@נייטרון-חפשי כתב בהמשך דיון בעניין בלאי השמן:

ב. כל חומר מתאדה בטמפרטורה מסויימת אלא שהנתון של ‘שמן מתאדה ב300 מעלות’ נכון כנראה לגבי שמן קנולה, שמן מנוע אילו היה מתאדה ב300 מעלות היה יוצא מהאגזוז כמו ממנוע סילוני (טוב אולי קצת הגזמתי)

במפרט הטכני של שמן מנוע מופיעה נקודת הבזק שהיא הטמפרטורה שבה כל נוזל מתחיל להתאדות וליצור תערובת דליקה עם האויר
לדוגמה שמן זה
של חברת ליקווי מולי נקודת הבזק שלו היא 230 מעלות צלסיוס
ולצורך הענין נקודת הבזק של שמן קנולה היא באיזור ה327 מעלות ולא להפך (עי’ בערך של נקודת הבזק הקישור למעלה)
אציין שהרבה מתחת לנקודת הבזק היא נקודת העשן

ברוב חברות הביטוח הפעלת ביטוח שמשות לא פוגע בעבר הביטוחי
עכ"פ בביטוח ישיר אני יודע שזה כך וזה רשום גם באתר שלהם

רעיון מעולה רק כדאי שכל אחד יכתוב אם פתוח בנטפרי
טקסט קישור
פתוח בנטפרי

כל כביש הוא חד-סטרי אם אתה מספיק עקשן

זה לא רכב. זה תהליך.

רוצה לעקוף? עקוף את הציפיות של ההורים שלך קודם

מצב הרכב? כמו המדינה – מתפרק לאט, ובלי תקציב

7 ילדים, עגלת תאומים, וידית שנפתחת רק מבפנים

באדיבות GPT

יש שאלה נוספת שלא נשאלה וכדאי היה שתשאל האם על פי ההלכה במקרה של תאונה מותר לתבוע את הביטוח
אני יודע שדעת הגרמ"מ שפרן שאסור
יש כאלה שעושים תנאי עם השוכר שבמקרה של תאונה הרכב בחינם
וגם על זה סובר הגרמ"מ שפרן שאינו מועיל

@ez058 כתב בהסדר טיעון להחלפת דשבורד ברכבי טויוטה 2007-2009:

@מאיר כתב בהסדר טיעון להחלפת דשבורד ברכבי טויוטה 2007-2009:

אבל אם הוא מכוער ודביקי זה ירחיק 90 אחוז מהקונים.

מה שראיתי כמה מהאברייכים שקנו את הדבר הזה וסלמאט
https://he.aliexpress.com/item/1005007605458853.html?spm=a2g0o.productlist.main.3.ad6cz3coz3colA&algo_pvid=df184e4f-0eb6-43a8-ae13-2eb0b60838a8&algo_exp_id=df184e4f-0eb6-43a8-ae13-2eb0b60838a8-1&pdp_npi=4%40dis!ILS!41.54!41.54!!!10.90!10.90!%40212a70c017311734931954287ef817!12000041478557747!sea!IL!2326944280!X&curPageLogUid=7HZKlF8Qp3GW&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A

זה מסוכן במידה וכריות האויר נפתחות
זה לקבל צליפה מהדבר הזה במהירות מטורפת

אני מכיר את ה"לבוש כחרדי"
והוא חרדי לא רק לבוש ככה אני לא חושב שנכון להתבטא כך

יש לי השערה שהסיבה שהפורום לא מתרחב הוא בגלל כשל בהרשמה
קשה מאוד לשים לב בדף השני של ההרשמה באישור הפרטים והתנאים שיש שני מקומות שצריך לאשר ולסמן וי אני עצמי לא שמתי לב בהתחלה לשניהם
וגם ראיתי שעלה במתמחים נושא של מישהו שלא הצליח להירשם

@EBA תודה ענקית לכולם
פשוט פספסתי את הכבל עם הבננה האחת הסתכלתי שוב בקופסא של המולטימדיה וחיברתי אותו
ועכשיו עובד

