני צריך לקפוץ לבקר את תורמת האיברים שלי שם לקחת כנף ופנס. וכאן אני לא מכיר מישהו שיעשה את זה בלי להתבכיין.

@הכל-בעזרת-השם היית ממליץ לו להעלות את הצמיגות לחצי סינטטי 20W50 או שמה שהוא יחסוך בשמן הוא יוציא על דלק ומסתכן בחימום המנוע?

@יוסף-Z בלת"ק. איזה שנתון הרכב? וכמה קילומטר הוא עבר. יש שנתונים שזה מבנה של רינגים בעייתי שגורם לשריפת שמן תראה כאן קרדיט ל @נייטרון-חפשי

@נתי-2 למה קסטרול דווקא ולא מקורי טויוטה או שמן אחר?

@שמואל-קליין נכון. לפעמים זה כשל רגעי באחד החיישנים (הרי להנדברקס ולABS ולESP יש חיישנים משותפים), אך בגלל שמדובר במשהו בטיחותי הייתי חושש שהרפידות שלו שחוקות או ישנה דליפה והנוזל הגיע קרוב למינימום, וכשהוא עלה על המדרכה זה הופיע לו.
בכל מקרה לא הייתי ממליץ לו לנסוע בלי שמישהו שמבין יראה את הרכב, למרות שאני יודע שלפעמים זה יכול להופיע “סתם”.

@טוסון בן אור חלפים, הירקון 28.

Spoiler

@טוסון כן. כי יש כאלו שיש להם צד ג’ ואפילו מקיף ועדיין אין להם ביטוח שמשות ומראות.

@גיל למי שיש מנוי פיס יוצא לו כ25% הנחה. אני קונה קופונים של 200 ב155. תקף במבצעים, לא תקף באתר.

@הנווט לא צריך מוסך במיוחד לבדיקה. אתה הרי צריך אישור בלמים, נכון? זה עולה 150 שקלים ומי שתלך מעלה אותך על הליפט ובודק לך על הדרך, פרונט, ציריות, נזילות, וכל מה שעלול להכשיל אותך.
יש את ברק ברחוב ברוך הירש, תחפש כאן בפורום. אם הוא מעשן, תנקה מצערת ושים תוסף ותבדוק צמיגים, נורות ושהכל תקין ואין מנורות בלוח שעונים.

@נייטרון-חפשי אז שיעשה בדיקה מסודרת, עדיין אין אפשרות לאבחן תקלות דרך המקלדת

@פתוח-לשמוע אם יש קצף ושמן במים, זה אומר שיש מגע עם שמן, השאלה אם זה הדדי, איך השמן אצלך נקי או עם “טחינה”? אם הוא לא נקי, למיטב ידיעתי הבריחה כמעט תמיד באטם ראש שזו נקודת התורפה, ולא במעברים בבלוק.
התכשיר ש @נייטרון-חפשי הציע לך, אוטם דליפות בעיקר ברדיאטור ובצנרת, הוא על בסיס נחושת כמדומני שנצמד לסדקים ואוטם אותם.
קח בחשבון שהוא יכול לגרום נזק למשאבת המים, ולכן הוא הציע לך אותו כמוצא אחרון.
בכל מקרה, זה לא יעזור במקרה של פריצה של אטם ראש, הלחץ והחום שם יאדו אותו, ועם הסיכון למשאבה, לא הייתי ממליץ כרגע להתחיל איתו, למרות שזה מפתה כפתרון קסם.
כדאי שתעשה בדיקת דליפה מסודרת, וכך תהיה לך השערה מאיפה הבריחה.

Spoiler