מיצובישי אאוטלנדר = ניסאן אקסטרייל ???
-
שלום לכל הציבור החשוב.
דובר פה בפורום על כך שלאחר שמיצובישי וניסאן (+ רנו) התמזגו, האמינות היפנית שלהם כבר לא מה שהייתה.
ובפרט ששמו במיצובישי אאוטלנדר את המנוע של הניסאן אקסטרייל הידוע לשמצה.
הנושא עניין אותי ושאלתי את ה-ChatGpt על כך.
נכון שא"א לסמוך עליו ב-100%, אבל מצאתי בדבריו דברים של טעם.
וכל אחד יכול להגיב כהבנתו ומומחיותו.וזוהי תשובתו:
קודם כל – העובדות: מה קרה בין מיצובישי לניסאן
הדור החדש של Mitsubishi Motors Outlander (משנת 2021 ועד דגם 2026) אכן:
יושב על אותה פלטפורמה של Nissan X-Trail / Rogue
משתמש בחלק ממכלולי רנו-ניסאן (שלדת CMF-CD, מערכות אלקטרוניות ועוד)
זה מאושר רשמית גם במבחני רכב בישראל �
אוטו +1
כלומר — כן, יש שיתוף טכנולוגי אמיתי.
אבל כאן מגיע החלק שאנשים מפספסים.
הטעות הנפוצה: “זה אותו רכב → אותה אמינות”
זה לא נכון מכמה סיבות חשובות מאוד:
1️⃣ המנוע באאוטלנדר ≠ המנוע הבעייתי של ניסאן
האאוטלנדר 2026 (בישראל ובעולם) משתמש בדרך כלל:
מנוע 2.5 ל׳ אטמוספרי (ללא טורבו)
4 צילינדרים פשוטים יחסית
תכנון ותיק ומוכח
לעומת זאת, ה-X-Trail החדש קיבל בחלק מהשווקים:
מנוע 1.5 טורבו 3-צילינדרים מורכב (VC-Turbo) — זה המנוע שמייצר את רוב הדיבורים על תקלות.
כלומר:
הבעיה שמדברים עליה בניסאן לא קיימת באאוטלנדר הבנזין הרגיל.
2️⃣ כיול ותכנון שונים
גם כשמשתפים מכלולים:
מיצובישי מכיילת בעצמה את מערכות המנוע והתיבה
תוכנת הגיר (CVT) שונה
מערכות קירור וניהול עומס שונות
בפועל, יצרנים עושים זאת כל הזמן — אותה פלטפורמה, התנהגות ואמינות שונות לגמרי.
3️⃣ דווקא מיצובישי בחרה בפתרון השמרני
וזה חשוב:
ניסאן הלכה לכיוון טכנולוגי ומורכב יותר (טורבו, יחס דחיסה משתנה).
מיצובישי הלכה בכוונה על: מנוע פשוט יותר = פחות נקודות כשל לאורך שנים.
זה מה ששומר על האופי ה”יפני הישן”.
️ ומה עם הגיר הרציף (CVT)?
כאן מקור החשש האמיתי.
לניסאן היה בעבר מוניטין בעייתי עם CVT (בעיקר 2012-2018).
אבל:
הדור החדש הוא גרסה משופרת
מערכת הקירור שופרה
באאוטלנדר ניהול התיבה שונה
ובשטח — אין כרגע גל תקלות סדרתי בדור החדש.
הדבר הקריטי: החלפת שמן גיר בזמן (כל 40–60 אלף ק"מ, גם אם היצרן פחות מחמיר).
אז האם האאוטלנדר 2026 פחות אמין מהישן?
התשובה הכנה:
לא — אבל הוא אמין בצורה אחרת.
האאוטלנדר הישן:
היה “טרקטור” פשוט מאוד
כמעט בלי טכנולוגיה
האאוטלנדר החדש:
יותר אלקטרוניקה
יותר מערכות בטיחות
יותר נוחות
כלומר:
️ פחות “טנק מכני”
️ אבל עדיין ברמת אמינות טובה מאוד לקטגוריה.
🧠 נקודה שרוב האנשים לא יודעים
יש אפילו דיווחים שמיצובישי כבר מתכננת דור עתידי שיחזור לפלטפורמה עצמאית שלה ולא של ניסאן — כלומר גם החברה עצמה רוצה להחזיר בידול הנדסי �.
the-sun.com
זה מראה שהשיתוף הוא שלב זמני, לא אובדן זהות.
בשורה התחתונה — בשבילך (7 מקומות למשפחה)
האאוטלנדר 2026 הוא:
אחד מרכבי ה-7 מקומות הכי מאוזנים היום
מנוע פשוט יחסית (יתרון גדול לטווח ארוך)
צריכת דלק סבירה
תחזוקה לא יקרה כמו אירופאים
שוק יד-שנייה חזק בישראל
והכי חשוב:
הוא לא “ניסאן בתחפושת” מבחינת אמינות. איך האאוטלנדר 2.5 ל׳ מתנהג מבחינת ביצועים
ה‑Outlander עם מנוע 2.5 אטמוספרי הוא לא ספורטיבי — אבל הוא:
יכול:
לשמור מהירויות 120–140 בכבישים מהירים בלי בעיה
לעלות עליות ארוכות בקצב טוב
לבצע עקיפות אם תתכנן אותן נכון
️ פחות מתאים ל:
האצות “מ‑0 ל‑100” מהירות במיוחד
נסיעה בכביש הררי עם עומס מלא + הגה כבדה
למה זה עובד מספיק טובהדברים שמושפעים מהכוח בפועל הם:
1️⃣ יחס משקל–כוח
ה‑Outlander לא קל — אבל ה‑2.5 ל׳ מספק טווח כוח שמספיק לתנועה רגועה ומהירה בכבישים פתוחים.
2️⃣ תגובת גיר ה‑CVT
ה‑CVT עושה עבודה טובה בעקיפות כשהוא במצב “Kick‑down” — כלומר הוא “מוריד הילוכים” בצורה שתיתן לך מומנט תוך כדי עקיפה.
הוא לא גיר ספורטיבי, אבל הוא יציב ועובד חלק עם המנוע.️ מה חשוב לדעת מבחינה טכנית
מנוע אטמוספרי 2.5
יתרונות:
עבודה חלקה ורגועה
פחות תקלות עתידיות
פחות מתח על מכלולים
חסרונות:
פחות “פושר אנרגטי” בהתחלה מאשר מנוע טורבו
אבל בפועל — זה לא משמעותי ל‑120–140 קמ״ש.
