@נייטרון-חפשי כן נראה לי שזה מ2009
אני עושה לפי המדריך הזה כי שמעתי משהוא שתוך כדי שהוא החליף רפידות הבוכנה יצאה לגמרי והיה צריך מחשב של החברה לסדר את זה יש הרבה סיפורים כאילו תוכל למצוא את זה בכל מיני פורומים בכל אופן זה משהוא שעדיף לא להגיע אליו ולכן עדיף לבצע את הפועלות הפשוטות האלו
אגב למי שאוהב להתחכם אני יודע שיש דרך להכניס את הרכב למצב דימום ולחסוך את כל זה זה נקרא מצב INVALID יש סרטון שמסביר את זה https://youtu.be/UZ1wpW62L7U [זה קצת דומה לתהליך של
אני חוזר ואומר למי שאוהב להתחכם כי אני ניסתי פעם כזה שטות במחשב רכב שלי [שיש לו קצת יותר פונקציות מOBD רגיל] ובסוף נדלקו לי כל הנורות האפשרויות והייתי צריך להביא חבר שעשה לימודים וקידודים לABS וכו’ במשך יותר משעה שע"ז אפשר לפתוח נושא בפני עצמו… לכן יש לי טרואמה מזה… אבל בהחלט מעניין אותי לבדוק את זה מקצועית…

נראה לי שזה קשור לחיישן שבמשאבה זה עובד עם לייזר כשהדלק עולה ללמעלה הקו של הלייזר מתקטן וככה המשאבה גומרת לתדלק ולפעמים החיישן מקבל אדים של דלק ומזהה אותם כדלק וקופץ…
גם לי בפריוס דור 2 כשהייתי על מיכל ריק זה היה קורה…
לא יודע למה דוקא ברכב הזה (אולי קשור לפייה שצרה ולא יוצא האדים. השערה בלבד)
מה שעשיתי תדלקתי ידני עד שהתמלא קצת דלק והמשכתי רגיל… לא מסובך…

משהוא יודע איך אפשר לנקות EGR תמיד הייתי מנקה פיח עם פורטה פלוס וספריי קרבורטור ועוד כמה כאלו עד שנתקעתי בקולר של ה EGR בפריוס 2010 שלא מועיל כלום…
הרבה מוסכניקים חברים אמרו לי שהם מתייאשים מראש על זה…
אני טיפוס שלא קיים אצלי המשפט הזה
משהוא פעם ניקה פיח של 300 אלף קילומטר מקולר ויצא לו חדש?

@הכל-בעזרת-השם עשיתי כמו שאמרת השרתי בסודה אכן יצא משם כמעט הכל (בדגש על הכמעט ) הקולר מרגיש פתוח מאד וכנראה שהוא תקין אך הנורה P0401 חזרה מה יכול להיות
חשוב לי להדגיש שהשסתום עצמו לא נפתח אלא נוקה יסודי מבתוכו…

@מיוחד אני מכיר אותו אותו אישית, עבדתי איתו בכמה עניינים בתחום, הוא בן אדם הכי ישר שתמצא בתחום, בזה אין ספק בכלל, ממליץ ללכת אליו לבעיות מסובכות, הוא אלוף בפריוס ברמות אחרות, הוא הכי טוב לדעתי בABS בפריוס דור 3, הוא עושה דברים שאף אחד לא מצליח וגם בEGR הוא מנקה ברמות אחרות(בשונה מרוב המוסכנקים בדוק!!!) אחרי שנים של נסיונות שלו, יש לו פשוט ניסיון אדיר בבאגים (הרבים) של פריוס, וכמובן לא מגלה את השיטות שלו לאנשים פשוטים מהעם…
ולגבי המחיר שכולם ירדו עליו פה זה נכון אבל אין מה לעשות זה או לחסוך וללכת על מוסכניק לא מנוסה ולהחליף ולהחליף עד ש… או ללכת ישר אליו לשלם קצת יותר אבל להיות בטוח בתוצאה…
וטיפ קטן לכל מי שיש לו בעיות בEGR
EGR זה מערכת מחזור גזים ממערכת פליטה ליניקה, הגזים שמגיעים מסעפת פליטה משאירים מזכרות פה ושם (-פיח), ולנקות את זה צריך להיות יסודי!!
ולהגדיל את הראש ולא לנקות רק את הEGR!!! ואחד כמו מוטי גם אם לוקח עוד 1000 ש"ח יותר זה כי הוא מנקה את כל הסעפת בית מצערת וכו’ וזה דבר שמאד חשוב ששווה לשלם בשבילו (או לוודא שהבן דוד אכן עושה את זה עבור ה 100 ש"ח שביקש על הניקוי…)