לא צריך להוכיח אשמה של הנהג כדי לתבוע את חברת הביטוח במקרה של נזקי גוף
ואתה לא יכול למנוע מהם לתבוע את חברת הביטוח
מה שכן אתה יכול לדרוש מהם להתחייב לך שאם יתברר שיש לך נזק כתוצאה מהתביעה יהיה בורר מוסכם שיפסוק אם הם חייבים לשלם לך ע"פ ד"ת
וגם את תהיה לך שיחה מוקלטת אסור לך להעביר אותה לחברת ביטוח ללא בירור עם רב

רק לציין אני עברתי ברביעי אבל אם היה לי את הבוחן שהיה ברביעי בראשון או בכל אחד מהטסטים הייתי עובר לפעמים צריך מזל עד שנופלים על הבוחן הנכון
(בירושלים)

@חובק-עולם לאו דווקא יתכן שפשוט דימו לסוללה מצב נהיגה אינטנסיבי ומצב רגוע
בפריקת מתח הסוללה לא חייב להיות שהסוללה הייתה מחוברת לרכב או לגלגלים
אבל הכל זו תאוריה שלי צריך לראות את המחקר עצמו ולהבין
עריכה:
מעיון כאן
(אתר החדשות של האוניברסיטה שערכה את המחקר) נראה שצדקתי והבדיקה הייתה בתנאי מעבדה בה בדקו את הסוללה במצבי פריקה שונים

@zalmensmok כתב בכניסה לברוש לתלמידים:

@klopkk
אם אין לי SMS מה עושים?

https://rechavimzelaze.ovh/topic/1377/מערכת-ברוש-לתלמיד-טלפון-כשר

לי היתה בעיה דומה בנוסף לנורת מנוע דלוקה
במוסך השפריצו לי לתוך המנוע ספריי קרבורטור ומאז זה הפסיק

@חובק-עולם יתכן שחיברו סימולטורים לרכבים וככה הפעילו אותם ולא ע"י נהגים אמיתיים

עדכון: בגלל שמספר הSMS שרציתי להשתמש בו כבר רשום במערכת ברוש על בעל המספר לא ניתן לשנות את המספר

הלכתי לגילקרוב הוא חיבר איזהשהוא מכשיר ובדק יחס טעינה ושאר ירקות
והוא אמר שהכל נראה תקין
מה יכולה להיות הבעיה בכ"א
עריכה: שכחתי לציין שהוא לא לקח תשלום על הבדיקה

@צבי-דורש-ציון הנה תשובה של GPT
האם שתי הבדיקות היו במעבדה גם זאת שהייתה מבוססת על נתוני נהיגה אמיתיים

ChatGPT said:
כן, שתי הבדיקות בוצעו בתנאי מעבדה – גם זו שהתבססה על פרופילי טעינה ופריקה קבועים (השיטה הסטנדרטית), וגם זו שהתבססה על נתוני נהיגה אמיתיים.

ההבדל ביניהן:
בדיקה קלאסית: השתמשו בפרוטוקול טעינה/פריקה אחיד (למשל: טעינה ופריקה בקצב קבוע).

בדיקה חדשנית: השתמשו בפרופילי זרם/מתח שגזרו מנסיעות רכב אמיתיות – כלומר: הדימו בתנאי מעבדה את הדינמיקה של נהיגה יומיומית (האטות, האצות, טעינה רגנרטיבית וכו’).

איך עשו את זה?
החוקרים לקחו נתוני טלמטריה מרכבים חשמליים אמיתיים (כגון טסלה ודומיהם), ויצרו פרופילי פריקה מדויקים שמתארים את השימוש האמיתי בסוללה. לאחר מכן, הם הפעילו את אותם פרופילים על תאים זהים במעבדה – כך ששני קבוצות הסוללות נבדקו באותו ציוד, באותו סביבה – ההבדל היחיד היה בפרופיל השימוש.