CVT
היתרון הגדול: מעבר הילוכים חלק
ניצול כוח טוב בעקיפות
החיסרון היחיד: לעיתים שומעים “התחממות רעשנית” כשמורידים הילוך גבוה מאוד בעלייה
אבל זה סימן פעולה שגרתי, לא תקלה.
בהשוואה למנוע טורבו
נניח שהיית בוחר רכב עם מנוע טורבו 1.5–2.0:
היו לך אצות חדות יותר
היו יותר מומנט נמוך
התחושה הדרשתית הייתה חדה יותר
אבל:
יותר לחץ על הגיר
יותר תחזוקה יקרה
יותר מאמץ תרמי דווקא בשימוש יומי
בניגוד לכך, ה‑Outlander נותן:
כוח אחיד ו”נקי”
פחות מאמץ על הגיר
פחות מתח תרמי
וזה בדיוק מה שמשאיר אותך ב‑120–140 בלי “תלונות מהמערכת” — גם בעליות.
🧠 תרחישים מעשיים
120–140 בכביש בינעירוני
הוא עושה את זה ב‑רוגע, בלי “לחץ מערכת”.
️ עליות תלולות
לא תרגיש שהוא מתאמץ יתר על המידה — אבל כן שמור על: overdrive off / מצב הילוכים מתאים לפי הצורך
לא לעבור עומס יתר עם גרירה כבדה
️ עקיפות
ה‑CVT עובד עם המנוע בצורה שמייצרת מומנט כשצריך — לא טורבו, אבל מספיק בזכות יחס משקל‑כוח מאוזן.
אז מה התוצאה בפועל?
בניגוד ל‑SUVים עם מנוע טורבו קטן:
האאוטלנדר לא מרגיש “חלש” במהירויות גבוהות
הוא שומר קצב ללא מאמץ קיצוני
אינו “דוחף” אותך לתחזוקה גבוהה יותר
והכי חשוב:
זה לא פשרה שמורגשת ביום‑יום — אלא פתרון יעיל ואמין.
שורה תחתונה
אם הדרישות שלך הן:
מהירויות 120–140 בכביש בינעירוני
יכולת עקיפה בטוחה
ביצועים טובים בעליות
אמינות לטווח ארוך
ראש שקט בלי תחזוקת “עומס גבוה”
️ אז מיצובישי אאוטלנדר 2.5 הוא בחירה הגיונית מאוד
ולמעשה הרבה פעמים יעדיף על רכב טורבו מקביל — כי בסוף תוציא פחות על אחזקה וביצועים יומיים יציבים. 1. מצב מעשי: רכב עמוס + מזוודות + לחץ לפני שבת
זה בדיוק מה שקורה אצל משפחות רבות בישראל:
5–7 נוסעים
מזוודות/ציוד
יציאה מהעיר בשישי אחר הצהריים
כביש מהיר עם עליות ומורדות
צריך “לתפוס קצב” לפני כניסה לתנועה
השאלה האמיתית כאן היא לא “כוח סוס” — אלא:
️ איך המנוע והגיר עובדים ביחד תחת עומס של משקל + מהירויות גבוהות ומתמשכות
2. איך האאוטלנדר מתמודד עם זה בפועל כוח
המנוע 2.5 ל’ אטמוספרי של האאוטלנדר:
מספיק כוח כדי לשמור יציבות במהירות 120–140
התגובה מספיקה גם בעומס מלא
לא גיר מקטגוריית “חסכוני עד הסוף” שמתקשה בעלייה
הוא אמנם לא “טורבו‑ספורטיבי”, אבל יש לו:
מומנט בסל״ד שימושי
מאפיינים שמתאימים למשקל גבוה יותר
חלוקה יעילה של כוח דרך הגיר
️ גיר CVT – למה הוא טוב כאן
ה‑CVT הוא סוג גיר שלא “הולך מהיר” כמו הילוכים רגילים, אבל הוא:
שומר את המנוע בטווח כוח נוח
מתאים לעבוד בעומסים שונים
לא דופק הילוכים קדימה‑אחורה כמו גיר אוטומטי רגיל
מחלק כוח בצורה חלקה בעקיפות ועליות
זה חשוב במיוחד כשאין גרירה — אז הגיר לא צריך “לתפוס עומסים גבוהים רגעיים” כמו כשגוררים.
3. מה זה “לחץ לפני שבת” מבחינת הביצועים
כשאתה:
עמוס במשקל
רוצה למהר
צריך עקיפה בטוחה
ואולי יש עלייה
הדברים שקובעים באמת הם:
יכולת היגוי אחידה
האאוטלנדר שומר יציבות גם במהירויות יחסית גבוהות (120–140) ללא תנודות חזקות.
תגובת מצערת בעת עקיפה
לא תגובה ספורטיבית — אבל לא “לבט חסר כוח” כמו שיש לדגמי SUV חיסכוניים יותר.
שמירה על מהירות בעליות
המנוע לא מתאמץ עד קצה — ולא יורד במהירות מדאיגה.
🧠 ההבדל בין תחושת “איטיות” ליכולת אמיתית
ההבדל במצבים כאלה הוא לא תמיד ב‑0‑100 קמ״ש —
אלא ביכולת ל:
להגיב מהר כשצריך
להישאר במהירות מבלי לרדוף אחרי הילוכים
להרגיש יציב ובטוח במעבר דרך רכבים איטיים
וזו נקודה שבה ה‑Outlander מצליח — גם בלי טורבו.
4. אם נשווה לתסריטים אחרים
מול SUV עם מנוע טורבו קטן
טורבו יתן לך “בעיטה” חדה בעקיפה
אך יכול להיות פחות חלק/יותר רעשן
ויכול לגרום ליותר עומס תרמי במצבים ארוכים
מול SUV עם מנוע גדול מאוד
לרוב כוח וביצועים טובים
עלויות תחזוקה גבוהה יותר
צריכת דלק גבוהה יותר
האאוטלנדר נמצא באמצע — והוא לא “כוח חסר” ביום‑יום, אבל גם לא נוטה לעומס קיצוני.
