@Klonimoos
רק חבל שאין תיוג אוטומטי לתגיות כמו שיש תיוג למשתמשים וצריך לעשות קישור ידני לתגית
לא היה מזיק אם למשל #רכבים מומלצים היה מקשר ישר לתגית הנ"ל

@ראובן-שבתי מה אומר יש תוסף לזה, או שצריך לכתוב את זה מאפס, או שעדיף להציע ישר לנודביבי ?

אמנם לא מיד 2 אבל נהנתי אחרי הכל מודעה לא סטנדרטית …

מענין שרכב לא מוכרים לנסיעה או לרעיון עסקי אחר ?

@גיל כתב במי אשם?:

אפשר לטעון שהוא נסע במהירות בלתי סבירה (בל"ס בשפה המקצועית)

לענ"ד מאחרי הבמפר (שניה 6-7) הוא כבר האט למהירות סבירה לפני זה בהחלט היה מהר מדי

@גיל כתב במי אשם?:

אני משוכנע שהוא יכל לראות אותו כבר באיזור 0:06 בסרטון (כשהיה במקביל לרכב השחור החונה שבמרכז הפריים).

ואני לא משוכנע לדעתי הרכב השחור הסתיר לשתיהם אחד את השני רוב הזמן לפחות עד שניה 8

@גיל כתב במי אשם?:

איזו חובת זכות קדימה יש לרכב שיוצא מחנייה?

לפני שרכב משתלב/ פונה/ נכנס לרחוב ממקום צדדי הוא אמור לראות שהוא לא נכנס למישהוא לנתיב לא? חייבים בשביל זה תמרור תן זכות קדימה?

@מיוחד
העלת הרבה הרבה יותר
קישור

@צבי-דורש-ציון
אני מתכוון בתוך פוסט, לא בתוך נושא.
לדוגמא: אני רוצה עכשיו להפנות אותך לתגית רכבים מומלצים
אני צריך לחפש את הקישור של התגית רכבים מומלצים, להעתיק אותה, לכתוב טקסט של רכבים מומלצים, להכחיל אותו, להוסיף בפנים את הקישור
במקום פשוט לכתוב #רכבים מומלצים ולקבל אוטומטי קישור לתגית של רכבים מומלצים
בקיצור שיהיה אפשר כמו שמתייגים אנשים לתייג תגיות

@גיל כתב בטבלה לנורות ברכב:

פשוט רציתי להוסיף עוד שורות עבות עבור כמה שנתונים ולכתוב קשקאי באמצע

מקש ימני על השורה והוסף שורה מעל/מתחת

אח"כ הדגשת

ולחיצה על

@גיל כתב בטבלה לנורות ברכב:

וכן להוסיף עמודות חסרות כמו אורות חניה ותאורת מספר

בוצע

@Mazda
מכירים את הציפצופים המעצבנים האלו ששכחתם לחגור חגורה או שבכוונה לא חגרתם לפעמים זה אפילו סתם כי מישהוא נשען על המושב שלידו או כי הנחתם דברים כבדים על אחד המושבים

יש מוצר פשוט וזול שפוטר את הבעיה את וחוסך את הציפצופים המעצבנים…
נתקלתי בזה אצל מישהוא ברכב אז הזמנתי גם…
אני ספציפית הזמנתי את זה )עדיין לא הגיע( זוג ב 17 אני הזמנתי במבצע כשעלה 8 ש"ח כמובן יש עוד מוכרים ומוצרים דומים אבל העיקרון ברור

מי שלא הבין איך זה עובד מה זה המוצר ואיך זה עובד מצו"ב הדגמה

!

