@שיפקה הכי זול ועדיף עם נותנים חיים, זה למשל ב16 ש"ח במארזים.

ולגופו של עניין אין מה להציע לפני שתגיד לנו איזה קודים הופיעו, וגם אז מסתבר שיהיה צורך בדיאגנוסטיקה יותר מדוייקת ע"פ נתונים חיים.

@שיפקה אתה יכול לעשות את זה לבד, זה ס"ה מטפטף בהדרגה ליניקה, אם תחפש סרטונים אני מאמין שתמצא. (גילוי נאות: אני לא עשיתי את זה מימי).
בנוסף הציעו לך לסרוק תקלות יותר בפירוט, או לשים מאריך לחיישן ש’משקר’ על המחשב ויכבה את הנורה.
כתבתי מדריך על הפעולה של החיישן ואם יש לך סבלנות לקרוא זה כאן, לא יודע אם זה יקדם אותך למעשה. (נראה לי שאני צריך לעשות מדריך המשך)

@חיים-Y0737 כתב בזיהום אוויר - ניסאן טידה:

ממידע ברשת הבנתי שזה יעילות נמוכה ולא ממיר סתום

הסיבה המרכזית ליעילות נמוכה היא פיח שסותם, יעילות נמוכה זה הגדרת הקוד אבל יכולים להיות לזה גורמים רבים ואחרים.

@מאיר-ג כתב בזיהום אוויר בקיה נירו:

נראה לי ש @נייטרון-חפשי יהנה מהשיח הזה, ואולי הוא גם יידע להסביר את זה ברור יותר ממני.

תודה שהעלית את הנושא מה שגרם לי לברר סופית את העניין, כי ברשת מופיע 2 הסברים סותרים, אחד שאומר שזה מגביר טעינה, והשני שזה מונע טעינת יתר.
הבינה כדרכה במה שחסר עליו מידע עשתה סלט בין הטענות כשהיא מצדדת יותר בהסבר השני, כמו תמיד, מה שאתה יכול להסתדר בלעדיה היא יכולה לחסוך לך זמן, אבל מה שאתה לבד לא תמצא היא גם לא תמצא אלא תמציא ואתה תישא בתוצאות.
בסוף מצאתי מקור אמין כאן, ומתברר ש2 ההסברים לא נכונים, מצב B נועד כפשוטו לייצר בלימה ע"י המנוע בדומה להילוך נמוך ברכבים לא היברידיים, אלא שמכיוון שבהיברידיות אין חיבור ישיר בין גיר למנוע מה שקורה בפועל הוא שמנוע חשמלי אחד פועל כדי לגרום למנוע הבנזין להסתובב (ללא הזרקת דלק!) ולייצר חשמל מהמנוע החשמלי השני, ניתן לומר שאין לזה השפעה על הטענת הסוללה לשום כיוון.
מה שכן, צריך לדעת שמצב B פועל רק בבלימה ואין לו שום השפעה בזמן האצה, הוא כן גורם שברגע שתפסיק להאיץ הרכב יאט יותר מהרגיל ולכן לא נחמד להפעיל אותו סתם ואולי זה גם קצת בזבוז דלק.
אז לסיכום:
מצב B הוא בלימה באמצעות המנוע.
טעינת הסוללה לא משתנה במצב B על אף שנעשה שימוש בבלימה רגרנטיבית לצורך התהליך.
במצב B המנוע מסתובב ללא הזרקה! ולא צורך דלק!
נראה שצריך לכתוב על זה מדריך…