5. מסקנה מעשית:
במצב שבו:
המשפחה מלאה
מזוודות
לחץ זמן
צורך בהאצה מהירה יחסית
האאוטלנדר ילך בכיוון זה:
ישמור מהירות גבוהה בקביעות
יאפשר עקיפות בטוחות
יתמודד עם עליות בלי ירידה דרמטית בביצועים
הוא לא יהיה “ספורטיבי” כמו רכב טורבו‑כבשני, אבל הוא יעשה את העבודה בצורה:
אמינה
יציבה
רגועה
בלי גרירה קיצונית של המנוע או הגיר
וזו התכונה החשובה ביותר לכלי רכב משפחתי גדול.🧠 הערה על תחושה אישית
רוב הנהגים בישראל: חושבים שה“כוח” = טורבו חזק
בפועל — מה שמרגיש טוב באמת בכביש ארוך + משפחה + מזוודות
הוא מנוע יציב, שמסוגל לייצר מומנט טוב בטווחי מהירות שימושיות
וכך ה‑CVT עובד בנעימות בלי “לחץ על המערכת”. שורה תחתונה
כן — מיצובישי אאוטלנדר 2026 ישמור על קצב מהיר, יאפשר עקיפות בטוחות ויתמודד עם עומס של נוסעים ומזוודות — ללא תחושת חסר כוח מסוכנת.
זו בדיוק הסיבה שהוא נחשב לאחד ה‑SUV‑ים המשפחתיים הקשוחים והיציבים בקטגוריה שלו.עד כאן דבריו…
-
שלום לכל הציבור החשוב.
דובר פה בפורום על כך שלאחר שמיצובישי וניסאן (+ רנו) התמזגו, האמינות היפנית שלהם כבר לא מה שהייתה.
ובפרט ששמו במיצובישי אאוטלנדר את המנוע של הניסאן אקסטרייל הידוע לשמצה.
הנושא עניין אותי ושאלתי את ה-ChatGpt על כך.
נכון שא"א לסמוך עליו ב-100%, אבל מצאתי בדבריו דברים של טעם.
וכל אחד יכול להגיב כהבנתו ומומחיותו.וזוהי תשובתו:
קודם כל – העובדות: מה קרה בין מיצובישי לניסאן
הדור החדש של Mitsubishi Motors Outlander (משנת 2021 ועד דגם 2026) אכן:
יושב על אותה פלטפורמה של Nissan X-Trail / Rogue
משתמש בחלק ממכלולי רנו-ניסאן (שלדת CMF-CD, מערכות אלקטרוניות ועוד)
זה מאושר רשמית גם במבחני רכב בישראל �
אוטו +1
כלומר — כן, יש שיתוף טכנולוגי אמיתי.
אבל כאן מגיע החלק שאנשים מפספסים.
הטעות הנפוצה: “זה אותו רכב → אותה אמינות”
זה לא נכון מכמה סיבות חשובות מאוד:
1️⃣ המנוע באאוטלנדר ≠ המנוע הבעייתי של ניסאן
האאוטלנדר 2026 (בישראל ובעולם) משתמש בדרך כלל:
מנוע 2.5 ל׳ אטמוספרי (ללא טורבו)
4 צילינדרים פשוטים יחסית
תכנון ותיק ומוכח
לעומת זאת, ה-X-Trail החדש קיבל בחלק מהשווקים:
מנוע 1.5 טורבו 3-צילינדרים מורכב (VC-Turbo) — זה המנוע שמייצר את רוב הדיבורים על תקלות.
כלומר: הבעיה שמדברים עליה בניסאן לא קיימת באאוטלנדר הבנזין הרגיל.
2️⃣ כיול ותכנון שונים
גם כשמשתפים מכלולים:
מיצובישי מכיילת בעצמה את מערכות המנוע והתיבה
תוכנת הגיר (CVT) שונה
מערכות קירור וניהול עומס שונות
בפועל, יצרנים עושים זאת כל הזמן — אותה פלטפורמה, התנהגות ואמינות שונות לגמרי.
3️⃣ דווקא מיצובישי בחרה בפתרון השמרני
וזה חשוב:
ניסאן הלכה לכיוון טכנולוגי ומורכב יותר (טורבו, יחס דחיסה משתנה).
מיצובישי הלכה בכוונה על: מנוע פשוט יותר = פחות נקודות כשל לאורך שנים.
זה מה ששומר על האופי ה”יפני הישן”.
️ ומה עם הגיר הרציף (CVT)?
כאן מקור החשש האמיתי.
לניסאן היה בעבר מוניטין בעייתי עם CVT (בעיקר 2012-2018).
אבל:
הדור החדש הוא גרסה משופרת
מערכת הקירור שופרה
באאוטלנדר ניהול התיבה שונה
ובשטח — אין כרגע גל תקלות סדרתי בדור החדש.
הדבר הקריטי: החלפת שמן גיר בזמן (כל 40–60 אלף ק"מ, גם אם היצרן פחות מחמיר).
אז האם האאוטלנדר 2026 פחות אמין מהישן?
התשובה הכנה:
לא — אבל הוא אמין בצורה אחרת.
האאוטלנדר הישן:
היה “טרקטור” פשוט מאוד
כמעט בלי טכנולוגיה
האאוטלנדר החדש:
יותר אלקטרוניקה
יותר מערכות בטיחות
יותר נוחות
כלומר:️ פחות “טנק מכני”
️ אבל עדיין ברמת אמינות טובה מאוד לקטגוריה.
🧠 נקודה שרוב האנשים לא יודעים
יש אפילו דיווחים שמיצובישי כבר מתכננת דור עתידי שיחזור לפלטפורמה עצמאית שלה ולא של ניסאן — כלומר גם החברה עצמה רוצה להחזיר בידול הנדסי �.
the-sun.com
זה מראה שהשיתוף הוא שלב זמני, לא אובדן זהות.
בשורה התחתונה — בשבילך (7 מקומות למשפחה)
האאוטלנדר 2026 הוא:
אחד מרכבי ה-7 מקומות הכי מאוזנים היום
מנוע פשוט יחסית (יתרון גדול לטווח ארוך)
צריכת דלק סבירה
תחזוקה לא יקרה כמו אירופאים
שוק יד-שנייה חזק בישראל
והכי חשוב:
הוא לא “ניסאן בתחפושת” מבחינת אמינות. איך האאוטלנדר 2.5 ל׳ מתנהג מבחינת ביצועים
ה‑Outlander עם מנוע 2.5 אטמוספרי הוא לא ספורטיבי — אבל הוא:
יכול:
לשמור מהירויות 120–140 בכבישים מהירים בלי בעיה
לעלות עליות ארוכות בקצב טוב
לבצע עקיפות אם תתכנן אותן נכון️ פחות מתאים ל:
האצות “מ‑0 ל‑100” מהירות במיוחד
נסיעה בכביש הררי עם עומס מלא + הגה כבדה
למה זה עובד מספיק טובהדברים שמושפעים מהכוח בפועל הם:
1️⃣ יחס משקל–כוח
ה‑Outlander לא קל — אבל ה‑2.5 ל׳ מספק טווח כוח שמספיק לתנועה רגועה ומהירה בכבישים פתוחים.
