בגודל דומה להיילנדר, במחיר ובעיצוב דומה לקשקאי: MG S9 במבחן דרכים

[מאיר]

בגודל דומה להיילנדר, במחיר ובעיצוב דומה לקשקאי: MG S9 במבחן דרכים

הרבה כתבות על הmg S9 פתחו בערך בצורה הזו: “אם עד היום היצרנים הסיניים התחרו עם היצרנים המערביים והקוריאנים הוותיקים, הרי שהיום היצרנים הסינים כבר מתחרים אחד עם השני”. אז גם אנחנו נפתח שהרכבים הסיניים מתחרים אחד עם השני. יופי. אבל פה מתעוררת שאלה כבדת משקל שעליה לא מדברים, האם התחרות העזה של היצרנים הסיניים בינם לבין עצמם תגרום למחיקתם של מותגים סיניים רבים שאינם מבוססים דיים? האמת לא נעים לי לדבר על זה ליד רכב סיני, אז בואו נתחיל במבחן.

MG S9

עיצוב

כבר כלפי חוץ ה-MG S9 נראה גדול יותר מרכבים עם מחיר דומה כגון מיצובישי אאוטלנדר וצ’רי טיגו 8 פרו ולמעשה מדובר ברכב מרשים למראה ועם נוכחות על הכביש. חזית הרכב מזכירה מאד את החזית של ניסאן קשקאי החדשה, המייצרת אשליה של חיוך מאוזן לאוזן ועם גומות עמוקות בצדדים, והפנסים נראים כחלק מהגריל המעוטר ביהלומים. בצדדים תוכלו לראות פס ניקל לאורך הדלתות, והחלונות מסתיימים באלמנט גרפי בעל דוגמת נקודות המייצר מעבר ויזואלי חלק בין הזכוכית לקורה D. מאחורה בולטת לה יחידת תאורה מאסיבית הכוללת חיבור כפול בין הפנסים כשמעל השמשה תאורת בלימה לכל אורך השמשה המחולקת לשתיים וצמד אגזוזים מזויפים.

בתוך הרכב ה-MG S9 מרגיש פרמיום בזכות חומרים איכותיים למגע וטובים לעיניים, עיצוב המשלב דשבורד מעט קשוח המתחבר לדלתות אלגנטיות למדי ותאורת אווירה איכותית. ההגה המעוצב קטום מלמעלה ומלמטה ואולי אפשר להגדיר אותו כמשושה. לוח המחוונים והמולטימדיה מחוברים כמסך אחד ארוך. למעשה מדובר פה בתא נוסעים שמאד נעים לשהות בו.

תא הנהג של ה-MG S9

מידות:

אורך: 4.983 מטר.
רוחב: 1.967 מטר.
גובה: 1.778 מטר.
בסיס גלגלים: 2.915 מטר.
משקל עצמי: 2,160 ק"ג.
קיבולת מיכל דלק: 65 ליטר.
נפח תא מטען: 332 ליטר (עד התקרה).
נפח תא מטען בקיפול שורה שלישית: 1,026 ליטר (עד התקרה).
נפח תא מטען בקיפול שורה שניה ושלישית: 2,093 ליטר (עד התקרה).

נוחות, פרקטיקה ושימושיות

שהמחיר לא יטעה אתכם. נכון. ה-MG S9 מתומחר כמו צ’רי טיגו 8 פרו וזול מאאוטלנדר, אך כנזכר בכותרת הוא גדול מטויוטה היילנדר בכמה סנטימטרים בכל קנה מידה, שזה אומר שמתקבל כאן תא נוסעים גדול ומרווח במיוחד, ניכר כי הרכב נמצא בליגה אחרת משאר ג’יפוני שבעת המושבים העממיים, המושבים בשורה הראשונה מרווחים מאד ותומכים היטב. שני המושבים הקדמיים בעלי כוונון חשמלי בשני רמות הגימור הכולל כיוון גובה המסעד. אגב, אם לא תלחצו ממש בעדינות על הכפתור של הגבהת המסעד, יווצר אפקט מאזנים במתג וילחץ במקביל מהצד השני גם הנמכת הכיסא וכן להיפך, וחבל.

