מה זה גיר רציף? התשובות בפנים:
-
גיר cvt הוא גיר אוטמטי אך בשונה מגיר אוט’ רגיל הוא בנוי בצורה של שני קונוסים זה מול זה שאחד מחובר למניע [מנוע] ואחד למונע [גלגלים] וביניהם רצועה כאשר הרכב בוחר בהילוך נמוך הרצועה תזוז לצד הצר של הקונוס המניע ולצד הרחב של הקונוס המונע ככה שכל סיבוב של המנוע יסובב רק חצי סיבוב של המונע גלגלים ובהילוך גבוה זה הפוך, הרעיון בדיוק כמו באופניים שיש כמה גלגל שיניים במניע [פדאלים] וכמה גלגלי שיניים במונע [גלגל אחורי] וביניהם שרשרת והיחס ביניהם יקבע כמה מתוך הסיבוב של הפדאלים יסובב את הגלגל רק שברכב זה עובד בצורת קונוסים שעליהם רצועת מתכת חלקה שמוחזקת רק באמצעות הלחץ על הקונוסים , ולכן זה מערכת רגישה שעלולה לסבול משחיקה ולכן מאד חשוב להלחילף לה שמן בזמן, כדאי מאד להחליף לשמן מקורי ולא לשמן תחליפי אפילו שיש שמנים של חברות רציניות שעומדים בכל התקנים והדרישות של היצרן ואפילו שהיצרן גם לא מייצר את השמן בעצמו אלא אצל יצרן שמנים מקובל בקרב המתמחים בתחום ששמן תחליפי מכיוון שהוא בא להחליף שמנים של המון סוגי יצרנים התכונות שלו מעט שונות משמן לרכב ספציפי , עלות השמן עצמו קצת גבוהה ולפעמים יוצא יותר זול להחליף אותו במוסך רשמי של החברה מכיוון שהם מחליפים אותו בתדירות גבוהה הם קונים גלונים של 20 ליטר במחיר זול מה שמאפשר להם להשוות מחיר עם מוסך מורשה אחר במקרה הזה , בדבר הזה לא חוסכים .
סוג הגיר הזה נמצא בכמעט כל רכב יפני חדש ובחלק מהיפניות היותר וותיקות כמו למשל הונדה הינסייט, מיצובישי לנסר 1.8 ואוטלנדר , טויוטה אוונסיס וורסו , סובארו b4 ואאוטבק בערך משנת 2010 ,תדירות החלפת השמן משתנה בין יצרן ליצרן וניתן למצוא אותה בספר רכבלגבי הגיר שנמצא בהיברידיות של טויוטה: המערכת ההיברידית של טויוטה היא חכמה ומורכבת מאד ולמעשה אי אפשר כל כך להסביר אותה בכתב, אך בליבה של המערכת יש שתי רכיבים מרכזיים אחד הוא הגנרטור שמשמש להטענת הסוללות ולהפעלת המנוע החשמלי וגם כסטרטר [מתניע] של המנוע הבנזין והוא מקבל את הסיבוב מהמנוע ומהגלגלים בבלימה , והשני הוא המפצל כח שמשמש כסוג של גיר אבל למעשה הוא משמש בתפקיד מורכב יותר שבו הוא מפצל את הכח בין המנוע בנזין והמנוע החשמלי ובעצם מסנכרן בין שני המערכות והוא בנוי קצת כמו דפרנציאל מכני , האמת שאין באמת קשר בינו לבין גיר רציף חוץ מהתחושה שלהם בנסיעה שהסלד נשאר קבוע ולא עולה ויורד בין ההילוכים.