2️⃣ תגובת גיר ה‑CVT
ה‑CVT עושה עבודה טובה בעקיפות כשהוא במצב “Kick‑down” — כלומר הוא “מוריד הילוכים” בצורה שתיתן לך מומנט תוך כדי עקיפה.
הוא לא גיר ספורטיבי, אבל הוא יציב ועובד חלק עם המנוע.️ מה חשוב לדעת מבחינה טכנית
מנוע אטמוספרי 2.5
יתרונות:
עבודה חלקה ורגועה
פחות תקלות עתידיות
פחות מתח על מכלולים
חסרונות:
פחות “פושר אנרגטי” בהתחלה מאשר מנוע טורבו
אבל בפועל — זה לא משמעותי ל‑120–140 קמ״ש.
CVT
היתרון הגדול: מעבר הילוכים חלק
ניצול כוח טוב בעקיפות
החיסרון היחיד: לעיתים שומעים “התחממות רעשנית” כשמורידים הילוך גבוה מאוד בעלייה
אבל זה סימן פעולה שגרתי, לא תקלה.
בהשוואה למנוע טורבו
נניח שהיית בוחר רכב עם מנוע טורבו 1.5–2.0:
היו לך אצות חדות יותר
היו יותר מומנט נמוך
התחושה הדרשתית הייתה חדה יותר
אבל:
יותר לחץ על הגיר
יותר תחזוקה יקרה
יותר מאמץ תרמי דווקא בשימוש יומי
בניגוד לכך, ה‑Outlander נותן:
כוח אחיד ו”נקי”
פחות מאמץ על הגיר
פחות מתח תרמי
וזה בדיוק מה שמשאיר אותך ב‑120–140 בלי “תלונות מהמערכת” — גם בעליות.
🧠 תרחישים מעשיים
120–140 בכביש בינעירוני
הוא עושה את זה ב‑רוגע, בלי “לחץ מערכת”.
️ עליות תלולות
לא תרגיש שהוא מתאמץ יתר על המידה — אבל כן שמור על: overdrive off / מצב הילוכים מתאים לפי הצורך
לא לעבור עומס יתר עם גרירה כבדה
️ עקיפות
ה‑CVT עובד עם המנוע בצורה שמייצרת מומנט כשצריך — לא טורבו, אבל מספיק בזכות יחס משקל‑כוח מאוזן.
אז מה התוצאה בפועל?
בניגוד ל‑SUVים עם מנוע טורבו קטן:
האאוטלנדר לא מרגיש “חלש” במהירויות גבוהות
הוא שומר קצב ללא מאמץ קיצוני
אינו “דוחף” אותך לתחזוקה גבוהה יותר
והכי חשוב:
זה לא פשרה שמורגשת ביום‑יום — אלא פתרון יעיל ואמין.
שורה תחתונה
אם הדרישות שלך הן:
מהירויות 120–140 בכביש בינעירוני
יכולת עקיפה בטוחה
ביצועים טובים בעליות
אמינות לטווח ארוך
ראש שקט בלי תחזוקת “עומס גבוה”
️ אז מיצובישי אאוטלנדר 2.5 הוא בחירה הגיונית מאוד
ולמעשה הרבה פעמים יעדיף על רכב טורבו מקביל — כי בסוף תוציא פחות על אחזקה וביצועים יומיים יציבים. 1. מצב מעשי: רכב עמוס + מזוודות + לחץ לפני שבת
זה בדיוק מה שקורה אצל משפחות רבות בישראל:
5–7 נוסעים
מזוודות/ציוד
יציאה מהעיר בשישי אחר הצהריים
כביש מהיר עם עליות ומורדות
צריך “לתפוס קצב” לפני כניסה לתנועה
השאלה האמיתית כאן היא לא “כוח סוס” — אלא:
️ איך המנוע והגיר עובדים ביחד תחת עומס של משקל + מהירויות גבוהות ומתמשכות
2. איך האאוטלנדר מתמודד עם זה בפועל כוח
המנוע 2.5 ל’ אטמוספרי של האאוטלנדר:
מספיק כוח כדי לשמור יציבות במהירות 120–140
התגובה מספיקה גם בעומס מלא
לא גיר מקטגוריית “חסכוני עד הסוף” שמתקשה בעלייה
הוא אמנם לא “טורבו‑ספורטיבי”, אבל יש לו:
מומנט בסל״ד שימושי
מאפיינים שמתאימים למשקל גבוה יותר
חלוקה יעילה של כוח דרך הגיר
️ גיר CVT – למה הוא טוב כאן
ה‑CVT הוא סוג גיר שלא “הולך מהיר” כמו הילוכים רגילים, אבל הוא:
שומר את המנוע בטווח כוח נוח
מתאים לעבוד בעומסים שונים
לא דופק הילוכים קדימה‑אחורה כמו גיר אוטומטי רגיל
מחלק כוח בצורה חלקה בעקיפות ועליות
זה חשוב במיוחד כשאין גרירה — אז הגיר לא צריך “לתפוס עומסים גבוהים רגעיים” כמו כשגוררים.
3. מה זה “לחץ לפני שבת” מבחינת הביצועים
כשאתה:
עמוס במשקל
רוצה למהר
צריך עקיפה בטוחה
ואולי יש עלייה
הדברים שקובעים באמת הם:
יכולת היגוי אחידה
האאוטלנדר שומר יציבות גם במהירויות יחסית גבוהות (120–140) ללא תנודות חזקות.
תגובת מצערת בעת עקיפה
לא תגובה ספורטיבית — אבל לא “לבט חסר כוח” כמו שיש לדגמי SUV חיסכוניים יותר.
שמירה על מהירות בעליות
המנוע לא מתאמץ עד קצה — ולא יורד במהירות מדאיגה.
🧠 ההבדל בין תחושת “איטיות” ליכולת אמיתית
ההבדל במצבים כאלה הוא לא תמיד ב‑0‑100 קמ״ש —
אלא ביכולת ל:
להגיב מהר כשצריך
להישאר במהירות מבלי לרדוף אחרי הילוכים
להרגיש יציב ובטוח במעבר דרך רכבים איטיים
וזו נקודה שבה ה‑Outlander מצליח — גם בלי טורבו.
