סקירת רכב חשמלי בכלל, ובפרט MG ZS
-
ובכן רבנן, עשיתי כמה מעברים ברכב אחד:
עברתי מהונדה סיוויק לMG, עברתי מרכב נמוך לקרוסובר, עברתי מטרנטא לחדיש, והמעבר הכי חד - עברתי מ’בעירה פנימית’, לחשמלי.
כשחיפשתי רכב היה לי שיקול אחד: ‘איפה הכסף’. (או במילים אחרות, ‘אתם היהודים, רק כסף בראש שלכם!’).
אז ברור שלהחזיק רכב במדינת השודדים זה סיפור יקר מאוד, אבל עדיין, איך אנחנו מייעלים את הקנייה.
הכי זול – טרנטה, אבל גם הכי יקר זה טרנטה… הדלק עלה לי כאלף ₪ בחודש, + טיפולים שנתייים (כולל הכנה לטסט והמסתעף וד"ל) יכל הגיע ל3,000 בשנה – בממוצע, ועם כל הערימות האלו של הכסף, בסוף אתה נוסע על מכונה שהנוחות ממנה והלאה, וגם מבלה שעות במוסכים. OK, אז עברתי לרכב חשמלי, חיפשתי משהו זול ואמין והגעתי לmg zs ev.
ישתבח שמו לעד, מצאתי רכב 2022 (אגב, כמעט אין את הדגם דנן בשנתון הלז, כי באותה שנה פרצו אלינו הbyd והג’ילי. לפרטים מדוקדקים, עיין קארזון). 50K ק"מ, ב64 אלש"ח (אין הרבה כאלה, המחיר הוא בד"כ סביבות 70,000) השיקול היה מתמטיקה פשוטה: אוטו חדש ממילא יצריך ממני 25,000, הוספתי עוד הלוואה של ארבעים עם פירעון של אלף בחודש, ומה שעד היום שילמת (ממילא) לסונול, לפז ולגונדא דילהו, מהיום תשלם לבנק (גם עם ריבית זה עדיין משתלם =כמובן עם היתר עיסקא מהודר, ובהתנהלות כלכלית נכונה). החשמל גופא עולה כ10 אג’ לק"מ (ראה להלן). גם בגיזרת הביטוח (ג’) חסכתי כמה מאות, וכאשר נסיים עם ההלוואה נתחיל להרגיש גם חיסכון משמעותי מאוד.
תוסיף לכל זה שרכב חדש הוא לא רואה מוסך ועובר טסטים בקלות. ורכב חשמלי הוא גם הרבה פחות מועד לתקלות, ולו מהסיבה הפשוטה שעיקרון ההפעלה שלו פשוט מאוד בלי מאות המרכיבים שיש לרכב בעירה. (אולי איזה חברהמן פה יעשה פוסט שמסביר את זה, אני אין לי כח כעת לרדת לפרטים).
עכשיו מהו האוטו הספיציפי הלזה? תכף נטפל באמינות ובירידת ערך. אחרי כן נדבר האם הוא מתאים לכולם וכו’.
אז ככה, (יש לאוטו 3 רמות גימור. הרמה הכי מצויה זו רמת הגימור הגבוהה, ואליה אני מתייחס. כמו"כ החל משנת 2023 האוטו הזה מגיעה במתיחת פנים עם סוללה הרבה יותר גדולה, וגם המחיר הרבה יותר גדול, אני מתייחס כאן לשנתונים 2018 - 2022). לנהג יש תנוחת ישיבה גבוהה (קרוסובר), וזה אומר תחושה הרבה יותר נוחה ושדה ראיה יותר גדול מהאוטו הנמוך הרומש על הארץ (וכן, גם אישתי כבר לא מפחדת שאוטובוסים ידרסו אותנו… אם כבר, אז אני מפחד שמא היא תדרוס אוטובוסים
), הגובה לא בא על-חשבון היציבות, דכיון וברכב חשמלי עסקינן, מרכז הכובד הוא הסוללה, והיא יושבת בתחתית הרכב (בשונה מרכב בעירה שמרכז הכובד הוא המנוע). כך שהרכב מאוד יציב בסיבובים. פלוס נוסף לרכב גבוה, הוא כשאתה עוקד את עשרת בניך במושבים האחוריים, אתה כבר לא כ"כ צריך טיפול דחוף לשיקום הגב (או האוזניים - מהצרחות).
תנוחת הישיבה נוחה, אלא שלטעמי חסרה תמיכה לגב התחתון. להגה יש כוונון גובה אבל לא כוונון עומק. כוונון מושב הנהג הוא חשמלי. הגימורים איכותיים (עור טבעוני- דהיינו סינטטי) וכך גם הריפוד.
לשני הנוסעים הקדמיים יש חימום מושבים, שזה ממש נחמד בחורף (בפרט שהריפודים עור, ואז הם קפואים מעיקרן), קירור למושבים אין. להגה אין לא קירור ולא חימום (רצית הגה? קיבלת הגה!) פתיחת הרכב היא ללא מפתח (לס קיי) כך גם ההנעה היא בלחיצת כפתור גרידא, בלי קודן, בלי סוויצ’ ובלי י"א סממני הקטורת – דבר מאוד נוח!
במושבים האחוריים נכנסים בקלות ג’ סלקלים. יש גם מקום בשפע לשלשה מבוגרים גבוהים רזים ויפים או שני שמנים (גם יפים…) וילד.
לאורכו של כל הגג משתרע גג פנורמי ענק, שחצי ממנו יכול להפתח בבחינת חציו לכם וגו’. הבאגז’ ענק גם הוא ויש בו גם כל מיני נישות להחביא הפתעות ושאר ירקות.
מבחינת מולטימדיה, אז אין כלום פשוטו כמשמעו, למעט רדיו, מוזיקה (ע"י דיסקונקי) ומערכת ניווט שלא פעילה בארץ (ואולי רק בסומלילנד). מ"מ יש חיבור לאנדרואריד אוטו וכארפליי שעובד היטב, כך שאם יש לך את הכלי המתאים אתה בהחלט יכול להינות מקולו של הרס"ר הנחמד מהוייז. (וכאן המקום לבקש סליחה מכל מי שהרסתי לו את הבדיחה המזוקנת כי אוטו חשמלי זה סמארטפון על גלגלים).
גלגל חלופי, אצלי יש, וגם ערכה לתיקון פנצ’רים, אבל הבנתי שלא לכל הרכבים מזן זה יש גלגל, אז שומה עליך לברר בעצמך.
הנסיעה: לרכב 143 כ"ס, וכיאה לרכב חשמלי כל הכח זמין מהרגע הראשון (אין הילוכים), כך שבקלות אתה עולה כל עליה וכל עקיפה. רעש מהמנוע אין. כך גם אין רעידות ורעידות משנה - שקט תעשייתי. ישנם 3 רמות של בלימה רגרנטיבית (כלומר שבירידה במקום ללחוץ על הבלם, המנוע הופך את עצמו לגנרטור להטעין את הסוללה, וכך גם מתווסף לך כמה פירורי חשמל בחינם), מה שאומר שברמה הגבוהה אתה כמעט לא משתמש בבלמים. בהתחלה זו תחושה מוזרה שגם בירידה אתה לוחץ על ה’גז’, אבל כשמתרגלים לזה זה מאוד מאוד נח. (זה גם מאריך את חיי הרפידות לפחות פי 3 מרכב בעירה).
לרכב תיקון סטייה מנתיב אקטיבי, בלימה אוטונומית במצבי חרום, זיהוי תנועת רכב / הולכי רגל מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית (הרכב מאט ומאיץ אוטומטית בהתאם לרכב שלפניו, וגם יודע לסובב את ההגה לבד – בהתאם לתנאי הדרך). זחילה בפקקים אוטונומית (חוסך לך נקע בברך), ויש גם ‘עצורסע’ (STOPDRIVE) – תכונה מאוד שימושית שבעצירה ברמזור וכדו’ לא צריך להחזיק את דושת הבלם לחוצה, אלא אתה דורך פעם אחת ודי, כשנהיה ירוק אתה פשוט לוחץ רק על דוושת ההאצה.ומכאן ‘ליידיז אנד ג’נטלמנ’ס’, אנו עוברים לשו"ת שראיינתי את עצמי:
נשמע מחשיד, למה האוטו כזה זול?
בשונה מרכבי הבעירה שאין בהם כל כך חידושים משנה לשנה (ההבדלים בין סיוויק 2026 לסיוויק 2025 מצריכים בוחן רכב עם דיפלומה שידע להסביר לך מה למען השם חידשו שם, ורק נקווה שלא הרסו כלום), לעומת זאת ברכבים החשמליים האבולוציה רק בתחילתה, מה שאומר שמה שחדיש השנה, שנה הבאה יהיה מיושן. אז גם אם האוטו הלז בשנת לידתו אי שם לפני שלש שנים עלה 150,000 ₪, כעת אף אחד לא ישים סכום דומה לזה שאתה קונה בו רכב עם סוללה גדולה פי שניים. במילים פשוטות יותר, הרכב לא זול כי יש לו בעיות לאחר שנתיים, אלא כי פשוט חברים שלו עוקפים אותו בגדול.
בכל זאת מה רמת האמינות?
לפני שניגע באמינות, צריך להסביר מהי אמינות ברכב חשמלי. עיקר המחיר של הרכב נגזר מהסוללה, היא הרכיב היקר ביותר באוטו, ולכן אמינות מתיחסת לגביה בלבד. המנוע והבקר, הינם כלים לא מתוחכמים מידי, ואין בהם כמעט בלאי.
לשאול כמה עולה להחליף סוללה, זה כמו לשאול כמה עולה להחליף מנוע ברכב בעירה עם כל הפמליא שמלווה אותו – אלטרנטור, משאבת מים, רדיאטור עם כלל מרכיביו, וכו’ וכו’, במילים אחרות הרכב טוטל לוס.
כיום עדיין לא נראה לי שיש ‘החלפת סוללות’, אם כי בעתיד מדברים על היתכנות של החלפת ‘תאי סוללה’, בסולות חזקות יותר (גם כי המחיר של הסוללות יורד במהירות).
ולגבי האמינות:
לרכב דנן, אין עדיין היסטוריה רבת שנים שנוכל לדעת כמה זמן הוא ישרוד. רק צריך לדעת שתיאורטית הסוללה יכולה להחזיק כחצי מליון ק"מ של נסיעה. בסקירה של רכבי טסלה שעשו 300,000 ק"מ נמצא כי רמת הסוללה שלהם היא 80% תפוקה, ברכבים חדשים יותר הסוללות כבר אמינות יותר (ובעיקר עשויות בטכנולוגיות חדשות שמשתנות בקצב).
מ"מ, מה שעשיתי וכך אני ממליץ, לחפש רכב שהק"מ שלו נמוך, היצרן נותן אחריות על מנוע סוללה ובקר עד 8 שנים או 160,000 ק"מ (ברוב הדגמים, בBYD למשל, זה יותר). כך גם אם חלילה ביום תום האחריות הרכב שבק חיים, עדיין לא בזבזת עליו יותר ממה שהיה עולה לך דלק עד כה. מ"מ כנ"ל מסתמא הרכב יאריך ימים יותר מרכבי בעירה, וגם צריך לדעת שאם הסוללה יורדת ל75% תפוקה, היא כבר מכוסה באחריות. (סוללה לא מתה ביום אחד, אלא מזדקנת אט אט).
ומה עם ירידת הערך?
אכן ירידת הערך ברכב חשמלי היא די גבוהה, מהסיבה שנזכרה לעיל. עם זאת אם נניח האוטו חסך לך 14 אלש"ח בשנה, וירידת הערך שלו היתה 6 אלש"ח, עדיין חסכת 8 אלש"ח. (וגם אם ירד 14 אלש"ח, עדיין לא הפסדת כלום, אך כמובן זה לא מסתבר שירד כ"כ).
כמה ק"מ האוטו דנן עושה בפועל לטעינה בודדת?
בערך 220 ק"מ בנסיעה שגרתית (בנסיעה חסכונית אפשר להגיע לכמעט 300 ק"מ). לרוב האנשים זה מספיק, ואם פעם ב אתה נוסע נסיעות יותר ארוכות, תעצור בדרך לטעינה מהירה (להלן אסביר), תחליף רכב עם חבר (הוא ישמח) או תשכור רכב (ועדיין אתה יוצא מורווח).
למי שנוסע באורח קבע נסיעות ארוכות, הייתי ממליץ להוסיף כמה חופנים גוגואים, ולקנות ג’ילי גיאומטרי ברמת גימור PRO460 (שכשמה כן היא – אמורה לעשות 460 ק"מ).
האם רכב חשמלי מתאים לכל אדם?
בשביל רכב חשמלי, צריך כמובן מטען, כל אחד יבדוק בנתונים שלו אם שייך שיתקין לו עמדת טעינה פרטית. (ואם כבר רוכשים עמדת טעינה, יש ביד 2 הרבה עמדות טעינה חדשות לגמרי בחצי מחיר).
כמו"כ, מחמת שטעינת הרכב בעמדה ציבורית זה קצת יותר מורכב מתדלוק (לא בכל מקום יש תחנת טעינה, וגם הטעינה עצמה לוקחת זמן), אז צריך לשים לב כמה סוללה נשאר לך באוטו, גם יש הבדל אם המסלול שלך הוא בעיקר עליה או בעיקר ירידה, או אם יוצאים לנסיעה ארוכה לתכנן נכון את המסלול, איפה מטעינים וכו’. בפרט כשמדובר ברכב עם טווח קצר יחסית. בקיצור לא כ"כ מתאים למי שלא אוהב להיות עם יד על הדופק.
כמה תכלס עולה לי כל ק"מ?
המחיר מאוד משתנה משמעותית איפה מטעינים. בבית קוט"ש עולה כ60 אג’, (כל ‘קוט"ש’ חשמל מספיק ל6 ק"מ בנסיעה רגועה עם מזגן סביר). בעמדה ציבורית איטית, עולה כ1.80 ₪, ובעמדה מהירה עולה כ2.5 ₪ (כמובן שהמחירים מאוד מאוד משתנים בין הספקים ובאיזה שעה אתה טוען).
כמה זמן לוקח לטעון?
האוטו דנן בטעינה ביתית (זה נקרא טעינת AC – טעינה בזרם חילופי) טוען בקצב של עד 7 קוט"ש, דהיינו בשעה של טעינה נקבל 42 ק"מ. ולסוללה מלאה מ0 ל100 יקח כ6 שעות.
טעינה מהירה (DC – טעינה בזרם ישר) הקצב הוא עד 50 קוט"ש, שזה אומר טווח של 50 ק"מ ב10 דקות טעינה.
(כל האמור הוא ‘על הנייר’. בפועל מ0 עד 20%, ומ80% ומעלה הקצב איטי יותר. כמו"כ טמפרטורות קיצוניות ג"כ מאיטות את הקצב).