-
גיר cvt הוא גיר אוטמטי אך בשונה מגיר אוט’ רגיל הוא בנוי בצורה של שני קונוסים זה מול זה שאחד מחובר למניע [מנוע] ואחד למונע [גלגלים] וביניהם רצועה כאשר הרכב בוחר בהילוך נמוך הרצועה תזוז לצד הצר של הקונוס המניע ולצד הרחב של הקונוס המונע ככה שכל סיבוב של המנוע יסובב רק חצי סיבוב של המונע גלגלים ובהילוך גבוה זה הפוך, הרעיון בדיוק כמו באופניים שיש כמה גלגל שיניים במניע [פדאלים] וכמה גלגלי שיניים במונע [גלגל אחורי] וביניהם שרשרת והיחס ביניהם יקבע כמה מתוך הסיבוב של הפדאלים יסובב את הגלגל רק שברכב זה עובד בצורת קונוסים שעליהם רצועת מתכת חלקה שמוחזקת רק באמצעות הלחץ על הקונוסים , ולכן זה מערכת רגישה שעלולה לסבול משחיקה ולכן מאד חשוב להלחילף לה שמן בזמן, כדאי מאד להחליף לשמן מקורי ולא לשמן תחליפי אפילו שיש שמנים של חברות רציניות שעומדים בכל התקנים והדרישות של היצרן ואפילו שהיצרן גם לא מייצר את השמן בעצמו אלא אצל יצרן שמנים מקובל בקרב המתמחים בתחום ששמן תחליפי מכיוון שהוא בא להחליף שמנים של המון סוגי יצרנים התכונות שלו מעט שונות משמן לרכב ספציפי , עלות השמן עצמו קצת גבוהה ולפעמים יוצא יותר זול להחליף אותו במוסך רשמי של החברה מכיוון שהם מחליפים אותו בתדירות גבוהה הם קונים גלונים של 20 ליטר במחיר זול מה שמאפשר להם להשוות מחיר עם מוסך מורשה אחר במקרה הזה , בדבר הזה לא חוסכים .
סוג הגיר הזה נמצא בכמעט כל רכב יפני חדש ובחלק מהיפניות היותר וותיקות כמו למשל הונדה הינסייט, מיצובישי לנסר 1.8 ואוטלנדר , טויוטה אוונסיס וורסו , סובארו b4 ואאוטבק בערך משנת 2010 ,תדירות החלפת השמן משתנה בין יצרן ליצרן וניתן למצוא אותה בספר רכבלגבי הגיר שנמצא בהיברידיות של טויוטה: המערכת ההיברידית של טויוטה היא חכמה ומורכבת מאד ולמעשה אי אפשר כל כך להסביר אותה בכתב, אך בליבה של המערכת יש שתי רכיבים מרכזיים אחד הוא הגנרטור שמשמש להטענת הסוללות ולהפעלת המנוע החשמלי וגם כסטרטר [מתניע] של המנוע הבנזין והוא מקבל את הסיבוב מהמנוע ומהגלגלים בבלימה , והשני הוא המפצל כח שמשמש כסוג של גיר אבל למעשה הוא משמש בתפקיד מורכב יותר שבו הוא מפצל את הכח בין המנוע בנזין והמנוע החשמלי ובעצם מסנכרן בין שני המערכות והוא בנוי קצת כמו דפרנציאל מכני , האמת שאין באמת קשר בינו לבין גיר רציף חוץ מהתחושה שלהם בנסיעה שהסלד נשאר קבוע ולא עולה ויורד בין ההילוכים.
@יצחק-רשטונ כתב ב[מה זה גיר רציף? התשובות בפנים:](/post/182
תודה רבה נפלא!!
אוסיף את התובנות שלי.
בטויוטה ורסו על פי הוראות יצרן בתחזוקה רגילה אין צורך בהחלפת שמן גיר,
ובתחזוקה מחמירה צריך להחליף כל 60000 ק"מ.
למעשה המוסכניקים טוענים שהחלפת השמן בזמן מאריכה את חיי הגיר.
בתנאי שהחליפו כל הזמן גם ב60000 הראשונים, אם לא החליפו גם בהתחלה זה סיכון לגיר שהחלפת השמן עצמה תקצר את חייו.
אני החלפתי כשקניתי ב170 ק"מ (לא ידעתי אם החליפו לפני) ועוד פעם ב210 ק"מ בינתיים עובד טוב -
@יצחק-רשטונ כתב ב[מה זה גיר רציף? התשובות בפנים:](/post/182
תודה רבה נפלא!!