שורת המושבים השנייה

ברמת הגימור לקשרי הבכירה של ה-MG S9 המושבים ישודרגו לעור אמיתי (במקום בד בקומפורט) והמושבים הקדמיים ישתדרגו באוורור ואף מסאז’ מפנק לגב, כמו כן כיסא הנהג ישתדרג בארבעה כיוונים לתמיכה בגב תחתון. עוד תמצאו בשורת המושבים הראשונה של ה-MG S9: תא אחסון מכובד בין המושבים, צמד מחזיקי כוסות לצד ידית ההילוכים, כשמתחתם תא אחסון נוסף ובו נמצאים צמד שקעי טייפ סי ושקע 12V . מלפנים יותר יש משטח לפלאפונים כשבגרסת הלקשרי הבכירה יש גם טעינה אלחוטית. באופן מעניין פתחי המיזוג האמצעיים מתכוונים חשמלית באמצעות המסך בעוד שהחיצוניים מתכוונים ידנית. הסיבה לכך היא ככל הנראה אסתטית בשל פתחי מיזוג מרכזיים צרים במיוחד.

גם שורת המושבים השנייה של ה-MG S9 מרווחת במיוחד עם המון מקום וטווח כוונון גדול הנעשה הפעם ידנית. המושב האמצעי יותר נוח מהמקובל אך נחות מהמושבים שבצדדיו. ליושבי השורה השנייה יש משענת יד מתקפלת עם מחזיקי כוסות, צמד שקעי טייפ סי ויחידת מיזוג עצמאית (של שני הספסלים האחוריים) כשפתחי המיזוג נמצאים בגג הרכב ולדעתנו זה עדיף מפתחי מיזוג בקונסולה המרכזית.

זו לא השורה השנייה אלא השלישית*

ועכשיו הגענו לספסל השלישי, יהיו שיגידו שזהו החלק המרכזי במבחן… אז קודם כל נתחיל מהכניסה לספסל האחורי הנעשית בקלילות רבה שכן בלחיצת כפתור הכיסא הימני מתקפל ומוסט לפנים ויש שפע של מקום להיכנס בנוחות. קיפול מהצד השמאלי נעשה ידנית בלבד ובשני המקרים ההחזרה של המושב נעשית באופן ידני. המושבים בספסל האחורי די גדולים ומרווחים, ואנשים שאינם גבוהים ישבו בהם בנוחות גם בנסיעות ארוכות אם כי אינם גבוהים כמו שאר המושבים. היושבים בספסל האחורי ייהנו גם הם מפתחי מיזוג מהתקרה, שקע טעינה בודד מסוג USB רגיל, ותא אחסון הכולל מקום לכוס לכל נוסע.

המולטימדיה של ה-MG S9 בגודל 12.3 תומכת בעברית אך לא בצורה רהוטה, מה שהופך את השימוש למסורבל המצריך מעט הסתגלות, יש גם עוזרת קולית אך ללא תמיכה בעברית. המולטימדיה תומכת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים. בדשבורד יש פסנתר מתגים פיזיים אך אינו מנוצל כראוי ועדיין ישנם פעולות חיוניות הנעשות ע"י המסך. בלקשורי תקבלו מערכת שמע בעלת 8 רמקולים ובקומפורט 12 רמקולים והפעם מבית Bose . בשתי רמות הגימור תקבלו גג שמש פנורמי נפתח הכולל ווילון הצללה אך הוא דקיק ולא מספק אטימה מלאה כמקובל.

MG S9

נפח תא המטען של ה-MG S9 כששבעת המושבים בשימוש עומד על 332 ליטר עד התקרה ויש לו קיבולת נאה ביחס לקטגוריה. אם תקפלו את הספסל השלישי נפח תא המטען יגדל ל1,026 ליטר אגדיים. מוט הגלילה של ה-MG S9 ארוך מאד כראוי לרכב ברוחב שכזה ואם תפתחו את שורת המושבים השלישית לא תצטרכו להעלות אותו הבייתה שכן באופן מקורי ניתן לפרק את הקצוות שלו ולהניחו בקצה תא המטען כמעט מבלי שיתפוס מקום. גלגל רזרבי אין, וגם אין לו מקום ייעודי.