מבחינת חיסכון בזמן, טעינה בבית לא לוקחת לך יותר מחצי דקה (הרבה פחות מלהכנס לתחנת דלק ולפעמים גם לחכות בתור). וכשאתה מתייבש בתחנה ציבורית, לפחות תזכר במה שחסכת זמן מלהתיבש במוסכים.
האם צריך אפליקציות וכו’?
לגופו של רכב, בMG לא צריך. בטסלה הבנתי שכן. תברר לבד. בשביל טעינה בבית כמובן שלא צריך שום אפליקציה. בשביל טעינה ציבורית, כרגע המצב הוא שברוב המקומות צריך אפליקציה, אם כי יש הרבה שאפשר לטעון גם עם כ. אשראי, או עם צ’יפ ייעודי. בחסדי ה’ עלינו, החל מיולי דהאי שתא תכנס לתוקף תקנה המחייבת את כל בעלי העמדות הציבוריות שיהיה אפשר לטעון גם בכ. אשראי.
ולסיום אציין כי בכל הפוסט פה התייחסתי לדברים מנקודת מבט ‘קרה’ בלבד, אינני מתערב כלל בעניינים רגשיים של מי שחסיד של רכבי הבעירה דווקא, ובבקשה לא להתנפל עלי עם כל מיני טענות שאיזה מוסכניק אמר לך שהוא לא מאמין ברכב חשמלי ושאר ירקות רגשיות (יש לזה הסבר פסיכולוגי עמוק על נבכי נפש האדם, ואין כאן המקום לזה).
בהצלחה לכולם!
[סרטון הממחיש את עצמת המנוע החשמלי](https://www. youtube.com/watch?v=XcKkAJyJr5s)
סקירת הרכב
סקירה מדוקדקת של המפרט -
ובכן רבנן, עשיתי כמה מעברים ברכב אחד:
עברתי מהונדה סיוויק לMG, עברתי מרכב נמוך לקרוסובר, עברתי מטרנטא לחדיש, והמעבר הכי חד - עברתי מ’בעירה פנימית’, לחשמלי.
כשחיפשתי רכב היה לי שיקול אחד: ‘איפה הכסף’. (או במילים אחרות, ‘אתם היהודים, רק כסף בראש שלכם!’).
אז ברור שלהחזיק רכב במדינת השודדים זה סיפור יקר מאוד, אבל עדיין, איך אנחנו מייעלים את הקנייה.
הכי זול – טרנטה, אבל גם הכי יקר זה טרנטה… הדלק עלה לי כאלף ₪ בחודש, + טיפולים שנתייים (כולל הכנה לטסט והמסתעף וד"ל) יכל הגיע ל3,000 בשנה – בממוצע, ועם כל הערימות האלו של הכסף, בסוף אתה נוסע על מכונה שהנוחות ממנה והלאה, וגם מבלה שעות במוסכים. OK, אז עברתי לרכב חשמלי, חיפשתי משהו זול ואמין והגעתי לmg zs ev.
ישתבח שמו לעד, מצאתי רכב 2022 (אגב, כמעט אין את הדגם דנן בשנתון הלז, כי באותה שנה פרצו אלינו הbyd והג’ילי. לפרטים מדוקדקים, עיין קארזון). 50K ק"מ, ב64 אלש"ח (אין הרבה כאלה, המחיר הוא בד"כ סביבות 70,000) השיקול היה מתמטיקה פשוטה: אוטו חדש ממילא יצריך ממני 25,000, הוספתי עוד הלוואה של ארבעים עם פירעון של אלף בחודש, ומה שעד היום שילמת (ממילא) לסונול, לפז ולגונדא דילהו, מהיום תשלם לבנק (גם עם ריבית זה עדיין משתלם =כמובן עם היתר עיסקא מהודר, ובהתנהלות כלכלית נכונה). החשמל גופא עולה כ10 אג’ לק"מ (ראה להלן). גם בגיזרת הביטוח (ג’) חסכתי כמה מאות, וכאשר נסיים עם ההלוואה נתחיל להרגיש גם חיסכון משמעותי מאוד.
תוסיף לכל זה שרכב חדש הוא לא רואה מוסך ועובר טסטים בקלות. ורכב חשמלי הוא גם הרבה פחות מועד לתקלות, ולו מהסיבה הפשוטה שעיקרון ההפעלה שלו פשוט מאוד בלי מאות המרכיבים שיש לרכב בעירה. (אולי איזה חברהמן פה יעשה פוסט שמסביר את זה, אני אין לי כח כעת לרדת לפרטים).
עכשיו מהו האוטו הספיציפי הלזה? תכף נטפל באמינות ובירידת ערך. אחרי כן נדבר האם הוא מתאים לכולם וכו’.
אז ככה, (יש לאוטו 3 רמות גימור. הרמה הכי מצויה זו רמת הגימור הגבוהה, ואליה אני מתייחס. כמו"כ החל משנת 2023 האוטו הזה מגיעה במתיחת פנים עם סוללה הרבה יותר גדולה, וגם המחיר הרבה יותר גדול, אני מתייחס כאן לשנתונים 2018 - 2022). לנהג יש תנוחת ישיבה גבוהה (קרוסובר), וזה אומר תחושה הרבה יותר נוחה ושדה ראיה יותר גדול מהאוטו הנמוך הרומש על הארץ (וכן, גם אישתי כבר לא מפחדת שאוטובוסים ידרסו אותנו… אם כבר, אז אני מפחד שמא היא תדרוס אוטובוסים), הגובה לא בא על-חשבון היציבות, דכיון וברכב חשמלי עסקינן, מרכז הכובד הוא הסוללה, והיא יושבת בתחתית הרכב (בשונה מרכב בעירה שמרכז הכובד הוא המנוע). כך שהרכב מאוד יציב בסיבובים. פלוס נוסף לרכב גבוה, הוא כשאתה עוקד את עשרת בניך במושבים האחוריים, אתה כבר לא כ"כ צריך טיפול דחוף לשיקום הגב (או האוזניים - מהצרחות).
תנוחת הישיבה נוחה, אלא שלטעמי חסרה תמיכה לגב התחתון. להגה יש כוונון גובה אבל לא כוונון עומק. כוונון מושב הנהג הוא חשמלי. הגימורים איכותיים (עור טבעוני- דהיינו סינטטי) וכך גם הריפוד.
לשני הנוסעים הקדמיים יש חימום מושבים, שזה ממש נחמד בחורף (בפרט שהריפודים עור, ואז הם קפואים מעיקרן), קירור למושבים אין. להגה אין לא קירור ולא חימום (רצית הגה? קיבלת הגה!) פתיחת הרכב היא ללא מפתח (לס קיי) כך גם ההנעה היא בלחיצת כפתור גרידא, בלי קודן, בלי סוויצ’ ובלי י"א סממני הקטורת – דבר מאוד נוח!
במושבים האחוריים נכנסים בקלות ג’ סלקלים. יש גם מקום בשפע לשלשה מבוגרים גבוהים רזים ויפים או שני שמנים (גם יפים…) וילד.
לאורכו של כל הגג משתרע גג פנורמי ענק, שחצי ממנו יכול להפתח בבחינת חציו לכם וגו’. הבאגז’ ענק גם הוא ויש בו גם כל מיני נישות להחביא הפתעות ושאר ירקות.
מבחינת מולטימדיה, אז אין כלום פשוטו כמשמעו, למעט רדיו, מוזיקה (ע"י דיסקונקי) ומערכת ניווט שלא פעילה בארץ (ואולי רק בסומלילנד). מ"מ יש חיבור לאנדרואריד אוטו וכארפליי שעובד היטב, כך שאם יש לך את הכלי המתאים אתה בהחלט יכול להינות מקולו של הרס"ר הנחמד מהוייז. (וכאן המקום לבקש סליחה מכל מי שהרסתי לו את הבדיחה המזוקנת כי אוטו חשמלי זה סמארטפון על גלגלים).
גלגל חלופי, אצלי יש, וגם ערכה לתיקון פנצ’רים, אבל הבנתי שלא לכל הרכבים מזן זה יש גלגל, אז שומה עליך לברר בעצמך.
הנסיעה: לרכב 143 כ"ס, וכיאה לרכב חשמלי כל הכח זמין מהרגע הראשון (אין הילוכים), כך שבקלות אתה עולה כל עליה וכל עקיפה. רעש מהמנוע אין. כך גם אין רעידות ורעידות משנה - שקט תעשייתי. ישנם 3 רמות של בלימה רגרנטיבית (כלומר שבירידה במקום ללחוץ על הבלם, המנוע הופך את עצמו לגנרטור להטעין את הסוללה, וכך גם מתווסף לך כמה פירורי חשמל בחינם), מה שאומר שברמה הגבוהה אתה כמעט לא משתמש בבלמים. בהתחלה זו תחושה מוזרה שגם בירידה אתה לוחץ על ה’גז’, אבל כשמתרגלים לזה זה מאוד מאוד נח. (זה גם מאריך את חיי הרפידות לפחות פי 3 מרכב בעירה).
לרכב תיקון סטייה מנתיב אקטיבי, בלימה אוטונומית במצבי חרום, זיהוי תנועת רכב / הולכי רגל מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית (הרכב מאט ומאיץ אוטומטית בהתאם לרכב שלפניו, וגם יודע לסובב את ההגה לבד – בהתאם לתנאי הדרך). זחילה בפקקים אוטונומית (חוסך לך נקע בברך), ויש גם ‘עצורסע’ (STOPDRIVE) – תכונה מאוד שימושית שבעצירה ברמזור וכדו’ לא צריך להחזיק את דושת הבלם לחוצה, אלא אתה דורך פעם אחת ודי, כשנהיה ירוק אתה פשוט לוחץ רק על דוושת ההאצה.ומכאן ‘ליידיז אנד ג’נטלמנ’ס’, אנו עוברים לשו"ת שראיינתי את עצמי:
נשמע מחשיד, למה האוטו כזה זול?
בשונה מרכבי הבעירה שאין בהם כל כך חידושים משנה לשנה (ההבדלים בין סיוויק 2026 לסיוויק 2025 מצריכים בוחן רכב עם דיפלומה שידע להסביר לך מה למען השם חידשו שם, ורק נקווה שלא הרסו כלום), לעומת זאת ברכבים החשמליים האבולוציה רק בתחילתה, מה שאומר שמה שחדיש השנה, שנה הבאה יהיה מיושן. אז גם אם האוטו הלז בשנת לידתו אי שם לפני שלש שנים עלה 150,000 ₪, כעת אף אחד לא ישים סכום דומה לזה שאתה קונה בו רכב עם סוללה גדולה פי שניים. במילים פשוטות יותר, הרכב לא זול כי יש לו בעיות לאחר שנתיים, אלא כי פשוט חברים שלו עוקפים אותו בגדול.
בכל זאת מה רמת האמינות?
לפני שניגע באמינות, צריך להסביר מהי אמינות ברכב חשמלי. עיקר המחיר של הרכב נגזר מהסוללה, היא הרכיב היקר ביותר באוטו, ולכן אמינות מתיחסת לגביה בלבד. המנוע והבקר, הינם כלים לא מתוחכמים מידי, ואין בהם כמעט בלאי.
לשאול כמה עולה להחליף סוללה, זה כמו לשאול כמה עולה להחליף מנוע ברכב בעירה עם כל הפמליא שמלווה אותו – אלטרנטור, משאבת מים, רדיאטור עם כלל מרכיביו, וכו’ וכו’, במילים אחרות הרכב טוטל לוס.
כיום עדיין לא נראה לי שיש ‘החלפת סוללות’, אם כי בעתיד מדברים על היתכנות של החלפת ‘תאי סוללה’, בסולות חזקות יותר (גם כי המחיר של הסוללות יורד במהירות).
ולגבי האמינות:
לרכב דנן, אין עדיין היסטוריה רבת שנים שנוכל לדעת כמה זמן הוא ישרוד. רק צריך לדעת שתיאורטית הסוללה יכולה להחזיק כחצי מליון ק"מ של נסיעה. בסקירה של רכבי טסלה שעשו 300,000 ק"מ נמצא כי רמת הסוללה שלהם היא 80% תפוקה, ברכבים חדשים יותר הסוללות כבר אמינות יותר (ובעיקר עשויות בטכנולוגיות חדשות שמשתנות בקצב).
מ"מ, מה שעשיתי וכך אני ממליץ, לחפש רכב שהק"מ שלו נמוך, היצרן נותן אחריות על מנוע סוללה ובקר עד 8 שנים או 160,000 ק"מ (ברוב הדגמים, בBYD למשל, זה יותר). כך גם אם חלילה ביום תום האחריות הרכב שבק חיים, עדיין לא בזבזת עליו יותר ממה שהיה עולה לך דלק עד כה. מ"מ כנ"ל מסתמא הרכב יאריך ימים יותר מרכבי בעירה, וגם צריך לדעת שאם הסוללה יורדת ל75% תפוקה, היא כבר מכוסה באחריות. (סוללה לא מתה ביום אחד, אלא מזדקנת אט אט).
ומה עם ירידת הערך?
אכן ירידת הערך ברכב חשמלי היא די גבוהה, מהסיבה שנזכרה לעיל. עם זאת אם נניח האוטו חסך לך 14 אלש"ח בשנה, וירידת הערך שלו היתה 6 אלש"ח, עדיין חסכת 8 אלש"ח. (וגם אם ירד 14 אלש"ח, עדיין לא הפסדת כלום, אך כמובן זה לא מסתבר שירד כ"כ).
כמה ק"מ האוטו דנן עושה בפועל לטעינה בודדת?
בערך 220 ק"מ בנסיעה שגרתית (בנסיעה חסכונית אפשר להגיע לכמעט 300 ק"מ). לרוב האנשים זה מספיק, ואם פעם ב אתה נוסע נסיעות יותר ארוכות, תעצור בדרך לטעינה מהירה (להלן אסביר), תחליף רכב עם חבר (הוא ישמח) או תשכור רכב (ועדיין אתה יוצא מורווח).
למי שנוסע באורח קבע נסיעות ארוכות, הייתי ממליץ להוסיף כמה חופנים גוגואים, ולקנות ג’ילי גיאומטרי ברמת גימור PRO460 (שכשמה כן היא – אמורה לעשות 460 ק"מ).
האם רכב חשמלי מתאים לכל אדם?
בשביל רכב חשמלי, צריך כמובן מטען, כל אחד יבדוק בנתונים שלו אם שייך שיתקין לו עמדת טעינה פרטית. (ואם כבר רוכשים עמדת טעינה, יש ביד 2 הרבה עמדות טעינה חדשות לגמרי בחצי מחיר).
