זקוק לעזרה - יודנאי אקסנט

[yso]

האוטו טוב אבל הקילומטראז’ קצת מדי גבוה,
אבל יכול להיות שהוא שווה את ההימור ‏(כמובן לאחר בדיקת מכון)

[שרולצ'ה]

@נסיעתא תראה ביד 2 לא מדובר במציאה נדירה,
לגבי הק"מ לליטר לא מכיר את הרכב הזה אבל לא נראה לי הגיוני כ"כ מה שרשמת…
ממליץ לך לרשום יותר פרטים כמו כמה זמן טסט מתי בוצע טיימינג טיפול וכדו’ זה אמור לשנות או להעיד על המחיר…

[מאיר]

@נסיעתא כתב בזקוק לעזרה - יודנאי אקסנט:

שותה ליטר ל14-15 ק"מ,

זה אולי בנסיעה על 90 בבין עירוני… ביום יום הרכב לוקח לפי מה ששמעתי באזור 1/9-10

[צילפינגים]

@נסיעתא אני לא הייתי הולך על האוטו הזה עדיף לדעתי ניסאן טידה במחיר הזה
גם המחיר לא מציאה וגם הנתונים
והמצב של הדלק לא קרוב למציאות זה אולי נתוני יצרן

[שמואל10]

@מאיר כתב בזקוק לעזרה - יודנאי אקסנט:

זה אולי בנסיעה על 90 בבין עירוני…

בירידה

[חיים Y0737]

אין מצב. מקסימום 1 ל 11 אולי 12 בבינעירוני
יונדאי לא מצטיינים בחסכוניות (לעומת אטראז’ למשל)

[נסיעתא]

שמח לעדכן שבסופו של דבר דיברתי עם @שמואל-קליין והוא סידר לי אחלה רכב, יונדאי I30 שנת 2013 שמורה בטירוף - מנוע שמור ומטופל והרכב בלי שריטה, וכמובן שהוא גם דאג לבדיקה ולכל התיקונים הנדרשים…
ממליץ בחום רב לפנות אליו לכל מי שמעוניין לקנות (ולא מבין ברכבים, כמוני…), ממש נהניתי מהאמינות והשירות שלו.

[צילפינגים]

@נסיעתא כמה עלה הכי חשוב

[נסיעתא]

@צילפינגים
21,000 כולל הכל.

[צילפינגים]

@נסיעתא תתחדש שתסע בדרכים ישרות ורק לשמחות

[נסיעתא]

@צילפינגים
אין לי עדיין אפשרות להצביע בעד,
אז תודה

[חיים Y0737]

@נסיעתא כתב בזקוק לעזרה - יודנאי אקסנט:

שנת 2013

תקפיד לבדוק שמן פעם בשבועיים, וממליץ להחליף שמן כל 7000 ק’'מ ולא כל 15. יעלה עוד כ 350 בשנה, אבל זה מנוע GDI וככה שומרים עליו

תתחדש ותהנה אחלה רכב (ובבקשה פתיחות עדינות עם הגיר הדו מצמדי שלך)

[נסיעתא]

@חיים-Y0737
תודה.

@חיים-Y0737 כתב בזקוק לעזרה - יודנאי אקסנט:

ובבקשה פתיחות עדינות עם הגיר הדו מצמדי שלך

תסביר בבקשה, כבר כתבתי שאין לי מושג ברכבים (חוץ מלנהוג…)

[חיים Y0737]

@נסיעתא כתב בזקוק לעזרה - יודנאי אקסנט:

תסביר בבקשה

מחילה ייתכן והחלפתי עם דגם 2016 שם זה בטוח דו מצמדי (עובד על קלאצים כמו ידני אבל עם מחשב שמחליף אוטומטי)

היות וקנית 2013 זה אוטומט רגיל ואין חשש, סע לשלום

[נסיעתא]

@חיים-Y0737 כתב בזקוק לעזרה - יודנאי אקסנט:

ממליץ להחליף שמן כל 7000 ק’'מ ולא כל 15

צריך להחליף את השמן? לא מספיק להוסיף?
אך מחליפים?
סליחה על הבורות…

[חיים Y0737]

