יש לך את טויטה אייגו X שזה רכב מיני אך מוגבה!
כמו כן הוא גדול יותר מהאייגו הרגיל.
(משנת 2026 יש גרסה היברידית במחיר של 123,990…)

@מאיר נו - זה אומר שהאנדרואיד אוטו הוא חוטי בלבד!
איפה הראייה שבהמשך יהיה עדכון לאלחוטי?
אגב - לא נראה שיש אפשרות עדכוני OTA באופן עצמאי, אולי יהיה במרכזי שירות…

@מאיר @צילפינגים דובר פה על העניין בהרחבה! (יש שיאמרו יותר מידי…)

@מאיר קניתי כזה רכב (אקסקיוטיב) והאנדרואיד אוטו הוא רק חוטי.
לא הבנתי - לאיפה הרכב מחובר בדיוק???

@מאיר כתב בהוותיק שלא מוותר. מבחן הדרכים המלא מיצובישי אאוטלנדר 2026.:

למולטימדיה יש חיבור אפל קאר פליי אלחוטי ואילו אנדרואיד אוטו חוטי לעת עתה עם הבטחה עתידית לעדכון שיהפוך אותו לאלחוטי.

מניין לך?
ניסיתי למצוא על זה מידע ולא מצאתי!
אשמח מאוד לדעת…

שלום לכל הציבור החשוב.

דובר פה בפורום על כך שלאחר שמיצובישי וניסאן (+ רנו) התמזגו, האמינות היפנית שלהם כבר לא מה שהייתה.

ובפרט ששמו במיצובישי אאוטלנדר את המנוע של הניסאן אקסטרייל הידוע לשמצה.

הנושא עניין אותי ושאלתי את ה-ChatGpt על כך.
נכון שא"א לסמוך עליו ב-100%, אבל מצאתי בדבריו דברים של טעם.
וכל אחד יכול להגיב כהבנתו ומומחיותו.

וזוהי תשובתו:

קודם כל – העובדות: מה קרה בין מיצובישי לניסאן
הדור החדש של Mitsubishi Motors Outlander (משנת 2021 ועד דגם 2026) אכן:
יושב על אותה פלטפורמה של Nissan X-Trail / Rogue
משתמש בחלק ממכלולי רנו-ניסאן (שלדת CMF-CD, מערכות אלקטרוניות ועוד)
זה מאושר רשמית גם במבחני רכב בישראל �
אוטו +1
כלומר — כן, יש שיתוף טכנולוגי אמיתי.
אבל כאן מגיע החלק שאנשים מפספסים.
הטעות הנפוצה: “זה אותו רכב → אותה אמינות”
זה לא נכון מכמה סיבות חשובות מאוד:
1️⃣ המנוע באאוטלנדר ≠ המנוע הבעייתי של ניסאן
האאוטלנדר 2026 (בישראל ובעולם) משתמש בדרך כלל:
מנוע 2.5 ל׳ אטמוספרי (ללא טורבו)
4 צילינדרים פשוטים יחסית
תכנון ותיק ומוכח
לעומת זאת, ה-X-Trail החדש קיבל בחלק מהשווקים:
מנוע 1.5 טורבו 3-צילינדרים מורכב (VC-Turbo) — זה המנוע שמייצר את רוב הדיבורים על תקלות.
כלומר: הבעיה שמדברים עליה בניסאן לא קיימת באאוטלנדר הבנזין הרגיל.
2️⃣ כיול ותכנון שונים
גם כשמשתפים מכלולים:
מיצובישי מכיילת בעצמה את מערכות המנוע והתיבה
תוכנת הגיר (CVT) שונה
מערכות קירור וניהול עומס שונות
בפועל, יצרנים עושים זאת כל הזמן — אותה פלטפורמה, התנהגות ואמינות שונות לגמרי.
3️⃣ דווקא מיצובישי בחרה בפתרון השמרני
וזה חשוב:
ניסאן הלכה לכיוון טכנולוגי ומורכב יותר (טורבו, יחס דחיסה משתנה).
מיצובישי הלכה בכוונה על: מנוע פשוט יותר = פחות נקודות כשל לאורך שנים.
זה מה ששומר על האופי ה”יפני הישן”.
️ ומה עם הגיר הרציף (CVT)?
כאן מקור החשש האמיתי.
לניסאן היה בעבר מוניטין בעייתי עם CVT (בעיקר 2012-2018).
אבל:
הדור החדש הוא גרסה משופרת
מערכת הקירור שופרה
באאוטלנדר ניהול התיבה שונה
ובשטח — אין כרגע גל תקלות סדרתי בדור החדש.
הדבר הקריטי: החלפת שמן גיר בזמן (כל 40–60 אלף ק"מ, גם אם היצרן פחות מחמיר).
אז האם האאוטלנדר 2026 פחות אמין מהישן?
התשובה הכנה:
לא — אבל הוא אמין בצורה אחרת.
האאוטלנדר הישן:
היה “טרקטור” פשוט מאוד
כמעט בלי טכנולוגיה
האאוטלנדר החדש:
יותר אלקטרוניקה
יותר מערכות בטיחות
יותר נוחות
כלומר: ️ פחות “טנק מכני”
️ אבל עדיין ברמת אמינות טובה מאוד לקטגוריה.
🧠 נקודה שרוב האנשים לא יודעים
יש אפילו דיווחים שמיצובישי כבר מתכננת דור עתידי שיחזור לפלטפורמה עצמאית שלה ולא של ניסאן — כלומר גם החברה עצמה רוצה להחזיר בידול הנדסי �.
the-sun.com
זה מראה שהשיתוף הוא שלב זמני, לא אובדן זהות.
בשורה התחתונה — בשבילך (7 מקומות למשפחה)
האאוטלנדר 2026 הוא:
אחד מרכבי ה-7 מקומות הכי מאוזנים היום
מנוע פשוט יחסית (יתרון גדול לטווח ארוך)
צריכת דלק סבירה
תחזוקה לא יקרה כמו אירופאים
שוק יד-שנייה חזק בישראל
והכי חשוב:
הוא לא “ניסאן בתחפושת” מבחינת אמינות.

איך האאוטלנדר 2.5 ל׳ מתנהג מבחינת ביצועים
ה‑Outlander עם מנוע 2.5 אטמוספרי הוא לא ספורטיבי — אבל הוא:
יכול:
לשמור מהירויות 120–140 בכבישים מהירים בלי בעיה
לעלות עליות ארוכות בקצב טוב
לבצע עקיפות אם תתכנן אותן נכון

️ פחות מתאים ל:
האצות “מ‑0 ל‑100” מהירות במיוחד
נסיעה בכביש הררי עם עומס מלא + הגה כבדה
למה זה עובד מספיק טוב

הדברים שמושפעים מהכוח בפועל הם:
1️⃣ יחס משקל–כוח
ה‑Outlander לא קל — אבל ה‑2.5 ל׳ מספק טווח כוח שמספיק לתנועה רגועה ומהירה בכבישים פתוחים.
2️⃣ תגובת גיר ה‑CVT
ה‑CVT עושה עבודה טובה בעקיפות כשהוא במצב “Kick‑down” — כלומר הוא “מוריד הילוכים” בצורה שתיתן לך מומנט תוך כדי עקיפה.
הוא לא גיר ספורטיבי, אבל הוא יציב ועובד חלק עם המנוע.