כמו"כ, מחמת שטעינת הרכב בעמדה ציבורית זה קצת יותר מורכב מתדלוק (לא בכל מקום יש תחנת טעינה, וגם הטעינה עצמה לוקחת זמן), אז צריך לשים לב כמה סוללה נשאר לך באוטו, גם יש הבדל אם המסלול שלך הוא בעיקר עליה או בעיקר ירידה, או אם יוצאים לנסיעה ארוכה לתכנן נכון את המסלול, איפה מטעינים וכו’. בפרט כשמדובר ברכב עם טווח קצר יחסית. בקיצור לא כ"כ מתאים למי שלא אוהב להיות עם יד על הדופק.
כמה תכלס עולה לי כל ק"מ?
המחיר מאוד משתנה משמעותית איפה מטעינים. בבית קוט"ש עולה כ60 אג’, (כל ‘קוט"ש’ חשמל מספיק ל6 ק"מ בנסיעה רגועה עם מזגן סביר). בעמדה ציבורית איטית, עולה כ1.80 ₪, ובעמדה מהירה עולה כ2.5 ₪ (כמובן שהמחירים מאוד מאוד משתנים בין הספקים ובאיזה שעה אתה טוען).
כמה זמן לוקח לטעון?
האוטו דנן בטעינה ביתית (זה נקרא טעינת AC – טעינה בזרם חילופי) טוען בקצב של עד 7 קוט"ש, דהיינו בשעה של טעינה נקבל 42 ק"מ. ולסוללה מלאה מ0 ל100 יקח כ6 שעות.
טעינה מהירה (DC – טעינה בזרם ישר) הקצב הוא עד 50 קוט"ש, שזה אומר טווח של 50 ק"מ ב10 דקות טעינה.
(כל האמור הוא ‘על הנייר’. בפועל מ0 עד 20%, ומ80% ומעלה הקצב איטי יותר. כמו"כ טמפרטורות קיצוניות ג"כ מאיטות את הקצב).
מבחינת חיסכון בזמן, טעינה בבית לא לוקחת לך יותר מחצי דקה (הרבה פחות מלהכנס לתחנת דלק ולפעמים גם לחכות בתור). וכשאתה מתייבש בתחנה ציבורית, לפחות תזכר במה שחסכת זמן מלהתיבש במוסכים.
האם צריך אפליקציות וכו’?
לגופו של רכב, בMG לא צריך. בטסלה הבנתי שכן. תברר לבד. בשביל טעינה בבית כמובן שלא צריך שום אפליקציה. בשביל טעינה ציבורית, כרגע המצב הוא שברוב המקומות צריך אפליקציה, אם כי יש הרבה שאפשר לטעון גם עם כ. אשראי, או עם צ’יפ ייעודי. בחסדי ה’ עלינו, החל מיולי דהאי שתא תכנס לתוקף תקנה המחייבת את כל בעלי העמדות הציבוריות שיהיה אפשר לטעון גם בכ. אשראי.
ולסיום אציין כי בכל הפוסט פה התייחסתי לדברים מנקודת מבט ‘קרה’ בלבד, אינני מתערב כלל בעניינים רגשיים של מי שחסיד של רכבי הבעירה דווקא, ובבקשה לא להתנפל עלי עם כל מיני טענות שאיזה מוסכניק אמר לך שהוא לא מאמין ברכב חשמלי ושאר ירקות רגשיות (יש לזה הסבר פסיכולוגי עמוק על נבכי נפש האדם, ואין כאן המקום לזה).
בהצלחה לכולם!
[סרטון הממחיש את עצמת המנוע החשמלי](https://www. youtube.com/watch?v=XcKkAJyJr5s)
סקירת הרכב
סקירה מדוקדקת של המפרט -
ובכן רבנן, עשיתי כמה מעברים ברכב אחד:
עברתי מהונדה סיוויק לMG, עברתי מרכב נמוך לקרוסובר, עברתי מטרנטא לחדיש, והמעבר הכי חד - עברתי מ’בעירה פנימית’, לחשמלי.
כשחיפשתי רכב היה לי שיקול אחד: ‘איפה הכסף’. (או במילים אחרות, ‘אתם היהודים, רק כסף בראש שלכם!’).
אז ברור שלהחזיק רכב במדינת השודדים זה סיפור יקר מאוד, אבל עדיין, איך אנחנו מייעלים את הקנייה.
הכי זול – טרנטה, אבל גם הכי יקר זה טרנטה… הדלק עלה לי כאלף ₪ בחודש, + טיפולים שנתייים (כולל הכנה לטסט והמסתעף וד"ל) יכל הגיע ל3,000 בשנה – בממוצע, ועם כל הערימות האלו של הכסף, בסוף אתה נוסע על מכונה שהנוחות ממנה והלאה, וגם מבלה שעות במוסכים. OK, אז עברתי לרכב חשמלי, חיפשתי משהו זול ואמין והגעתי לmg zs ev.
ישתבח שמו לעד, מצאתי רכב 2022 (אגב, כמעט אין את הדגם דנן בשנתון הלז, כי באותה שנה פרצו אלינו הbyd והג’ילי. לפרטים מדוקדקים, עיין קארזון). 50K ק"מ, ב64 אלש"ח (אין הרבה כאלה, המחיר הוא בד"כ סביבות 70,000) השיקול היה מתמטיקה פשוטה: אוטו חדש ממילא יצריך ממני 25,000, הוספתי עוד הלוואה של ארבעים עם פירעון של אלף בחודש, ומה שעד היום שילמת (ממילא) לסונול, לפז ולגונדא דילהו, מהיום תשלם לבנק (גם עם ריבית זה עדיין משתלם =כמובן עם היתר עיסקא מהודר, ובהתנהלות כלכלית נכונה). החשמל גופא עולה כ10 אג’ לק"מ (ראה להלן). גם בגיזרת הביטוח (ג’) חסכתי כמה מאות, וכאשר נסיים עם ההלוואה נתחיל להרגיש גם חיסכון משמעותי מאוד.
תוסיף לכל זה שרכב חדש הוא לא רואה מוסך ועובר טסטים בקלות. ורכב חשמלי הוא גם הרבה פחות מועד לתקלות, ולו מהסיבה הפשוטה שעיקרון ההפעלה שלו פשוט מאוד בלי מאות המרכיבים שיש לרכב בעירה. (אולי איזה חברהמן פה יעשה פוסט שמסביר את זה, אני אין לי כח כעת לרדת לפרטים).
עכשיו מהו האוטו הספיציפי הלזה? תכף נטפל באמינות ובירידת ערך. אחרי כן נדבר האם הוא מתאים לכולם וכו’.
אז ככה, (יש לאוטו 3 רמות גימור. הרמה הכי מצויה זו רמת הגימור הגבוהה, ואליה אני מתייחס. כמו"כ החל משנת 2023 האוטו הזה מגיעה במתיחת פנים עם סוללה הרבה יותר גדולה, וגם המחיר הרבה יותר גדול, אני מתייחס כאן לשנתונים 2018 - 2022). לנהג יש תנוחת ישיבה גבוהה (קרוסובר), וזה אומר תחושה הרבה יותר נוחה ושדה ראיה יותר גדול מהאוטו הנמוך הרומש על הארץ (וכן, גם אישתי כבר לא מפחדת שאוטובוסים ידרסו אותנו… אם כבר, אז אני מפחד שמא היא תדרוס אוטובוסים), הגובה לא בא על-חשבון היציבות, דכיון וברכב חשמלי עסקינן, מרכז הכובד הוא הסוללה, והיא יושבת בתחתית הרכב (בשונה מרכב בעירה שמרכז הכובד הוא המנוע). כך שהרכב מאוד יציב בסיבובים. פלוס נוסף לרכב גבוה, הוא כשאתה עוקד את עשרת בניך במושבים האחוריים, אתה כבר לא כ"כ צריך טיפול דחוף לשיקום הגב (או האוזניים - מהצרחות).
תנוחת הישיבה נוחה, אלא שלטעמי חסרה תמיכה לגב התחתון. להגה יש כוונון גובה אבל לא כוונון עומק. כוונון מושב הנהג הוא חשמלי. הגימורים איכותיים (עור טבעוני- דהיינו סינטטי) וכך גם הריפוד.
לשני הנוסעים הקדמיים יש חימום מושבים, שזה ממש נחמד בחורף (בפרט שהריפודים עור, ואז הם קפואים מעיקרן), קירור למושבים אין. להגה אין לא קירור ולא חימום (רצית הגה? קיבלת הגה!) פתיחת הרכב היא ללא מפתח (לס קיי) כך גם ההנעה היא בלחיצת כפתור גרידא, בלי קודן, בלי סוויצ’ ובלי י"א סממני הקטורת – דבר מאוד נוח!
במושבים האחוריים נכנסים בקלות ג’ סלקלים. יש גם מקום בשפע לשלשה מבוגרים גבוהים רזים ויפים או שני שמנים (גם יפים…) וילד.
לאורכו של כל הגג משתרע גג פנורמי ענק, שחצי ממנו יכול להפתח בבחינת חציו לכם וגו’. הבאגז’ ענק גם הוא ויש בו גם כל מיני נישות להחביא הפתעות ושאר ירקות.
מבחינת מולטימדיה, אז אין כלום פשוטו כמשמעו, למעט רדיו, מוזיקה (ע"י דיסקונקי) ומערכת ניווט שלא פעילה בארץ (ואולי רק בסומלילנד). מ"מ יש חיבור לאנדרואריד אוטו וכארפליי שעובד היטב, כך שאם יש לך את הכלי המתאים אתה בהחלט יכול להינות מקולו של הרס"ר הנחמד מהוייז. (וכאן המקום לבקש סליחה מכל מי שהרסתי לו את הבדיחה המזוקנת כי אוטו חשמלי זה סמארטפון על גלגלים).
גלגל חלופי, אצלי יש, וגם ערכה לתיקון פנצ’רים, אבל הבנתי שלא לכל הרכבים מזן זה יש גלגל, אז שומה עליך לברר בעצמך.
הנסיעה: לרכב 143 כ"ס, וכיאה לרכב חשמלי כל הכח זמין מהרגע הראשון (אין הילוכים), כך שבקלות אתה עולה כל עליה וכל עקיפה. רעש מהמנוע אין. כך גם אין רעידות ורעידות משנה - שקט תעשייתי. ישנם 3 רמות של בלימה רגרנטיבית (כלומר שבירידה במקום ללחוץ על הבלם, המנוע הופך את עצמו לגנרטור להטעין את הסוללה, וכך גם מתווסף לך כמה פירורי חשמל בחינם), מה שאומר שברמה הגבוהה אתה כמעט לא משתמש בבלמים. בהתחלה זו תחושה מוזרה שגם בירידה אתה לוחץ על ה’גז’, אבל כשמתרגלים לזה זה מאוד מאוד נח. (זה גם מאריך את חיי הרפידות לפחות פי 3 מרכב בעירה).
לרכב תיקון סטייה מנתיב אקטיבי, בלימה אוטונומית במצבי חרום, זיהוי תנועת רכב / הולכי רגל מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית (הרכב מאט ומאיץ אוטומטית בהתאם לרכב שלפניו, וגם יודע לסובב את ההגה לבד – בהתאם לתנאי הדרך). זחילה בפקקים אוטונומית (חוסך לך נקע בברך), ויש גם ‘עצורסע’ (STOPDRIVE) – תכונה מאוד שימושית שבעצירה ברמזור וכדו’ לא צריך להחזיק את דושת הבלם לחוצה, אלא אתה דורך פעם אחת ודי, כשנהיה ירוק אתה פשוט לוחץ רק על דוושת ההאצה.ומכאן ‘ליידיז אנד ג’נטלמנ’ס’, אנו עוברים לשו"ת שראיינתי את עצמי:
נשמע מחשיד, למה האוטו כזה זול?
בשונה מרכבי הבעירה שאין בהם כל כך חידושים משנה לשנה (ההבדלים בין סיוויק 2026 לסיוויק 2025 מצריכים בוחן רכב עם דיפלומה שידע להסביר לך מה למען השם חידשו שם, ורק נקווה שלא הרסו כלום), לעומת זאת ברכבים החשמליים האבולוציה רק בתחילתה, מה שאומר שמה שחדיש השנה, שנה הבאה יהיה מיושן. אז גם אם האוטו הלז בשנת לידתו אי שם לפני שלש שנים עלה 150,000 ₪, כעת אף אחד לא ישים סכום דומה לזה שאתה קונה בו רכב עם סוללה גדולה פי שניים. במילים פשוטות יותר, הרכב לא זול כי יש לו בעיות לאחר שנתיים, אלא כי פשוט חברים שלו עוקפים אותו בגדול.
בכל זאת מה רמת האמינות?
לפני שניגע באמינות, צריך להסביר מהי אמינות ברכב חשמלי. עיקר המחיר של הרכב נגזר מהסוללה, היא הרכיב היקר ביותר באוטו, ולכן אמינות מתיחסת לגביה בלבד. המנוע והבקר, הינם כלים לא מתוחכמים מידי, ואין בהם כמעט בלאי.
לשאול כמה עולה להחליף סוללה, זה כמו לשאול כמה עולה להחליף מנוע ברכב בעירה עם כל הפמליא שמלווה אותו – אלטרנטור, משאבת מים, רדיאטור עם כלל מרכיביו, וכו’ וכו’, במילים אחרות הרכב טוטל לוס.
כיום עדיין לא נראה לי שיש ‘החלפת סוללות’, אם כי בעתיד מדברים על היתכנות של החלפת ‘תאי סוללה’, בסולות חזקות יותר (גם כי המחיר של הסוללות יורד במהירות).
ולגבי האמינות:
לרכב דנן, אין עדיין היסטוריה רבת שנים שנוכל לדעת כמה זמן הוא ישרוד. רק צריך לדעת שתיאורטית הסוללה יכולה להחזיק כחצי מליון ק"מ של נסיעה. בסקירה של רכבי טסלה שעשו 300,000 ק"מ נמצא כי רמת הסוללה שלהם היא 80% תפוקה, ברכבים חדשים יותר הסוללות כבר אמינות יותר (ובעיקר עשויות בטכנולוגיות חדשות שמשתנות בקצב).
מ"מ, מה שעשיתי וכך אני ממליץ, לחפש רכב שהק"מ שלו נמוך, היצרן נותן אחריות על מנוע סוללה ובקר עד 8 שנים או 160,000 ק"מ (ברוב הדגמים, בBYD למשל, זה יותר). כך גם אם חלילה ביום תום האחריות הרכב שבק חיים, עדיין לא בזבזת עליו יותר ממה שהיה עולה לך דלק עד כה. מ"מ כנ"ל מסתמא הרכב יאריך ימים יותר מרכבי בעירה, וגם צריך לדעת שאם הסוללה יורדת ל75% תפוקה, היא כבר מכוסה באחריות. (סוללה לא מתה ביום אחד, אלא מזדקנת אט אט).