דלת תא המטען חשמלית בשתי רמות הגימור כשבלקשרי היא תיפתח גם ע"י הנפת רגל אך אינה מתפקדת כראוי בלילה. מתוך הרכב הפתיחה נעשית רק דרך הווילון הנגלל במולטימדיה בלבד וחבל שלא הקדישו לכך כפתור פיזי. כמו כן אפשר לבחור את גובה הפתיחת של התא. אם דלת תא המטען תתקל בעצם כל שהוא היא תעצור את סגירתה וזה מעולה, אך לא תתריע על כך ואם לא תשימו לב, אתם עלולים לנסוע עם דלת תא מטען פתוחה (חלקית) עם כל המשתמע מכך. אגב, אם מישהו ראה שקית קניות על הכביש באזור מגוריי שיתקשר.

תא המטען של ה-MG S9

נהיגה

הנהיגה ב-MG S9 מרגישה די אירופאית ומעודנת, וזה לא מובן מאליו ברכב סיני בכלל, ובמחיר הזה בפרט. למרות גודלו המגושם של הרכב, הוא משרה תחושת ביטחון ויציבות גם בכבישים מאתגרים במיוחד כדוגמת כביש 395 ביציאה מירושלים בו נסעתי עם ה-MG S9 בביטחון רב, ואף הגשתי עזרה ראשונה לרכב שלפניי בעת שאיבד שליטה באחד הפיתולים ונזרק היישר אל התעלה כשהוא סוחב עימו עמוד חשמל שנקרה בדרכו.

תנוחת הישיבה ב-MG S9 גבוהה ויש שדה ראיה די טוב לכל הצדדים. כן היינו מצפים מההגה שיצא עוד קצת החוצה. נוחות הנסיעה טובה והרכב משכך היטב את מהמורות הכביש. בידוד הרעשים מעולה והשקט בתא הנוסעים נשמר בין היתר בשל זיגוג כפול בחלונות הקדמיים. כן שמענו רעשי מנוע נדירים במאמץ ממושך כשהסוללה לקראת התרוקנות. רק חבל שיש לא מעט צפצופים קולניים של מערכות הבטיחות, ועוד יותר חבל שאת ההתרעה על מהירות גבוהה למשל תצטרכו לבטל בכל תחילת נסיעה ובמעבר בין שלושה תפריטים במסך המגע, דבר שיצריך שלוש הסטות מבט מהכביש באמצע נהיגה, או הסטה אחת ארוכה החמורה שבעתיים. ואם כבר עוברים בשלושה תפריטים, היה כדאי שהמולטימדיה תגיב מעט יותר מהר.

MG S9

ל-MG S9 ארבעה מצבי נהיגה: נורמל, חיסכון, נוחות וביצועים כשההבדלים ביניהם מתבטאים בעיקר בתגובת דוושת הגז ודרגת הקושי בהגה. בלחיצה הגונה על דוושת ההאצה תקבלו צווחה בשרנית מבית מישלין שתפסק במיידית על ידי בקרות האחיזה. ישנם שלושה מצבי בלימה רגנרטיבית ואף אחד מהם לא מאפשר נהיגה בדוושה אחת. תיקון הסטייה מנתיב לא מהטובים שראיתי אך בכל מצב ההגה ניתן לשליטה בקלות על ידי הנהג, אבל אם תנסו לעבור נתיב כשנתיב היעד אינו פנוי, ההגה יתקשה כמו אבן ולא ייתן לכם להתנגש ברכב השני. אמנם זו טכנולוגיה שכבר קיימת בעולמות היוקרה וכעת נכנסת לרכבים עממיים, וזו בהחלט בשורה טובה עבור נהגות ונהגי ישראל.

בשל גודלו החריג, הנהיגה ב-MG S9 באזורים צפופים נעשית מעט מסורבלת, אבל אפשר להיעזר במצלמות ההיקפיות 360 מעלות הכוללות מבט ממעוף ציפור אך ללא אפשרות לתלת מימד. מצלמת הרוורס עם אפשרות בחירה בין זווית רגילה לרחבה (במיוחד) רק חבל שהכיתוב “למעבר לתצוגה רחבה לחץ…” מסתיר שטח אסטרטגי בתצוגת המצלמה במסך למשך כ7 שניות ללא אפשרות למחיקת הכיתוב.

