פורום דיונים וחדשות רכב

@MEM אכן אכן…

@YKingsmart ממש אהבתי את הדלת האחורית, איזו גאונות איך הסתדרנו בלי זה?.. [image: 1760649283017-d61a233e-e7fb-4609-9eb6-9e01de8e07fd-image.png]

[image: 1760518445755-6dcf050dc8f14e599fe92458cfa49ae3.jpg]

@libl דברים חשובים! מזכיר גם את הנושא החשוב הזה שהועלה ע"י ידידי @יוני .

@גיל ביקשת (בעבר) קיבלת [image: 1760204009519-8eb56349-d4c6-4f57-9126-c03530ee0728-image.png] הסמל של ניסאן (Nissan) עבר גלגולים רבים לאורך השנים, וכל גרסה שלו משקפת תקופה שונה בתולדות החברה והתרבות היפנית. הנה הסבר על המשמעות והמקור של הסמל: המשמעות המקורית הסמל המקורי של ניסאן הופיע בשנות ה־30 של המאה ה־20, והוא הורכב מעיגול אדום עם פס כחול ובתוכו המילה NISSAN. העיגול האדום ייצג את השמש העולה - סמל יפני לאומי שמופיע גם בדגל יפן, ומבטא אנרגיה, תקווה והתחלה חדשה. הפס הכחול ביטא כבוד, נאמנות ויציבות, ערכים מרכזיים בתרבות היפנית וגם בעסקים. המשמעות שעמדה מאחורי העיצוב נבעה מהמוטו של ניסאן באותם ימים: “הכנות מביאה הצלחה” - ביטוי לאמינות וליושרה. שינויי עיצוב לאורך השנים [image: 1760204337659-218fe309-c251-48cb-b9d0-fc5997d433dd-image.png] שנות ה־30-50 סמל עגול בצבעי אדום וכחול עם השם “Nissan” במרכז. שנות ה־60-80 מעבר לסמל פשוט יותר, לעיתים רק עם שם החברה באותיות מודרניות. שנות ה 90-2012 הופיע סמל מתכתי כסוף, המורכב ממסגרת עגולה ופס אופקי עם הכיתוב NISSAN, כסמל לטכנולוגיה וחדשנות. מ־2020 ועד היום הסמל עודכן לעיצוב שטוח, מינימליסטי ודיגיטלי, עם שני קשתות דקיקות שמרמזות על הצורה העגולה ההיסטורית - כדי להתאים לעידן החשמלי והמקוון. המסר מאחורי הסמל החדש העיצוב החדש של ניסאן מסמל: פתיחות לעתיד חדשנות טכנולוגית קיימות ועמידה בקשר בין מסורת (השמש היפנית) לקדמה (העיצוב המודרני). ובכוונה לא אתייחס כאן בקשר ההדוק עם חברת רנו

@מאיר כתב באחזקת רכב ידני או אוטומט: טויוטה היברידי? אל תדבר איתי על הנאה מנהיגה. צריך לעלות על מדרכה בשביל להרגיש את ההגה ולחיצה הגונה על הבלם תוודא שזאת לא נהיגה בגיימבוי. בנוסף לכח הדחיפה (תאוצה) שיתכן ויש לטויוטה עדיפות מהבחינה הזו, אי אפשר להשוות את התחושה, התקשורת והרגש שקיימים ברכב ידני, זה הוויברציה בדוושת הקלאצ’, זה להרגיש את תת ההיגוי (בהגה ו)בדוושת הגז… פעם נגעת בידית הילוכים ידנית בטורים גבוהים? ההבדל בין ידני לאוטומט זה כמו ההבדל בין להיות בחתונה ללראות אותה בשידור חי… ואוו, מדוייק ביותר! הרגשתי את מה שאתה אומר!

@יצחק-רשטונ כתב בטויוטה צופה מהפכה: מימן במקום דיזל: @גיל כתב בטויוטה צופה מהפכה: מימן במקום דיזל: מעניין איך הם מסתדרים עם הנפיצות של המימן, הנעת מימן לא פועלת על הצתה אלא תהליך כל שהוא שיוצר חשמל במגע של המימן עם האוויר כוונת השואל היא לכאורה במקרה של תאונה קשה.