@hgecmn בעיה מוכרת באיוניק, חשבתי שמדברים פה כולם על פריוס…

@דוד-שמש צריך להרים את הרכב גבוה הרבה יותר מאשר טיפול 10000… אני החלפתי בפריוס כמה פעמים זה להוציא חיישן חמצן ע"י צבת (יש גם בוקסה מיוחדת בעלי) ולפרק את הדוד של הממיר… שים לב שלא תמיד זה רק הברגות זה יכול להיות גם הלחמות אלא א"כ זה מתאים בדיוק אני פשוט פירקתי הכל קומפלט מהמנוע עד אחרי הדוד, יש תושבת בכל צד וצריך מאריך מאד ארוך…

@יוסיוס אם תיסע רגוע(גם בעליות) ברור שהקטן יותר חסכוני וגם איטי אבל אם לדוגמא תקנה סיריון ותרצה להרגיש איתו כמו סיאט ליאון ובשביל זה תצטרך למחוץ את הדוושה ואילו בקורולה לא תצטרך אז הפער יותר הצטמצם ביניהם…
לגבי הבלאי רכב מטופל טוב אמור לספוג את זה, אומנם מצד אחד ההגיון אומר שזה יותר בלאי לרכב כי הרכב עובד בתפוקה גבוהה אבל מצד שני רכב שנוסע רק על טורים 2 זה גם לא טוב וכן טוב לאמץ מדי פעם ולהגיע לחום גבוה ורק השאלה שלך האם זה מזיק שרוב הנסיעות שלו יהיו ככה אז זה באמת מעניין לשאול מי שפותח מנועים האם רואה הבדל…

@נייטרון-חפשי רק באתי להדגיש שמערכת השמן יותר עדינה ממערכת פליטה וEGR ולכן מן הסתם יותר עמידה לחומרים חזקים שמפרקים פיח…

@יאירוש משהוא כמו 100, 200 , אבל אם אתה יודע איפה החור, והוא לא במקום של הברגות או חיבורים, פשוט תעשה את זה לבד עם רתכת, אני הלכתי אליו כי הפלאנץ’ היה שבור בפריוס עקב גניבת הממיר שזה סיפור מורכב…
בסוף החלפתי את כולו באחד אחר שהבאתי מפירוק…

@יאירוש אצל הערבים סביב האלף אצל יהודים סביב ה2000 תלוי לאיזה רכב ,אבל הלכת רחוק מדי קודם תלך לפליקס תראה מה הבעיה, אם אתה רוצה אני מכיר גם אחד של אגזוזים בכניסה לקלנסווה…
אם תרצה אתן לך פרטים…

@המפותח לא צריך התאמה מיוחדת…
פשוט התושבות קצת שונות ולכן אם יש לך סוללה קומפלט של דור 3 צריך לפרק ולהעביר את התאים עצמם לתושבת של דור 2 וכן ההיפך…

@מאירי יש כוס עמוקה קצת יותר מהרגיל תנסה איתה… יש לי כזו מאמזון תמיד פתחה לי (אחרי הרבה ניסיונות עם הרגילים…)
אגב אני אחרי הרבה ניסיונות הגעתי למסקנה שעדיף מפתח רטיטה, עם הדפיקות שלו הוא מצליח להתגבר על זה יותר טוב מידית כח…

@מאירי אני לא מוצא את הקישור לזה…
אבל יש בשוק הרבה מפתחות כוס שמתלבשות על שלושת הבלוטות בבית פילטר, והם מאד טובים (שים לב לקנות חברה טובה!! אני זרקתי לפח כמה כאלה… אבל אני יודע שיש כאלו טובים, יש לי כמה חברים שעובדים עם זה שנים, אבל קנו חברות טובות לא זולות!)
ופעם ראיתי מוסכניק שמשתמש עם חולץ כוס שהיא לא מלאה כמו כוס רגילה, אלא רק פס למעלה, ששם מושקע כל הכח וזה לעניות דעתי הרעיון שגורם בסוג הזה של החולץ שלא יהיה שחיקה (כי השחיקה תמיד היא לכיוון חוץ שבעצם החולץ מחליק… ושם הכוח עובד רק עם פס צר הכי למעלה של הבית פילטר ודו"ק)
אמרו לי שטויוטה משתמשים בסוג הזה והוא לדעתי הכי טוב אם אתה רוצה לקנות תקנה אותו ראיתי שמוכרים אותו באוטו מודיעין בב"ב באזור ה 200 ש"ח לא זוכר בדיוק…