4. אם נשווה לתסריטים אחרים
מול SUV עם מנוע טורבו קטן
טורבו יתן לך “בעיטה” חדה בעקיפה
אך יכול להיות פחות חלק/יותר רעשן
ויכול לגרום ליותר עומס תרמי במצבים ארוכים
מול SUV עם מנוע גדול מאוד
לרוב כוח וביצועים טובים
עלויות תחזוקה גבוהה יותר
צריכת דלק גבוהה יותר
האאוטלנדר נמצא באמצע — והוא לא “כוח חסר” ביום‑יום, אבל גם לא נוטה לעומס קיצוני. 5. מסקנה מעשית:
במצב שבו:
המשפחה מלאה
מזוודות
לחץ זמן
צורך בהאצה מהירה יחסית
האאוטלנדר ילך בכיוון זה:
ישמור מהירות גבוהה בקביעות
יאפשר עקיפות בטוחות
יתמודד עם עליות בלי ירידה דרמטית בביצועים
הוא לא יהיה “ספורטיבי” כמו רכב טורבו‑כבשני, אבל הוא יעשה את העבודה בצורה:
אמינה
יציבה
רגועה
בלי גרירה קיצונית של המנוע או הגיר
וזו התכונה החשובה ביותר לכלי רכב משפחתי גדול.🧠 הערה על תחושה אישית
רוב הנהגים בישראל: חושבים שה“כוח” = טורבו חזק
בפועל — מה שמרגיש טוב באמת בכביש ארוך + משפחה + מזוודות
הוא מנוע יציב, שמסוגל לייצר מומנט טוב בטווחי מהירות שימושיות
וכך ה‑CVT עובד בנעימות בלי “לחץ על המערכת”. שורה תחתונה
כן — מיצובישי אאוטלנדר 2026 ישמור על קצב מהיר, יאפשר עקיפות בטוחות ויתמודד עם עומס של נוסעים ומזוודות — ללא תחושת חסר כוח מסוכנת.
זו בדיוק הסיבה שהוא נחשב לאחד ה‑SUV‑ים המשפחתיים הקשוחים והיציבים בקטגוריה שלו.עד כאן דבריו…
באנה ארוך… לא קראתי עד הסוף…
איך אומרים ה-“מגילת אסתר” (באוירת ימים אלו)…נראה לי שהתגובה הבאה כאן, שיבואו התותחים ויסבירו:
למה ה(ג)בינה מלאכותית טועה בהמון נתונים ומספקת מידע שגוי.אישית לא מחזק ולא שולל, לא מתמצא בנושאים מסוג זה.
-
שלום לכל הציבור החשוב.
דובר פה בפורום על כך שלאחר שמיצובישי וניסאן (+ רנו) התמזגו, האמינות היפנית שלהם כבר לא מה שהייתה.
ובפרט ששמו במיצובישי אאוטלנדר את המנוע של הניסאן אקסטרייל הידוע לשמצה.
הנושא עניין אותי ושאלתי את ה-ChatGpt על כך.
נכון שא"א לסמוך עליו ב-100%, אבל מצאתי בדבריו דברים של טעם.
וכל אחד יכול להגיב כהבנתו ומומחיותו.וזוהי תשובתו:
קודם כל – העובדות: מה קרה בין מיצובישי לניסאן
הדור החדש של Mitsubishi Motors Outlander (משנת 2021 ועד דגם 2026) אכן:
יושב על אותה פלטפורמה של Nissan X-Trail / Rogue
משתמש בחלק ממכלולי רנו-ניסאן (שלדת CMF-CD, מערכות אלקטרוניות ועוד)
זה מאושר רשמית גם במבחני רכב בישראל �
אוטו +1
כלומר — כן, יש שיתוף טכנולוגי אמיתי.
אבל כאן מגיע החלק שאנשים מפספסים.
הטעות הנפוצה: “זה אותו רכב → אותה אמינות”
זה לא נכון מכמה סיבות חשובות מאוד:
1️⃣ המנוע באאוטלנדר ≠ המנוע הבעייתי של ניסאן
האאוטלנדר 2026 (בישראל ובעולם) משתמש בדרך כלל:
מנוע 2.5 ל׳ אטמוספרי (ללא טורבו)
4 צילינדרים פשוטים יחסית
תכנון ותיק ומוכח
לעומת זאת, ה-X-Trail החדש קיבל בחלק מהשווקים:
מנוע 1.5 טורבו 3-צילינדרים מורכב (VC-Turbo) — זה המנוע שמייצר את רוב הדיבורים על תקלות.
כלומר: הבעיה שמדברים עליה בניסאן לא קיימת באאוטלנדר הבנזין הרגיל.
2️⃣ כיול ותכנון שונים
גם כשמשתפים מכלולים:
מיצובישי מכיילת בעצמה את מערכות המנוע והתיבה
תוכנת הגיר (CVT) שונה
מערכות קירור וניהול עומס שונות
בפועל, יצרנים עושים זאת כל הזמן — אותה פלטפורמה, התנהגות ואמינות שונות לגמרי.
3️⃣ דווקא מיצובישי בחרה בפתרון השמרני
וזה חשוב:
ניסאן הלכה לכיוון טכנולוגי ומורכב יותר (טורבו, יחס דחיסה משתנה).
מיצובישי הלכה בכוונה על: מנוע פשוט יותר = פחות נקודות כשל לאורך שנים.
זה מה ששומר על האופי ה”יפני הישן”.
️ ומה עם הגיר הרציף (CVT)?
כאן מקור החשש האמיתי.
לניסאן היה בעבר מוניטין בעייתי עם CVT (בעיקר 2012-2018).
אבל:
הדור החדש הוא גרסה משופרת
מערכת הקירור שופרה
באאוטלנדר ניהול התיבה שונה
ובשטח — אין כרגע גל תקלות סדרתי בדור החדש.
הדבר הקריטי: החלפת שמן גיר בזמן (כל 40–60 אלף ק"מ, גם אם היצרן פחות מחמיר).
אז האם האאוטלנדר 2026 פחות אמין מהישן?
התשובה הכנה:
לא — אבל הוא אמין בצורה אחרת.
האאוטלנדר הישן:
היה “טרקטור” פשוט מאוד
כמעט בלי טכנולוגיה
האאוטלנדר החדש:
יותר אלקטרוניקה
יותר מערכות בטיחות
יותר נוחות
כלומר:️ פחות “טנק מכני”
️ אבל עדיין ברמת אמינות טובה מאוד לקטגוריה.