ומה עם ירידת הערך?
אכן ירידת הערך ברכב חשמלי היא די גבוהה, מהסיבה שנזכרה לעיל. עם זאת אם נניח האוטו חסך לך 14 אלש"ח בשנה, וירידת הערך שלו היתה 6 אלש"ח, עדיין חסכת 8 אלש"ח. (וגם אם ירד 14 אלש"ח, עדיין לא הפסדת כלום, אך כמובן זה לא מסתבר שירד כ"כ).
כמה ק"מ האוטו דנן עושה בפועל לטעינה בודדת?
בערך 220 ק"מ בנסיעה שגרתית (בנסיעה חסכונית אפשר להגיע לכמעט 300 ק"מ). לרוב האנשים זה מספיק, ואם פעם ב אתה נוסע נסיעות יותר ארוכות, תעצור בדרך לטעינה מהירה (להלן אסביר), תחליף רכב עם חבר (הוא ישמח) או תשכור רכב (ועדיין אתה יוצא מורווח).
למי שנוסע באורח קבע נסיעות ארוכות, הייתי ממליץ להוסיף כמה חופנים גוגואים, ולקנות ג’ילי גיאומטרי ברמת גימור PRO460 (שכשמה כן היא – אמורה לעשות 460 ק"מ).
האם רכב חשמלי מתאים לכל אדם?
בשביל רכב חשמלי, צריך כמובן מטען, כל אחד יבדוק בנתונים שלו אם שייך שיתקין לו עמדת טעינה פרטית. (ואם כבר רוכשים עמדת טעינה, יש ביד 2 הרבה עמדות טעינה חדשות לגמרי בחצי מחיר).
כמו"כ, מחמת שטעינת הרכב בעמדה ציבורית זה קצת יותר מורכב מתדלוק (לא בכל מקום יש תחנת טעינה, וגם הטעינה עצמה לוקחת זמן), אז צריך לשים לב כמה סוללה נשאר לך באוטו, גם יש הבדל אם המסלול שלך הוא בעיקר עליה או בעיקר ירידה, או אם יוצאים לנסיעה ארוכה לתכנן נכון את המסלול, איפה מטעינים וכו’. בפרט כשמדובר ברכב עם טווח קצר יחסית. בקיצור לא כ"כ מתאים למי שלא אוהב להיות עם יד על הדופק.
כמה תכלס עולה לי כל ק"מ?
המחיר מאוד משתנה משמעותית איפה מטעינים. בבית קוט"ש עולה כ60 אג’, (כל ‘קוט"ש’ חשמל מספיק ל6 ק"מ בנסיעה רגועה עם מזגן סביר). בעמדה ציבורית איטית, עולה כ1.80 ₪, ובעמדה מהירה עולה כ2.5 ₪ (כמובן שהמחירים מאוד מאוד משתנים בין הספקים ובאיזה שעה אתה טוען).
כמה זמן לוקח לטעון?
האוטו דנן בטעינה ביתית (זה נקרא טעינת AC – טעינה בזרם חילופי) טוען בקצב של עד 7 קוט"ש, דהיינו בשעה של טעינה נקבל 42 ק"מ. ולסוללה מלאה מ0 ל100 יקח כ6 שעות.
טעינה מהירה (DC – טעינה בזרם ישר) הקצב הוא עד 50 קוט"ש, שזה אומר טווח של 50 ק"מ ב10 דקות טעינה.
(כל האמור הוא ‘על הנייר’. בפועל מ0 עד 20%, ומ80% ומעלה הקצב איטי יותר. כמו"כ טמפרטורות קיצוניות ג"כ מאיטות את הקצב).
מבחינת חיסכון בזמן, טעינה בבית לא לוקחת לך יותר מחצי דקה (הרבה פחות מלהכנס לתחנת דלק ולפעמים גם לחכות בתור). וכשאתה מתייבש בתחנה ציבורית, לפחות תזכר במה שחסכת זמן מלהתיבש במוסכים.
האם צריך אפליקציות וכו’?
לגופו של רכב, בMG לא צריך. בטסלה הבנתי שכן. תברר לבד. בשביל טעינה בבית כמובן שלא צריך שום אפליקציה. בשביל טעינה ציבורית, כרגע המצב הוא שברוב המקומות צריך אפליקציה, אם כי יש הרבה שאפשר לטעון גם עם כ. אשראי, או עם צ’יפ ייעודי. בחסדי ה’ עלינו, החל מיולי דהאי שתא תכנס לתוקף תקנה המחייבת את כל בעלי העמדות הציבוריות שיהיה אפשר לטעון גם בכ. אשראי.
ולסיום אציין כי בכל הפוסט פה התייחסתי לדברים מנקודת מבט ‘קרה’ בלבד, אינני מתערב כלל בעניינים רגשיים של מי שחסיד של רכבי הבעירה דווקא, ובבקשה לא להתנפל עלי עם כל מיני טענות שאיזה מוסכניק אמר לך שהוא לא מאמין ברכב חשמלי ושאר ירקות רגשיות (יש לזה הסבר פסיכולוגי עמוק על נבכי נפש האדם, ואין כאן המקום לזה).
בהצלחה לכולם!
[סרטון הממחיש את עצמת המנוע החשמלי](https://www. youtube.com/watch?v=XcKkAJyJr5s)
סקירת הרכב
סקירה מדוקדקת של המפרט -
-
ובכן רבנן, עשיתי כמה מעברים ברכב אחד:
עברתי מהונדה סיוויק לMG, עברתי מרכב נמוך לקרוסובר, עברתי מטרנטא לחדיש, והמעבר הכי חד - עברתי מ’בעירה פנימית’, לחשמלי.
כשחיפשתי רכב היה לי שיקול אחד: ‘איפה הכסף’. (או במילים אחרות, ‘אתם היהודים, רק כסף בראש שלכם!’).
אז ברור שלהחזיק רכב במדינת השודדים זה סיפור יקר מאוד, אבל עדיין, איך אנחנו מייעלים את הקנייה.
הכי זול – טרנטה, אבל גם הכי יקר זה טרנטה… הדלק עלה לי כאלף ₪ בחודש, + טיפולים שנתייים (כולל הכנה לטסט והמסתעף וד"ל) יכל הגיע ל3,000 בשנה – בממוצע, ועם כל הערימות האלו של הכסף, בסוף אתה נוסע על מכונה שהנוחות ממנה והלאה, וגם מבלה שעות במוסכים. OK, אז עברתי לרכב חשמלי, חיפשתי משהו זול ואמין והגעתי לmg zs ev.
ישתבח שמו לעד, מצאתי רכב 2022 (אגב, כמעט אין את הדגם דנן בשנתון הלז, כי באותה שנה פרצו אלינו הbyd והג’ילי. לפרטים מדוקדקים, עיין קארזון). 50K ק"מ, ב64 אלש"ח (אין הרבה כאלה, המחיר הוא בד"כ סביבות 70,000) השיקול היה מתמטיקה פשוטה: אוטו חדש ממילא יצריך ממני 25,000, הוספתי עוד הלוואה של ארבעים עם פירעון של אלף בחודש, ומה שעד היום שילמת (ממילא) לסונול, לפז ולגונדא דילהו, מהיום תשלם לבנק (גם עם ריבית זה עדיין משתלם =כמובן עם היתר עיסקא מהודר, ובהתנהלות כלכלית נכונה). החשמל גופא עולה כ10 אג’ לק"מ (ראה להלן). גם בגיזרת הביטוח (ג’) חסכתי כמה מאות, וכאשר נסיים עם ההלוואה נתחיל להרגיש גם חיסכון משמעותי מאוד.
תוסיף לכל זה שרכב חדש הוא לא רואה מוסך ועובר טסטים בקלות. ורכב חשמלי הוא גם הרבה פחות מועד לתקלות, ולו מהסיבה הפשוטה שעיקרון ההפעלה שלו פשוט מאוד בלי מאות המרכיבים שיש לרכב בעירה. (אולי איזה חברהמן פה יעשה פוסט שמסביר את זה, אני אין לי כח כעת לרדת לפרטים).
עכשיו מהו האוטו הספיציפי הלזה? תכף נטפל באמינות ובירידת ערך. אחרי כן נדבר האם הוא מתאים לכולם וכו’.
אז ככה, (יש לאוטו 3 רמות גימור. הרמה הכי מצויה זו רמת הגימור הגבוהה, ואליה אני מתייחס. כמו"כ החל משנת 2023 האוטו הזה מגיעה במתיחת פנים עם סוללה הרבה יותר גדולה, וגם המחיר הרבה יותר גדול, אני מתייחס כאן לשנתונים 2018 - 2022). לנהג יש תנוחת ישיבה גבוהה (קרוסובר), וזה אומר תחושה הרבה יותר נוחה ושדה ראיה יותר גדול מהאוטו הנמוך הרומש על הארץ (וכן, גם אישתי כבר לא מפחדת שאוטובוסים ידרסו אותנו… אם כבר, אז אני מפחד שמא היא תדרוס אוטובוסים), הגובה לא בא על-חשבון היציבות, דכיון וברכב חשמלי עסקינן, מרכז הכובד הוא הסוללה, והיא יושבת בתחתית הרכב (בשונה מרכב בעירה שמרכז הכובד הוא המנוע). כך שהרכב מאוד יציב בסיבובים. פלוס נוסף לרכב גבוה, הוא כשאתה עוקד את עשרת בניך במושבים האחוריים, אתה כבר לא כ"כ צריך טיפול דחוף לשיקום הגב (או האוזניים - מהצרחות).
תנוחת הישיבה נוחה, אלא שלטעמי חסרה תמיכה לגב התחתון. להגה יש כוונון גובה אבל לא כוונון עומק. כוונון מושב הנהג הוא חשמלי. הגימורים איכותיים (עור טבעוני- דהיינו סינטטי) וכך גם הריפוד.
לשני הנוסעים הקדמיים יש חימום מושבים, שזה ממש נחמד בחורף (בפרט שהריפודים עור, ואז הם קפואים מעיקרן), קירור למושבים אין. להגה אין לא קירור ולא חימום (רצית הגה? קיבלת הגה!) פתיחת הרכב היא ללא מפתח (לס קיי) כך גם ההנעה היא בלחיצת כפתור גרידא, בלי קודן, בלי סוויצ’ ובלי י"א סממני הקטורת – דבר מאוד נוח!
במושבים האחוריים נכנסים בקלות ג’ סלקלים. יש גם מקום בשפע לשלשה מבוגרים גבוהים רזים ויפים או שני שמנים (גם יפים…) וילד.
לאורכו של כל הגג משתרע גג פנורמי ענק, שחצי ממנו יכול להפתח בבחינת חציו לכם וגו’. הבאגז’ ענק גם הוא ויש בו גם כל מיני נישות להחביא הפתעות ושאר ירקות.
מבחינת מולטימדיה, אז אין כלום פשוטו כמשמעו, למעט רדיו, מוזיקה (ע"י דיסקונקי) ומערכת ניווט שלא פעילה בארץ (ואולי רק בסומלילנד). מ"מ יש חיבור לאנדרואריד אוטו וכארפליי שעובד היטב, כך שאם יש לך את הכלי המתאים אתה בהחלט יכול להינות מקולו של הרס"ר הנחמד מהוייז. (וכאן המקום לבקש סליחה מכל מי שהרסתי לו את הבדיחה המזוקנת כי אוטו חשמלי זה סמארטפון על גלגלים).
גלגל חלופי, אצלי יש, וגם ערכה לתיקון פנצ’רים, אבל הבנתי שלא לכל הרכבים מזן זה יש גלגל, אז שומה עליך לברר בעצמך.
הנסיעה: לרכב 143 כ"ס, וכיאה לרכב חשמלי כל הכח זמין מהרגע הראשון (אין הילוכים), כך שבקלות אתה עולה כל עליה וכל עקיפה. רעש מהמנוע אין. כך גם אין רעידות ורעידות משנה - שקט תעשייתי. ישנם 3 רמות של בלימה רגרנטיבית (כלומר שבירידה במקום ללחוץ על הבלם, המנוע הופך את עצמו לגנרטור להטעין את הסוללה, וכך גם מתווסף לך כמה פירורי חשמל בחינם), מה שאומר שברמה הגבוהה אתה כמעט לא משתמש בבלמים. בהתחלה זו תחושה מוזרה שגם בירידה אתה לוחץ על ה’גז’, אבל כשמתרגלים לזה זה מאוד מאוד נח. (זה גם מאריך את חיי הרפידות לפחות פי 3 מרכב בעירה).
לרכב תיקון סטייה מנתיב אקטיבי, בלימה אוטונומית במצבי חרום, זיהוי תנועת רכב / הולכי רגל מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית (הרכב מאט ומאיץ אוטומטית בהתאם לרכב שלפניו, וגם יודע לסובב את ההגה לבד – בהתאם לתנאי הדרך). זחילה בפקקים אוטונומית (חוסך לך נקע בברך), ויש גם ‘עצורסע’ (STOPDRIVE) – תכונה מאוד שימושית שבעצירה ברמזור וכדו’ לא צריך להחזיק את דושת הבלם לחוצה, אלא אתה דורך פעם אחת ודי, כשנהיה ירוק אתה פשוט לוחץ רק על דוושת ההאצה.ומכאן ‘ליידיז אנד ג’נטלמנ’ס’, אנו עוברים לשו"ת שראיינתי את עצמי:
נשמע מחשיד, למה האוטו כזה זול?
בשונה מרכבי הבעירה שאין בהם כל כך חידושים משנה לשנה (ההבדלים בין סיוויק 2026 לסיוויק 2025 מצריכים בוחן רכב עם דיפלומה שידע להסביר לך מה למען השם חידשו שם, ורק נקווה שלא הרסו כלום), לעומת זאת ברכבים החשמליים האבולוציה רק בתחילתה, מה שאומר שמה שחדיש השנה, שנה הבאה יהיה מיושן. אז גם אם האוטו הלז בשנת לידתו אי שם לפני שלש שנים עלה 150,000 ₪, כעת אף אחד לא ישים סכום דומה לזה שאתה קונה בו רכב עם סוללה גדולה פי שניים. במילים פשוטות יותר, הרכב לא זול כי יש לו בעיות לאחר שנתיים, אלא כי פשוט חברים שלו עוקפים אותו בגדול.
בכל זאת מה רמת האמינות?
לפני שניגע באמינות, צריך להסביר מהי אמינות ברכב חשמלי. עיקר המחיר של הרכב נגזר מהסוללה, היא הרכיב היקר ביותר באוטו, ולכן אמינות מתיחסת לגביה בלבד. המנוע והבקר, הינם כלים לא מתוחכמים מידי, ואין בהם כמעט בלאי.
