@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

א. כי הצריכה לא נשארת קבועה. התהליך מאיץ את עצמו בהדרגה. מה שהיום חצי ליטר ל-1,000 ק"מ יכול להיות בעוד שנה ליטר ל-1,000.

אני מדבר על דגמים ידועיים שהבעייה מוכרת וגם הצריכה

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

ב. ההיסטוריה של רכב יד שנייה לא ידועה. אם הבעלים הקודם נסע פעם אחת עם מפלס נמוך, המסבים כבר ניזוקו. בדיקת שמן שבועית לא תעזור כאן… זה עניין של זמן עד שהמנוע ייכשל סופית.
ותחשוב חלילה על מנוע שנכשל בכביש מהיר בגלל בעלים קודמים שנסע עם מפלס שמן נמוך/לא בדקת שמן לפני הנסיעה, זה סכנה של ממש.

רינגים לא הולכים ביום אחד אלא נשחקים ואפשר לבדוק אם הם שחוקים (אם לא לא אכפת לי מה היה המפלס של השמן כל זמן שאין שום בעית קומפרסיה)

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

ג. במעמד המכירה מן הסתם תהיה הנחה במחיר כדי לכסות את הממיר התקול/תיקון המנוע (או חצי מהעלות או שתצליח למכור למתל"ץ בלי הנחה)

אני מדבר על דגמים אמינים שיצא להם שם רע בגלל שהם אוכלים שמן ולא על סתם הנחה בגלל שהרכב אוכל שמן

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

ד. בטסט השנתי תמיד תצטרך לעבור ב"שחור" (כי הממיר סתום ויכשל על זיהום אוויר).
ה. ממיר סתום (+חיישני חמצן נוטים לההרס מאדי הפליטה של השמן) = צריכת דלק מוגברת.

@המייבין כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

וסתימה בממיר (בדגמים מסוימים מדובר ב1 ל5 שנים במקרה הרע)

!!!

@נ-נח-נחמ-נחמן-מאומן כתב באופל מריבה:

טוב או לא טוב

לא טוב בכלל (תחזוקה לא זולה)

@DanielC אני מוכרח לומר שההסבר מעולה (החכמת אותי עוד) אבל מה שיוצא למסקנה שמי שמוכן לקבל על עצמו לבדוק שמן פעם בשבוע וסתימה בממיר (בדגמים מסוימים מדובר ב1 ל5 שנים במקרה הרע) יכול לצאת עם רכב מעולה בזול יותר (בגלל שם רע שיצא לו בגלל האכילת שמן) וחזרנו לזה שלא כל בעיית שמן אומרת לא לגעת ברכב

@נ-נח-נחמ-נחמן-מאומן אני לא מכיר את הדגם לעומק אבל ממה שאני כן יודע זה אופל (ואין צורך לפרט יותר)

@DanielC נשרף לאיפה לשמן (ולא לפליטה) אם כן מה הבעיה שהוא נשרף שישרף וימלאו מידי פעם והכל טוב (אולי שמן שרוף זה לא טוב למנוע אבל רחוק מאוד מחדירת שמן לתא בעירה)

Spoiler

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

היא טבעות שמן שנסתמות מפחמן

לא יודע מה הכוונה אבל הבעיית שמן הידועה מהרינגים זה שחיקה (ואז נכנס שמן לתא בעירה ובורח קומפרסיה לשמן) ולא שהם נסתמות

@המייבין כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

(ולא רק)

Spoiler

@אריאלוש מניסיון מועט עם סונטה ראיתי שהאמינות שלה רחוקה מאוד מטיוטה קורולה (ולא רק)

Spoiler

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

מודעה עם 313 אלף ק"מ לא אומרת הרבה. אין לדעת אם המנוע שלה לא שופץ או הוחלף בדרך, ותמיד יהיו רכבים שהגיעו רחוק גם מדגמים בעייתיים. אמינות זה אחוז הכשלים, לא השורד הכי ותיק.

זה לא בא להוכיח כמה ק"מ אלא רק מה המחיר וזה המודעה הזולה ביותר בשנתון

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

אני לא מכיר את הרכב הזה מקרוב, אבל אם הונדה הוציאה עלון שירות והאריכה אחריות על המנוע בגלל הבעיה, זו הודאה של היצרן שיש פגם בטווח השנים האלה. זה לא אומר שכל מנוע כזה פגום, אבל מי שקונה אינסייט 2012–2013 בלי תיעוד שהבעיה טופלה לוקח סיכון. מסכים?

אני מסכים שמי שקונה כרכרה בכזה מחיר הוא הדיוט אבל זה ידוע שהם אוכלים שמן ואנשים קונים את זה ועוד בכאלה מחירים כי לא כל רכב שאוכל שמן זה אומר שיש לו בעיה ברינגים ובריחת קומפרסיה

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

דווקא האינסייט היא דוגמה טובה למה שאמרתי. באינסייט 2012–2013 אכילת השמן הייתה תקלה מוכרת: טבעות השמן נסתמו מפחמן. הונדה הודתה בזה, הוציאה עלון שירות (TSB 16-101) והאריכה את האחריות על המנוע. התיקון היה החלפת בוכנות וטבעות, ולפעמים מנוע שלם, והונדה עצמה כתבה שזה עלול לגרום לנזק לצילינדרים ולראש

ועדיין השאלה שלי

@המייבין כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

אתה תגדיר את ההונדה אינסייט רכב לא אמין ?

