@טויוטה בהו"א חשבתי שאולי הוא לא עשה לפי ההוראות או שהוא לא מייבין
למסקנה אחרי ששאלתי איזה מומחה אחד מסתבר שאי אפשר לקדד מבלי מחשב של טויוטה (לשיטתו) אז כנראה שהוא כן יודע לקדד והסיבה שלא הצליח היא מהסיבה הנ"ל
אמממ מי שמייבין בפריוס אמור לדעת את זה והוא כנראה לא
מעניין אם הוא אמר לך שהוא קידד למישהו עם רכב כמו שלך ?
ועוד מעניין אותי האם המומחה ששאלתי אותו צודק וזה אפשרי רק בטויוטה
אם מישהו התנסה עם זה אשמח שיעדכן

גם אני אשמח
תמיד אני מוצא מים בגלגל רזרבי חייב להחליף גומיות

הפכנו לאשכול תורני ? !

קיבלתי תשובה לגבי קידוד המפתח שלא קיים קידוד לדור 3 חוץ ממחשב טויוטה
זו כנראה גם הסיבה למה המשכפל שלך לא הצליח

@טויוטה לא זה לדור 2 בלבד
לדור 3 אני צריך לבקש ולבדוק אם יש אם יהיה לי אני העלה בעז"ה
וזה שהמשכפל לא הצליח זה בגלל שהוא כנראה לא יודע הרי זה דברים שבכל יום שמשכפלים כאלה מפתחות רק במחיר מופקע

@נייטרון-חפשי שלחתי לבדיקה

https://docs.google.com/document/d/1RLqjpRh3eUJHJX787yiW0FfMf6_wEXTaVxEDskx1Yrg/edit#heading=h.vreyuyrnf2pk

יש לי הסבר איך צורבים חדש ע"י פונקציה שקיימת ברכב בלי מוסך אבל לא הצלחתי להעלות קובץ פי די אף
file:///C:/Users/ASUS/AppData/Local/Temp/7zO4F3BC2BF/index.html
בינתיים זה מה שהצלחתי להעלות (להעתיק לשורת חיפוש בגוגל)

גם אני רוצה לעשות צבע אבל תלוי במחיר ורק אם יהיה במקום חיצוני מחוץ לכפר מבלי להשאיר את הרכב במקום בלי השגחה
אם יש התארגנות כזאת תעדכנו

מתוך הספר רכב דור 2

מצב נהיגה B ונהיגה חסכונית
הגעה למהירות הנדרשת בכמה שפחות זמן בתאוצה הדרגתית, וכמה שיותר זמן להישאר במהירות הזאת (שיוט) כאשר מקפידים עם דוושת גז קצת פחות מחצי לפי צג רכב. לחשב עצירות ולתת לרכב כמה שיותר לעצור לבד לפני + כמה שפחות או כלל להימנע משימוש בברקסים. לנצל הילוך B לפני העצירה לטובת הבלימה + טעינת סוללה אם היא לא מלאה.

וכמה שפחות ברקסים, לתת לרכב לשייט ולעצור לבד. אני כלל כמעט לא משתמש בהם. שיוט חופשי + B. רק ממש בסוף קצת לוחץ.

שיוט חופשי - הרכב משייט ע"י תאוצה שצברת בהתחלה ונשמרת לאורך השיוט במהירות קבועה עד כמה שניתן. מתקרב לעצירה? הורד רגל מהגז ותן לרכב להוריד מהירות באופן טבעי. רואה בזמן הזה שהסוללה על 3 פסים - תשתמש ב B - יעזור בבלימה במקום ברקסים + תצבור טעינה לתאוצה הבאה אחרי עצירה מוחלטת. בכך, תקצר שימוש במנוע בהתחלה ותנצל כח סוללה באופן הדרגתי מה שיתן לך בכמה שיותר מהר להגיע למהירות הנדרשת וכמה שיותר זמן להישאר בה.

לא כל פעם. אם סוללה בחצי או יותר - אין לך צורך ב B, כי סתם תחמם סוללה, במיוחד בימים חמים. שיוט בעצירה חופשית, בסוף קצת ברקסים וגם לא חזק כדי למנוע מהפעלה הידראולית אלא להשתמש ברקופרטיבי.

ה-B נותן גם יתר טעינה לסוללה, וכאשר היא מלאה ומשתמש ב B - מנוע ידלק כדי לשרוף אנרגיית יתר - על מנת להוריד טעינה ועומס מהסוללה - במקרה הזה כן תהיה צריכת דלק. + כתוצאה מטעינת יתר - חימום יתר בסוללה.