@אבי-KIA כתב בהזמנתי כמה חפצים מאלי לרכב ורק חלקם הגיעו:

אבל לכאורה הבעיה שלי שיש להם הוכחה שלקחתי את החבילה

תצלם את החבילה שלא הכל בפנים ותזדכה
פעם קיבלתי חבילה ריקה צילמתי והזדכתי

@gogo
כמו שאמר @גיל מומלץ לעיין קודם בשרשור הבא

@גיל הסבר מאוד יפה מפורט וברור
רק אני לא חושב שבאמת יש מחלקה של משועממים שיושבים לזהות את הספרות מהלוחיות רישוי יש היום מצלמות די פשוטות ולא כ"כ יקרות שיודעות לעשות את העבודה טוב מאוד…
ברכבים אם לוחית לא ברורה יתכן וזה עובר לעובד משועמם שיבדוק אבל זה לא קשור למנוי וידיאו או ללא מנוי, גם למנוי ודיאו יכול להיות לוחית עקומה/מוסתרת/וכו’

BYD מציגה: טעינה של חמש דקות - שמוסיפה מאות קילומטרים לטווח הנסיעה

הדגמים החדשים שחשפה היצרנית הסינית הלילה מצוידים בפלטפורמת 1000 וולט, המאפשרת טעינה אולטרה-מהירה. עם זאת נכון להיום התשתית לכך קיימת רק בסין, וייקח זמן עד שהחידוש הטכנולוגי הזה יגיע למדינות אחרות

הלילה חשפה BYD שני דגמים חדשים, דגמים שגרסאות “מקומיות” שלהם משווקות בארץ: האן L ו-BYD טאנג. המפרטים של המכוניות מרשימים: הן מסוגלות לזנק ל-100 קמ"ש תוך פחות משלוש שניות, המנועים שלהן מפיקים מעל 650 כוחות סוס בגרסאות הבסיס - ומעל 1,050 כוחות סוס בגרסאות הבכירות וכפולות ההנעה. אבל מה שהכי מעניין במכוניות הללו הוא הפלטפורמה - כלומר, השלדה וכל רכיביה. מדובר בפלטפורמה ש-BYD מכנה “סופר E”. כלומר, פלטפורמת 1000 וולט, כזו שמסוגלת לאפשר לנהג להגיע לעמדת טעינה מהירה (DC) לשהות בה פחות מחמש דקות – ולצאת עם תוספת של מאות קילומטרים לטווח הנסיעה. בישראל, יש לציין, מדובר בחלום בלבד.

בימים אלה, חלק ניכר מיצרני הרכב הסינים כבר משווקים בשוק המקומי פלטפורמות 800 וולט שמסוגלות לתמוך בטעינה סופר מהירה – ולא רק הסינים: גם ליונדאי יש פלטפורמת 800 וולט. עם זאת, הפלטפורמות מבוששות להגיע לישראל משלל סיבות, החל במלאי ישן שעמו עדיין תקועים יבואני הרכב בארץ וכלה בעובדה שהטעינה שקיימת בישראל לא בהכרח מסוגלת בכלל לתמוך במכוניות כאלה.

מעט על טכנולוגיית הטעינה החדשה של BYD. כאשר יצרני הרכב הסינים מדברים על פלטפורמות שמאפשרות “טעינה תוך דקות” הם מדברים על עמדות טעינה מהירות (DC). כל בעלים של מכונית חשמלית יודע: לא כל העמדות נולדו שוות. למכונית חשמלית יש סוללה בקיבולת מסוימת שנמדדת בקילוואט/שעה, לכל מכונית חשמלית יש גם דירוג של מתח אופטימאלי (מרבי) שהיא יכולה לקבל מהעמדה. יש מכוניות שמסוגלות לקבל עד 70 קוט"ש, יש שמסוגלות לקבל 150 קוט"ש. המתח יקבע כמה זמן הרכב ישהה בעמדה, חשוב גם לציין שהמתח אינו אחיד במהלך כל הטעינה. כלומר, הרכב עשוי לקבל מתח של 170 קוט"ש לפי הצהרת היצרן, אבל ככל שהסוללה מתמלאת מתח הטעינה יירד.
עקרונית, העמדות המהירות לא מיועדות למלא את הסוללה עד מאה אחוז. אם הרכב ייטען מ-40% ל-70%, עדיין מדובר בתוספת של טווח שמאפשר לבעליו להגיע הביתה. ואם הטעינה מבוצעת במתח גבוה, פירוש הדבר שהרכב ישהה בעמדה פחות. גם העמדות לא נולדו שוות: יש עמדות שמספקות עד 50 קילוואט - ויש שמספקות עד 350 קילוואט. בישראל אין כיום עמדות שמספקות מעל 400 קילוואט.
בחזרה לסוללות של BYD שהוצגו בדגמים החדשים: המכוניות מצוידות בסוללות LFP בקיבולת 83.2 קילוואט/שעה - כלומר, סוללות שאינן נחשבות מתקדמות מאוד, כי מה שמתקדם מבחינת BYD הוא טכנולוגיית הטעינה. לטענת BYD הסוללות יכולות לקבל טעינה בקצב של פי 10 מסוללות יצרנים אחרים – מה שמאפשר למכוניות של BYD לקבל טעינה ממטען המספק 1000 קילוואט. לשם המחשה: כיום קשה מאוד למצוא בשוק רכבים שמקבלים מעל 300 קילוואט. הסייברטראק הענק של טסלה מסוגל לקבל 350 קילוואט. מבחינת הזמן שמבלים בתחנת הטעינה המהירה, מדובר במהפכה: רכב של BYD מהדגמים המתאימים שיוטען בקצב שעליו היצרן מצהיר, ייטען בקצב של קילומטר אחד בשנייה. כלומר תוך חמש דקות המכונית תוכל לנסוע בקלות מאות קילומטרים, בדיוק כמו מכונית עם מנוע בנזין.
עם זאת חשוב לציין: כדי לטעון במהירות שעליה מדברת BYD, צריך מטען מתאים שאכן מסוגל לספק את המתח הנדרש, ומטענים כאלה יש רק ליצרנית אחת: BYD. לפי הצהרתה של BYD, היא תבנה 4,000 מטענים מהירים כאלה ברחבי סין, אבל לא ציינה מתי זה יקרה.