🧠 נקודה שרוב האנשים לא יודעים
יש אפילו דיווחים שמיצובישי כבר מתכננת דור עתידי שיחזור לפלטפורמה עצמאית שלה ולא של ניסאן — כלומר גם החברה עצמה רוצה להחזיר בידול הנדסי �.
the-sun.com
זה מראה שהשיתוף הוא שלב זמני, לא אובדן זהות.
בשורה התחתונה — בשבילך (7 מקומות למשפחה)
האאוטלנדר 2026 הוא:
אחד מרכבי ה-7 מקומות הכי מאוזנים היום
מנוע פשוט יחסית (יתרון גדול לטווח ארוך)
צריכת דלק סבירה
תחזוקה לא יקרה כמו אירופאים
שוק יד-שנייה חזק בישראל
והכי חשוב:
הוא לא “ניסאן בתחפושת” מבחינת אמינות. איך האאוטלנדר 2.5 ל׳ מתנהג מבחינת ביצועים
ה‑Outlander עם מנוע 2.5 אטמוספרי הוא לא ספורטיבי — אבל הוא:
יכול:
לשמור מהירויות 120–140 בכבישים מהירים בלי בעיה
לעלות עליות ארוכות בקצב טוב
לבצע עקיפות אם תתכנן אותן נכון️ פחות מתאים ל:
האצות “מ‑0 ל‑100” מהירות במיוחד
נסיעה בכביש הררי עם עומס מלא + הגה כבדה
למה זה עובד מספיק טובהדברים שמושפעים מהכוח בפועל הם:
1️⃣ יחס משקל–כוח
ה‑Outlander לא קל — אבל ה‑2.5 ל׳ מספק טווח כוח שמספיק לתנועה רגועה ומהירה בכבישים פתוחים.
2️⃣ תגובת גיר ה‑CVT
ה‑CVT עושה עבודה טובה בעקיפות כשהוא במצב “Kick‑down” — כלומר הוא “מוריד הילוכים” בצורה שתיתן לך מומנט תוך כדי עקיפה.
הוא לא גיר ספורטיבי, אבל הוא יציב ועובד חלק עם המנוע.️ מה חשוב לדעת מבחינה טכנית
מנוע אטמוספרי 2.5
יתרונות:
עבודה חלקה ורגועה
פחות תקלות עתידיות
פחות מתח על מכלולים
חסרונות:
פחות “פושר אנרגטי” בהתחלה מאשר מנוע טורבו
אבל בפועל — זה לא משמעותי ל‑120–140 קמ״ש.
CVT
היתרון הגדול: מעבר הילוכים חלק
ניצול כוח טוב בעקיפות
החיסרון היחיד: לעיתים שומעים “התחממות רעשנית” כשמורידים הילוך גבוה מאוד בעלייה
אבל זה סימן פעולה שגרתי, לא תקלה.
בהשוואה למנוע טורבו
נניח שהיית בוחר רכב עם מנוע טורבו 1.5–2.0:
היו לך אצות חדות יותר
היו יותר מומנט נמוך
התחושה הדרשתית הייתה חדה יותר
אבל:
יותר לחץ על הגיר
יותר תחזוקה יקרה
יותר מאמץ תרמי דווקא בשימוש יומי
בניגוד לכך, ה‑Outlander נותן:
כוח אחיד ו”נקי”
פחות מאמץ על הגיר
פחות מתח תרמי
וזה בדיוק מה שמשאיר אותך ב‑120–140 בלי “תלונות מהמערכת” — גם בעליות.
🧠 תרחישים מעשיים
120–140 בכביש בינעירוני
הוא עושה את זה ב‑רוגע, בלי “לחץ מערכת”.
️ עליות תלולות
לא תרגיש שהוא מתאמץ יתר על המידה — אבל כן שמור על: overdrive off / מצב הילוכים מתאים לפי הצורך
לא לעבור עומס יתר עם גרירה כבדה
️ עקיפות
ה‑CVT עובד עם המנוע בצורה שמייצרת מומנט כשצריך — לא טורבו, אבל מספיק בזכות יחס משקל‑כוח מאוזן.
אז מה התוצאה בפועל?
בניגוד ל‑SUVים עם מנוע טורבו קטן:
האאוטלנדר לא מרגיש “חלש” במהירויות גבוהות
הוא שומר קצב ללא מאמץ קיצוני
אינו “דוחף” אותך לתחזוקה גבוהה יותר
והכי חשוב:
זה לא פשרה שמורגשת ביום‑יום — אלא פתרון יעיל ואמין.
שורה תחתונה
אם הדרישות שלך הן:
מהירויות 120–140 בכביש בינעירוני
יכולת עקיפה בטוחה
ביצועים טובים בעליות
אמינות לטווח ארוך
ראש שקט בלי תחזוקת “עומס גבוה”
️ אז מיצובישי אאוטלנדר 2.5 הוא בחירה הגיונית מאוד
ולמעשה הרבה פעמים יעדיף על רכב טורבו מקביל — כי בסוף תוציא פחות על אחזקה וביצועים יומיים יציבים. 1. מצב מעשי: רכב עמוס + מזוודות + לחץ לפני שבת
זה בדיוק מה שקורה אצל משפחות רבות בישראל:
5–7 נוסעים
מזוודות/ציוד
יציאה מהעיר בשישי אחר הצהריים
כביש מהיר עם עליות ומורדות
צריך “לתפוס קצב” לפני כניסה לתנועה
השאלה האמיתית כאן היא לא “כוח סוס” — אלא:
️ איך המנוע והגיר עובדים ביחד תחת עומס של משקל + מהירויות גבוהות ומתמשכות
2. איך האאוטלנדר מתמודד עם זה בפועל כוח
המנוע 2.5 ל’ אטמוספרי של האאוטלנדר:
מספיק כוח כדי לשמור יציבות במהירות 120–140
התגובה מספיקה גם בעומס מלא
לא גיר מקטגוריית “חסכוני עד הסוף” שמתקשה בעלייה
הוא אמנם לא “טורבו‑ספורטיבי”, אבל יש לו:
מומנט בסל״ד שימושי
מאפיינים שמתאימים למשקל גבוה יותר
חלוקה יעילה של כוח דרך הגיר
️ גיר CVT – למה הוא טוב כאן
ה‑CVT הוא סוג גיר שלא “הולך מהיר” כמו הילוכים רגילים, אבל הוא:
שומר את המנוע בטווח כוח נוח
מתאים לעבוד בעומסים שונים
לא דופק הילוכים קדימה‑אחורה כמו גיר אוטומטי רגיל
מחלק כוח בצורה חלקה בעקיפות ועליות
זה חשוב במיוחד כשאין גרירה — אז הגיר לא צריך “לתפוס עומסים גבוהים רגעיים” כמו כשגוררים.