גם מהשנתונים הבעייתים יותר

Spoiler

@DanielC תאורטית זה נכון אבל אתה תגדיר את ההונדה אינסייט רכב לא אמין ?

Spoiler

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

מערכת השמן היא מערכת סגורה ולא צריך להיות איבוד שמן.

מסכים

@DanielC כתב בהחלפות מנועים בישראל בחודשיים האחרונים:

ולכן מנוע שאוכל שמן באופן סדרתי הוא מנוע שאינו אמין

פה צריך לחלק כי אני מכיר מספר דגמים שאוכלים שמן וחוץ מלמלאות שמן פעם ב לא קורה כלום (למעט מוסכים לא מומחים שעל כל תקלת מנוע או ממיר אומרים שצריך אוברול כי הלקוח התמים סיפר שההרכב אוכל שמן והם עושים אחד ועוד אחד שגוי)

@חולה-על-פריוס כתב במחפש רכב - תקציב עד 23,000 ש״ח:

ולגבי קאמרי אם זה גז השאלה אם בכלל שווה לי להתקין את המערכת גז שזה 3-4 אלף ביחס לחיסכון שזה יתן לי?

את החיסכון זה ודאי שווה השאלה היא על תחזוקה כי אין חולק שמערכת גז בריאה למנוע היא לא (יש מחלוקת כמה לא בריא)

@חולה-על-פריוס כתב במחפש רכב - תקציב עד 23,000 ש״ח:

(גם קאמרי על גז לא מצוי בכלל ביד 2… לא יודע למה)

כי אין הרבה קאמרי על גז בכללי צריך סבלנות

@חולה-על-פריוס כתב במחפש רכב - תקציב עד 23,000 ש״ח:

ויחסית יש פער ממש גדול בין הפריוס לג’אז בשתי הדברים האלה, נפח מנוע בפריוס-1800(מ2009 ומעלה) ובג’אז 1400,

הפריוס גם יותר גדול וגם ה1800 שלו נותן רק 99 כ"ס (הוא קצת יותר חזק \פחות חלש מהג’אז)

@חולה-על-פריוס כתב במחפש רכב - תקציב עד 23,000 ש״ח:

לעומת הסיכוי (היחסית זעיר)של הוצאה על מערכת היברידית או סוללה בפריוס

לא זעיר בכלל!!!

@אברימי-הסוכן כתב בבולמים אחורי או קידמי או בעיה אחרת?:

איך אני יכול לדעת מה צריך להחליף זוג קידמי או אחורי?

תנסה להרגיש מאיפה המכה החזקה יותר ותנסה לראות אם הבולמים דולפים

@טרנטע כתב ביש פה ג'יפאים?:

אולי אני יעשה איזו הגבהה לפריוס שלי ויהפוך אותו ל

Spoiler

@טרנטע אז תיקח את ההשואה להשוואה בין פריוס 2014 לאיוניק 2017

@מאיר-ג כתב ביש פה ג'יפאים?:

ג’יפאי זה לא הכוונה לבעל ג’יפ אלא לאחד שמבין דבר או שתים (וכדאי מאוד שיותר מזה) בנסיעות שטח וטוואי שטח מאתגרים. ג’יפאי כולל קודם כל ידע והכרות עם הכלי היכולות שלו והמגבלות, ועוד כל מיני טיפים כמו לחצי אויר בתוואי דרך שונים וכו’ וכו’. לדעת להשתמש בהילוך כח, נעילות, וכו’.

אם כן אני אשמח להצטרף אבל כרגע אין לי ג’יפ (אולי בהמשך אם יהיה קבוצה יהיה לי שוב) בעבר החזקתי דייהטסו טריוס מהדור הישן (ממליץ מאוד לכל ג’יפאי מתחיל)

רק לסיכום קצר ממה שידוע לי (מניסיון של אחרים) בהבדלים בין פריוס לנירו ואיוניק
הפריוס אמנם הוא לא נקי מתקלות (או אולי תחזוקה) אבל הם מוכרות וידועות ואתה יודע לקראת מה אתה הולך (EGR וסוללה אחרי כ200-250K)
לעומת זה האיוניק והנירו רכבים אמינים בס"ה (ואפ’ הסוללה יכולה לשרוד יותר מטיוטה )אבל יש הרבה פעמים מקרים חריגים (אני מכיר אחד שהלך לו גיר בנירו עוד שהרכב היה באחריות וכן מקרה של מנוע שנשרף ברכב כ. חדש וגם לא לשכוח את הבעיה עם המצבר שהיה בכסאות האחורים בחלק מהשנים)

@קלאטש בגיר אוטומט רגיל הוא לא מתוכנת ללמוד את הנהג (אפ’ שכן יכול ליהיות קצת למידה של הנהג אבל לא משמעותי) אבל בDSG ובמיוחד בDSG-2 של קונצרן פולקסוואגן (ששם יש כפתור לאיפוס הלמידה) יש הבדלים משמעותים מאוד בין נהגים וצורות נהיגה