למה זה חשוב?
אם שתי הסוללות נבדקות באותו מקום, ההשוואה ביניהן אמינה יותר – כי כל ההבדל הוא רק באופן שבו הסוללה “משומשת”, לא בתנאי הסביבה. וזה מה שאיפשר לחוקרים להסיק שהשיטה הקלאסית ממעיטה בערך האמיתי של אורך חיי הסוללה בכ-30–40%.

אם תרצי, אני יכול גם להסביר איך החוקר השתמש בלמידת מכונה כדי לבודד את ההשפעה של סוג הפריקה מהשפעות זמן.

ביקשתי שיסביר גם איך לבווד מהשפעת הזמן כי נראה שמשום מה זה שזה הי בתנאי מעבדה לא הספיק וזה מה שהוא ענה
שמחה! הנה הסבר על השימוש בלמידת מכונה (machine learning) במחקר:

המטרה:
לזהות באופן מדויק מה גורם לירידת הביצועים של הסוללה:

האם זו הזדקנות טבעית עם הזמן (time aging)?

או שחיקה שנובעת מהשימוש בפועל – כלומר טעינה/פריקה (cycle aging)?

שני התהליכים קורים במקביל, אבל קשה להפריד ביניהם בניסוי רגיל.

🧠 איך עשו את זה?
החוקרים השתמשו באלגוריתמי למידת מכונה (ML) כדי לנתח את המידע הרב שנאסף מהסוללות במהלך יותר משנתיים. השיטה כללה:

איסוף נתונים:

מתח, זרם, קיבולת, טמפרטורה, מספר מחזורים, וזמן שעבר – מכל תא סוללה.

עבור כל סוללה, תועדו מאות או אלפי נקודות לאורך חייה.

אימון מודל ML (למשל, רשת עצבית או Random Forest):

המודל למד לזהות תבניות הקשורות לשני סוגי ההזדקנות (עם הזמן ועם השימוש).

כלומר: לאמן את המחשב לגלות, לדוגמה, שאם סוללה איבדה 10% מהקיבולת – ייתכן ש-7% מזה נובע מהשימוש ו‑3% מהזמן שחלף.

ניתוח הפלט:

המודל הצליח לכמת את ההשפעה של כל גורם – מה שאִפשר לראות, למשל, שבפרופילי פריקה “רכים” (כמו נהיגה אמיתית) רוב ההזדקנות באה דווקא מהזמן ולא מהמחזורים עצמם.

מה גילו?
סוללות שהשתמשו בהן עם פרופיל דינמי (כמו בנהיגה אמיתית) הזדקנו יותר מהזמן שעבר מאשר מהשימוש עצמו.

לעומת זאת, בפרופילים קבועים – השימוש עצמו שחק את הסוללה הרבה יותר מהר.

🧩 למה זה שימושי?
זה מאפשר למהנדסים לתכנן סוללות בצורה מדויקת יותר:
️ אם יודעים מה באמת שוחק את הסוללה – אפשר למנוע את זה מראש.

זה גם עוזר ליצרנים להבין איך לעדכן את תוכנת ניהול הסוללה (BMS) כדי להאריך את החיים בלי לשנות את החומרה.

אם תרצי, אפשר גם להסביר איך בדיוק נראים הפרופילים הדינמיים ששימשו אותם, או למה “האצות קצרות” דווקא מפחיתות התיישנות – שזה היה אחד הממצאים הכי מפתיעים במחקר.

2/2

Ask ChatGPT

@מוישה-מהדרום כתב במתקשה 2 דברים בלימודי נהיגה - אשמח לטיפים:

בשמירת מרווח נכון מימין, מתקרב מידי.

כדאי לבקש מהמורה שיראה לך או שתחפש בעצמך ברוב הרכבים יש בחלון הקדמי סימון איפה מרכז האוטו זה מאוד עוזר לדעת את המיקום של הרכב בנתיב וכו’

@Klonimoos כתב בשמן מנוע שחור קיה פורטה 2015:

אין דבר כזה שמן מתאדה!!!

שמן מתאדה באזור ה300 מעלות