3. מה זה “לחץ לפני שבת” מבחינת הביצועים
כשאתה:
עמוס במשקל
רוצה למהר
צריך עקיפה בטוחה
ואולי יש עלייה
הדברים שקובעים באמת הם:
יכולת היגוי אחידה
האאוטלנדר שומר יציבות גם במהירויות יחסית גבוהות (120–140) ללא תנודות חזקות.
תגובת מצערת בעת עקיפה
לא תגובה ספורטיבית — אבל לא “לבט חסר כוח” כמו שיש לדגמי SUV חיסכוניים יותר.
שמירה על מהירות בעליות
המנוע לא מתאמץ עד קצה — ולא יורד במהירות מדאיגה.
🧠 ההבדל בין תחושת “איטיות” ליכולת אמיתית
ההבדל במצבים כאלה הוא לא תמיד ב‑0‑100 קמ״ש —
אלא ביכולת ל:
להגיב מהר כשצריך
להישאר במהירות מבלי לרדוף אחרי הילוכים
להרגיש יציב ובטוח במעבר דרך רכבים איטיים
וזו נקודה שבה ה‑Outlander מצליח — גם בלי טורבו.
4. אם נשווה לתסריטים אחרים
מול SUV עם מנוע טורבו קטן
טורבו יתן לך “בעיטה” חדה בעקיפה
אך יכול להיות פחות חלק/יותר רעשן
ויכול לגרום ליותר עומס תרמי במצבים ארוכים
מול SUV עם מנוע גדול מאוד
לרוב כוח וביצועים טובים
עלויות תחזוקה גבוהה יותר
צריכת דלק גבוהה יותר
האאוטלנדר נמצא באמצע — והוא לא “כוח חסר” ביום‑יום, אבל גם לא נוטה לעומס קיצוני. 5. מסקנה מעשית:
במצב שבו:
המשפחה מלאה
מזוודות
לחץ זמן
צורך בהאצה מהירה יחסית
האאוטלנדר ילך בכיוון זה:
ישמור מהירות גבוהה בקביעות
יאפשר עקיפות בטוחות
יתמודד עם עליות בלי ירידה דרמטית בביצועים
הוא לא יהיה “ספורטיבי” כמו רכב טורבו‑כבשני, אבל הוא יעשה את העבודה בצורה:
אמינה
יציבה
רגועה
בלי גרירה קיצונית של המנוע או הגיר
וזו התכונה החשובה ביותר לכלי רכב משפחתי גדול.🧠 הערה על תחושה אישית
רוב הנהגים בישראל: חושבים שה“כוח” = טורבו חזק
בפועל — מה שמרגיש טוב באמת בכביש ארוך + משפחה + מזוודות
הוא מנוע יציב, שמסוגל לייצר מומנט טוב בטווחי מהירות שימושיות
וכך ה‑CVT עובד בנעימות בלי “לחץ על המערכת”. שורה תחתונה
כן — מיצובישי אאוטלנדר 2026 ישמור על קצב מהיר, יאפשר עקיפות בטוחות ויתמודד עם עומס של נוסעים ומזוודות — ללא תחושת חסר כוח מסוכנת.
זו בדיוק הסיבה שהוא נחשב לאחד ה‑SUV‑ים המשפחתיים הקשוחים והיציבים בקטגוריה שלו.עד כאן דבריו…
-
באנה ארוך… לא קראתי עד הסוף…
איך אומרים ה-“מגילת אסתר” (באוירת ימים אלו)…נראה לי שהתגובה הבאה כאן, שיבואו התותחים ויסבירו:
למה ה(ג)בינה מלאכותית טועה בהמון נתונים ומספקת מידע שגוי.אישית לא מחזק ולא שולל, לא מתמצא בנושאים מסוג זה.
@תודה-לבורא-עולם-0 כתב במיצובישי אאוטלנדר = ניסאן אקסטרייל ???:
נראה לי שהתגובה הבאה כאן, שיבואו התותחים ויסבירו:
למה ה(ג)בינה מלאכותית טועה בהמון נתונים ומספקת מידע שגוי.
בדיוק!
כמו חברי גם אני לא מצאתי את האפשרות לעיין בהכל,לאור האריכות קראתי עד החצי והשתדלתי לרפרף מהחצי והלאה, בבחינת “הלוא החצי ממך והלאה” (שמואל א כ,לז)
אענה בקצרה איפה נעוצה הטעות - אינו דומה הקשר בין רנו וניסאן לבין רנו ומיצובישי.
רנו ב-1999 והלאה התחילה לקנות אחוזים בניסאן, כדי לחזק את עצמה (ולפתור בעיות, ותכלס בהמשך דווקא גרמה לבעיות…)
אחרי שהעניינים התחילו להשתבש בניסאן, סביב 2016, היא עשתה למיצובישי מה שרנו עשתה לה, וקנתה אחוזים במיצובישי. רנו מאז שחררה חלק מהאחוזים בניסאן, אבל מחזיקה בחלק כלשהו.
בין רנו לניסאן יש שיתוף פעולה הדוק, במיוחד בתקופה ההיא, ובין ניסאן למיצובישי יש שיתוף פעולה בכמה תחומים, אבל הקשר המשותף אינו קיים מעבר ל"ברית משולשת". למי ששם לב, זה בבחינת נ"ט בר נ"ט.
הרכב היחידי לדעתי של מיצובישי שתמצא בו מנוע שיש גם ברנו, זו ה-ASX נפח 1.3 טורבו 2023 והלאה, שם זה אשכרה רנו…(והוא משותף גם בחלק מהקשקאי המודרניות, המגאן והקדג’אר).
אבל שמעתי משהו שהיו שנים של אאוטלנדר עם מנוע משותף לרנו קוליאוס, לא יודע על זה.לעומת זאת, תראה כמה מנועים הולידו רנו וניסאן (ודווקא לטובה) -
K9K נפח 1.5 דיזל (האגדי, בלשונו של חברי @שלמה כאן) של רנו (שהחזיר לרנו את הצבע ללחיים).
HR16DE נפח 1.6 בנזין של ניסאן, היה לי בקשקאי הידנית הקודמת.