️ מה חשוב לדעת מבחינה טכנית
מנוע אטמוספרי 2.5
יתרונות:
עבודה חלקה ורגועה
פחות תקלות עתידיות
פחות מתח על מכלולים
חסרונות:
פחות “פושר אנרגטי” בהתחלה מאשר מנוע טורבו
אבל בפועל — זה לא משמעותי ל‑120–140 קמ״ש.
CVT
היתרון הגדול: מעבר הילוכים חלק
ניצול כוח טוב בעקיפות
החיסרון היחיד: לעיתים שומעים “התחממות רעשנית” כשמורידים הילוך גבוה מאוד בעלייה
אבל זה סימן פעולה שגרתי, לא תקלה.
בהשוואה למנוע טורבו
נניח שהיית בוחר רכב עם מנוע טורבו 1.5–2.0:
היו לך אצות חדות יותר
היו יותר מומנט נמוך
התחושה הדרשתית הייתה חדה יותר
אבל:
יותר לחץ על הגיר
יותר תחזוקה יקרה
יותר מאמץ תרמי דווקא בשימוש יומי
בניגוד לכך, ה‑Outlander נותן:
כוח אחיד ו”נקי”
פחות מאמץ על הגיר
פחות מתח תרמי
וזה בדיוק מה שמשאיר אותך ב‑120–140 בלי “תלונות מהמערכת” — גם בעליות.
🧠 תרחישים מעשיים
120–140 בכביש בינעירוני
הוא עושה את זה ב‑רוגע, בלי “לחץ מערכת”.
️ עליות תלולות
לא תרגיש שהוא מתאמץ יתר על המידה — אבל כן שמור על: overdrive off / מצב הילוכים מתאים לפי הצורך
לא לעבור עומס יתר עם גרירה כבדה
️ עקיפות
ה‑CVT עובד עם המנוע בצורה שמייצרת מומנט כשצריך — לא טורבו, אבל מספיק בזכות יחס משקל‑כוח מאוזן.
אז מה התוצאה בפועל?
בניגוד ל‑SUVים עם מנוע טורבו קטן:
האאוטלנדר לא מרגיש “חלש” במהירויות גבוהות
הוא שומר קצב ללא מאמץ קיצוני
אינו “דוחף” אותך לתחזוקה גבוהה יותר
והכי חשוב:
זה לא פשרה שמורגשת ביום‑יום — אלא פתרון יעיל ואמין.
שורה תחתונה
אם הדרישות שלך הן:
מהירויות 120–140 בכביש בינעירוני
יכולת עקיפה בטוחה
ביצועים טובים בעליות
אמינות לטווח ארוך
ראש שקט בלי תחזוקת “עומס גבוה”
️ אז מיצובישי אאוטלנדר 2.5 הוא בחירה הגיונית מאוד
ולמעשה הרבה פעמים יעדיף על רכב טורבו מקביל — כי בסוף תוציא פחות על אחזקה וביצועים יומיים יציבים.

1. מצב מעשי: רכב עמוס + מזוודות + לחץ לפני שבת
זה בדיוק מה שקורה אצל משפחות רבות בישראל:
5–7 נוסעים
מזוודות/ציוד
יציאה מהעיר בשישי אחר הצהריים
כביש מהיר עם עליות ומורדות
צריך “לתפוס קצב” לפני כניסה לתנועה
השאלה האמיתית כאן היא לא “כוח סוס” — אלא:
️ איך המנוע והגיר עובדים ביחד תחת עומס של משקל + מהירויות גבוהות ומתמשכות
2. איך האאוטלנדר מתמודד עם זה בפועל

