שלום לכל הציבור החשוב.
דובר פה בפורום על כך שלאחר שמיצובישי וניסאן (+ רנו) התמזגו, האמינות היפנית שלהם כבר לא מה שהייתה.
ובפרט ששמו במיצובישי אאוטלנדר את המנוע של הניסאן אקסטרייל הידוע לשמצה.
הנושא עניין אותי ושאלתי את ה-ChatGpt על כך.
נכון שא"א לסמוך עליו ב-100%, אבל מצאתי בדבריו דברים של טעם.
וכל אחד יכול להגיב כהבנתו ומומחיותו.
וזוהי תשובתו:
קודם כל – העובדות: מה קרה בין מיצובישי לניסאן
הדור החדש של Mitsubishi Motors Outlander (משנת 2021 ועד דגם 2026) אכן:
יושב על אותה פלטפורמה של Nissan X-Trail / Rogue
משתמש בחלק ממכלולי רנו-ניסאן (שלדת CMF-CD, מערכות אלקטרוניות ועוד)
זה מאושר רשמית גם במבחני רכב בישראל �
אוטו +1
כלומר — כן, יש שיתוף טכנולוגי אמיתי.
אבל כאן מגיע החלק שאנשים מפספסים.
הטעות הנפוצה: “זה אותו רכב → אותה אמינות”
זה לא נכון מכמה סיבות חשובות מאוד:
1️⃣ המנוע באאוטלנדר ≠ המנוע הבעייתי של ניסאן
האאוטלנדר 2026 (בישראל ובעולם) משתמש בדרך כלל:
מנוע 2.5 ל׳ אטמוספרי (ללא טורבו)
4 צילינדרים פשוטים יחסית
תכנון ותיק ומוכח
לעומת זאת, ה-X-Trail החדש קיבל בחלק מהשווקים:
מנוע 1.5 טורבו 3-צילינדרים מורכב (VC-Turbo) — זה המנוע שמייצר את רוב הדיבורים על תקלות.
כלומר: 
הבעיה שמדברים עליה בניסאן לא קיימת באאוטלנדר הבנזין הרגיל.
2️⃣ כיול ותכנון שונים
גם כשמשתפים מכלולים:
מיצובישי מכיילת בעצמה את מערכות המנוע והתיבה
תוכנת הגיר (CVT) שונה
מערכות קירור וניהול עומס שונות
בפועל, יצרנים עושים זאת כל הזמן — אותה פלטפורמה, התנהגות ואמינות שונות לגמרי.
3️⃣ דווקא מיצובישי בחרה בפתרון השמרני
וזה חשוב:
ניסאן הלכה לכיוון טכנולוגי ומורכב יותר (טורבו, יחס דחיסה משתנה).
מיצובישי הלכה בכוונה על: מנוע פשוט יותר = פחות נקודות כשל לאורך שנים.
זה מה ששומר על האופי ה”יפני הישן”.
️ ומה עם הגיר הרציף (CVT)?
כאן מקור החשש האמיתי.
לניסאן היה בעבר מוניטין בעייתי עם CVT (בעיקר 2012-2018).
אבל:
הדור החדש הוא גרסה משופרת
מערכת הקירור שופרה
באאוטלנדר ניהול התיבה שונה
ובשטח — אין כרגע גל תקלות סדרתי בדור החדש.
הדבר הקריטי: החלפת שמן גיר בזמן (כל 40–60 אלף ק"מ, גם אם היצרן פחות מחמיר).
אז האם האאוטלנדר 2026 פחות אמין מהישן?
התשובה הכנה:
לא — אבל הוא אמין בצורה אחרת.
האאוטלנדר הישן:
היה “טרקטור” פשוט מאוד
כמעט בלי טכנולוגיה
האאוטלנדר החדש:
יותר אלקטרוניקה
יותר מערכות בטיחות
יותר נוחות
כלומר: 
️ פחות “טנק מכני”
️ אבל עדיין ברמת אמינות טובה מאוד לקטגוריה.
🧠 נקודה שרוב האנשים לא יודעים
יש אפילו דיווחים שמיצובישי כבר מתכננת דור עתידי שיחזור לפלטפורמה עצמאית שלה ולא של ניסאן — כלומר גם החברה עצמה רוצה להחזיר בידול הנדסי �.
the-sun.com
זה מראה שהשיתוף הוא שלב זמני, לא אובדן זהות.
בשורה התחתונה — בשבילך (7 מקומות למשפחה)
האאוטלנדר 2026 הוא:
אחד מרכבי ה-7 מקומות הכי מאוזנים היום
מנוע פשוט יחסית (יתרון גדול לטווח ארוך)
צריכת דלק סבירה
תחזוקה לא יקרה כמו אירופאים
שוק יד-שנייה חזק בישראל
והכי חשוב:
הוא לא “ניסאן בתחפושת” מבחינת אמינות.