לשאול כמה עולה להחליף סוללה, זה כמו לשאול כמה עולה להחליף מנוע ברכב בעירה עם כל הפמליא שמלווה אותו – אלטרנטור, משאבת מים, רדיאטור עם כלל מרכיביו, וכו’ וכו’, במילים אחרות הרכב טוטל לוס.
כיום עדיין לא נראה לי שיש ‘החלפת סוללות’, אם כי בעתיד מדברים על היתכנות של החלפת ‘תאי סוללה’, בסולות חזקות יותר (גם כי המחיר של הסוללות יורד במהירות).
ולגבי האמינות:
לרכב דנן, אין עדיין היסטוריה רבת שנים שנוכל לדעת כמה זמן הוא ישרוד. רק צריך לדעת שתיאורטית הסוללה יכולה להחזיק כחצי מליון ק"מ של נסיעה. בסקירה של רכבי טסלה שעשו 300,000 ק"מ נמצא כי רמת הסוללה שלהם היא 80% תפוקה, ברכבים חדשים יותר הסוללות כבר אמינות יותר (ובעיקר עשויות בטכנולוגיות חדשות שמשתנות בקצב).
מ"מ, מה שעשיתי וכך אני ממליץ, לחפש רכב שהק"מ שלו נמוך, היצרן נותן אחריות על מנוע סוללה ובקר עד 8 שנים או 160,000 ק"מ (ברוב הדגמים, בBYD למשל, זה יותר). כך גם אם חלילה ביום תום האחריות הרכב שבק חיים, עדיין לא בזבזת עליו יותר ממה שהיה עולה לך דלק עד כה. מ"מ כנ"ל מסתמא הרכב יאריך ימים יותר מרכבי בעירה, וגם צריך לדעת שאם הסוללה יורדת ל75% תפוקה, היא כבר מכוסה באחריות. (סוללה לא מתה ביום אחד, אלא מזדקנת אט אט).
ומה עם ירידת הערך?
אכן ירידת הערך ברכב חשמלי היא די גבוהה, מהסיבה שנזכרה לעיל. עם זאת אם נניח האוטו חסך לך 14 אלש"ח בשנה, וירידת הערך שלו היתה 6 אלש"ח, עדיין חסכת 8 אלש"ח. (וגם אם ירד 14 אלש"ח, עדיין לא הפסדת כלום, אך כמובן זה לא מסתבר שירד כ"כ).
כמה ק"מ האוטו דנן עושה בפועל לטעינה בודדת?
בערך 220 ק"מ בנסיעה שגרתית (בנסיעה חסכונית אפשר להגיע לכמעט 300 ק"מ). לרוב האנשים זה מספיק, ואם פעם ב אתה נוסע נסיעות יותר ארוכות, תעצור בדרך לטעינה מהירה (להלן אסביר), תחליף רכב עם חבר (הוא ישמח) או תשכור רכב (ועדיין אתה יוצא מורווח).
למי שנוסע באורח קבע נסיעות ארוכות, הייתי ממליץ להוסיף כמה חופנים גוגואים, ולקנות ג’ילי גיאומטרי ברמת גימור PRO460 (שכשמה כן היא – אמורה לעשות 460 ק"מ).
האם רכב חשמלי מתאים לכל אדם?
בשביל רכב חשמלי, צריך כמובן מטען, כל אחד יבדוק בנתונים שלו אם שייך שיתקין לו עמדת טעינה פרטית. (ואם כבר רוכשים עמדת טעינה, יש ביד 2 הרבה עמדות טעינה חדשות לגמרי בחצי מחיר).
כמו"כ, מחמת שטעינת הרכב בעמדה ציבורית זה קצת יותר מורכב מתדלוק (לא בכל מקום יש תחנת טעינה, וגם הטעינה עצמה לוקחת זמן), אז צריך לשים לב כמה סוללה נשאר לך באוטו, גם יש הבדל אם המסלול שלך הוא בעיקר עליה או בעיקר ירידה, או אם יוצאים לנסיעה ארוכה לתכנן נכון את המסלול, איפה מטעינים וכו’. בפרט כשמדובר ברכב עם טווח קצר יחסית. בקיצור לא כ"כ מתאים למי שלא אוהב להיות עם יד על הדופק.
כמה תכלס עולה לי כל ק"מ?
המחיר מאוד משתנה משמעותית איפה מטעינים. בבית קוט"ש עולה כ60 אג’, (כל ‘קוט"ש’ חשמל מספיק ל6 ק"מ בנסיעה רגועה עם מזגן סביר). בעמדה ציבורית איטית, עולה כ1.80 ₪, ובעמדה מהירה עולה כ2.5 ₪ (כמובן שהמחירים מאוד מאוד משתנים בין הספקים ובאיזה שעה אתה טוען).
כמה זמן לוקח לטעון?
האוטו דנן בטעינה ביתית (זה נקרא טעינת AC – טעינה בזרם חילופי) טוען בקצב של עד 7 קוט"ש, דהיינו בשעה של טעינה נקבל 42 ק"מ. ולסוללה מלאה מ0 ל100 יקח כ6 שעות.
טעינה מהירה (DC – טעינה בזרם ישר) הקצב הוא עד 50 קוט"ש, שזה אומר טווח של 50 ק"מ ב10 דקות טעינה.
(כל האמור הוא ‘על הנייר’. בפועל מ0 עד 20%, ומ80% ומעלה הקצב איטי יותר. כמו"כ טמפרטורות קיצוניות ג"כ מאיטות את הקצב).
מבחינת חיסכון בזמן, טעינה בבית לא לוקחת לך יותר מחצי דקה (הרבה פחות מלהכנס לתחנת דלק ולפעמים גם לחכות בתור). וכשאתה מתייבש בתחנה ציבורית, לפחות תזכר במה שחסכת זמן מלהתיבש במוסכים.
האם צריך אפליקציות וכו’?
לגופו של רכב, בMG לא צריך. בטסלה הבנתי שכן. תברר לבד. בשביל טעינה בבית כמובן שלא צריך שום אפליקציה. בשביל טעינה ציבורית, כרגע המצב הוא שברוב המקומות צריך אפליקציה, אם כי יש הרבה שאפשר לטעון גם עם כ. אשראי, או עם צ’יפ ייעודי. בחסדי ה’ עלינו, החל מיולי דהאי שתא תכנס לתוקף תקנה המחייבת את כל בעלי העמדות הציבוריות שיהיה אפשר לטעון גם בכ. אשראי.
ולסיום אציין כי בכל הפוסט פה התייחסתי לדברים מנקודת מבט ‘קרה’ בלבד, אינני מתערב כלל בעניינים רגשיים של מי שחסיד של רכבי הבעירה דווקא, ובבקשה לא להתנפל עלי עם כל מיני טענות שאיזה מוסכניק אמר לך שהוא לא מאמין ברכב חשמלי ושאר ירקות רגשיות (יש לזה הסבר פסיכולוגי עמוק על נבכי נפש האדם, ואין כאן המקום לזה).
בהצלחה לכולם!
[סרטון הממחיש את עצמת המנוע החשמלי](https://www. youtube.com/watch?v=XcKkAJyJr5s)
סקירת הרכב
סקירה מדוקדקת של המפרט -
ובכן רבנן, עשיתי כמה מעברים ברכב אחד:
עברתי מהונדה סיוויק לMG, עברתי מרכב נמוך לקרוסובר, עברתי מטרנטא לחדיש, והמעבר הכי חד - עברתי מ’בעירה פנימית’, לחשמלי.
כשחיפשתי רכב היה לי שיקול אחד: ‘איפה הכסף’. (או במילים אחרות, ‘אתם היהודים, רק כסף בראש שלכם!’).
אז ברור שלהחזיק רכב במדינת השודדים זה סיפור יקר מאוד, אבל עדיין, איך אנחנו מייעלים את הקנייה.
הכי זול – טרנטה, אבל גם הכי יקר זה טרנטה… הדלק עלה לי כאלף ₪ בחודש, + טיפולים שנתייים (כולל הכנה לטסט והמסתעף וד"ל) יכל הגיע ל3,000 בשנה – בממוצע, ועם כל הערימות האלו של הכסף, בסוף אתה נוסע על מכונה שהנוחות ממנה והלאה, וגם מבלה שעות במוסכים. OK, אז עברתי לרכב חשמלי, חיפשתי משהו זול ואמין והגעתי לmg zs ev.
ישתבח שמו לעד, מצאתי רכב 2022 (אגב, כמעט אין את הדגם דנן בשנתון הלז, כי באותה שנה פרצו אלינו הbyd והג’ילי. לפרטים מדוקדקים, עיין קארזון). 50K ק"מ, ב64 אלש"ח (אין הרבה כאלה, המחיר הוא בד"כ סביבות 70,000) השיקול היה מתמטיקה פשוטה: אוטו חדש ממילא יצריך ממני 25,000, הוספתי עוד הלוואה של ארבעים עם פירעון של אלף בחודש, ומה שעד היום שילמת (ממילא) לסונול, לפז ולגונדא דילהו, מהיום תשלם לבנק (גם עם ריבית זה עדיין משתלם =כמובן עם היתר עיסקא מהודר, ובהתנהלות כלכלית נכונה). החשמל גופא עולה כ10 אג’ לק"מ (ראה להלן). גם בגיזרת הביטוח (ג’) חסכתי כמה מאות, וכאשר נסיים עם ההלוואה נתחיל להרגיש גם חיסכון משמעותי מאוד.
תוסיף לכל זה שרכב חדש הוא לא רואה מוסך ועובר טסטים בקלות. ורכב חשמלי הוא גם הרבה פחות מועד לתקלות, ולו מהסיבה הפשוטה שעיקרון ההפעלה שלו פשוט מאוד בלי מאות המרכיבים שיש לרכב בעירה. (אולי איזה חברהמן פה יעשה פוסט שמסביר את זה, אני אין לי כח כעת לרדת לפרטים).
עכשיו מהו האוטו הספיציפי הלזה? תכף נטפל באמינות ובירידת ערך. אחרי כן נדבר האם הוא מתאים לכולם וכו’.
אז ככה, (יש לאוטו 3 רמות גימור. הרמה הכי מצויה זו רמת הגימור הגבוהה, ואליה אני מתייחס. כמו"כ החל משנת 2023 האוטו הזה מגיעה במתיחת פנים עם סוללה הרבה יותר גדולה, וגם המחיר הרבה יותר גדול, אני מתייחס כאן לשנתונים 2018 - 2022). לנהג יש תנוחת ישיבה גבוהה (קרוסובר), וזה אומר תחושה הרבה יותר נוחה ושדה ראיה יותר גדול מהאוטו הנמוך הרומש על הארץ (וכן, גם אישתי כבר לא מפחדת שאוטובוסים ידרסו אותנו… אם כבר, אז אני מפחד שמא היא תדרוס אוטובוסים), הגובה לא בא על-חשבון היציבות, דכיון וברכב חשמלי עסקינן, מרכז הכובד הוא הסוללה, והיא יושבת בתחתית הרכב (בשונה מרכב בעירה שמרכז הכובד הוא המנוע). כך שהרכב מאוד יציב בסיבובים. פלוס נוסף לרכב גבוה, הוא כשאתה עוקד את עשרת בניך במושבים האחוריים, אתה כבר לא כ"כ צריך טיפול דחוף לשיקום הגב (או האוזניים - מהצרחות).
תנוחת הישיבה נוחה, אלא שלטעמי חסרה תמיכה לגב התחתון. להגה יש כוונון גובה אבל לא כוונון עומק. כוונון מושב הנהג הוא חשמלי. הגימורים איכותיים (עור טבעוני- דהיינו סינטטי) וכך גם הריפוד.
לשני הנוסעים הקדמיים יש חימום מושבים, שזה ממש נחמד בחורף (בפרט שהריפודים עור, ואז הם קפואים מעיקרן), קירור למושבים אין. להגה אין לא קירור ולא חימום (רצית הגה? קיבלת הגה!) פתיחת הרכב היא ללא מפתח (לס קיי) כך גם ההנעה היא בלחיצת כפתור גרידא, בלי קודן, בלי סוויצ’ ובלי י"א סממני הקטורת – דבר מאוד נוח!
במושבים האחוריים נכנסים בקלות ג’ סלקלים. יש גם מקום בשפע לשלשה מבוגרים גבוהים רזים ויפים או שני שמנים (גם יפים…) וילד.
לאורכו של כל הגג משתרע גג פנורמי ענק, שחצי ממנו יכול להפתח בבחינת חציו לכם וגו’. הבאגז’ ענק גם הוא ויש בו גם כל מיני נישות להחביא הפתעות ושאר ירקות.
מבחינת מולטימדיה, אז אין כלום פשוטו כמשמעו, למעט רדיו, מוזיקה (ע"י דיסקונקי) ומערכת ניווט שלא פעילה בארץ (ואולי רק בסומלילנד). מ"מ יש חיבור לאנדרואריד אוטו וכארפליי שעובד היטב, כך שאם יש לך את הכלי המתאים אתה בהחלט יכול להינות מקולו של הרס"ר הנחמד מהוייז. (וכאן המקום לבקש סליחה מכל מי שהרסתי לו את הבדיחה המזוקנת כי אוטו חשמלי זה סמארטפון על גלגלים).
גלגל חלופי, אצלי יש, וגם ערכה לתיקון פנצ’רים, אבל הבנתי שלא לכל הרכבים מזן זה יש גלגל, אז שומה עליך לברר בעצמך.
הנסיעה: לרכב 143 כ"ס, וכיאה לרכב חשמלי כל הכח זמין מהרגע הראשון (אין הילוכים), כך שבקלות אתה עולה כל עליה וכל עקיפה. רעש מהמנוע אין. כך גם אין רעידות ורעידות משנה - שקט תעשייתי. ישנם 3 רמות של בלימה רגרנטיבית (כלומר שבירידה במקום ללחוץ על הבלם, המנוע הופך את עצמו לגנרטור להטעין את הסוללה, וכך גם מתווסף לך כמה פירורי חשמל בחינם), מה שאומר שברמה הגבוהה אתה כמעט לא משתמש בבלמים. בהתחלה זו תחושה מוזרה שגם בירידה אתה לוחץ על ה’גז’, אבל כשמתרגלים לזה זה מאוד מאוד נח. (זה גם מאריך את חיי הרפידות לפחות פי 3 מרכב בעירה).
לרכב תיקון סטייה מנתיב אקטיבי, בלימה אוטונומית במצבי חרום, זיהוי תנועת רכב / הולכי רגל מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית (הרכב מאט ומאיץ אוטומטית בהתאם לרכב שלפניו, וגם יודע לסובב את ההגה לבד – בהתאם לתנאי הדרך). זחילה בפקקים אוטונומית (חוסך לך נקע בברך), ויש גם ‘עצורסע’ (STOPDRIVE) – תכונה מאוד שימושית שבעצירה ברמזור וכדו’ לא צריך להחזיק את דושת הבלם לחוצה, אלא אתה דורך פעם אחת ודי, כשנהיה ירוק אתה פשוט לוחץ רק על דוושת ההאצה.ומכאן ‘ליידיז אנד ג’נטלמנ’ס’, אנו עוברים לשו"ת שראיינתי את עצמי:
נשמע מחשיד, למה האוטו כזה זול?
