@צבי-דורש-ציון
לא אמור להזיק מקסימום לא להועיל לגבי הכניסה
ברוב שעות היממה אפשר להיכנס ממתתיהו למ"ע

@צבי-דורש-ציון
מדובר בהוספת עוד נתיב במקטע שמגיע מלפיד עד הישובים חשמונאים ומתתיהו

@ביני
בארץ נראה לי זה זה
אני צודק ?

@עמית

מקווה בשבילך שכבר לא רלונטי ועברת טסט…
אבל הדרך השניה לא עובדת לאחרונה בסוף ההתחברות הוא לא מצליח לטעון את הטוקן הזמני שנוצר מההזדהות ומופיעה שגיאה

מה קרה לתמונות ?

@ראובן-שבתי

@שלמה-6
רוצה לפתוח קצת סרטונים בנטפרי ולבדוק ?

@נייטרון-חפשי
הוא אשר דיברתי אצלי זה פשוט מכובה ולכן עובד
אם אתה מפעיל אז זה במקום רשימה אין סופית

@ראובן-שבתי
לא נתקע במראה / מצלמה ?

@נייטרון-חפשי
לי עובד
תעלה צילו"מ מדף ההגדרות אצלך

@טכנולוג כתב בפלג אין:

היברידי בנוי שהרכב משתמש בסוללה בעיקר בהילוכים הנמוכים ובעצירות וגם מסייע בשיוט אבל פלאג אין לא בנוי כך אלא הסוללה מניעה את הרכב לגמרי וגם הסוללה שלו לא מיועדת לטעינה ופריקה קצרים כאלה ולכן כאשר הסוללה ריקה הטעינה שלו מאוד איטית והוא לא פורק מיד את מה שכן נטען (זה ממש הורס את הסוללה) ולכן ברירת המחדל שלו היא לצבור יותר חשמל ורק אז לפרוק מה שהופך אותו לפחות חסכוני
הדבר לא שווה בכל רכבי הפלאג אין ויש באמת כאלה שיותר מתפקדים כמו היברידי כגון הג’אקו שהזכרת אבל יש אחרים כמו mg ששם צריכת הדלק ללא סוללה עולה מאוד

פעם חיטטתי קצת בהגדרות של סקודה סופרב פלאג אין והיה שם אפשרות לשחק עם רוב הנ"ל.
לדוגמא האם יסע על דלק/ חשמל /משולב, וכן בטעינה האם להטעין מעצם הנסיעה או רק מהבלימות. וכן עד כמה אחוז להטעין את הסוללה

@טכנולוג כתב בפלג אין:

יתכן שבפלאג אין יש מנוע או מכלולים אחרים קלים יותר

בהנ"ל הסוללה יושבת במקום הגלגל רזרבי אז חסכנו משקל

@דיס
אולי מחקת את התיקייה ?

לאחרונה ראה מוסכים…

@גיל כתב בביטול דו"ח חניה:

אין כזה דבר. רכב עומד דינו רכב חונה, עם נהג, בלי נהג, עם תינוק בפנים, עם דו"ח בפָּנִים.

למעט הורדת העלאת נוסעים/פריקת העלאת סחורה ללא הגבלת זמן…
שאז זה בגדר עצירה שבל מקום שאין תמרור שאוסר לעצור זה מותר חוקית כי זה עצירה ולא חניה (וכבר דנו הרבה מה הדין במקרה שמפריע לתנועה ואכמ"ל)

רכב אטונומי…
תקיפת רכב שהמשיך לנסוע לבדו לאחר התקיפה.mp4

https://drive.google.com/file/d/17JK3WxQ*****NVhUUKs8qL2sYE0Nw8_85HJ_Q/view?t=13

BYD מציגה: טעינה של חמש דקות - שמוסיפה מאות קילומטרים לטווח הנסיעה

הדגמים החדשים שחשפה היצרנית הסינית הלילה מצוידים בפלטפורמת 1000 וולט, המאפשרת טעינה אולטרה-מהירה. עם זאת נכון להיום התשתית לכך קיימת רק בסין, וייקח זמן עד שהחידוש הטכנולוגי הזה יגיע למדינות אחרות