איך האאוטלנדר 2.5 ל׳ מתנהג מבחינת ביצועים
ה‑Outlander עם מנוע 2.5 אטמוספרי הוא לא ספורטיבי — אבל הוא:
יכול:
לשמור מהירויות 120–140 בכבישים מהירים בלי בעיה
לעלות עליות ארוכות בקצב טוב
לבצע עקיפות אם תתכנן אותן נכון
️ פחות מתאים ל:
האצות “מ‑0 ל‑100” מהירות במיוחד
נסיעה בכביש הררי עם עומס מלא + הגה כבדה
למה זה עובד מספיק טוב
הדברים שמושפעים מהכוח בפועל הם:
1️⃣ יחס משקל–כוח
ה‑Outlander לא קל — אבל ה‑2.5 ל׳ מספק טווח כוח שמספיק לתנועה רגועה ומהירה בכבישים פתוחים.
2️⃣ תגובת גיר ה‑CVT
ה‑CVT עושה עבודה טובה בעקיפות כשהוא במצב “Kick‑down” — כלומר הוא “מוריד הילוכים” בצורה שתיתן לך מומנט תוך כדי עקיפה.
הוא לא גיר ספורטיבי, אבל הוא יציב ועובד חלק עם המנוע.
️ מה חשוב לדעת מבחינה טכנית
מנוע אטמוספרי 2.5
יתרונות:
עבודה חלקה ורגועה
פחות תקלות עתידיות
פחות מתח על מכלולים
חסרונות:
פחות “פושר אנרגטי” בהתחלה מאשר מנוע טורבו
אבל בפועל — זה לא משמעותי ל‑120–140 קמ״ש.
CVT
היתרון הגדול: מעבר הילוכים חלק
ניצול כוח טוב בעקיפות
החיסרון היחיד: לעיתים שומעים “התחממות רעשנית” כשמורידים הילוך גבוה מאוד בעלייה
אבל זה סימן פעולה שגרתי, לא תקלה.
בהשוואה למנוע טורבו
נניח שהיית בוחר רכב עם מנוע טורבו 1.5–2.0:
היו לך אצות חדות יותר
היו יותר מומנט נמוך
התחושה הדרשתית הייתה חדה יותר
אבל:
יותר לחץ על הגיר
יותר תחזוקה יקרה
יותר מאמץ תרמי דווקא בשימוש יומי
בניגוד לכך, ה‑Outlander נותן:
כוח אחיד ו”נקי”
פחות מאמץ על הגיר
פחות מתח תרמי
וזה בדיוק מה שמשאיר אותך ב‑120–140 בלי “תלונות מהמערכת” — גם בעליות.
🧠 תרחישים מעשיים
120–140 בכביש בינעירוני
הוא עושה את זה ב‑רוגע, בלי “לחץ מערכת”.
️ עליות תלולות
לא תרגיש שהוא מתאמץ יתר על המידה — אבל כן שמור על: overdrive off / מצב הילוכים מתאים לפי הצורך
לא לעבור עומס יתר עם גרירה כבדה
️ עקיפות
ה‑CVT עובד עם המנוע בצורה שמייצרת מומנט כשצריך — לא טורבו, אבל מספיק בזכות יחס משקל‑כוח מאוזן.
אז מה התוצאה בפועל?
בניגוד ל‑SUVים עם מנוע טורבו קטן:
האאוטלנדר לא מרגיש “חלש” במהירויות גבוהות
הוא שומר קצב ללא מאמץ קיצוני
אינו “דוחף” אותך לתחזוקה גבוהה יותר
והכי חשוב:
זה לא פשרה שמורגשת ביום‑יום — אלא פתרון יעיל ואמין.
שורה תחתונה
אם הדרישות שלך הן:
מהירויות 120–140 בכביש בינעירוני
יכולת עקיפה בטוחה
ביצועים טובים בעליות
אמינות לטווח ארוך
ראש שקט בלי תחזוקת “עומס גבוה”
️ אז מיצובישי אאוטלנדר 2.5 הוא בחירה הגיונית מאוד
ולמעשה הרבה פעמים יעדיף על רכב טורבו מקביל — כי בסוף תוציא פחות על אחזקה וביצועים יומיים יציבים.