בשונה מרכבי הבעירה שאין בהם כל כך חידושים משנה לשנה (ההבדלים בין סיוויק 2026 לסיוויק 2025 מצריכים בוחן רכב עם דיפלומה שידע להסביר לך מה למען השם חידשו שם, ורק נקווה שלא הרסו כלום), לעומת זאת ברכבים החשמליים האבולוציה רק בתחילתה, מה שאומר שמה שחדיש השנה, שנה הבאה יהיה מיושן. אז גם אם האוטו הלז בשנת לידתו אי שם לפני שלש שנים עלה 150,000 ₪, כעת אף אחד לא ישים סכום דומה לזה שאתה קונה בו רכב עם סוללה גדולה פי שניים. במילים פשוטות יותר, הרכב לא זול כי יש לו בעיות לאחר שנתיים, אלא כי פשוט חברים שלו עוקפים אותו בגדול.
בכל זאת מה רמת האמינות?
לפני שניגע באמינות, צריך להסביר מהי אמינות ברכב חשמלי. עיקר המחיר של הרכב נגזר מהסוללה, היא הרכיב היקר ביותר באוטו, ולכן אמינות מתיחסת לגביה בלבד. המנוע והבקר, הינם כלים לא מתוחכמים מידי, ואין בהם כמעט בלאי.
לשאול כמה עולה להחליף סוללה, זה כמו לשאול כמה עולה להחליף מנוע ברכב בעירה עם כל הפמליא שמלווה אותו – אלטרנטור, משאבת מים, רדיאטור עם כלל מרכיביו, וכו’ וכו’, במילים אחרות הרכב טוטל לוס.
כיום עדיין לא נראה לי שיש ‘החלפת סוללות’, אם כי בעתיד מדברים על היתכנות של החלפת ‘תאי סוללה’, בסולות חזקות יותר (גם כי המחיר של הסוללות יורד במהירות).
ולגבי האמינות:
לרכב דנן, אין עדיין היסטוריה רבת שנים שנוכל לדעת כמה זמן הוא ישרוד. רק צריך לדעת שתיאורטית הסוללה יכולה להחזיק כחצי מליון ק"מ של נסיעה. בסקירה של רכבי טסלה שעשו 300,000 ק"מ נמצא כי רמת הסוללה שלהם היא 80% תפוקה, ברכבים חדשים יותר הסוללות כבר אמינות יותר (ובעיקר עשויות בטכנולוגיות חדשות שמשתנות בקצב).
מ"מ, מה שעשיתי וכך אני ממליץ, לחפש רכב שהק"מ שלו נמוך, היצרן נותן אחריות על מנוע סוללה ובקר עד 8 שנים או 160,000 ק"מ (ברוב הדגמים, בBYD למשל, זה יותר). כך גם אם חלילה ביום תום האחריות הרכב שבק חיים, עדיין לא בזבזת עליו יותר ממה שהיה עולה לך דלק עד כה. מ"מ כנ"ל מסתמא הרכב יאריך ימים יותר מרכבי בעירה, וגם צריך לדעת שאם הסוללה יורדת ל75% תפוקה, היא כבר מכוסה באחריות. (סוללה לא מתה ביום אחד, אלא מזדקנת אט אט).
ומה עם ירידת הערך?
אכן ירידת הערך ברכב חשמלי היא די גבוהה, מהסיבה שנזכרה לעיל. עם זאת אם נניח האוטו חסך לך 14 אלש"ח בשנה, וירידת הערך שלו היתה 6 אלש"ח, עדיין חסכת 8 אלש"ח. (וגם אם ירד 14 אלש"ח, עדיין לא הפסדת כלום, אך כמובן זה לא מסתבר שירד כ"כ).
כמה ק"מ האוטו דנן עושה בפועל לטעינה בודדת?
בערך 220 ק"מ בנסיעה שגרתית (בנסיעה חסכונית אפשר להגיע לכמעט 300 ק"מ). לרוב האנשים זה מספיק, ואם פעם ב אתה נוסע נסיעות יותר ארוכות, תעצור בדרך לטעינה מהירה (להלן אסביר), תחליף רכב עם חבר (הוא ישמח) או תשכור רכב (ועדיין אתה יוצא מורווח).
למי שנוסע באורח קבע נסיעות ארוכות, הייתי ממליץ להוסיף כמה חופנים גוגואים, ולקנות ג’ילי גיאומטרי ברמת גימור PRO460 (שכשמה כן היא – אמורה לעשות 460 ק"מ).
האם רכב חשמלי מתאים לכל אדם?
בשביל רכב חשמלי, צריך כמובן מטען, כל אחד יבדוק בנתונים שלו אם שייך שיתקין לו עמדת טעינה פרטית. (ואם כבר רוכשים עמדת טעינה, יש ביד 2 הרבה עמדות טעינה חדשות לגמרי בחצי מחיר).
כמו"כ, מחמת שטעינת הרכב בעמדה ציבורית זה קצת יותר מורכב מתדלוק (לא בכל מקום יש תחנת טעינה, וגם הטעינה עצמה לוקחת זמן), אז צריך לשים לב כמה סוללה נשאר לך באוטו, גם יש הבדל אם המסלול שלך הוא בעיקר עליה או בעיקר ירידה, או אם יוצאים לנסיעה ארוכה לתכנן נכון את המסלול, איפה מטעינים וכו’. בפרט כשמדובר ברכב עם טווח קצר יחסית. בקיצור לא כ"כ מתאים למי שלא אוהב להיות עם יד על הדופק.
כמה תכלס עולה לי כל ק"מ?
המחיר מאוד משתנה משמעותית איפה מטעינים. בבית קוט"ש עולה כ60 אג’, (כל ‘קוט"ש’ חשמל מספיק ל6 ק"מ בנסיעה רגועה עם מזגן סביר). בעמדה ציבורית איטית, עולה כ1.80 ₪, ובעמדה מהירה עולה כ2.5 ₪ (כמובן שהמחירים מאוד מאוד משתנים בין הספקים ובאיזה שעה אתה טוען).
כמה זמן לוקח לטעון?
האוטו דנן בטעינה ביתית (זה נקרא טעינת AC – טעינה בזרם חילופי) טוען בקצב של עד 7 קוט"ש, דהיינו בשעה של טעינה נקבל 42 ק"מ. ולסוללה מלאה מ0 ל100 יקח כ6 שעות.
טעינה מהירה (DC – טעינה בזרם ישר) הקצב הוא עד 50 קוט"ש, שזה אומר טווח של 50 ק"מ ב10 דקות טעינה.
(כל האמור הוא ‘על הנייר’. בפועל מ0 עד 20%, ומ80% ומעלה הקצב איטי יותר. כמו"כ טמפרטורות קיצוניות ג"כ מאיטות את הקצב).
מבחינת חיסכון בזמן, טעינה בבית לא לוקחת לך יותר מחצי דקה (הרבה פחות מלהכנס לתחנת דלק ולפעמים גם לחכות בתור). וכשאתה מתייבש בתחנה ציבורית, לפחות תזכר במה שחסכת זמן מלהתיבש במוסכים.
האם צריך אפליקציות וכו’?
לגופו של רכב, בMG לא צריך. בטסלה הבנתי שכן. תברר לבד. בשביל טעינה בבית כמובן שלא צריך שום אפליקציה. בשביל טעינה ציבורית, כרגע המצב הוא שברוב המקומות צריך אפליקציה, אם כי יש הרבה שאפשר לטעון גם עם כ. אשראי, או עם צ’יפ ייעודי. בחסדי ה’ עלינו, החל מיולי דהאי שתא תכנס לתוקף תקנה המחייבת את כל בעלי העמדות הציבוריות שיהיה אפשר לטעון גם בכ. אשראי.
ולסיום אציין כי בכל הפוסט פה התייחסתי לדברים מנקודת מבט ‘קרה’ בלבד, אינני מתערב כלל בעניינים רגשיים של מי שחסיד של רכבי הבעירה דווקא, ובבקשה לא להתנפל עלי עם כל מיני טענות שאיזה מוסכניק אמר לך שהוא לא מאמין ברכב חשמלי ושאר ירקות רגשיות (יש לזה הסבר פסיכולוגי עמוק על נבכי נפש האדם, ואין כאן המקום לזה).
בהצלחה לכולם!
[סרטון הממחיש את עצמת המנוע החשמלי](https://www. youtube.com/watch?v=XcKkAJyJr5s)
סקירת הרכב
סקירה מדוקדקת של המפרט -
ובכן רבנן, עשיתי כמה מעברים ברכב אחד:
עברתי מהונדה סיוויק לMG, עברתי מרכב נמוך לקרוסובר, עברתי מטרנטא לחדיש, והמעבר הכי חד - עברתי מ’בעירה פנימית’, לחשמלי.
כשחיפשתי רכב היה לי שיקול אחד: ‘איפה הכסף’. (או במילים אחרות, ‘אתם היהודים, רק כסף בראש שלכם!’).
אז ברור שלהחזיק רכב במדינת השודדים זה סיפור יקר מאוד, אבל עדיין, איך אנחנו מייעלים את הקנייה.
הכי זול – טרנטה, אבל גם הכי יקר זה טרנטה… הדלק עלה לי כאלף ₪ בחודש, + טיפולים שנתייים (כולל הכנה לטסט והמסתעף וד"ל) יכל הגיע ל3,000 בשנה – בממוצע, ועם כל הערימות האלו של הכסף, בסוף אתה נוסע על מכונה שהנוחות ממנה והלאה, וגם מבלה שעות במוסכים. OK, אז עברתי לרכב חשמלי, חיפשתי משהו זול ואמין והגעתי לmg zs ev.
ישתבח שמו לעד, מצאתי רכב 2022 (אגב, כמעט אין את הדגם דנן בשנתון הלז, כי באותה שנה פרצו אלינו הbyd והג’ילי. לפרטים מדוקדקים, עיין קארזון). 50K ק"מ, ב64 אלש"ח (אין הרבה כאלה, המחיר הוא בד"כ סביבות 70,000) השיקול היה מתמטיקה פשוטה: אוטו חדש ממילא יצריך ממני 25,000, הוספתי עוד הלוואה של ארבעים עם פירעון של אלף בחודש, ומה שעד היום שילמת (ממילא) לסונול, לפז ולגונדא דילהו, מהיום תשלם לבנק (גם עם ריבית זה עדיין משתלם =כמובן עם היתר עיסקא מהודר, ובהתנהלות כלכלית נכונה). החשמל גופא עולה כ10 אג’ לק"מ (ראה להלן). גם בגיזרת הביטוח (ג’) חסכתי כמה מאות, וכאשר נסיים עם ההלוואה נתחיל להרגיש גם חיסכון משמעותי מאוד.
תוסיף לכל זה שרכב חדש הוא לא רואה מוסך ועובר טסטים בקלות. ורכב חשמלי הוא גם הרבה פחות מועד לתקלות, ולו מהסיבה הפשוטה שעיקרון ההפעלה שלו פשוט מאוד בלי מאות המרכיבים שיש לרכב בעירה. (אולי איזה חברהמן פה יעשה פוסט שמסביר את זה, אני אין לי כח כעת לרדת לפרטים).
עכשיו מהו האוטו הספיציפי הלזה? תכף נטפל באמינות ובירידת ערך. אחרי כן נדבר האם הוא מתאים לכולם וכו’.
אז ככה, (יש לאוטו 3 רמות גימור. הרמה הכי מצויה זו רמת הגימור הגבוהה, ואליה אני מתייחס. כמו"כ החל משנת 2023 האוטו הזה מגיעה במתיחת פנים עם סוללה הרבה יותר גדולה, וגם המחיר הרבה יותר גדול, אני מתייחס כאן לשנתונים 2018 - 2022). לנהג יש תנוחת ישיבה גבוהה (קרוסובר), וזה אומר תחושה הרבה יותר נוחה ושדה ראיה יותר גדול מהאוטו הנמוך הרומש על הארץ (וכן, גם אישתי כבר לא מפחדת שאוטובוסים ידרסו אותנו… אם כבר, אז אני מפחד שמא היא תדרוס אוטובוסים), הגובה לא בא על-חשבון היציבות, דכיון וברכב חשמלי עסקינן, מרכז הכובד הוא הסוללה, והיא יושבת בתחתית הרכב (בשונה מרכב בעירה שמרכז הכובד הוא המנוע). כך שהרכב מאוד יציב בסיבובים. פלוס נוסף לרכב גבוה, הוא כשאתה עוקד את עשרת בניך במושבים האחוריים, אתה כבר לא כ"כ צריך טיפול דחוף לשיקום הגב (או האוזניים - מהצרחות).
תנוחת הישיבה נוחה, אלא שלטעמי חסרה תמיכה לגב התחתון. להגה יש כוונון גובה אבל לא כוונון עומק. כוונון מושב הנהג הוא חשמלי. הגימורים איכותיים (עור טבעוני- דהיינו סינטטי) וכך גם הריפוד.
לשני הנוסעים הקדמיים יש חימום מושבים, שזה ממש נחמד בחורף (בפרט שהריפודים עור, ואז הם קפואים מעיקרן), קירור למושבים אין. להגה אין לא קירור ולא חימום (רצית הגה? קיבלת הגה!) פתיחת הרכב היא ללא מפתח (לס קיי) כך גם ההנעה היא בלחיצת כפתור גרידא, בלי קודן, בלי סוויצ’ ובלי י"א סממני הקטורת – דבר מאוד נוח!
במושבים האחוריים נכנסים בקלות ג’ סלקלים. יש גם מקום בשפע לשלשה מבוגרים גבוהים רזים ויפים או שני שמנים (גם יפים…) וילד.
לאורכו של כל הגג משתרע גג פנורמי ענק, שחצי ממנו יכול להפתח בבחינת חציו לכם וגו’. הבאגז’ ענק גם הוא ויש בו גם כל מיני נישות להחביא הפתעות ושאר ירקות.
מבחינת מולטימדיה, אז אין כלום פשוטו כמשמעו, למעט רדיו, מוזיקה (ע"י דיסקונקי) ומערכת ניווט שלא פעילה בארץ (ואולי רק בסומלילנד). מ"מ יש חיבור לאנדרואריד אוטו וכארפליי שעובד היטב, כך שאם יש לך את הכלי המתאים אתה בהחלט יכול להינות מקולו של הרס"ר הנחמד מהוייז. (וכאן המקום לבקש סליחה מכל מי שהרסתי לו את הבדיחה המזוקנת כי אוטו חשמלי זה סמארטפון על גלגלים).