אוסיף את התובנות שלי.
בטויוטה ורסו על פי הוראות יצרן בתחזוקה רגילה אין צורך בהחלפת שמן גיר,
ובתחזוקה מחמירה צריך להחליף כל 60000 ק"מ.
למעשה המוסכניקים טוענים שהחלפת השמן בזמן מאריכה את חיי הגיר.
בתנאי שהחליפו כל הזמן גם ב60000 הראשונים, אם לא החליפו גם בהתחלה זה סיכון לגיר שהחלפת השמן עצמה תקצר את חייו.
אני החלפתי כשקניתי ב170 ק"מ (לא ידעתי אם החליפו לפני) ועוד פעם ב210 ק"מ בינתיים עובד טוב -
@טויוטה-0 יש לי טויוטה ורסו 2018 שכנראה לא החליפו לה שמן גיר ועכשיו לפעמים האוטו מתנדנד כתוצאה מהחלפה של הילוך והוא לא עובר חלק אם אני אחליף לו שמן גיר זה יפתור את הבעיה?
@אריאל כתב במה זה גיר רציף? התשובות בפנים::
@טויוטה-0 יש לי טויוטה ורסו 2018 שכנראה לא החליפו לה שמן גיר ועכשיו לפעמים האוטו מתנדנד כתוצאה מהחלפה של הילוך והוא לא עובר חלק אם אני אחליף לו שמן גיר זה יפתור את הבעיה?
אני לא יודע אם זה שהרכב מתנדנד זה אומר שהבעיה היא בגיר,
אבל ברור שכדאי לך לבדוק.
יש לי ורסו 2011 והרגשתי שהגיר לא עובר חלק, והתעכבתי עם זה, ועד שהגעתי למוסך - הלך הגיר (נזק של אלפי שקל בורסו, עלה לי 6.5K).בהצלחה רבה
-
@טויוטה-0 יש לי טויוטה ורסו 2018 שכנראה לא החליפו לה שמן גיר ועכשיו לפעמים האוטו מתנדנד כתוצאה מהחלפה של הילוך והוא לא עובר חלק אם אני אחליף לו שמן גיר זה יפתור את הבעיה?
-
גיר cvt הוא גיר אוטמטי אך בשונה מגיר אוט’ רגיל הוא בנוי בצורה של שני קונוסים זה מול זה שאחד מחובר למניע [מנוע] ואחד למונע [גלגלים] וביניהם רצועה כאשר הרכב בוחר בהילוך נמוך הרצועה תזוז לצד הצר של הקונוס המניע ולצד הרחב של הקונוס המונע ככה שכל סיבוב של המנוע יסובב רק חצי סיבוב של המונע גלגלים ובהילוך גבוה זה הפוך, הרעיון בדיוק כמו באופניים שיש כמה גלגל שיניים במניע [פדאלים] וכמה גלגלי שיניים במונע [גלגל אחורי] וביניהם שרשרת והיחס ביניהם יקבע כמה מתוך הסיבוב של הפדאלים יסובב את הגלגל רק שברכב זה עובד בצורת קונוסים שעליהם רצועת מתכת חלקה שמוחזקת רק באמצעות הלחץ על הקונוסים , ולכן זה מערכת רגישה שעלולה לסבול משחיקה ולכן מאד חשוב להלחילף לה שמן בזמן, כדאי מאד להחליף לשמן מקורי ולא לשמן תחליפי אפילו שיש שמנים של חברות רציניות שעומדים בכל התקנים והדרישות של היצרן ואפילו שהיצרן גם לא מייצר את השמן בעצמו אלא אצל יצרן שמנים מקובל בקרב המתמחים בתחום ששמן תחליפי מכיוון שהוא בא להחליף שמנים של המון סוגי יצרנים התכונות שלו מעט שונות משמן לרכב ספציפי , עלות השמן עצמו קצת גבוהה ולפעמים יוצא יותר זול להחליף אותו במוסך רשמי של החברה מכיוון שהם מחליפים אותו בתדירות גבוהה הם קונים גלונים של 20 ליטר במחיר זול מה שמאפשר להם להשוות מחיר עם מוסך מורשה אחר במקרה הזה , בדבר הזה לא חוסכים .