@נייטרון-חפשי שאלתי אותו כרצונך, וז"ל: ההסבר ששמע חבר שלך מכיל כמה אי-דיוקים משמעותיים לצד גרעין של אמת לגבי נדיפות הדלק. להלן ניתוח של הטענות וההסבר הנכון: האם דלק “פג תוקף” אחרי שבועיים? לא נכון. הטענה שדלק אסור לשימוש וחובה לשאוב אותו אחרי שבועיים היא מופרכת עבור רכב שנוסע באופן סביר. אורך חיי דלק במיכל הרכב: בנזין וסולר הם חומרים יציבים יחסית. בתנאים רגילים, בנזין מודרני (עם תוספים) יכול להישמר במיכל רכב מספר חודשים ואף חצי שנה ללא ירידה משמעותית באיכות. סולר יציב אף יותר. הסכנה העיקרית: הבעיה העיקרית עם דלק “ישן” (כמה חודשים, לא שבועיים) היא אכן נדיפות (אידוי) של מרכיבים קלים, בעיקר בבנזין, וכן הצטברות של לחות (מים) עקב שינויי טמפרטורה (התעבות). הדבר נכון בעיקר אם הרכב עומד לתקופה ארוכה מאוד (חצי שנה ויותר) או אם המיכל לא סגור הרמטית. אבל אין צורך לשאוב דלק שנוזל בו שבועיים. האם בנזין וסולר הם “שמן בתוספת אוקטן”? לא מדויק לחלוטין. בנזין וסולר הם שניהם תערובות מורכבות של פחמימנים המופקות מנפט גולמי, לא רק שמן פשוט בתוספת חומר דליק. אוקטן: המונח “אוקטן” (או ליתר דיוק, מספר אוקטן) אינו שם של חומר דליק שמוסיפים, אלא מדד ליכולת של הבנזין לעמוד בדחיסה לפני שהוא ניצת מעצמו (דטונציה או “נקישות”). ככל שמספר האוקטן גבוה יותר (95, 98), כך הדלק עמיד יותר לדחיסה. זה קשור למבנה הכימי של הפחמימנים בתערובת. אחוזי ה"אוקטן" בדלק הנתונים שהובאו (“בנזין רגיל מכיל כ- 95% אוקטן והסולר מכיל כ- 50% אוקטן”) הם מטעים ומבלבלים בין מדד לכמות. בנזין 95 אוקטן: המשמעות היא שהדלק מתנהג כמו תערובת של 95% איזו-אוקטן (חומר כימי ספציפי) ו-5% הפטאן (חומר כימי אחר). זהו מדד ביצועים, לא הרכב כימי מדויק באחוזים של חומר בשם “אוקטן”. סולר ואוקטן: לסולר (דיזל) אין מספר אוקטן! לסולר יש מדד מקביל שנקרא “מספר צטאן”, המודד את יכולתו להידלק מעצמו במהירות לאחר הזרקה (הפוך מבנזין). לכן, הטענה על 50% “אוקטן” בסולר היא שגויה מן היסוד. נדיפות ואיכות הדלק נדיפות: בנזין הוא אכן דלק נדיף מאוד (יותר מסולר), והמרכיבים הקלים שבו (שאחראים בין היתר על קלות ההנעה) מתנדפים לאורך זמן (בעיקר אם הרכב חונה זמן רב או בתנאים חמים). השפעה: אובדן מרכיבים נדיפים יכול לפגוע בביצועים ולהקשות על ההנעה, וכן לגרום לבעירה פחות יעילה שעלולה להוביל לפיח. תוספים: תוספים לדלק (שקיימים ברוב הדלקים המודרניים) מיועדים לשפר את ניקיון המנוע ולנטרל חלק מתופעות הלוואי של דלק “ישן” או דלק באיכות נמוכה. הוספת תוסף חיצוני יכולה בהחלט לשפר את איכות הדלק ה"ישן", אבל זה לא תחליף לתדלוק בדלק טרי. תחנות דלק “פחות מומלצות” הטענה על תחנות דלק לא מומלצות וההסבר ש"הם מוסיפים פחות אוקטן" היא פישוט יתר. הסיבה האפשרית לבעיה: אם ישנן תחנות דלק לא מומלצות, הבעיה הנפוצה היא לאו דווקא שינוי יחס האוקטן (שנבדק ומפוקח), אלא: זיהום במים: הצטברות מים במכלי האחסון התת-קרקעיים, לרוב עקב תחזוקה לקויה. תוספים: אי שימוש בתוספים משפרי איכות ובקרה בכמות מספקת (למשל, חומרים מנקים למערכת הדלק). זמן אחסון: ייתכן ובתחנות עם תעבורה נמוכה, הדלק אכן יושב במכלים התת-קרקעיים זמן רב יותר, מה שמעלה את הסיכון לזיהום או אובדן נדיפות, אך שוב – לא בתוך שבועיים. לסיכום חבר שלך שמע הסבר שמערבב בין מושגים נכונים (נדיפות הבנזין, החשיבות של תוספים) לבין מידע שגוי לחלוטין (בנזין פג תוקף אחרי שבועיים, סולר מכיל אוקטן). אם הרכב נוסע באופן שוטף, גם אם הוא עומד שבועיים-שלושה, אין צורך לדאוג לאיכות הדלק. הבעיה של דלק “ישן” רלוונטית בעיקר כאשר רכב עומד חודשים ארוכים (מעל 3-6 חודשים).