גלגל חלופי, אצלי יש, וגם ערכה לתיקון פנצ’רים, אבל הבנתי שלא לכל הרכבים מזן זה יש גלגל, אז שומה עליך לברר בעצמך.
הנסיעה: לרכב 143 כ"ס, וכיאה לרכב חשמלי כל הכח זמין מהרגע הראשון (אין הילוכים), כך שבקלות אתה עולה כל עליה וכל עקיפה. רעש מהמנוע אין. כך גם אין רעידות ורעידות משנה - שקט תעשייתי. ישנם 3 רמות של בלימה רגרנטיבית (כלומר שבירידה במקום ללחוץ על הבלם, המנוע הופך את עצמו לגנרטור להטעין את הסוללה, וכך גם מתווסף לך כמה פירורי חשמל בחינם), מה שאומר שברמה הגבוהה אתה כמעט לא משתמש בבלמים. בהתחלה זו תחושה מוזרה שגם בירידה אתה לוחץ על ה’גז’, אבל כשמתרגלים לזה זה מאוד מאוד נח. (זה גם מאריך את חיי הרפידות לפחות פי 3 מרכב בעירה).
לרכב תיקון סטייה מנתיב אקטיבי, בלימה אוטונומית במצבי חרום, זיהוי תנועת רכב / הולכי רגל מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית (הרכב מאט ומאיץ אוטומטית בהתאם לרכב שלפניו, וגם יודע לסובב את ההגה לבד – בהתאם לתנאי הדרך). זחילה בפקקים אוטונומית (חוסך לך נקע בברך), ויש גם ‘עצורסע’ (STOPDRIVE) – תכונה מאוד שימושית שבעצירה ברמזור וכדו’ לא צריך להחזיק את דושת הבלם לחוצה, אלא אתה דורך פעם אחת ודי, כשנהיה ירוק אתה פשוט לוחץ רק על דוושת ההאצה.ומכאן ‘ליידיז אנד ג’נטלמנ’ס’, אנו עוברים לשו"ת שראיינתי את עצמי:
נשמע מחשיד, למה האוטו כזה זול?
בשונה מרכבי הבעירה שאין בהם כל כך חידושים משנה לשנה (ההבדלים בין סיוויק 2026 לסיוויק 2025 מצריכים בוחן רכב עם דיפלומה שידע להסביר לך מה למען השם חידשו שם, ורק נקווה שלא הרסו כלום), לעומת זאת ברכבים החשמליים האבולוציה רק בתחילתה, מה שאומר שמה שחדיש השנה, שנה הבאה יהיה מיושן. אז גם אם האוטו הלז בשנת לידתו אי שם לפני שלש שנים עלה 150,000 ₪, כעת אף אחד לא ישים סכום דומה לזה שאתה קונה בו רכב עם סוללה גדולה פי שניים. במילים פשוטות יותר, הרכב לא זול כי יש לו בעיות לאחר שנתיים, אלא כי פשוט חברים שלו עוקפים אותו בגדול.
בכל זאת מה רמת האמינות?
לפני שניגע באמינות, צריך להסביר מהי אמינות ברכב חשמלי. עיקר המחיר של הרכב נגזר מהסוללה, היא הרכיב היקר ביותר באוטו, ולכן אמינות מתיחסת לגביה בלבד. המנוע והבקר, הינם כלים לא מתוחכמים מידי, ואין בהם כמעט בלאי.
לשאול כמה עולה להחליף סוללה, זה כמו לשאול כמה עולה להחליף מנוע ברכב בעירה עם כל הפמליא שמלווה אותו – אלטרנטור, משאבת מים, רדיאטור עם כלל מרכיביו, וכו’ וכו’, במילים אחרות הרכב טוטל לוס.
כיום עדיין לא נראה לי שיש ‘החלפת סוללות’, אם כי בעתיד מדברים על היתכנות של החלפת ‘תאי סוללה’, בסולות חזקות יותר (גם כי המחיר של הסוללות יורד במהירות).
ולגבי האמינות:
לרכב דנן, אין עדיין היסטוריה רבת שנים שנוכל לדעת כמה זמן הוא ישרוד. רק צריך לדעת שתיאורטית הסוללה יכולה להחזיק כחצי מליון ק"מ של נסיעה. בסקירה של רכבי טסלה שעשו 300,000 ק"מ נמצא כי רמת הסוללה שלהם היא 80% תפוקה, ברכבים חדשים יותר הסוללות כבר אמינות יותר (ובעיקר עשויות בטכנולוגיות חדשות שמשתנות בקצב).
מ"מ, מה שעשיתי וכך אני ממליץ, לחפש רכב שהק"מ שלו נמוך, היצרן נותן אחריות על מנוע סוללה ובקר עד 8 שנים או 160,000 ק"מ (ברוב הדגמים, בBYD למשל, זה יותר). כך גם אם חלילה ביום תום האחריות הרכב שבק חיים, עדיין לא בזבזת עליו יותר ממה שהיה עולה לך דלק עד כה. מ"מ כנ"ל מסתמא הרכב יאריך ימים יותר מרכבי בעירה, וגם צריך לדעת שאם הסוללה יורדת ל75% תפוקה, היא כבר מכוסה באחריות. (סוללה לא מתה ביום אחד, אלא מזדקנת אט אט).
ומה עם ירידת הערך?
אכן ירידת הערך ברכב חשמלי היא די גבוהה, מהסיבה שנזכרה לעיל. עם זאת אם נניח האוטו חסך לך 14 אלש"ח בשנה, וירידת הערך שלו היתה 6 אלש"ח, עדיין חסכת 8 אלש"ח. (וגם אם ירד 14 אלש"ח, עדיין לא הפסדת כלום, אך כמובן זה לא מסתבר שירד כ"כ).
כמה ק"מ האוטו דנן עושה בפועל לטעינה בודדת?
בערך 220 ק"מ בנסיעה שגרתית (בנסיעה חסכונית אפשר להגיע לכמעט 300 ק"מ). לרוב האנשים זה מספיק, ואם פעם ב אתה נוסע נסיעות יותר ארוכות, תעצור בדרך לטעינה מהירה (להלן אסביר), תחליף רכב עם חבר (הוא ישמח) או תשכור רכב (ועדיין אתה יוצא מורווח).
למי שנוסע באורח קבע נסיעות ארוכות, הייתי ממליץ להוסיף כמה חופנים גוגואים, ולקנות ג’ילי גיאומטרי ברמת גימור PRO460 (שכשמה כן היא – אמורה לעשות 460 ק"מ).
האם רכב חשמלי מתאים לכל אדם?
בשביל רכב חשמלי, צריך כמובן מטען, כל אחד יבדוק בנתונים שלו אם שייך שיתקין לו עמדת טעינה פרטית. (ואם כבר רוכשים עמדת טעינה, יש ביד 2 הרבה עמדות טעינה חדשות לגמרי בחצי מחיר).
כמו"כ, מחמת שטעינת הרכב בעמדה ציבורית זה קצת יותר מורכב מתדלוק (לא בכל מקום יש תחנת טעינה, וגם הטעינה עצמה לוקחת זמן), אז צריך לשים לב כמה סוללה נשאר לך באוטו, גם יש הבדל אם המסלול שלך הוא בעיקר עליה או בעיקר ירידה, או אם יוצאים לנסיעה ארוכה לתכנן נכון את המסלול, איפה מטעינים וכו’. בפרט כשמדובר ברכב עם טווח קצר יחסית. בקיצור לא כ"כ מתאים למי שלא אוהב להיות עם יד על הדופק.
כמה תכלס עולה לי כל ק"מ?
המחיר מאוד משתנה משמעותית איפה מטעינים. בבית קוט"ש עולה כ60 אג’, (כל ‘קוט"ש’ חשמל מספיק ל6 ק"מ בנסיעה רגועה עם מזגן סביר). בעמדה ציבורית איטית, עולה כ1.80 ₪, ובעמדה מהירה עולה כ2.5 ₪ (כמובן שהמחירים מאוד מאוד משתנים בין הספקים ובאיזה שעה אתה טוען).
כמה זמן לוקח לטעון?
האוטו דנן בטעינה ביתית (זה נקרא טעינת AC – טעינה בזרם חילופי) טוען בקצב של עד 7 קוט"ש, דהיינו בשעה של טעינה נקבל 42 ק"מ. ולסוללה מלאה מ0 ל100 יקח כ6 שעות.
טעינה מהירה (DC – טעינה בזרם ישר) הקצב הוא עד 50 קוט"ש, שזה אומר טווח של 50 ק"מ ב10 דקות טעינה.
(כל האמור הוא ‘על הנייר’. בפועל מ0 עד 20%, ומ80% ומעלה הקצב איטי יותר. כמו"כ טמפרטורות קיצוניות ג"כ מאיטות את הקצב).
מבחינת חיסכון בזמן, טעינה בבית לא לוקחת לך יותר מחצי דקה (הרבה פחות מלהכנס לתחנת דלק ולפעמים גם לחכות בתור). וכשאתה מתייבש בתחנה ציבורית, לפחות תזכר במה שחסכת זמן מלהתיבש במוסכים.
האם צריך אפליקציות וכו’?
לגופו של רכב, בMG לא צריך. בטסלה הבנתי שכן. תברר לבד. בשביל טעינה בבית כמובן שלא צריך שום אפליקציה. בשביל טעינה ציבורית, כרגע המצב הוא שברוב המקומות צריך אפליקציה, אם כי יש הרבה שאפשר לטעון גם עם כ. אשראי, או עם צ’יפ ייעודי. בחסדי ה’ עלינו, החל מיולי דהאי שתא תכנס לתוקף תקנה המחייבת את כל בעלי העמדות הציבוריות שיהיה אפשר לטעון גם בכ. אשראי.
ולסיום אציין כי בכל הפוסט פה התייחסתי לדברים מנקודת מבט ‘קרה’ בלבד, אינני מתערב כלל בעניינים רגשיים של מי שחסיד של רכבי הבעירה דווקא, ובבקשה לא להתנפל עלי עם כל מיני טענות שאיזה מוסכניק אמר לך שהוא לא מאמין ברכב חשמלי ושאר ירקות רגשיות (יש לזה הסבר פסיכולוגי עמוק על נבכי נפש האדם, ואין כאן המקום לזה).
בהצלחה לכולם!
[סרטון הממחיש את עצמת המנוע החשמלי](https://www. youtube.com/watch?v=XcKkAJyJr5s)
סקירת הרכב
סקירה מדוקדקת של המפרט@יוסיוס אי אפשר להתחיל בלי לתת מילה על סיגנון הכתיבה האיכותי והשנון. פשוט התענגתי על הקריאה! רק חיסרון קטן: למה כזה קצר? ממש התבאסתי כשהסתיים
@יוסיוס כתב בסקירת רכב חשמלי בכלל, ובפרט MG ZS:
רק צריך לדעת שתיאורטית הסוללה יכולה להחזיק כחצי מליון ק"מ של נסיעה. בסקירה של רכבי טסלה שעשו 300,000 ק"מ נמצא כי רמת הסוללה שלהם היא 80% תפוקה, ברכבים חדשים יותר הסוללות כבר אמינות יותר
בעיקרון סוללות LFP הן סוללות עם מחזור של כ5000 טעינות וכ30 שנה ואילו סוללות NMC הן יותר פרקטיות (טעינה מהירה וביצועים) אך פחות אמינות. אני לא יודע באיזו סוללה הרכב שלך מצוייד, אז לעת עתה אדבר בחופשיות… מומלץ לקנות ובמיוחד כמשומש את הLFP (נמצא בטסלה הבסיסית לפחות בחדשות ובעוד רכבים בד"כ הפשוטים יותר) למען יאריכו ימים על האדמה. (למשל: במכרז הממשלתי האחרון הייתה MG4 חשמלית ונתתי בה את עיניי, אבל כשראיתי שהיא עם סוללת NMC הפכתי אותה {מבחינתי} לגל עצמות…) בנוסף, בסוללות LFP פחות מדאיג לטעון עד הסוף, ולסיום: וולוו c30 הוציאה לאחרונה ריקול חריג האוסר לטעון את הסוללה במקרה שהיא NMC ביותר מ70% מחשש לשריפה. ועיין ודוק.
-
ובכן רבנן, עשיתי כמה מעברים ברכב אחד:
עברתי מהונדה סיוויק לMG, עברתי מרכב נמוך לקרוסובר, עברתי מטרנטא לחדיש, והמעבר הכי חד - עברתי מ’בעירה פנימית’, לחשמלי.
כשחיפשתי רכב היה לי שיקול אחד: ‘איפה הכסף’. (או במילים אחרות, ‘אתם היהודים, רק כסף בראש שלכם!’).
אז ברור שלהחזיק רכב במדינת השודדים זה סיפור יקר מאוד, אבל עדיין, איך אנחנו מייעלים את הקנייה.
הכי זול – טרנטה, אבל גם הכי יקר זה טרנטה… הדלק עלה לי כאלף ₪ בחודש, + טיפולים שנתייים (כולל הכנה לטסט והמסתעף וד"ל) יכל הגיע ל3,000 בשנה – בממוצע, ועם כל הערימות האלו של הכסף, בסוף אתה נוסע על מכונה שהנוחות ממנה והלאה, וגם מבלה שעות במוסכים. OK, אז עברתי לרכב חשמלי, חיפשתי משהו זול ואמין והגעתי לmg zs ev.
ישתבח שמו לעד, מצאתי רכב 2022 (אגב, כמעט אין את הדגם דנן בשנתון הלז, כי באותה שנה פרצו אלינו הbyd והג’ילי. לפרטים מדוקדקים, עיין קארזון). 50K ק"מ, ב64 אלש"ח (אין הרבה כאלה, המחיר הוא בד"כ סביבות 70,000) השיקול היה מתמטיקה פשוטה: אוטו חדש ממילא יצריך ממני 25,000, הוספתי עוד הלוואה של ארבעים עם פירעון של אלף בחודש, ומה שעד היום שילמת (ממילא) לסונול, לפז ולגונדא דילהו, מהיום תשלם לבנק (גם עם ריבית זה עדיין משתלם =כמובן עם היתר עיסקא מהודר, ובהתנהלות כלכלית נכונה). החשמל גופא עולה כ10 אג’ לק"מ (ראה להלן). גם בגיזרת הביטוח (ג’) חסכתי כמה מאות, וכאשר נסיים עם ההלוואה נתחיל להרגיש גם חיסכון משמעותי מאוד.
תוסיף לכל זה שרכב חדש הוא לא רואה מוסך ועובר טסטים בקלות. ורכב חשמלי הוא גם הרבה פחות מועד לתקלות, ולו מהסיבה הפשוטה שעיקרון ההפעלה שלו פשוט מאוד בלי מאות המרכיבים שיש לרכב בעירה. (אולי איזה חברהמן פה יעשה פוסט שמסביר את זה, אני אין לי כח כעת לרדת לפרטים).