מה קורה כשאנחנו בוחרים במצב “B”? בזמן בלימת מנוע או פשוט בשיוט במצב “B”, מנוע הבנזין נשאר מחובר לגלגלים וממשיך להסתובב, למרות שהדלק כבר לא נזרק אליו והוא פשוט מאט את הרכב בכוח השווה ל 3-4 kw, כמו גם בבלימה על ידי המנוע-גנרטור. אבל הדבר המעניין ביותר הוא שהמנוע-גנרטור במצב הזה - מפתח הרבה יותר כוח (בכ-5 kw) מאשר במצב “D”. מה זה אומר? המשמעות היא שמערכת הפריוס במצב B מאיטה את הרכב עם כוח של כ-9kW, מתוכם 5kw נשלחים לסוללה. מסתבר שהסוללה נטענת הרבה יותר מהר מאשר בעת בלימת המנוע במצב “D”. כשמגיעים ל-20 קמ"ש - מנוע הבנזין יתכבה, וב-14 קמ"ש - גם רקופרציה ממנוע-גנרטור – תכבה.

הרעש שאתם שומעים בהילוך B - זה לא מהמנוע בנזין כמו שהרוב חושבים (אני גם לא אתפלא אם בטויוטה יגידו לכם שזה בא מהמנוע בנזין כי מאמצים אותו).

אם תחברו מחשב בזמן הזה, תראו שהמנוע מסתובב בסיבובים לא גבוהים, ועוד יותר, הוא נעזר ממנוע חשמלי בסיבובים.

על הטעינה על סטרואידים הזאת ב B - כנ"ל יש מחיר. התחממות סוללה עקב טעינת יתר. למנוע את זה אפשר בעיר ומאוד קשה בירידה תלולה ב B.

מצב B (תיבת הילוכים נמצאת על B) - פועל אך ורק כאשר אין לחיצה על דוושת גז. לחצתם גז כאשר אתם ב B? המצב לא יהיה שונה מ D.

במישור - אין צורך לנסוע ב B אלא אם כן זה לצרכי בלימה או טעינת הסוללה בהתאם למד טעינה בצג.

הבדל בין מצבי B ו D בירידות. לדוגמא, נוסעים בירידה תלולה ולוחצים על ברקס לצורך האטה ולא לבלימה. במצב D במקרה הזה, מנוע חשמלי-גנרטור יכול ליצור רקופרציה סביב 25kw ולשלוח אותם לסוללה, אם זה לא מספיק - תופעל מערכת בלימה הידראולית ותהיה בלימה ע"י הרפידות.

במצב B במקרה הזה, מנוע גנרטור ייצור אותם 25kw + חלק מהאנרגיה תבוזבז על על עזרה למנוע בנזין להסתובב (סביב 3-4kw, תלוי במהירות). האטה על חשבון כל המערכת היברידית תהיה שווה לרקופרציה של 29kw כבר או יותר, ואם זה לא מספיק - תופעל מערכת בלימה הידראולית ע"י הרפידות.

שילוב ל B שהוא לצורך - הוא טוב, אך להקפיד על השיטה הכללית - חשוב יותר.

ובשביל שלא תהיה טעינת יתר אז אפשר פשוט כשהסוללה מלאה לחזור למצב D וכשיורד אחוז הסוללה לחזור שוב ל B ואז לא נגיע למצב של טעינת יתר

עוד פתרון הוא במידה והסוללה מלאה ממש ועדיין צריך להישאר על B, פשוט להפעיל מזגן בעוצמה גבוהה כי הרי מזגן ניזון מכוח סוללה וכך נפרוק מעט את טעינת היתר.טקסט מודגש

לקחתי את זה מזמן מאיפשהו ואני לא זוכר מאיפה אם אני אמצא מאיפה אני יעלה קרדיט לכותב

@מיישה
הכבלים זה אותם חיבורים ? גודל יחידה פנימית אותה מידה ?
זה רכב של חבר ואני לא רוצה לפרק לו שם הכל מבלי להיות בטוח שאני שם לו חדש

כל הסרטון מגניב
לא ידעתי שאפשר לעשות את זה בלי לשבור חצי דשבורד
תודה על הקישור

מצאתי את זה באלי אקספרס
אני לא בטוח אם זה מתאים אשמח לעזרה ממי שמבין

מחפש לחבר מערכת ללאנטיס 323 עם רדיו נשלף
אני מחפש מערכת דומה לא מולטימדיה אלא רדיו פשוט עם בלוטוס אוקס וכרטיס
מישהו מכיר ? אשמח לשמוע
תודה רבה

תכלס איפה המבצע ולמי אני פונה לברר עליו ?
תודה רבה

אין קישור
אשמח לחדש

כן במקרה הציבור החרדי ממש אוהב אותו בגלל שהוא אמין שומר על ערך וכמעט בלי תקלות וגם הצריכת דלק שלו ממש טובה
וב"ה שהציבור הכללי משאיר אותו לנו בגלל שהוא מכוער וחלש בכ"ס ואנחנו נהנים מרכב משפחתי נחמד

זה פתוח בהדרן ?
או נטפרי ?