כוח
המנוע 2.5 ל’ אטמוספרי של האאוטלנדר:
מספיק כוח כדי לשמור יציבות במהירות 120–140
התגובה מספיקה גם בעומס מלא
לא גיר מקטגוריית “חסכוני עד הסוף” שמתקשה בעלייה
הוא אמנם לא “טורבו‑ספורטיבי”, אבל יש לו:
מומנט בסל״ד שימושי
מאפיינים שמתאימים למשקל גבוה יותר
חלוקה יעילה של כוח דרך הגיר
️ גיר CVT – למה הוא טוב כאן
ה‑CVT הוא סוג גיר שלא “הולך מהיר” כמו הילוכים רגילים, אבל הוא:
שומר את המנוע בטווח כוח נוח
מתאים לעבוד בעומסים שונים
לא דופק הילוכים קדימה‑אחורה כמו גיר אוטומטי רגיל
מחלק כוח בצורה חלקה בעקיפות ועליות
זה חשוב במיוחד כשאין גרירה — אז הגיר לא צריך “לתפוס עומסים גבוהים רגעיים” כמו כשגוררים.
3. מה זה “לחץ לפני שבת” מבחינת הביצועים
כשאתה:
עמוס במשקל
רוצה למהר
צריך עקיפה בטוחה
ואולי יש עלייה
הדברים שקובעים באמת הם:
יכולת היגוי אחידה
האאוטלנדר שומר יציבות גם במהירויות יחסית גבוהות (120–140) ללא תנודות חזקות.
תגובת מצערת בעת עקיפה
לא תגובה ספורטיבית — אבל לא “לבט חסר כוח” כמו שיש לדגמי SUV חיסכוניים יותר.
שמירה על מהירות בעליות
המנוע לא מתאמץ עד קצה — ולא יורד במהירות מדאיגה.
🧠 ההבדל בין תחושת “איטיות” ליכולת אמיתית
ההבדל במצבים כאלה הוא לא תמיד ב‑0‑100 קמ״ש —
אלא ביכולת ל:
להגיב מהר כשצריך
להישאר במהירות מבלי לרדוף אחרי הילוכים
להרגיש יציב ובטוח במעבר דרך רכבים איטיים
וזו נקודה שבה ה‑Outlander מצליח — גם בלי טורבו.
4. אם נשווה לתסריטים אחרים
מול SUV עם מנוע טורבו קטן
טורבו יתן לך “בעיטה” חדה בעקיפה
אך יכול להיות פחות חלק/יותר רעשן
ויכול לגרום ליותר עומס תרמי במצבים ארוכים
מול SUV עם מנוע גדול מאוד
לרוב כוח וביצועים טובים
עלויות תחזוקה גבוהה יותר
צריכת דלק גבוהה יותר
האאוטלנדר נמצא באמצע — והוא לא “כוח חסר” ביום‑יום, אבל גם לא נוטה לעומס קיצוני.

5. מסקנה מעשית:
במצב שבו:
המשפחה מלאה
מזוודות
לחץ זמן
צורך בהאצה מהירה יחסית
האאוטלנדר ילך בכיוון זה:
ישמור מהירות גבוהה בקביעות
יאפשר עקיפות בטוחות
יתמודד עם עליות בלי ירידה דרמטית בביצועים
הוא לא יהיה “ספורטיבי” כמו רכב טורבו‑כבשני, אבל הוא יעשה את העבודה בצורה:
אמינה
יציבה
רגועה
בלי גרירה קיצונית של המנוע או הגיר
וזו התכונה החשובה ביותר לכלי רכב משפחתי גדול.

🧠 הערה על תחושה אישית
רוב הנהגים בישראל: חושבים שה“כוח” = טורבו חזק
בפועל — מה שמרגיש טוב באמת בכביש ארוך + משפחה + מזוודות
הוא מנוע יציב, שמסוגל לייצר מומנט טוב בטווחי מהירות שימושיות
וכך ה‑CVT עובד בנעימות בלי “לחץ על המערכת”.

שורה תחתונה
כן — מיצובישי אאוטלנדר 2026 ישמור על קצב מהיר, יאפשר עקיפות בטוחות ויתמודד עם עומס של נוסעים ומזוודות — ללא תחושת חסר כוח מסוכנת.
זו בדיוק הסיבה שהוא נחשב לאחד ה‑SUV‑ים המשפחתיים הקשוחים והיציבים בקטגוריה שלו.