הלילה חשפה BYD שני דגמים חדשים, דגמים שגרסאות “מקומיות” שלהם משווקות בארץ: האן L ו-BYD טאנג. המפרטים של המכוניות מרשימים: הן מסוגלות לזנק ל-100 קמ"ש תוך פחות משלוש שניות, המנועים שלהן מפיקים מעל 650 כוחות סוס בגרסאות הבסיס - ומעל 1,050 כוחות סוס בגרסאות הבכירות וכפולות ההנעה. אבל מה שהכי מעניין במכוניות הללו הוא הפלטפורמה - כלומר, השלדה וכל רכיביה. מדובר בפלטפורמה ש-BYD מכנה “סופר E”. כלומר, פלטפורמת 1000 וולט, כזו שמסוגלת לאפשר לנהג להגיע לעמדת טעינה מהירה (DC) לשהות בה פחות מחמש דקות – ולצאת עם תוספת של מאות קילומטרים לטווח הנסיעה. בישראל, יש לציין, מדובר בחלום בלבד.

בימים אלה, חלק ניכר מיצרני הרכב הסינים כבר משווקים בשוק המקומי פלטפורמות 800 וולט שמסוגלות לתמוך בטעינה סופר מהירה – ולא רק הסינים: גם ליונדאי יש פלטפורמת 800 וולט. עם זאת, הפלטפורמות מבוששות להגיע לישראל משלל סיבות, החל במלאי ישן שעמו עדיין תקועים יבואני הרכב בארץ וכלה בעובדה שהטעינה שקיימת בישראל לא בהכרח מסוגלת בכלל לתמוך במכוניות כאלה.

מעט על טכנולוגיית הטעינה החדשה של BYD. כאשר יצרני הרכב הסינים מדברים על פלטפורמות שמאפשרות “טעינה תוך דקות” הם מדברים על עמדות טעינה מהירות (DC). כל בעלים של מכונית חשמלית יודע: לא כל העמדות נולדו שוות. למכונית חשמלית יש סוללה בקיבולת מסוימת שנמדדת בקילוואט/שעה, לכל מכונית חשמלית יש גם דירוג של מתח אופטימאלי (מרבי) שהיא יכולה לקבל מהעמדה. יש מכוניות שמסוגלות לקבל עד 70 קוט"ש, יש שמסוגלות לקבל 150 קוט"ש. המתח יקבע כמה זמן הרכב ישהה בעמדה, חשוב גם לציין שהמתח אינו אחיד במהלך כל הטעינה. כלומר, הרכב עשוי לקבל מתח של 170 קוט"ש לפי הצהרת היצרן, אבל ככל שהסוללה מתמלאת מתח הטעינה יירד.
עקרונית, העמדות המהירות לא מיועדות למלא את הסוללה עד מאה אחוז. אם הרכב ייטען מ-40% ל-70%, עדיין מדובר בתוספת של טווח שמאפשר לבעליו להגיע הביתה. ואם הטעינה מבוצעת במתח גבוה, פירוש הדבר שהרכב ישהה בעמדה פחות. גם העמדות לא נולדו שוות: יש עמדות שמספקות עד 50 קילוואט - ויש שמספקות עד 350 קילוואט. בישראל אין כיום עמדות שמספקות מעל 400 קילוואט.
בחזרה לסוללות של BYD שהוצגו בדגמים החדשים: המכוניות מצוידות בסוללות LFP בקיבולת 83.2 קילוואט/שעה - כלומר, סוללות שאינן נחשבות מתקדמות מאוד, כי מה שמתקדם מבחינת BYD הוא טכנולוגיית הטעינה. לטענת BYD הסוללות יכולות לקבל טעינה בקצב של פי 10 מסוללות יצרנים אחרים – מה שמאפשר למכוניות של BYD לקבל טעינה ממטען המספק 1000 קילוואט. לשם המחשה: כיום קשה מאוד למצוא בשוק רכבים שמקבלים מעל 300 קילוואט. הסייברטראק הענק של טסלה מסוגל לקבל 350 קילוואט. מבחינת הזמן שמבלים בתחנת הטעינה המהירה, מדובר במהפכה: רכב של BYD מהדגמים המתאימים שיוטען בקצב שעליו היצרן מצהיר, ייטען בקצב של קילומטר אחד בשנייה. כלומר תוך חמש דקות המכונית תוכל לנסוע בקלות מאות קילומטרים, בדיוק כמו מכונית עם מנוע בנזין.
עם זאת חשוב לציין: כדי לטעון במהירות שעליה מדברת BYD, צריך מטען מתאים שאכן מסוגל לספק את המתח הנדרש, ומטענים כאלה יש רק ליצרנית אחת: BYD. לפי הצהרתה של BYD, היא תבנה 4,000 מטענים מהירים כאלה ברחבי סין, אבל לא ציינה מתי זה יקרה.

