בשורה אדירה לדרייברים החרדיים: אובר בדרך לישראל.

[אושר מתקרב]

@פתוח-לשמוע זה צווי דינים
הראשון זה לימודי נהיגה של מונית, (נהיגה ציבורית) - עולה כמו כל קורס נהיגה (±)
השני זהו “המספר הירוק” - רישיון להפעלת מונית, לפי איך שהבנתי, הוא לא תלוי בנהג, והוא ניתן להעברה מרכב לרכב (משכירים אותו ביד 2 ב1K לחודש, תחפשו), והוא הכסף הגדול, בערך 250K, ועל זה נותנים לנהגים פיצוי, כי הם שילמו המון כסף על משהו שעכשיו שווה הרבה פחות

וזה מדויק מההודעת דוברות

האפשרות הראשונה מעניקה לנהג זכות לוותר בתוך שנה על רישיון המונית, ובתמורה לקבל 200000 שקלים. האפשרות השנייה מאפשרת לנהג להשאיר את הרישיון, ולקבל מענק חד פעמי של 50000 שקלים.

רישיון מונית - ולא רישיון נהיגה על מונית

[גיל]

@MEM כתב בבשורה אדירה לדרייברים החרדיים: אובר בדרך לישראל.:

להבנתי הרעיון שאי"צ - כל נהג יכול להיות נהג מזדמן בנסיעות על הדרך וכו’
זה יוזיל וייתר את הצורך במונית, אולי מי שירצה להיות קבוע או משהו יצטרך כן רישיון או משהו אבל לא יותר
כל הרעיון שזה לא מונית אלא על הדרך ואז זה שווה לשני הצדדים גם יותר זול

הוא אשר כתבתי.

[טוסון]

@גיל לא יצטרכו, אבל יש מדינות בעולם שצריך (אם אני זוכר נכון, היה זמן שאפליקציי אובר פעלה בארץ, כמו גטקסי)

מתוך המכלול

שירות UberTaxi, הזמין במספר מצומצם של ערים, מפעיל מוניות מסורתיות. בעבר הפעילה אובר שרות זה גם בתל אביב.

ביוני 2023 הודיעה החברה על הפסקת פעילותה בישראל.[28]

[נהג צעיר]

בואו נעשה סדר
אפשר להיות נהג לאחר בדיקה יחסית ממש פשוטה של עבר פלילי נקי במשטרה ובדיקה של הנהיגה
אחר כך אתה יכול להסיע נוסעים בלי שום הגבלה לא מונית ולא רשיון למונית

[רכבניק]

@אושר-מתקרב כתב בבשורה אדירה לדרייברים החרדיים: אובר בדרך לישראל.:

משהו שעכשיו שווה הרבה פחות

משהו הוא שווה?
כנראה שכן אחרת לא היה את המסלול של פיצוי חלקי השאלה מה…

[יוני]

@רכבניק כתב בבשורה אדירה לדרייברים החרדיים: אובר בדרך לישראל.:

משהו הוא שווה?
כנראה שכן אחרת לא היה את המסלול של פיצוי חלקי השאלה מה…

כנראה שיהיה הבדל בין הסעה קבועה לבין הסעה לא קבועה
וכן באובר זה יהיה גם כמה נוסעים לא קשורים משא"כ במונית

[MEM]

@יוני כתב בבשורה אדירה לדרייברים החרדיים: אובר בדרך לישראל.:

@רכבניק כתב בבשורה אדירה לדרייברים החרדיים: אובר בדרך לישראל.:

משהו הוא שווה?
כנראה שכן אחרת לא היה את המסלול של פיצוי חלקי השאלה מה…

כנראה שיהיה הבדל בין הסעה קבועה לבין הסעה לא קבועה
וכן באובר זה יהיה גם כמה נוסעים לא קשורים משא"כ במונית

לדוג’ הסעות חנ"מ למוסדות בערים אחרות - שבחלק מהעיריות זה דווקא ע"י מוניות עם תקן מונית…

[רכבניק]