איך היינו יוצאים מהרכב אם לכל השכנים היה MG S9? אגב, הגג נפתח

יחידת הנעה

ה-MG S9 מצוייד בסוללה עם קיבולת של 24.7 קוט"ש מסוג LFP המומלץ המחוברת למנוע חשמלי בהספק של 231 כ"ס ו38.7 קג"מ. כשהסוללה נגמרת, מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר עם 143 כ"ס ו23.4 קג"מ נכנס לפעולה והוא בעצם גנרטור המייצר כוח עבור יחידת ההנעה החשמלית. התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 9.6 שניות והמהירות המירבת עומדת על 200 קמ"ש.

נתוני הביצועים נחשבים נמוכים ביחס לעידן החשמלי אך טובים כשלעצמם לרכב מסוג זה, ולא תרגישו בחוסר כוח בכל נסיעה סבירה. בתוך העיר ה-MG S9 מרגיש מאד נמרץ בשל זמינות מומנט מיידית, אך במהירויות בין עירוניות הרכב כבר פחות נמרץ אבל לא תרגישו משהו חריג בנסיעה מנהלתית סבירה. כאמור, רוב ככל הנסיעה מתבצעת באמצעות החשמל, ורק נסיעה במהירות בין עירונית מנוע הבנזין מתחבר לגלגלים באמצעות יחס העברה בודד, ואכן במהירויות גבוהות יש למנוע הבנזין יתרון על החשמל בנצילות אנרגיה.

מתחת למכסה המנוע MG S9

מכיוון שמנוע הבנזין, הגנרטור, חלש משמעותית מהמנוע החשמלי אותו הוא מזין, רציתי במהלך הנסיעה לבדוק כיצד הרכב יגיב אם נאמץ אותו בקיצוניות כאשר הסוללה גמורה לגמרי, אך מערכת אגירת האנרגיה כנראה חכמה יותר ממני, ולא הצלחתי להביא את הסוללה לאפס גם אחרי עליות קשות וארוכות, מה שאומר שהרכב יודע לשמר אנרגיה והוא די מתנהג כרגיל גם כשהסוללה מרוקנת ואין לדאוג בעניין.

צריכת אנרגיה

טווח הנסיעה המוצהר של ה-MG S9 על חשמל בלבד עומד על 100 קילומטרים עגולים למדי כשבפועל השגנו 90 קילומטרים (משולבים) על חשמל בלבד כשלאחריהם מנוע הבנזין החל בפעולה. במצב EV מנוע הבנזין יתעורר ב3% בעוד במצב HEV ההיברידי המנוע יפעל ויכבה באופן מחושב יותר בהתאם לתנאים. אם תפתחו את מכסה המנוע, מנוע הבנזין יידלק ככל הנראה למטרות בדיקה. צריכת הדלק לאחר התרוקנות הסוללה ע"פ היצרן עומדת על 14.9 קילומטרים לליטר. בנסיעה משולבת שכללה אזורים וסגנונות נהיגה שונים, כולל עצירות עם מזגן דלוק ועוד, קיבלנו צריכה ממוצעת של כ12.0 קילומטרים לליטר, שזהו נתון יפה בהתאם לגודלו של הרכב ונזכיר שזהו רכב השוקל 2.16 טון, ועוד היה אפשר להגיע ליותר.

MG S9

מהירות הטעינה של הסוללה ב-MG S9 עומדת על 11 קוט"ש במטען ביתי (AC), ואין אפשרות לטעינה מהירה (DC) שבין כה פחות שימושית ברכבי פלאג-אין. זמן הטעינה המשוער של הסוללה עומד על כשעתיים וחצי. קיימת גם אפשרות להטעין את הסוללה באופן יזום ע"י מנוע הבנזין כדי לנסוע בעיר על חשמל למשל.