@נייטרון-חפשי כתב במה הפחד ממס נסועה?: @AVIVI כתב במה הפחד ממס נסועה?: וכעת נוסיף את מס הנסועה שעל 100 ק"מ נשלם 15 ש"ח (0.15*100) נכון לתחילת המיסוי, אף אחד לא יודע איפה זה יעצור, וההגיון אומר שהתכנית היא להשתוות למס בלו. ממה שאני הבנתי הוא אמור להיות צמוד למדד כמו שכתבתי בפוסט הראשון @AVIVI כתב במה הפחד ממס נסועה?: או שמא דמס נסועה הלזה צמוד למדד(או שמא לטפסן ע"ש מנהגו הידוע לשימצה לטפס ולא לרדת)

@רכבניק ההוא מאחוריו לא היה בנתיב השמאלי אלא שניהם היו יחדיו בימני ועברו במקביל יחד. כשהראשון התחיל לעבור הנתיב היה פנוי

@samara בית וגן כמדומני שלח לו מייל special12323@gmail.com

Spoiler @חיים-ברזל דווקא התכוונתי למראה המרכזית, עם פנורמית יש שליטה מלאה על הכביש. אצלי היא עוברת מרכב לרכב. @מאיר כנראה היא לא תמשיך איתי לאאוטלנדר…

@m-harbe כתב במתקין איתורן מומלץ: @aiib נמכרים בין 70-80 אם הם במצב טוב לא משנה כמה נמכר, משנה מחירון. כי אם יקרה משהו לאוטו יתנו לך מחירון, אז זה בעצם מה שאתה מבטח.

לחובבי הזאנר כבישים נדירים באזור ירושלים מאחורי קרייית היובל יש שם 2 כבישים 386 ו395 אם באתה מ35 זה 386 395 יותר צר ויש קטע בתוך היער א’ היפים וא’‘א לעבור בו 2 רכבים. זה כבישים נדירים כל הרכבי ספורט חוגגים שם, הם משאירים הרבה עקבות של הצמיגים לי אישית יש רכב חזק אני שם המון אבל הרבה רכבים יתקשו בעליה של 395 מאשתאול לירושלים, לפני היער א’ העליות המטורפות…

לארונה ראיתי טויוטה הייאס והערתי לבעל הרכב על כך שיש שם צינור וואקום מצינור היניקה שלא מחובר טוב, המלצתי לו לעטוף אותו באיזולירבנד כדי לחסוך דלק ולהוסיף כח וכו’ אחרי כמה זמן טיפלתי ברכב וראיתי שהוא לא טרח להדביק אז עשיתי את זה בעצמי, מאז הוא קורא לי קוסם, ובכל פעם שפוגש אותי הוא מודה לי על כך שהמזגן שלו חזר לעבוד גם בסרק ועד אז היה עובד רק בנסיעה מהירה.

Spoiler @טוסון כתב ברישיון נהיגה d1: אבא שלי טוען בכל תוקף, שהוא יכול לנהוג בכל רכב עד 4 טון ולהסיע נוסעים לפי מס’ החגורות (רישיון b ישן) אבל טכנית זה אף פעם לא יצא לו לי דוד שלי (בעל הטיוטה הייאס 11 מקומות לשעבר) אמר שבזמנו הוא לא יכל להסיע יותר מ-9 ופעם אחת עצר אותו שוטר ואמר לו איך אתה מסיע מעל המותר? אז הוא ענה לו איפה מעל המותר, ברכב מותר 11 ולי מותר לנהוג ברכב השוטר הסתבך התבלבל ושיחרר אותו, כיום הוא כבר יכול לנהוג על הרכב עם 11 אנשים הוא עשה את הרישיון אבל א’ הרכב ירד ל-7 מקומות (רכב מיושן) ב’ המנוע מת (מנוע מקורי 890,000 ק"מ)

@לוחצגז ראיתי כמה פעמים מודעה שכתוב בתמונה (אאל’'ט) מודעה לבדיקה\ בקרה מערכת יד2 או משהו כזה. אולי לזה התכוון הסוכן

@שלמה כתב בטויוטה פריוס 2026 וגם חשמלית: @יצחק-רשטונ כתב בטויוטה פריוס 2026 וגם חשמלית: בארצות הברית [ולאחרונה גם באירופה] יש דור חדש לגמרי שיצא לפני בערך שנתיים עם שפת העיצוב החדשה של טויוטה ואין לי מושג אם ומתי יגיע לישראל בגדול בהדרכות שיווק לעובדי טויוטה בארץ הסבירו שהפסיקו לייבא את הפריוס כי זה לא ריווחי לטויוטה לשווק את הרכב הזה לארץ עקב עלויות שינוע גבוהות, (לדעתי כי הדגם מיוצר ביפן) יש במקום את הקורולה שמגיע מטורקיה. ולא מזמן אמרו להם שבגלל הבלאגן עם טורקיה מנסים כן לקבל אישור לייבא את ההפריודס וכן את הקורולה שמיוצרת ביפן. כך אמר לי עובד בטויוטה. אגב מנסים לייבא גם את הקוסטר, שזו ממש בשורה למפעילי ההסעים בארץ, זה רכב טויוטה גלאט אמין בטירוף שיש מצב לדעתי שישבור כאן בארץ את הספרינטר הלא אמין במיוחד והאמין מבין רכבי ההסעות שקיימים כאן בארץ (פולקסווגאן קרפטר, שברולט סוואנה, מאן DGE, איווקו דולפין, פיאט דוקאטו, פורד טרנזיט, רנו מאסטר) לפחות יצא משהו טוב מהחרם הטורקי, היפני הרבה יותר אמין מהטורקי