סוג הגיר הזה נמצא בכמעט כל רכב יפני חדש ובחלק מהיפניות היותר וותיקות כמו למשל הונדה הינסייט, מיצובישי לנסר 1.8 ואוטלנדר , טויוטה אוונסיס וורסו , סובארו b4 ואאוטבק בערך משנת 2010 ,תדירות החלפת השמן משתנה בין יצרן ליצרן וניתן למצוא אותה בספר רכבלגבי הגיר שנמצא בהיברידיות של טויוטה: המערכת ההיברידית של טויוטה היא חכמה ומורכבת מאד ולמעשה אי אפשר כל כך להסביר אותה בכתב, אך בליבה של המערכת יש שתי רכיבים מרכזיים אחד הוא הגנרטור שמשמש להטענת הסוללות ולהפעלת המנוע החשמלי וגם כסטרטר [מתניע] של המנוע הבנזין והוא מקבל את הסיבוב מהמנוע ומהגלגלים בבלימה , והשני הוא המפצל כח שמשמש כסוג של גיר אבל למעשה הוא משמש בתפקיד מורכב יותר שבו הוא מפצל את הכח בין המנוע בנזין והמנוע החשמלי ובעצם מסנכרן בין שני המערכות והוא בנוי קצת כמו דפרנציאל מכני , האמת שאין באמת קשר בינו לבין גיר רציף חוץ מהתחושה שלהם בנסיעה שהסלד נשאר קבוע ולא עולה ויורד בין ההילוכים.
תודה על הפירוט
יש לי סובארו B4 2010 עם גיר רציף
הא יותר חסכוני מהפלנטרי
אבל בעייתי מאוד בחלק שמחזיר את הגיר להילוך ראשון
אפי’ היה עליו תביעה יצוגית והם החליפו בחינם עד 10 שנים או 160K, שלי לא זכה לתיקון הנ"ל מחוסר ידע שיש בעיה כזו[ לא נכנס למוסך החברה בד"כ]
למעשה בספר רכב כתוב שלא צריך להחליף שמן בכלל לעולם
במוסך המליצו ב300K אולי מסברא,
משהו אמר לי גם כל 11 שנים, אני לא החלפתי גם כי זה יקר 400 רק השמן
בינתים יש בעיה בעצירה פתאומית הגיר מתקשה להחזיר לראשון והמנוע נכבה,
אני כבר התרגלתי להעביר לN כל עצירה בצומת או ברמזור …מעצבן אמנם
אבל זה כמו בגיר רגיל… עדיף מאשר לשלם 3500 ש"ח לתיקון במוסך ערבי שהמוסך טען שזה הרבה עבודה כי צריך לפרק את הגיר ולהרכיב אחרי תיקון החלק,
על גיר חדש הוא רצה 4000 לא כולל פירוק והרכבה שזה עוד 2000
מסקנה בדגמי סובארו לבדוק אם הגיר טופל בחלק הזה,
אגב המחשב לא רושם תקלה בכה"ג צריך לנסוע ולהרגיש בעיקר במנוע קר
העברת ההילוכים בנסיעה מצויינת ,
אני שומע מחברים שהגיר בוורסו גם לא מחזיק לאורך זמן 250K גג.