עכשיו מהו האוטו הספיציפי הלזה? תכף נטפל באמינות ובירידת ערך. אחרי כן נדבר האם הוא מתאים לכולם וכו’.
אז ככה, (יש לאוטו 3 רמות גימור. הרמה הכי מצויה זו רמת הגימור הגבוהה, ואליה אני מתייחס. כמו"כ החל משנת 2023 האוטו הזה מגיעה במתיחת פנים עם סוללה הרבה יותר גדולה, וגם המחיר הרבה יותר גדול, אני מתייחס כאן לשנתונים 2018 - 2022). לנהג יש תנוחת ישיבה גבוהה (קרוסובר), וזה אומר תחושה הרבה יותר נוחה ושדה ראיה יותר גדול מהאוטו הנמוך הרומש על הארץ (וכן, גם אישתי כבר לא מפחדת שאוטובוסים ידרסו אותנו… אם כבר, אז אני מפחד שמא היא תדרוס אוטובוסים), הגובה לא בא על-חשבון היציבות, דכיון וברכב חשמלי עסקינן, מרכז הכובד הוא הסוללה, והיא יושבת בתחתית הרכב (בשונה מרכב בעירה שמרכז הכובד הוא המנוע). כך שהרכב מאוד יציב בסיבובים. פלוס נוסף לרכב גבוה, הוא כשאתה עוקד את עשרת בניך במושבים האחוריים, אתה כבר לא כ"כ צריך טיפול דחוף לשיקום הגב (או האוזניים - מהצרחות).
תנוחת הישיבה נוחה, אלא שלטעמי חסרה תמיכה לגב התחתון. להגה יש כוונון גובה אבל לא כוונון עומק. כוונון מושב הנהג הוא חשמלי. הגימורים איכותיים (עור טבעוני- דהיינו סינטטי) וכך גם הריפוד.
לשני הנוסעים הקדמיים יש חימום מושבים, שזה ממש נחמד בחורף (בפרט שהריפודים עור, ואז הם קפואים מעיקרן), קירור למושבים אין. להגה אין לא קירור ולא חימום (רצית הגה? קיבלת הגה!) פתיחת הרכב היא ללא מפתח (לס קיי) כך גם ההנעה היא בלחיצת כפתור גרידא, בלי קודן, בלי סוויצ’ ובלי י"א סממני הקטורת – דבר מאוד נוח!
במושבים האחוריים נכנסים בקלות ג’ סלקלים. יש גם מקום בשפע לשלשה מבוגרים גבוהים רזים ויפים או שני שמנים (גם יפים…) וילד.
לאורכו של כל הגג משתרע גג פנורמי ענק, שחצי ממנו יכול להפתח בבחינת חציו לכם וגו’. הבאגז’ ענק גם הוא ויש בו גם כל מיני נישות להחביא הפתעות ושאר ירקות.
מבחינת מולטימדיה, אז אין כלום פשוטו כמשמעו, למעט רדיו, מוזיקה (ע"י דיסקונקי) ומערכת ניווט שלא פעילה בארץ (ואולי רק בסומלילנד). מ"מ יש חיבור לאנדרואריד אוטו וכארפליי שעובד היטב, כך שאם יש לך את הכלי המתאים אתה בהחלט יכול להינות מקולו של הרס"ר הנחמד מהוייז. (וכאן המקום לבקש סליחה מכל מי שהרסתי לו את הבדיחה המזוקנת כי אוטו חשמלי זה סמארטפון על גלגלים).
גלגל חלופי, אצלי יש, וגם ערכה לתיקון פנצ’רים, אבל הבנתי שלא לכל הרכבים מזן זה יש גלגל, אז שומה עליך לברר בעצמך.
הנסיעה: לרכב 143 כ"ס, וכיאה לרכב חשמלי כל הכח זמין מהרגע הראשון (אין הילוכים), כך שבקלות אתה עולה כל עליה וכל עקיפה. רעש מהמנוע אין. כך גם אין רעידות ורעידות משנה - שקט תעשייתי. ישנם 3 רמות של בלימה רגרנטיבית (כלומר שבירידה במקום ללחוץ על הבלם, המנוע הופך את עצמו לגנרטור להטעין את הסוללה, וכך גם מתווסף לך כמה פירורי חשמל בחינם), מה שאומר שברמה הגבוהה אתה כמעט לא משתמש בבלמים. בהתחלה זו תחושה מוזרה שגם בירידה אתה לוחץ על ה’גז’, אבל כשמתרגלים לזה זה מאוד מאוד נח. (זה גם מאריך את חיי הרפידות לפחות פי 3 מרכב בעירה).
לרכב תיקון סטייה מנתיב אקטיבי, בלימה אוטונומית במצבי חרום, זיהוי תנועת רכב / הולכי רגל מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית (הרכב מאט ומאיץ אוטומטית בהתאם לרכב שלפניו, וגם יודע לסובב את ההגה לבד – בהתאם לתנאי הדרך). זחילה בפקקים אוטונומית (חוסך לך נקע בברך), ויש גם ‘עצורסע’ (STOPDRIVE) – תכונה מאוד שימושית שבעצירה ברמזור וכדו’ לא צריך להחזיק את דושת הבלם לחוצה, אלא אתה דורך פעם אחת ודי, כשנהיה ירוק אתה פשוט לוחץ רק על דוושת ההאצה.ומכאן ‘ליידיז אנד ג’נטלמנ’ס’, אנו עוברים לשו"ת שראיינתי את עצמי:
נשמע מחשיד, למה האוטו כזה זול?
בשונה מרכבי הבעירה שאין בהם כל כך חידושים משנה לשנה (ההבדלים בין סיוויק 2026 לסיוויק 2025 מצריכים בוחן רכב עם דיפלומה שידע להסביר לך מה למען השם חידשו שם, ורק נקווה שלא הרסו כלום), לעומת זאת ברכבים החשמליים האבולוציה רק בתחילתה, מה שאומר שמה שחדיש השנה, שנה הבאה יהיה מיושן. אז גם אם האוטו הלז בשנת לידתו אי שם לפני שלש שנים עלה 150,000 ₪, כעת אף אחד לא ישים סכום דומה לזה שאתה קונה בו רכב עם סוללה גדולה פי שניים. במילים פשוטות יותר, הרכב לא זול כי יש לו בעיות לאחר שנתיים, אלא כי פשוט חברים שלו עוקפים אותו בגדול.
בכל זאת מה רמת האמינות?
לפני שניגע באמינות, צריך להסביר מהי אמינות ברכב חשמלי. עיקר המחיר של הרכב נגזר מהסוללה, היא הרכיב היקר ביותר באוטו, ולכן אמינות מתיחסת לגביה בלבד. המנוע והבקר, הינם כלים לא מתוחכמים מידי, ואין בהם כמעט בלאי.
לשאול כמה עולה להחליף סוללה, זה כמו לשאול כמה עולה להחליף מנוע ברכב בעירה עם כל הפמליא שמלווה אותו – אלטרנטור, משאבת מים, רדיאטור עם כלל מרכיביו, וכו’ וכו’, במילים אחרות הרכב טוטל לוס.
כיום עדיין לא נראה לי שיש ‘החלפת סוללות’, אם כי בעתיד מדברים על היתכנות של החלפת ‘תאי סוללה’, בסולות חזקות יותר (גם כי המחיר של הסוללות יורד במהירות).
ולגבי האמינות:
לרכב דנן, אין עדיין היסטוריה רבת שנים שנוכל לדעת כמה זמן הוא ישרוד. רק צריך לדעת שתיאורטית הסוללה יכולה להחזיק כחצי מליון ק"מ של נסיעה. בסקירה של רכבי טסלה שעשו 300,000 ק"מ נמצא כי רמת הסוללה שלהם היא 80% תפוקה, ברכבים חדשים יותר הסוללות כבר אמינות יותר (ובעיקר עשויות בטכנולוגיות חדשות שמשתנות בקצב).
מ"מ, מה שעשיתי וכך אני ממליץ, לחפש רכב שהק"מ שלו נמוך, היצרן נותן אחריות על מנוע סוללה ובקר עד 8 שנים או 160,000 ק"מ (ברוב הדגמים, בBYD למשל, זה יותר). כך גם אם חלילה ביום תום האחריות הרכב שבק חיים, עדיין לא בזבזת עליו יותר ממה שהיה עולה לך דלק עד כה. מ"מ כנ"ל מסתמא הרכב יאריך ימים יותר מרכבי בעירה, וגם צריך לדעת שאם הסוללה יורדת ל75% תפוקה, היא כבר מכוסה באחריות. (סוללה לא מתה ביום אחד, אלא מזדקנת אט אט).
ומה עם ירידת הערך?
אכן ירידת הערך ברכב חשמלי היא די גבוהה, מהסיבה שנזכרה לעיל. עם זאת אם נניח האוטו חסך לך 14 אלש"ח בשנה, וירידת הערך שלו היתה 6 אלש"ח, עדיין חסכת 8 אלש"ח. (וגם אם ירד 14 אלש"ח, עדיין לא הפסדת כלום, אך כמובן זה לא מסתבר שירד כ"כ).
כמה ק"מ האוטו דנן עושה בפועל לטעינה בודדת?
בערך 220 ק"מ בנסיעה שגרתית (בנסיעה חסכונית אפשר להגיע לכמעט 300 ק"מ). לרוב האנשים זה מספיק, ואם פעם ב אתה נוסע נסיעות יותר ארוכות, תעצור בדרך לטעינה מהירה (להלן אסביר), תחליף רכב עם חבר (הוא ישמח) או תשכור רכב (ועדיין אתה יוצא מורווח).
למי שנוסע באורח קבע נסיעות ארוכות, הייתי ממליץ להוסיף כמה חופנים גוגואים, ולקנות ג’ילי גיאומטרי ברמת גימור PRO460 (שכשמה כן היא – אמורה לעשות 460 ק"מ).
האם רכב חשמלי מתאים לכל אדם?
בשביל רכב חשמלי, צריך כמובן מטען, כל אחד יבדוק בנתונים שלו אם שייך שיתקין לו עמדת טעינה פרטית. (ואם כבר רוכשים עמדת טעינה, יש ביד 2 הרבה עמדות טעינה חדשות לגמרי בחצי מחיר).
כמו"כ, מחמת שטעינת הרכב בעמדה ציבורית זה קצת יותר מורכב מתדלוק (לא בכל מקום יש תחנת טעינה, וגם הטעינה עצמה לוקחת זמן), אז צריך לשים לב כמה סוללה נשאר לך באוטו, גם יש הבדל אם המסלול שלך הוא בעיקר עליה או בעיקר ירידה, או אם יוצאים לנסיעה ארוכה לתכנן נכון את המסלול, איפה מטעינים וכו’. בפרט כשמדובר ברכב עם טווח קצר יחסית. בקיצור לא כ"כ מתאים למי שלא אוהב להיות עם יד על הדופק.
כמה תכלס עולה לי כל ק"מ?
המחיר מאוד משתנה משמעותית איפה מטעינים. בבית קוט"ש עולה כ60 אג’, (כל ‘קוט"ש’ חשמל מספיק ל6 ק"מ בנסיעה רגועה עם מזגן סביר). בעמדה ציבורית איטית, עולה כ1.80 ₪, ובעמדה מהירה עולה כ2.5 ₪ (כמובן שהמחירים מאוד מאוד משתנים בין הספקים ובאיזה שעה אתה טוען).
כמה זמן לוקח לטעון?
האוטו דנן בטעינה ביתית (זה נקרא טעינת AC – טעינה בזרם חילופי) טוען בקצב של עד 7 קוט"ש, דהיינו בשעה של טעינה נקבל 42 ק"מ. ולסוללה מלאה מ0 ל100 יקח כ6 שעות.
טעינה מהירה (DC – טעינה בזרם ישר) הקצב הוא עד 50 קוט"ש, שזה אומר טווח של 50 ק"מ ב10 דקות טעינה.
(כל האמור הוא ‘על הנייר’. בפועל מ0 עד 20%, ומ80% ומעלה הקצב איטי יותר. כמו"כ טמפרטורות קיצוניות ג"כ מאיטות את הקצב).
מבחינת חיסכון בזמן, טעינה בבית לא לוקחת לך יותר מחצי דקה (הרבה פחות מלהכנס לתחנת דלק ולפעמים גם לחכות בתור). וכשאתה מתייבש בתחנה ציבורית, לפחות תזכר במה שחסכת זמן מלהתיבש במוסכים.
האם צריך אפליקציות וכו’?
לגופו של רכב, בMG לא צריך. בטסלה הבנתי שכן. תברר לבד. בשביל טעינה בבית כמובן שלא צריך שום אפליקציה. בשביל טעינה ציבורית, כרגע המצב הוא שברוב המקומות צריך אפליקציה, אם כי יש הרבה שאפשר לטעון גם עם כ. אשראי, או עם צ’יפ ייעודי. בחסדי ה’ עלינו, החל מיולי דהאי שתא תכנס לתוקף תקנה המחייבת את כל בעלי העמדות הציבוריות שיהיה אפשר לטעון גם בכ. אשראי.
ולסיום אציין כי בכל הפוסט פה התייחסתי לדברים מנקודת מבט ‘קרה’ בלבד, אינני מתערב כלל בעניינים רגשיים של מי שחסיד של רכבי הבעירה דווקא, ובבקשה לא להתנפל עלי עם כל מיני טענות שאיזה מוסכניק אמר לך שהוא לא מאמין ברכב חשמלי ושאר ירקות רגשיות (יש לזה הסבר פסיכולוגי עמוק על נבכי נפש האדם, ואין כאן המקום לזה).
בהצלחה לכולם!
[סרטון הממחיש את עצמת המנוע החשמלי](https://www. youtube.com/watch?v=XcKkAJyJr5s)
סקירת הרכב
סקירה מדוקדקת של המפרט -
@shine כתב בסקירת רכב חשמלי בכלל, ובפרט MG ZS:
@יוסיוס
תודה על המדריך המפורט
אבל חשוב לציין את הנושא של הטווח
טווח מוצהר של 262 ק"מ כאשר בפועל זה סביב ה200ק"מ
שזה אומר שאני לא יכול להגיע עם הרכב מירושלים למירון
והלו"ש למרכז הוא בדיוק.אני חושב שזה אחד הנקודות היותר חשובות.
מניסיון אישי [גילי גיאומטרי C 2021] הרי שכל ק"מ נוסף הוא משמעותי, במיוחד לאנשים שלא מתכננים לחבר את הטעינה כל ערב ומשכך לא תמיד יצאו לדרך עם הק"מ המובטח…
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}