עד כאן דבריו…

שלום לציבור החשוב.
אני מתעניין על קיה סורנטו 2021/2022 היברידי.
ולמה דווקא 2021/2022 כי אז יצרו את הרכב עם 7 מקומות.
אני לא יודע מי החכמים בקיה שאמרו 6 מקומות יותר טוב, ולכן אין יותר 7 מקומות, אבל זה המצב.

אמנם בפורום כבר דובר על קיה סורנטו, אך משנים מוקדמות יותר. ומאז הרכב עבר שינוי משמעותי.

אשמח לדעת מכלי ראשון או שני (ולא יותר) על הרכב - האמינות, המערכת ההיברידית והנוחות.
כמו כן ראיתי שיש הרבה רכבים כאלו (לא יודע אם היברידי) לסיטי קאר…
אז אם מישהו נסע על זה או מכיר את הרכב ויודע פרטים עליו, אשמח מאוד לשמוע.
רוב תודות

@חיים-ברזל תכלס אין בזה משהו נגד התקן, רק נגד ההיגיון…

למייעשה - קיבלתי היום תשובה ממשרד התקשורת וזה לשונו:

סטטוס: בקשה נדחתה
הערות גורם מאשר: סטטוס הבקשה: מאושר
הציוד שביקשת לייבא פטור מאישור משרד התקשורת
בהתאם תקנות הטלגרף האלחוטי (פטור מרישוי), תשפ"א-2021 , ביחס לייבוא אישי לשימוש אישי או משפחתי
הודעה למוכס: ניתן לשחרר ללא צורך באישור משרד התקשורת

אתם מבינים מה זה מדינת חלם? משתגעים על שטויות, ובסוף בכלל לא צריכים אישור!

אגב - מצו"ב התקנות הנ"ל.
יישום-הקלות-בשחרור-ציוד-אלחוטי-מהמכס.pdf

נראה ששורת המושבים השנייה זזה על מסילה וכך יכול להיות יותר מקום, אך עדיין צריך לראות אם מבוגר יכול להיכנס ולשבת בנוח.
דבר חשוב שרואים בסרטון, שיש מיזוג גם לשורה שלישית…

לאחר טרטורים להכא ולהתם, ברחמי שמים הצלחתי לשלוח את הבקשה.

לתועלת הציבור - שלחתי את הבקשה דרך דפדפן אדג’ בכרטיסייה אנונימית…
וכמובן שיש בזה הסבר שלם ולא מעניין, אבל העיקר שמשם זה עובד.
לכן - מי שנתקל בבעייה מעין זו, שישלח דרך שם!

לגבי מדריך - יש את המדריך של משרד התקשורת פה.
זה לא מסובך, אך יש לעבוד בדיוק לפי ההוראות.

(לגבי מספר של “פרט מכס” 9802000000/0 שכתוב במדריך 0-75 דולר זה לא מעודכן, והיום זה 0-150 דולר, ולכן עדיין לבחור בזה אם ההזמנה היא עד 150 דולר…)

@יצחק-רשטונ האמת שבהתחלה הגשתי בקשה לאישור חד פעמי ולאחר יותר משבוע קיבלתי את ההודעה דלקמן:
הערות גורם מאשר: שלום,
הוגשה בקשה שגויה לקבלת “אישור סוג”.
נא להגיש בקשה חדשה-
יש לבחור “אישור התאמה חד פעמי אישי”