@יוני כתב בבשורה אדירה לדרייברים החרדיים: אובר בדרך לישראל.:

וכן באובר זה יהיה גם כמה נוסעים לא קשורים משא"כ במונית

תוכל לבחור, אובר זה לא אוטובוס

[אושר מתקרב]

@רכבניק רכב בכמעט חצי מחיר+החזרי מס על הדלק

[חיים ברזל]

הצעת חוק ‘אובר’ אושרה בקריאה טרומית במליאה

[מתושלח הבבלי]

@יוני כתב בבשורה אדירה לדרייברים החרדיים: אובר בדרך לישראל.:

@רכבניק כתב בבשורה אדירה לדרייברים החרדיים: אובר בדרך לישראל.:

משהו הוא שווה?
כנראה שכן אחרת לא היה את המסלול של פיצוי חלקי השאלה מה…

כנראה שיהיה הבדל בין הסעה קבועה לבין הסעה לא קבועה
וכן באובר זה יהיה גם כמה נוסעים לא קשורים משא"כ במונית

יש להם שני אופציות יש את הרגיל כמו מונית ויש כמו מונית שירות עם תחנות קבועות שיותר זול
ואל תשווה לשבת ברכב נורמלי לעומת אוטובוס עם 60 אנשים

[יחצ המקצוען]

עדכון לגבי חברת אובר.

בכיר משרד התחבורה חוזר בו: זה מה שיקרה עם אובר.

לאחר הפרסום ב N12, מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית מזהיר כי הכנסת אובר תחריף את הפקקים, ותומך בהתערבות בתעריפים ובהגבלת רישיונות.

עמדת משרד התחבורה בנוגע לכניסת שירותי אובר לישראל עוברת תפנית. במכתב חדש ששלח לשרת התחבורה, מודה מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית כי הרחבת פעילות התחבורה השיתופית צפויה להחמיר את הגודש בכבישים, ולחייב התערבות רגולטורית במחירי הנסיעה.

המכתב החדש נשלח זמן קצר לאחר פרסום ב N12, שבו נחשפה עמדת גורמי המקצוע במשרד, שלפיה הכנסת אובר תוסיף כלי רכב לכבישי ישראל ותפגע בזרימת התנועה. בניגוד לעמדתו הקודמת, שבה תמך בשוק פתוח ללא פיקוח על תעריפים, מציין כעת מנהל הרשות כי הוא מקבל את מסקנות הדוח המקצועי ותומך ביישומן.

לדבריו, תחבורה שיתופית עשויה לצמצם שימוש ברכב פרטי במידה מסוימת, אך הניסיון שנצבר בעולם מלמד כי במרכזי ערים גדולות היא דווקא מחריפה את הגודש. בין הגורמים לכך נמנות נסיעות ריקות של נהגים, וכן מעבר של נוסעים משירותי תחבורה ציבורית לשירותים השיתופיים.

במשרד מזהים סיכון מיוחד בערים כמו ירושלים, תל אביב וערים נוספות בגוש דן, שבהן הגודש כבר כבד וצפוי להחמיר בשנים הקרובות, בין היתר בשל עבודות תשתית נרחבות להקמת קווי רכבת קלה והמטרו. על רקע זה מוצעים צעדים כמו פיקוח על מחירי הנסיעה, הטלת מס על נוסעים, אגרות גודש והגבלת מספר רישיונות ההפעלה.

לצד סוגיית העומסים בכבישים, מעלה המכתב החדש גם אתגרים נוספים שלא זכו להתייחסות בעמדה הקודמת, ובהם ביטחון אישי של נוסעים, סוגיות ביטוח בנסיעות בתשלום, ורמת הבטיחות של נהגים שאינם מקצועיים. במשרד מדגישים כי ללא מענה ברור לסוגיות אלו, הכנסת שירותי אובר לישראל עלולה ליצור שורה של בעיות חמורות, מעבר להשפעתה הישירה על הגודש התחבורתי.

קרדיט אתר כל רגע
קובי ברקת- רכב ותחבורה.
ובחדרי חרדים.