BYD אינה היחידה שמשחררת הצהרות על הקמה של רשת מטענים. ל-NIO יש כ 2,700 מטענים ברחבי סין, לי אוטו (שאינה משווקת בישראל) מחזיקה ב-1,900 מטענים. זיקר הצהירה על הקמת 2,000 תחנות טעינה מהירות ברחבי סין עד 2026. טכנית, סין היא המדינה היחידה בה טעינה כזאת נדרשת: שילוב של חדירה מאסיבית של רכב חשמלי ומרחקים משמעותיים הופכים את הטעינה בעמדות האולטרא מהירות לחיונית הרבה יותר משווקים אחרים.

חשוב לציין: הצהרותיה של BYD על טעינה שהיא באמת סופר מהירה מרשימות, אבל הן תקפות לגבי סין בלבד. במדינות אחרות, מישראל ועד ארה"ב עמדות טעינה “אולטרא מהירות” תומכות לכל היותר בטעינה במתח של עד כ-400 קילוואט, וגם זה נחשב חריג. אבל סין אינה ארה"ב או ישראל. סביר להניח שהצהרות של BYD על יכולת טעינה כזאת יגובו גם ביכולת של הרשת לתמוך בטעינה כזאת- והמרחקים שנהגים יסעו בסין כנראה יצדיקו את קיומן של עמדות כאלה. ואם וכאשר זה יקרה, השיקול היחיד של הסינים מדוע לרכוש מכונית בנזין - יהיה בטל בשישים.

קרדיט כלכליסט
כתבה דומה

@EBA כתב בסיטי קאר מעלה מחירים:

@צבי-דורש-ציון הם רוצים בכוח שנשתמש רק במייקאר? בכיף

למה יש לי הרגשה שגם במייקאר עוד תקופה קצרה יהיה ריענון מחירים ?

@גיל כתב במי אשם?:

אפשר לטעון שהוא נסע במהירות בלתי סבירה (בל"ס בשפה המקצועית)

לענ"ד מאחרי הבמפר (שניה 6-7) הוא כבר האט למהירות סבירה לפני זה בהחלט היה מהר מדי

@גיל כתב במי אשם?:

אני משוכנע שהוא יכל לראות אותו כבר באיזור 0:06 בסרטון (כשהיה במקביל לרכב השחור החונה שבמרכז הפריים).

ואני לא משוכנע לדעתי הרכב השחור הסתיר לשתיהם אחד את השני רוב הזמן לפחות עד שניה 8

@גיל כתב במי אשם?:

איזו חובת זכות קדימה יש לרכב שיוצא מחנייה?

לפני שרכב משתלב/ פונה/ נכנס לרחוב ממקום צדדי הוא אמור לראות שהוא לא נכנס למישהוא לנתיב לא? חייבים בשביל זה תמרור תן זכות קדימה?

@נהג-תפרן
לא בטוח שיש משהוא שמתאים לסיויק יתכן וצריך תריס שלם

@משה-ברוך-00 כתב ב"פלא תרבותי": יונדאי סנטה פה היברידית החדשה בישראל:

איפה?

https://rechavimzelaze.ovh/post/56319