אשמח להחכים מבעלי סובארו . -
גיר cvt הוא גיר אוטמטי אך בשונה מגיר אוט’ רגיל הוא בנוי בצורה של שני קונוסים זה מול זה שאחד מחובר למניע [מנוע] ואחד למונע [גלגלים] וביניהם רצועה כאשר הרכב בוחר בהילוך נמוך הרצועה תזוז לצד הצר של הקונוס המניע ולצד הרחב של הקונוס המונע ככה שכל סיבוב של המנוע יסובב רק חצי סיבוב של המונע גלגלים ובהילוך גבוה זה הפוך, הרעיון בדיוק כמו באופניים שיש כמה גלגל שיניים במניע [פדאלים] וכמה גלגלי שיניים במונע [גלגל אחורי] וביניהם שרשרת והיחס ביניהם יקבע כמה מתוך הסיבוב של הפדאלים יסובב את הגלגל רק שברכב זה עובד בצורת קונוסים שעליהם רצועת מתכת חלקה שמוחזקת רק באמצעות הלחץ על הקונוסים , ולכן זה מערכת רגישה שעלולה לסבול משחיקה ולכן מאד חשוב להלחילף לה שמן בזמן, כדאי מאד להחליף לשמן מקורי ולא לשמן תחליפי אפילו שיש שמנים של חברות רציניות שעומדים בכל התקנים והדרישות של היצרן ואפילו שהיצרן גם לא מייצר את השמן בעצמו אלא אצל יצרן שמנים מקובל בקרב המתמחים בתחום ששמן תחליפי מכיוון שהוא בא להחליף שמנים של המון סוגי יצרנים התכונות שלו מעט שונות משמן לרכב ספציפי , עלות השמן עצמו קצת גבוהה ולפעמים יוצא יותר זול להחליף אותו במוסך רשמי של החברה מכיוון שהם מחליפים אותו בתדירות גבוהה הם קונים גלונים של 20 ליטר במחיר זול מה שמאפשר להם להשוות מחיר עם מוסך מורשה אחר במקרה הזה , בדבר הזה לא חוסכים .
סוג הגיר הזה נמצא בכמעט כל רכב יפני חדש ובחלק מהיפניות היותר וותיקות כמו למשל הונדה הינסייט, מיצובישי לנסר 1.8 ואוטלנדר , טויוטה אוונסיס וורסו , סובארו b4 ואאוטבק בערך משנת 2010 ,תדירות החלפת השמן משתנה בין יצרן ליצרן וניתן למצוא אותה בספר רכבלגבי הגיר שנמצא בהיברידיות של טויוטה: המערכת ההיברידית של טויוטה היא חכמה ומורכבת מאד ולמעשה אי אפשר כל כך להסביר אותה בכתב, אך בליבה של המערכת יש שתי רכיבים מרכזיים אחד הוא הגנרטור שמשמש להטענת הסוללות ולהפעלת המנוע החשמלי וגם כסטרטר [מתניע] של המנוע הבנזין והוא מקבל את הסיבוב מהמנוע ומהגלגלים בבלימה , והשני הוא המפצל כח שמשמש כסוג של גיר אבל למעשה הוא משמש בתפקיד מורכב יותר שבו הוא מפצל את הכח בין המנוע בנזין והמנוע החשמלי ובעצם מסנכרן בין שני המערכות והוא בנוי קצת כמו דפרנציאל מכני , האמת שאין באמת קשר בינו לבין גיר רציף חוץ מהתחושה שלהם בנסיעה שהסלד נשאר קבוע ולא עולה ויורד בין ההילוכים.
@יצחק-רשטונ כתב במה זה גיר רציף? התשובות בפנים::
לגבי הגיר שנמצא בהיברידיות העממיות של טויוטה
ידוע לך האם צריך להחליף שמן גיר? והאם כדאי להחליף אם בעבר לא החליפו?
-
@יצחק-רשטונ כתב במה זה גיר רציף? התשובות בפנים::
לגבי הגיר שנמצא בהיברידיות העממיות של טויוטה
ידוע לך האם צריך להחליף שמן גיר? והאם כדאי להחליף אם בעבר לא החליפו?
-
@מאיר בעיקרון אם לא החליפו אף פעם לא הייתי נוגע אבל רצוי להחליף כל 80 או 90 אלף
-
@הכל-בעז-ה כתב במה זה גיר רציף? התשובות בפנים::
@מאיר בעיקרון אם לא החליפו אף פעם לא הייתי נוגע אבל רצוי להחליף כל 80 או 90 אלף
אתה מתכוון ספציפית על הגיר של ההיברידיות של טויוטה? הוא לא רציף רגיל.