בטיחות

ה-MG S9 זוכה לחמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי אך עם ציוני משנה מעט נמוכים מהמקובל בעיקר בסעיפי הבטיחות האקטיבית והוא גם דרס את הבובה הנסיינית שהפתיעה אותו בחושך. בדירוג הבטיחות של משרד התחבורה ה-MG S9 מקבל דרגה 6 מתוך 8. בשתי רמות הגימור יש 7 כריות אויר וכמעט את כל האבזור הבטיחותי המקובל אך התראה לשכחת ילדים הכל-כך נחוצה לרכב שכזה נעדרה מהתפריט.

רמות גימור ומחירים

MG S9 מגיע אלינו בשתי רמות גימור ובשניהם רשימת האבזור ארוכה ועשירה. כבר ברמת הגימור קומפורט הבסיסית במחיר של 189,888 שקלים תקבלו כניסה והנעה ללא מפתח, תאורת לד מלאה, גג שמש פנורמי נפתח, תאורת אווירה, חיישני תאורה וגשם, בקרת אקלים הכוללת שלושה אזורים, דלת תא מטען חשמלית, מושבים קדמיים חשמליים ומחוממים ועוד. ברמת הגימור לקשורי הבכירה במחיר של 199,888 שקלים תקבלו בנוסף גם פנסי ערפל, משטח טעינה אלחוטי, מערכת שמע משודרגת מבית BOSE עם 12 רמקולים, מושבי עור אמיתי מאווררים הכוללים עיסוי וכוונון חשמלי גם לגב תחתון אצל הנהג.

יחידות התאורה של MG S9 מלפנים ומאחור

כששאלתי את MG מדוע באופן מסורתי המחירון של הרכבים שלהם מסתיים תמיד ב888, והם השיבו לי שאצל כולם המחירון מסתיים ב990, והם רצו לחסוך ללקוח 102 שקלים. על כל פנים ל-MG S9 אחריות יצרן נדיבה של 7 שנים או 150,000 קילומטר על הרכב, ו8 שנים או 150,000 קילומטר על הסוללה (בשני המקרים לפי המוקדם מבניהם).

סיכום

למרות ש-MG הינו יצרן סיני, ניכר כי ייצר רכב או שניים בחייו וה-S9 מרגיש הרבה יותר בשל מרכבים סיניים רבים, זה מתבטא גם בנהיגה וגם בתפעול, ולמרות שעדיין היו דברים בהנדסת האנוש הטעונים טיפול, לא מצאנו חסרונות משמעותיים. ה-MG S9 הוא רכב עם שבעה מושבים מרווח מאד ומבוגרים יכולים לשבת גם בשורה השלישית. תא המטען גדול מאד ביחס לקטגוריה ובטח למחיר, יחידת ההנעה פלאג-אין היבריד של הרכב מעולה ובעלת פוטנציאל חיסכון גדול למי שיכול להתקין עמדת טעינה ביתית כשמנגד אין חרדת טווח. כמובן שאי אפשר להתעלם מתג המחיר המטלטל את השוק כהבטחת היבואנית והוא נושק למחירן של קרוסאוברים 5 מושבים עממיים. אז אם אתם מחפשים רכב שבעה מושבים גדול באמת, מאובזר מאוד ובמחיר שמערער את כללי המשחק בקטגוריה, ה-MG S9 בהחלט צריך להיות גבוה ברשימת המועמדים.

MG S9

נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.

למבחני רכב נוספים מבית “רכבים זה לזה” לחץ כאן

[Lexus]

@מאיר כתיבה מרתקת ומשובחת
תודה

[טוסון]

@מאיר עושה חשק לרכב הזה
(למרות שמספיק לי שני מקומות)
כתיבה משובחת במיוחד

[EBA]

@מאיר אנא, לא להזכיר טויוטות כשמדברים על רכבים סיניים עלובים.
בוודאי לא את רכב חלומותיי, היילנדר, זה חילול הקודש!

[פתוח לשמוע]

סקירה יפה נהנתי מאוד
במושב הנהג שמכבים את הרכב הוא לוקח את המושב אחורה ליציאה נוחה ושמניעים הוא חוזר למקומו הראשון
מצאת שם דפדפן במולטימדיה המעצבנת במקצת?