HR20DE נפח 2.0 בנזין של ניסאן, המנוע שיש לי כיום.
אין משהו מהם שהרטיב את מיצובישי.אם האאוטלנדר החדשות יושבות על האקסטרייל? לא יודע.
הייתי דווקא מהמר יותר על הקשקאי, מה שנקרא באמריקה הצפונית “רוג’ ספורט”, בעוד האקסטרייל שם נקראת "רוג’ " בסתם,
מצד שני, מתיחת הפנים של האאוטלנדר החדשות באמת נראית כמו אברך אחרי 10 שנות נישואין, אז יש בזה משהו… -
מסקרן אותי האם לדעת מומחי הרכב שכאן יש טעות בדברי הבינה מלאכותית?
וא"כ מה היא? -
@תודה-לבורא-עולם-0 כתב במיצובישי אאוטלנדר = ניסאן אקסטרייל ???:
נראה לי שהתגובה הבאה כאן, שיבואו התותחים ויסבירו:
למה ה(ג)בינה מלאכותית טועה בהמון נתונים ומספקת מידע שגוי.
בדיוק!
כמו חברי גם אני לא מצאתי את האפשרות לעיין בהכל,לאור האריכות קראתי עד החצי והשתדלתי לרפרף מהחצי והלאה, בבחינת “הלוא החצי ממך והלאה” (שמואל א כ,לז)
אענה בקצרה איפה נעוצה הטעות - אינו דומה הקשר בין רנו וניסאן לבין רנו ומיצובישי.
רנו ב-1999 והלאה התחילה לקנות אחוזים בניסאן, כדי לחזק את עצמה (ולפתור בעיות, ותכלס בהמשך דווקא גרמה לבעיות…)
אחרי שהעניינים התחילו להשתבש בניסאן, סביב 2016, היא עשתה למיצובישי מה שרנו עשתה לה, וקנתה אחוזים במיצובישי. רנו מאז שחררה חלק מהאחוזים בניסאן, אבל מחזיקה בחלק כלשהו.
בין רנו לניסאן יש שיתוף פעולה הדוק, במיוחד בתקופה ההיא, ובין ניסאן למיצובישי יש שיתוף פעולה בכמה תחומים, אבל הקשר המשותף אינו קיים מעבר ל"ברית משולשת". למי ששם לב, זה בבחינת נ"ט בר נ"ט.
הרכב היחידי לדעתי של מיצובישי שתמצא בו מנוע שיש גם ברנו, זו ה-ASX נפח 1.3 טורבו 2023 והלאה, שם זה אשכרה רנו…(והוא משותף גם בחלק מהקשקאי המודרניות, המגאן והקדג’אר).
אבל שמעתי משהו שהיו שנים של אאוטלנדר עם מנוע משותף לרנו קוליאוס, לא יודע על זה.לעומת זאת, תראה כמה מנועים הולידו רנו וניסאן (ודווקא לטובה) -
K9K נפח 1.5 דיזל (האגדי, בלשונו של חברי @שלמה כאן) של רנו (שהחזיר לרנו את הצבע ללחיים).
HR16DE נפח 1.6 בנזין של ניסאן, היה לי בקשקאי הידנית הקודמת.
HR20DE נפח 2.0 בנזין של ניסאן, המנוע שיש לי כיום.
אין משהו מהם שהרטיב את מיצובישי.אם האאוטלנדר החדשות יושבות על האקסטרייל? לא יודע.
הייתי דווקא מהמר יותר על הקשקאי, מה שנקרא באמריקה הצפונית “רוג’ ספורט”, בעוד האקסטרייל שם נקראת "רוג’ " בסתם,
מצד שני, מתיחת הפנים של האאוטלנדר החדשות באמת נראית כמו אברך אחרי 10 שנות נישואין, אז יש בזה משהו… -
@חובק-עולם כתב במיצובישי אאוטלנדר = ניסאן אקסטרייל ???:
@גיל מיצובישי קולט זה קליאו לכל דבר וענין
את זה לא ידעתי,
אבל -ומיצובישי ASX 5 זה רנו קפצור.
@גיל כתב במיצובישי אאוטלנדר = ניסאן אקסטרייל ???:
ה-ASX נפח 1.3 טורבו 2023 והלאה, שם זה אשכרה רנו…
-
@חובק-עולם כתב במיצובישי אאוטלנדר = ניסאן אקסטרייל ???:
@גיל מיצובישי קולט זה קליאו לכל דבר וענין
את זה לא ידעתי,
אבל -ומיצובישי ASX 5 זה רנו קפצור.
@גיל כתב במיצובישי אאוטלנדר = ניסאן אקסטרייל ???:
ה-ASX נפח 1.3 טורבו 2023 והלאה, שם זה אשכרה רנו…
@גיל דובר בפורום לפני תקופה שמוציאים רנו תחת השם מיצובישי גרנדיס
@גיל כתב במיצובישי אאוטלנדר = ניסאן אקסטרייל ???:
אם האאוטלנדר החדשות יושבות על האקסטרייל? לא יודע.
המנוע הוא אותו מנוע למיט"ז (של האקס טרייל הקודמות)
@גיל כתב במיצובישי אאוטלנדר = ניסאן אקסטרייל ???:
אבל שמעתי משהו שהיו שנים של אאוטלנדר עם מנוע משותף לרנו קוליאוס, לא יודע על זה.
ב2009 היה לקוליאוס את המנוע של האקס טרייל
ויסעו
-
@גיל דובר בפורום לפני תקופה שמוציאים רנו תחת השם מיצובישי גרנדיס
@גיל כתב במיצובישי אאוטלנדר = ניסאן אקסטרייל ???:
אם האאוטלנדר החדשות יושבות על האקסטרייל? לא יודע.
המנוע הוא אותו מנוע למיט"ז (של האקס טרייל הקודמות)
@גיל כתב במיצובישי אאוטלנדר = ניסאן אקסטרייל ???:
אבל שמעתי משהו שהיו שנים של אאוטלנדר עם מנוע משותף לרנו קוליאוס, לא יודע על זה.
ב2009 היה לקוליאוס את המנוע של האקס טרייל
-
אם האאוטלנדר החדשות יושבות על האקסטרייל? לא יודע.
המנוע הוא אותו מנוע למיט"ז (של האקס טרייל הקודמות)
שזה מנוע טוב או…?
@תודה-לבורא-עולם-0 מנוע טוב, יפני טהור ובלי טורבו
כמו שהזכיר רבינו מאיר שליט"א
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}