-
תודה על הפירוט
יש לי סובארו B4 2010 עם גיר רציף
הא יותר חסכוני מהפלנטרי
אבל בעייתי מאוד בחלק שמחזיר את הגיר להילוך ראשון
אפי’ היה עליו תביעה יצוגית והם החליפו בחינם עד 10 שנים או 160K, שלי לא זכה לתיקון הנ"ל מחוסר ידע שיש בעיה כזו[ לא נכנס למוסך החברה בד"כ]
למעשה בספר רכב כתוב שלא צריך להחליף שמן בכלל לעולם
במוסך המליצו ב300K אולי מסברא,
משהו אמר לי גם כל 11 שנים, אני לא החלפתי גם כי זה יקר 400 רק השמן
בינתים יש בעיה בעצירה פתאומית הגיר מתקשה להחזיר לראשון והמנוע נכבה,
אני כבר התרגלתי להעביר לN כל עצירה בצומת או ברמזור …מעצבן אמנם
אבל זה כמו בגיר רגיל… עדיף מאשר לשלם 3500 ש"ח לתיקון במוסך ערבי שהמוסך טען שזה הרבה עבודה כי צריך לפרק את הגיר ולהרכיב אחרי תיקון החלק,
על גיר חדש הוא רצה 4000 לא כולל פירוק והרכבה שזה עוד 2000
מסקנה בדגמי סובארו לבדוק אם הגיר טופל בחלק הזה,
אגב המחשב לא רושם תקלה בכה"ג צריך לנסוע ולהרגיש בעיקר במנוע קר
העברת ההילוכים בנסיעה מצויינת ,
אני שומע מחברים שהגיר בוורסו גם לא מחזיק לאורך זמן 250K גג.
אשמח להחכים מבעלי סובארו .@ARIE516 כתב במה זה גיר רציף? התשובות בפנים::
אבל בעייתי מאוד בחלק שמחזיר את הגיר להילוך ראשון
כנראה סולונואיד , בכל אופן הייתי ממליץ לך לאבחן ולטפל במוסך שמתמחה בגירים או במוסך שמתמחה בסובארו ואפילו לא הייתי שולל טיפול בחברה , בדברים האלו הזול יצא לך יקר
-
@טויוטה-0 יש לי טויוטה ורסו 2018 שכנראה לא החליפו לה שמן גיר ועכשיו לפעמים האוטו מתנדנד כתוצאה מהחלפה של הילוך והוא לא עובר חלק אם אני אחליף לו שמן גיר זה יפתור את הבעיה?
@אריאל
זה תלוי כמה קילומטר הרכב נסע
לדעתי אם זה באזור 100,000 כדאי להחליף יותר מזה יש כבר סיכון.@אריאל כתב במה זה גיר רציף? התשובות בפנים::
ועכשיו לפעמים האוטו מתנדנד כתוצאה מהחלפה של הילוך והוא לא עובר חלק
בגיר רציף אין הילוכים כמו שהסביר @יצחק-רשטונ
או שאתה מתכוון מרוורס לדרייב? ואז מאד יתכן שזה עניין של תושבת גיר כדאי לבדוק שהיא כבר לא קרועה. -
@אריאל
זה תלוי כמה קילומטר הרכב נסע
לדעתי אם זה באזור 100,000 כדאי להחליף יותר מזה יש כבר סיכון.@אריאל כתב במה זה גיר רציף? התשובות בפנים::
ועכשיו לפעמים האוטו מתנדנד כתוצאה מהחלפה של הילוך והוא לא עובר חלק
בגיר רציף אין הילוכים כמו שהסביר @יצחק-רשטונ
או שאתה מתכוון מרוורס לדרייב? ואז מאד יתכן שזה עניין של תושבת גיר כדאי לבדוק שהיא כבר לא קרועה. -
@טויוטה-0 יכול להיות מפלגים או EGR אז תסביר יותר מה התקלה אני אנסה לעזור לך
-
מ מאיר הצמיד את נושא זה
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}