BYD אינה היחידה שמשחררת הצהרות על הקמה של רשת מטענים. ל-NIO יש כ 2,700 מטענים ברחבי סין, לי אוטו (שאינה משווקת בישראל) מחזיקה ב-1,900 מטענים. זיקר הצהירה על הקמת 2,000 תחנות טעינה מהירות ברחבי סין עד 2026. טכנית, סין היא המדינה היחידה בה טעינה כזאת נדרשת: שילוב של חדירה מאסיבית של רכב חשמלי ומרחקים משמעותיים הופכים את הטעינה בעמדות האולטרא מהירות לחיונית הרבה יותר משווקים אחרים.

חשוב לציין: הצהרותיה של BYD על טעינה שהיא באמת סופר מהירה מרשימות, אבל הן תקפות לגבי סין בלבד. במדינות אחרות, מישראל ועד ארה"ב עמדות טעינה “אולטרא מהירות” תומכות לכל היותר בטעינה במתח של עד כ-400 קילוואט, וגם זה נחשב חריג. אבל סין אינה ארה"ב או ישראל. סביר להניח שהצהרות של BYD על יכולת טעינה כזאת יגובו גם ביכולת של הרשת לתמוך בטעינה כזאת- והמרחקים שנהגים יסעו בסין כנראה יצדיקו את קיומן של עמדות כאלה. ואם וכאשר זה יקרה, השיקול היחיד של הסינים מדוע לרכוש מכונית בנזין - יהיה בטל בשישים.

קרדיט כלכליסט
כתבה דומה

@איש-פשוט-מאוד
תעדכן כאן
מקור

@הכל-בעזרת-השם
כל עוד שהרכב הזה שווק בארץ גם עם 5 וגם עם 7 מקומות, וברשיון רכב לא מצוין כמה
מקומות באמת יש, והותקנו כסאות תואמים למקור בצורה מקצועית, אין דרך לשוטר לדעת שנעשה ברכב שינוי.
נ.ב. מכיר חבר שהיה לו כזה רכב ומלבד גוון טיפה יותר חדש לצבע הריפוד של הכסאות האחוריים שהיה ניתן להבחין בעין חדה היה נראה שהגיע כך מהחברה.

@צבי-דורש-ציון
https://rechavimzelaze.ovh/post/7682

@אנונימוס

אם מותר או לא אני לא יודע ,
בפועל לא נפלו עלי על המראה אלא על הדבר המסוכן באמת באמת (פס לדים קטן ונוראי).