בכל אופן שלחתי להם פנייה במייל, בוא נראה מה יצא מזה…

שלום לכולם.
גם אני ניסיתי לשלוח במערכת מסלול+ ואחרי מילוי כל הנצרך אני שולח ומקבל את מסך הסיום שזה נשלח וכו’.
אממה שבבקשות זה מופיע בטיוטות ולא בנשלח, ובסטטוס כתוב שגיאה בשליחה ויש שם סימן של התראה וכשאני מרחף עליו כתוב שגיאה נתונים / תקשורת בניסיון שליחת הבקשה למסלול מערכת.
מה לא ניסיתי לשנות בטופס עד שפשוט אין עוד מה לשנות והכול הכול מסודר ונכון.
שלחתי כבר באיזור 10 בקשות דומות (כמובן מחקתי את הקודמות כדי שלא יהיה בלאגן…) ותמיד מגיע לאותו מקום של שגיאה בשליחה.
התקשרתי לתמיכה הטכנית של מערכת מסלול והם הפנו אותי לשירות לקוחות של משרד התקשורת שלגבי מוצרים אלחוטיים (שזה לכאורה השלוחה) הם פועלים בימים א’ - ג’ בין השעות 10:00-15:00.
עכשיו כמובן צריך לחכות לשבוע הבא…
מי שיודע למה כמה איך ומה, בבקשה שיעדכן כי התחרפנתי עד למעלה ראש.
ובעז"ה נדע רק בשורות טובות ישועות ונחמות.

@אליהו-מרצדס-ויטו בוא נגיד שנהגי האוטובוסים לא זהירים במיוחד בלשון המעטה, ובמיוחד באוטובוסים חשמליים שהתאוצה שלהם גבוהה פי כמה מאוטובוסים רגילים, ברגע שהורדת להם את פסי ההאטה הם יכולים לדהור ברחובות באין מפריע.
באיזה עולם העירייה חיה? אולי בעולם כזה שמקבלים רכב מהעבודה ולא נוסעים אף פעם באוטובוס…

אני זוכר מפטנט רשום בהמודיע שכתבו לשים נייר עיתון על הכסא ולשבת עליו מוריד מאוד את עניין הבחילה.
אין לי מושג איך זה עובד ואם זה באמת עובד בכלל אבל אולי שווה לנסות.
כמו כן הציעו שם למצוץ סוכריית לימון והחמיצות מרגיעה את הבחילות.

אגב - לגבי הקופסת פלסטיק להקאה הייתי ממליץ לכסות אותה מבחוץ, כי לפעמים מראה הקיא עצמו ג"כ גורם להקאה…

@יוני סתם שתדע שקרו כבר 2 תאונות ברחוב הנ"ל (עם ילדים) בחודש האחרון.
כך שמי שנוסע כמו חיה, ממשיך.
ומי שלא נוסע כמו חיה, צריך לנסוע כמו צב.

יש ברמה ד’ רחוב בשם תלמוד ירושלמי, שם עשו כמות לא הגיונית של במפרים.
יש 3 מעברי חצייה שעשו אותם במפרים מאבנים משתלבות וחייבים לנסוע עליו במהירות של 5 קמ"ש. ולפני ואחרי כל במפר כזה (במרחק של כ-5 מטר) יש במפר רגיל שהוא גם גבוה…

@תצמנ סתם מעניין למה לא צ’רי טיגו 8 (פלאג אין)?

שלום לכולם ובפרט ל @מיישה
אני צריך מולטימדיה לטויוטה קורולה 2009.
אמנם הביאו פה במהלך הדרך כמה אפשרויות, אך המוצרים כבר לא זמינים.
אשמח לקבל קישור למערכת ממולצת, או עדיף פרמטרים לחיפוש כדי שאוכל למצוא בעצמי מערכת טובה.
יישר כח

עריכה:
מצאתי קישור למסגרת כאן.
השאלה אם כדאי להזמין את זה יחד עם המערכת האוניברסלית שהמלצתם כאן?
תודה

@Klonimoos
תחשוב למשל שאתה נמצא בכביש של 3 נתיבים ורוצה לעבור מהנתיב הימני לנתיב האמצעי.
אם המראה השמאלית מכוונת חזק שמאלה, אתה יכול לראות שמתקרב רכב משמאל לך, אבל לא תוכל לדעת אם הרכב בנתיב האמצעי או השמאלי! (זה מקרה קיצוני…)
ולא צריך להגיד אם אתה נוסע רוורס ועובר / חונה בין שני מכוניות, איך תדע לנתב ביניהם?