רכב תקין לא צריך להוסיף כלום.
אבל יש בלאי ועיתים אוכל מעט שמן, ולכן פעם בשבועיים בודקים מדיד ואם חסר מוסיפים מעט
החלפה זה במוסך פעם בשנה
תסתכל ברשיון רכב, אם המנוע MPI זה מעולה מספיק טיפול כל 10 אק’'מ או שנה, המוקדם מביניהם
אם זה GDI מומלץ להקדים קצת הטיפול שהמנוע יקבל שמן טרי וחדש

ככל הנראה שצדקתי וזה GDI אבל אם כן זה כן גיר דו מצמדי אז תאיץ בעדינות שלא לגמור את הקלאצים

תוכל להעלות צילום רשיון רכב בטשטוש פרטים מזהים?

[חיים Y0737]

בנוסף רצוי לבדוק מפלס נוזל קירור, אצלך זה פקק מברזל דיי בולט בצורה עגולה עם 2 צופציקים
שמן ומים בודקים רק במנוע קר ועל משטח ישר לחלוטין
נוזל קירור =אסור לשים מי ברז! אם לא חסר הכל בסדר
בצד שמאל גם יש מיכל עודפים מפלסטיק, תשים לב שיש בו מים עד קרוב לקו באמצעו שרשום MAX
סע לשלום ושיהיה נסיעתא דשמיא

[נסיעתא]

@חיים-Y0737 כתב בזקוק לעזרה - יודנאי אקסנט:

תוכל להעלות צילום רשיון רכב בטשטוש פרטים מזהים?

נראה שזה לא זה ולא זה, לא?

[חיים Y0737]

לכאורה המנוע GDI (תפתח מכסה זה רשום על הפלסטיק שמכסה את המנוע) אבל הגיר אוטומט רגיל וטוב (לפי ג’מיני הדו מצמדי התחיל רק ב 2015) אז פשוט לעקוב על השמן ולהחליף בזמן ולהנות בס’'ד
כמובן להקפיד על שמן איכותי ומתאים ומוסכניק אמין.

[חיים Y0737]

זהו ההסבר של ר’ ג’מיני:

1. משמעות השם G4FD
   G: מסמל מנוע בנזין (Gasoline).

4: מסמל מנוע בעל 4 צילינדרים.

F: מסמל את סדרת המנועים (סדרת Gamma).

D- מסמל את שיטת ההזרקה הישירה – Gasoline Direct Injection. ובראשי תיבות: GDI

2. ההבדל המכני (איך זה עובד בפועל)
   במנועים ישנים יותר (כמו ה-G4FC, שהוא גרסת ה-MPI), המזרקים ממוקמים בתוך סעפת היניקה. הדלק פוגש את האוויר לפני הכניסה לצילינדר.

במנוע ה-G4FD שלך, המהנדסים ביצעו שינוי משמעותי:

מיקום המזרק: המזרק הועבר אל תוך ראש המנוע עצמו. הוא מרסס את הדלק ישירות לתוך חלל הצילינדר בלחץ גבוה מאוד.

משאבת דלק בלחץ גבוה (HPFP): מכיוון שהמזרק צריך להתגבר על הלחץ שנוצר בתוך הצילינדר בזמן עבודת המנוע, הוספה משאבה מכנית שיושבת על ראש המנוע ומייצרת לחץ דלק חזק בהרבה ממשאבה רגילה.

3. למה הם עשו את זה?
   המעבר ל-GDI במנוע ה-G4FD נועד להשיג שלוש מטרות:

יותר כוח: הזרקה ישירה מאפשרת יחס דחיסה גבוה יותר, מה שמעלה את ההספק (מכאן ה-135 כ"ס לעומת כ-124 במנוע הרגיל).

חיסכון בדלק: הריסוס המדויק מאפשר שריפה יעילה יותר של הדלק.

זיהום אוויר מופחת: השליטה המדויקת בכמות הדלק עוזרת לעמוד בתקני זיהום מחמירים.

בשורה התחתונה: ה-GDI הוא לא “תוספת” חיצונית למנוע ה-G4FD, אלא חלק בלתי נפרד מהתכנון שלו. זה מה שהופך אותו לחזק יותר, אך גם דורש ממך את ההקפדה על שמן איכותי כדי למנוע את הבוצה והפיח שהזכרנו קודם.