חידושים מענינים בעולם הרכב

[יצחק רשטונ]

אחד הדברים שתפסו אותי במעבר לעולם רכב מחושמל הוא ההתמקדות של היצרנים בדברים שהיו רלוונטים תמיד אבל המעבר למרוץ הטווח של הרכבים החשמליים חייב אותם להתמקד בהם יותר, למשל העניין של האווירודינמיקה/המקדם גרר- הרכב נע במהירות רבה וההתנגדות שלו לאוויר מפעילה עליו כוחות רבים חלקם מקשים עליו את ההתקדמות וחלקם גורמים לו לעילוי וכו’ ובאמצעות הצורה של הרכב ואפילו הצורה של הגאנטים אפשר לשחק עם הכוחות האלו ולהקטין אותם , טסלה הייתה הראשונה להתמקד בזה והציגה במודל S מקדם גרר של 0.208 ובהמשך מרצדס בEQS הציגה נתון של 0.20 והיום יש אפילו נמוכים יותר
ברכב חשמלי זה דבר שמוסיף לטווח הנסיעה אבל העקרון יכול לעזור לנו גם ברכב בנזין לחיסכון בדלק
בכל אופן אני רציתי להתמקד במשהו חדש שגם כן הגיע בעקבות המרוץ החשמלי אבל יכול לסייע לנו גם ברכבי בנזין לנוחות הנוסעים- טווח העבודה האידיאלי של סוללות הוא בטמפרטורה מסויימת וקור קיצוני או חום קיצוני פוגע בתפקוד שלהם וגם האנרגיה שמתבזבזת בהפעלת המיזוג פוגעת אף היא בטווח הנסיעה והיצרנים מצאו פתרונות מענינים לזה :

ניסאן הודיעה כי ערכה ניסויים בצבע חדש לרכב, שנועד לסייע בבידוד טוב יותר של תא הנוסעים בקיץ. הצבע משלב חומרים סינתטיים למחצה, ולדברי היצרנית מסוגל להוריד את הטמפרטורה החיצונית של הרכב ב-12 מעלות, ולהפחית את הטמפרטורה בתא הנוסעים ב-5 מעלות, בהשוואה לרכב דומה עם צבע רגיל.

כך זה קורה: הצבע הייחודי כולל מטא-חומר ובו שני סוגי חלקיקים המגיבים לאור. האחד מחזיר את קרני האינפרא אדום שבאור השמש, בעוד השני יוצר גלים אלקטרומגנטיים שדוחים את קרני השמש, ומפנים את האנרגיה מהרכב אל האוויר שסביבו.

קירור באמצעות צבע היא שיטה שמוכרת מענף הבניה, אך דורשת ישום באמצעות רולר ויוצרת שכבת צבע עבה, ללא ציפוי מבריק, לאחר שנבדקו למעלה מ-100 סוגי צבע שונים, הגיעו המפתחים לצבע בעובי של 120 מיקרון, פי 6 מעובי הצבע הרגיל בתעשיית הרכב, כאשר הצבע שנבחר ניתן ליישום בהתזה ועם ציפוי מבריק. עוד נבדקו עמידות הצבע למלחים, קילופים ושריטות, וכן האפשרות לבצע תיקונים לאורך חיי הרכב.

קיה ויונדאי חושפות טכנולוגיה חדשה לטובת נוחות הנוסעים ובעיקר לטובת הפחתת צריכת האנרגיה.
ציפוי חוסם קרינה (Nano Cooling Film)
עבור מדינות חמות, קיה ויונדאי מציגות ציפוי ננו מתקדם לחלונות הרכב ולפי מספר ניסויים שערכה החברה עם רכב רגיל מפס הייצור ורכב בו הותקן הציפוי, נמדדה בחלל הרכב הרגיל טמפרטורה של 48.5 מעלות לעומת 36 מעלות עם הציפוי.
הציפוי שקוף לחלוטין ומעבר לחסימה של קרני IR כמו בציפוי חלונות סטנדרטי איכותי (לא כולם אותו הדבר) הוא מאפשר בנוסף גם פינוי חום מהיר יותר מחלל הרכב כך שאם הטמפרטורה החיצוני ירדה, הרכב יתקרר מהר יותר. הציפוי מורכב משלוש שכבות המסננות קרינה סולארית במספר אורכי גל. את הציפוי ניתן להתקין גם על חלונות שכבר עברו ציפוי ומכיוון שהוא שקוף הוא לא משפיע את הראות בלילה וניתן להתקין אותו גם על החלון הקדמי או החלון שמש .

ישנם גם כמה פיתוחים בנושא עבור חימום מהיר במדינות קרות אבל זה נראה לי פחות מעניין את יושבי ארץ הצבי

[קרדיט לnissan global ,cartube, icar]

[אושר מתקרב]

@יצחק-רשטונ כתב בחידושים מענינים בעולם הרכב:

קיה ויונדאי חושפות טכנולוגיה חדשה לטובת נוחות הנוסעים ובעיקר לטובת הפחתת צריכת האנרגיה.
ציפוי חוסם קרינה (Nano Cooling Film)
עבור מדינות חמות, קיה ויונדאי מציגות ציפוי ננו מתקדם לחלונות הרכב ולפי מספר ניסויים שערכה החברה עם רכב רגיל מפס הייצור ורכב בו הותקן הציפוי, נמדדה בחלל הרכב הרגיל טמפרטורה של 48.5 מעלות לעומת 36 מעלות עם הציפוי.
הציפוי שקוף לחלוטין ומעבר לחסימה של קרני IR כמו בציפוי חלונות סטנדרטי איכותי (לא כולם אותו הדבר) הוא מאפשר בנוסף גם פינוי חום מהיר יותר מחלל הרכב כך שאם הטמפרטורה החיצוני ירדה, הרכב יתקרר מהר יותר. הציפוי מורכב משלוש שכבות המסננות קרינה סולארית במספר אורכי גל. את הציפוי ניתן להתקין גם על חלונות שכבר עברו ציפוי ומכיוון שהוא שקוף הוא לא משפיע את הראות בלילה וניתן להתקין אותו גם על החלון הקדמי או החלון שמש .

אני נהניתי מזה שהם עושים את הטסטים על רכב כהה

[aiib]

@אושר-מתקרב כתב בחידושים מענינים בעולם הרכב:

אני נהניתי מזה שהם עושים את הטסטים על רכב כהה

יש מצב שברכב בהיר הפערים היו פחות גדולים…