1. מצב מעשי: רכב עמוס + מזוודות + לחץ לפני שבת
זה בדיוק מה שקורה אצל משפחות רבות בישראל:
5–7 נוסעים
מזוודות/ציוד
יציאה מהעיר בשישי אחר הצהריים
כביש מהיר עם עליות ומורדות
צריך “לתפוס קצב” לפני כניסה לתנועה
השאלה האמיתית כאן היא לא “כוח סוס” — אלא:
️ איך המנוע והגיר עובדים ביחד תחת עומס של משקל + מהירויות גבוהות ומתמשכות
2. איך האאוטלנדר מתמודד עם זה בפועל
כוח
המנוע 2.5 ל’ אטמוספרי של האאוטלנדר:
מספיק כוח כדי לשמור יציבות במהירות 120–140
התגובה מספיקה גם בעומס מלא
לא גיר מקטגוריית “חסכוני עד הסוף” שמתקשה בעלייה
הוא אמנם לא “טורבו‑ספורטיבי”, אבל יש לו:
מומנט בסל״ד שימושי
מאפיינים שמתאימים למשקל גבוה יותר
חלוקה יעילה של כוח דרך הגיר
️ גיר CVT – למה הוא טוב כאן
ה‑CVT הוא סוג גיר שלא “הולך מהיר” כמו הילוכים רגילים, אבל הוא:
שומר את המנוע בטווח כוח נוח
מתאים לעבוד בעומסים שונים
לא דופק הילוכים קדימה‑אחורה כמו גיר אוטומטי רגיל
מחלק כוח בצורה חלקה בעקיפות ועליות
זה חשוב במיוחד כשאין גרירה — אז הגיר לא צריך “לתפוס עומסים גבוהים רגעיים” כמו כשגוררים.
3. מה זה “לחץ לפני שבת” מבחינת הביצועים
כשאתה:
עמוס במשקל
רוצה למהר
צריך עקיפה בטוחה
ואולי יש עלייה
הדברים שקובעים באמת הם:
יכולת היגוי אחידה
האאוטלנדר שומר יציבות גם במהירויות יחסית גבוהות (120–140) ללא תנודות חזקות.
תגובת מצערת בעת עקיפה
לא תגובה ספורטיבית — אבל לא “לבט חסר כוח” כמו שיש לדגמי SUV חיסכוניים יותר.
שמירה על מהירות בעליות
המנוע לא מתאמץ עד קצה — ולא יורד במהירות מדאיגה.
🧠 ההבדל בין תחושת “איטיות” ליכולת אמיתית
ההבדל במצבים כאלה הוא לא תמיד ב‑0‑100 קמ״ש —
אלא ביכולת ל:
להגיב מהר כשצריך
להישאר במהירות מבלי לרדוף אחרי הילוכים
להרגיש יציב ובטוח במעבר דרך רכבים איטיים
וזו נקודה שבה ה‑Outlander מצליח — גם בלי טורבו.
4. אם נשווה לתסריטים אחרים
מול SUV עם מנוע טורבו קטן
טורבו יתן לך “בעיטה” חדה בעקיפה
אך יכול להיות פחות חלק/יותר רעשן
ויכול לגרום ליותר עומס תרמי במצבים ארוכים
מול SUV עם מנוע גדול מאוד
לרוב כוח וביצועים טובים
עלויות תחזוקה גבוהה יותר
צריכת דלק גבוהה יותר
האאוטלנדר נמצא באמצע — והוא לא “כוח חסר” ביום‑יום, אבל גם לא נוטה לעומס קיצוני.
5. מסקנה מעשית:
במצב שבו:
המשפחה מלאה
מזוודות
לחץ זמן
צורך בהאצה מהירה יחסית
האאוטלנדר ילך בכיוון זה:
ישמור מהירות גבוהה בקביעות
יאפשר עקיפות בטוחות
יתמודד עם עליות בלי ירידה דרמטית בביצועים
הוא לא יהיה “ספורטיבי” כמו רכב טורבו‑כבשני, אבל הוא יעשה את העבודה בצורה:
אמינה
יציבה
רגועה
בלי גרירה קיצונית של המנוע או הגיר
וזו התכונה החשובה ביותר לכלי רכב משפחתי גדול.
🧠 הערה על תחושה אישית
רוב הנהגים בישראל: חושבים שה“כוח” = טורבו חזק
בפועל — מה שמרגיש טוב באמת בכביש ארוך + משפחה + מזוודות
הוא מנוע יציב, שמסוגל לייצר מומנט טוב בטווחי מהירות שימושיות
וכך ה‑CVT עובד בנעימות בלי “לחץ על המערכת”.
שורה תחתונה
כן — מיצובישי אאוטלנדר 2026 ישמור על קצב מהיר, יאפשר עקיפות בטוחות ויתמודד עם עומס של נוסעים ומזוודות — ללא תחושת חסר כוח מסוכנת.
זו בדיוק הסיבה שהוא נחשב לאחד ה‑SUV‑ים המשפחתיים הקשוחים והיציבים בקטגוריה שלו.
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}