התחממות גיר מיצובישי אאוטלנדר

[גיל]

@נייטרון-חפשי קטֹנתי ממר שקטנתו עבה ממותני

Spoiler

אם כי אני מניח שמותנו לא באמת עבה ממותני…

לדעתי כן. לפני הקדיש על הגיר, שווה להשקיע להחלפת שמן נכון (ואם צריך גם פילטר). כידוע למר טוב ממני, שלא מעט תקלות התחממות נפתרות או לפחות משתפרות אחרי טיפול כזה, במיוחד אם מקור הבעיה הוא אכן שמן לא מתאים או שמן שהתיישן.

בברכה,
מי שאינו אך טורח לחלוק (חוסר) ידע ו(חוסר) זמן כדי ל(נסות) לעזור.

Spoiler

@נייטרון-חפשי כתב בהתחממות גיר מיצובישי אאוטלנדר:

אבל אולי זאת הסיבה שפעם קודמת ששאלתי אף אחד לא הגיב? אני אישית התאכזבתי קצת מהפורום באותו רגע.

אני אישית מתנצל. לא שלא “החכמתי”, אלא שלא ניסיתי לעזור. באמת שלא ראיתי.
אבל מסתמא שלא היה לי איך לעזור, אחרת - איכא דרכא אחרינא…

@נייטרון-חפשי כתב בהתחממות גיר מיצובישי אאוטלנדר:

בעניין החלפת פילטרים באאוטלנדר ואשמח אם תוכל לפרט גם על זה (תיאור כללי כי בכל זאת יש לי ידע מכני רחב )

לפי המידע שיש לי במאגר של הגמ"ח, לאאוטלנדר המדוברת אמור להיות גיר CVT מסוג JF011E,
ויש לגיר הזה 2 פילטרים -
פילטר חיצוני שיושב מחוץ לגיר, מוברג מבחוץ (בדומה לפילטר ש"מ), ולכן הגישה אליו פשוטה יחסית ואפשר להחליף אותו בלי לפתוח את הגיר עצמו.
ופילטר פנימי שנמצא בתוך אגן השמן של הגיר. כדי להגיע אליו צריך לרוקן את השמן, לפרק את אגן הגיר ורק אז ניתן להחליף אותו. זו כבר ה"עבודה הקשה" ולכן הפנימי לא מוחלף תמיד, וכשמוחלף אז כבר מנקים על הדרך גם את המגנטים שבאגן.

[מאיר ג]

@נייטרון-חפשי כתב בהתחממות גיר מיצובישי אאוטלנדר:

אשמח אם תוכל לפרט גם על זה

באמת אין לי מושג על הדגם הספציפי וגם לי אין ידע כ"כ בנושא
אני רק יודע שפילטר גיר לא מוברג כמו פילטר שמן מנוע
אלא מורכב ע"י ברגים
מסתמא מחליפים גם אטם חדש על הדרך

דבר נוסף שאני שואל האם כשמחליפים שמן לא צריכים ג"כ לעשות החלפת פילטר וניקוי לקרטר? כי אם באמת השמן הוא הבעיה אז בלי החלפת פילטר וניקוי הקרטר זה לא בעצם חצי עבודה? אולי זה גם יכול לגרום נזק כי אם אחת הבעיות בהחלפת שמן זה מה שהשמן החדש מזיז כל מיני ליכלוכים שהיו דבוקים ומוליך אותם למעברים וכו’ אז זה גם יוליך אותם לתוך הפילטר שבלאוו הכי חצי סתום ויסתום אותו עוד יותר
וכן אם הקרטר מתנקה ירד קצת הסיכון בהחלפת השמן גיר
הכל שסרת כרסי ולכן לא יודע כמה כדאי לך לסמוך עלי

אגב אני מתבייש שאני שואל אבל וידאת את כל עניין הנזילות או אם יש מחסור בשמן נכון? כי למשל אם אין נזילות ויש מחסור בשמן זה הגיוני שהקולר הרוס ולכן השמן נשרף

[israel_458xv20n]

@מאיר-ג צריך לפרק את הקרטר כי אם לא אז זה נקרא החלפה חלקית, כי לא כל השמן יוצא דרך הבורג ריקון, בקרטר יש מגנטים עם כל החלקיקים שיוצאים מהגיר אז חייבים לנקות גם את זה, והפילטר נמצא בתוך הגיר אז כבר מחליפים אם פתחת את הגיר, ובוודאי שמחליפים אטם.
סרטון קצר של מיקום הפילטרים

[טוסון]

@נייטרון-חפשי יתכן שאין בכלל בעיה?
האם הבעיה הוכחה בעולם המציאותי? או שרק בנורות למיניהן?
כי אצלנו בסובארו עם גירציף הייתה תקופה שמדי פעם במאמץ הייתה מהבהבת נורת גיר, תכל’ס גם בדקנו ועבד רגיל, וגם שאלנו כמה מוסכניקים ומכונאים, ואמרו לא לגעת, וזו לא באמת בעייה (וק"ו שלא להחליף שמן כיוון שהיה ב280 ק"מ)
למעשה אחר תקופה הבעיה נעלמה, והגיר עובד מצויין (אולי כן עשו משהו ולא סיפרו לי, אני לא בעל הרכב, אבל הבנתי שלא עשו כלום בעניין)
אז ממליץ לנסות (אם אפשרי, אני לא מבין בזה) לבדוק האם יש באמת בעי’

[אושר מתקרב]

@טוסון גם אצלי זה היה בB4, נורת גיר שהבהבה כל הזמן, המוסכניק אמר שזה רק החיישן, ואכן האוטו נסע חצי שנה בלי בעיות, עד שהתפגר (מסיבות אחרות, פגיעות טראומה).