@Klonimoos כתב באחת ולתמיד: תיקון או טיפול ברכב בכפרים ערביים. כן או לא?:

ועומד עליו (כל זמן שהרכב שם!) אדם שמבין במכונאות רכב (רק אין לו את הכלים, הזמן, הסבלנות, הלכלוך, לעשות את זה לבד, ) וזאת ע’‘מ שלא יתקיים בו ‘‘הרוצה לאבד ממונו ישכור פועלים ולא יעמוד על עליהם’’ (ב’‘מ כ’'ט) מעולה!

בהחלט חשוב מאוד מאוד להיות שם כל זמן הטיפול ולא להשאיר את הרכב בלילה
מכיר אחד שנזקק לשם המשך התיקון להשאיר את הרכב לילה ללון שם, לאחר שבועיים פלוס כשהוא נזקק לגלגל הרזרבי הוא גילה שהוא כנראה נשאר ללון שם …

@מיישה
כתבה בוואלה…

לא רק מקבלי הקצבאות חויבו שלא בצדק, אלא גם מקבלי החבילות. מתברר שחלק ממי שהזמינו חבילה מחו"ל החל מה-24 באוקטובר, קיבלו הודעה שלפיה עליהם לשלם 70 שקלים עבור “בדיקה של נציג משרד התקשורת”, מכיוון שמוצרים שהזמינו כוללים תדרים שיש לאשר.
אלא שבמשרד התקשורת נותנים את השירות בחינם, וישנו צוות ייעודי שמבצע את הבדיקות עליהם גובה הדואר תשלום בלי סיבה.

במהלך הזמן השתכללה שיטת הגביה המיותרת ועברה ממוצרים אלקטרוניים, שאכן מצדיקים תהליך של בדיקה, למוצרים כמו ערכת תיקון פנצ’רים, שילוט, ובגדים. “מתברר שהדואר שולח ללקוח הודעה על כך שנדרשת בדיקה של החבילה ומעמיד בפניו את האופציה לבצע אותה לבד”, אומר מקור המעורה בפרטים. "אם ההודעה לא נענית, הדואר מבצע, לכאורה, את הבדיקה בעצמו, וגובה עליה תשלום מיותר.

"99% ממקבלי ההודעות או שלא שמים לב אליהן, או שלא יודעים מה לעשות איתן, ולכן לא עונים עליהן ואז, באופן אוטומטי, הדואר גובה את התשלום על שום דבר. נציגי המשרד פותחים את החבילה בעצמם, בלי תשלום, וב-80% מהמקרים מדביקים עליה מדבקה ירוקה, שמשחררת אותה לחופשי.

מדואר ישראל נמסר: "הטענות פשוט לא נכונות, החברה פועלת על פי רישיון ותקנות ובפיקוח משרד התקשורת, כולל בנושא תמחור שירותים שמחירם עודכן כחלק מתהליך ההבראה שהחל לפני שנתיים.
לקוחות נתמכי קצבאות מקבלים הנחה משמעותית על שירותי העו"ש הרבה מעבר לנדרש על פי חוק, אנו גאים בכך ולא מתוכנן שינוי במדיניות.

“בניגוד לנטען, הדואר לא גובה תשלום על בדיקה של חבילות שעוכבו בהוראת משרד התקשורת, אלא אך ורק עבור שירותים תפעוליים המבוצעים על ידי הדואר כמו אחסון, טיפול במסמכים ותיאום בדיקות נדרשות, בדיוק כפי שנעשה על ידי כל חברת שילוח. הנמען מעודכן באמצעות מסרון עוד לפני הגעת החבילה לארץ בדבר דרישת העיכוב מצד המשרד הממשלתי, וכן במידע על עלויות נלוות ועל האפשרות לטפל עצמאית באישורים בטרם הגעת החבילה להליך המיון בדואר.”

@יעקב-מ-פינס
הערה קטנה רוב הנ"ל לא תקף אם מוסיפים אות קודם המשפט לדוגמא:
בסיוויק לאוריס וכו’

@מיכאלוש כתב במישהו נתקל לאחרונה בחיובים מופרעים ומופקעים של המכס?:

מה אתה אומר משרד התחבורה יאשר לי את היבוא של המוצר המסוכן לארץ ?

אני כבר לא יודע מה הולך כאן במדינה מה מפר כל כך את שלוות המדינה, פנס זנב אחורי או מראה פונורמית.

זהו להתייאש …

יש מה לעשות בנידון או להרים ידיים ?