[מיוחד]

@נייטרון-חפשי כתב בהתחממות גיר מיצובישי אאוטלנדר:

מידי ]פעם בנסיעות ארוכות עולה הודעה שהגיר מתחמם והנחיה לעצור את הרכב בצד ולהעביר לP אבל לא לכבות כדי שיתקרר

קודם כל זה קצת מעודד וקצת סימן טוב שהגיר עובד טוב. [אם היה מחליק או משהו כזה הטמפטורה צריכה לעלות מהר יותר, כי זה לא שהמערכת לא מקררת אותו אלא החום גדול יותר]

@נייטרון-חפשי כתב בהתחממות גיר מיצובישי אאוטלנדר:

וייתכן שמקור התקלה בשמן לא מתאים ופחות מסתבר שלא הוחלף שמן כי זה היה אצל אחד שטיפל בהגזמה במורשה ודו’.

אם ככה זה צריך להיות מתועד.

@נייטרון-חפשי כתב בהתחממות גיר מיצובישי אאוטלנדר:

השאלה היא האם יש מה מנסות כדי לעזור לגיר לשרוד כגון החלפת שמן/פילטרים, או לומר תמיד תפילת הדרך ולקוות שייקח זמן עד שיחמיר ויחייב החלפת גיר?

לי יש כלל בידי שלפעמים אני חוסך פה ושם במקום שזה לא הדרך, דהיינו יש תהליך שהמוסכניק היה עושה אותו ואם הוא היה שואל אותי אז הייתי אומר שכן, וא’'כ אין טעם לחסוך בזה, ובדוגמה הזאת לטעמי המוסך היה מחליף את השמן כי זה השלב הראשון [ואפילו בשביל לבדוק אותו].

עכשיו לבדיקת מחשב
א. יש תקלות?
ב. אני לא יודע איך זה עובד ברכב הזה, אבל לבדוק מים של המנוע, טמפרטורת מנוע?
טמפרטורת שמן גיר בCVT, האם הוא מושפע מהמנוע.
ג. באיזה מהירות החום עולה של השמן גיר, האם אין קירור [כמו שכתבת יש קירור וזה קורה פעם ב], יש קירור באיזה כמות. בנוסף האם כשלוחצים על הגז יש התחממות יותר [אם ככה כנראה פחות בעיית שמן, אבל כפי שנראה זה בעיית שמן]
ד. בדיקת ממיר מומנט בדיקת סל’‘ד מנוע וסל’'ד ממיר מומנט צריך להיות שווים.
ה. אולי לבדוק עם מצלמה תרמית באיזור הפילטר החיצוני אם יש סתימה ושינוי טמפרטורה.

עכ’'פ שיהיה בהצלחה.

Spoiler

יש לי בעיה אישית, שאני ממש לא אוהב שמאריכים וכותבים הרבה זה פשוט גורם שהפוסט לא נקרא, ועכשיו אני הארכתי

[טוסון]

@אושר-מתקרב מעניין, אולי זו בעיית חיישנים של סובארו, ופחות רלוונטי לנושא

Spoiler

דא"כ יש כאן פירכא לבמה מצינו שלי מה מצינו בxv שהוא רציף, אף אאוטלנדר שהוא רציף
מה לxv שהוא סובארו, שכן מצינו בb4 הפלנטרי כן וחזר הדין…

@אושר-מתקרב איזה שנים הוא רציף?
היה זכור לי שהוא פלנטרי, כמו האאוטבק

[אושר מתקרב]

@טוסון כתב בהתחממות גיר מיצובישי אאוטלנדר:

שכן מצינו בb4 הפלנטרי

למה פלנטרי? רציף
מ2009 ואילך

[נייטרון חפשי]

כפי ששיער @מאיר-ג בדקתי את הדברים הרגילים וס"ה זה רכב שמטופל אצלי, אין בעיה עם הקירור מנוע ולא חסר שמן, השמן גם נראה נקי כמו חדש ולא שרוף וזו כמעט הוכחה שבוצעו החלפות.
אגב, כשמדבר על החלפת שמן שלא מומלצת בק"מ גבוה כי לכלוכים זזים וכו’ זה ניכר בשמן והוא חום/חום כהה

[יצחק רשטונ]

@נייטרון-חפשי כתב בהתחממות גיר מיצובישי אאוטלנדר:

זה ניכר בשמן והוא חום/חום כהה

שמן גיר מקורי מאד בהיר, ככה שיש יותר מרגליים לדבר שהשמן הזה בחריגה של איזה מאה אלף ק"מ וצפונה .
ד"א יש לי רדיאטור גיר וקולר גיר ופילטר גיר ואטם קרטר גיר למיצובישי לנסר 1.8 שיש לה אותו גיר בגדול, אם אתה רוצה להכנס לפרוייקט חידוש על מלא במחיר מוזל, אבל אני לא בטוח שכל החלקים חופפים מאה אחוז אם זה מעניין אותך נבדוק מקטים