המבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 במבחן מקיף
-
המבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 עכשיו במבחן מקיף
מקסוס מיפה 7 ייצר המון עניין בתקופה האחרונה למרות שהושק לפני כשנה וחצי, אין בו שום חידוש מאז מלבד הבדל אחד ויחיד, והוא: המחיר. אמנם הוא יוגדר כ"יד ראשונה 0 קילומטר" אבל הוא עולה 59,000 שקלים פחות ממה שהיו משלמים עליו בעבר, מה שהופך את העסקה לקורצת במיוחד. אז האם מצאנו את הרכב המושלם עבור משפחה ברוכת ילדים? הצטרפו אלינו למסע ונחליט יחד.
עיצוב
כבר התרגלנו לקבל אינסוף דגמים סיניים עם עיצוב גנרי שכולם דומים לכולם. לא כן המיפה 7 שהוא באמת נראה טוב, הוא ייחודי ולא צעקני. מלפנים יש פנסים בצורת האות T עם קו אורך המחבר בין שני הפנסים וחזית אטומה כיאה וכיאות לרכב חשמלי. העיצוב האלגנטי ממשיך גם בצידי הרכב עם ידיות מוסלקות וגלגלי מגנזיום המחופים חלקית בטאסות אוירודינמיות, ומראה של רכב גדול ומכובד. החלק האחורי ריבועי כמקובל במובילי נוסעים כדוגמת מיפה 7 כשבחלקו העליון תאורת בלימה בצורת שני סנפירונים קטנים והפנסים האחוריים מאונכים שנראים טוב אך מיקומם בעייתי מבחינת תאונות וכנראה בכל שפשוף חניה הפנס עלול להישבר.
העיצוב הפנימי מאד מזמין. זה מתחיל במושבים דמוי עור נאים בצבע קקאו או חיטה, בואכה עיצוב מינימליסטי בדשבורד הכולל מולטימדיה ולוח מחוונים מחוברים כצו האופנה, וכלה בדלתות מעוצבות כשבחלקם העליון יש אלמנטים בסגנון אלקטרוני וקו ניקל המשתרע מהדלתות ולאורך כל הדשבורד. בסעיף העיצוב המיפה 7 מקבל ציון גבוה ובצדק. איכות החומרים מרגישה איכותית ונעימה אם כי בהגה ישנם כפתורים זולים למגע.
המושבים הקדמיים מיפה 7
פרקטיקה ושימושיות
המיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי מאד מרווח בתוצרת מושבים 2+2+3 כלומר שגם בשורת המושבים השנייה יש שני מושבים והם מסוג “קפטן” נוחים במיוחד ומתכווננים כשכל אחד מהם מקבל שני משענות יד אישיות. בשורה השלישית יש שלושה מושבים שגם הם מתאימים למבוגרים אך הם פחות גבוהים ומרווחים כמו המושבים שלפניהם.
בשורת המושבים הקדמית של המיפה 7 תקבלו המון מרווח וטווח נאה של כיוון המושבים. בגרסת הבסיס לקשרי תקבלו כיוון מושב חשמלי לנהג בלבד ובגרסת הפרמיום תקבלו מושב חשמלי גם לנוסע וגם זיכרונות לנהג. עוד תקבלו בשורת המושבים הקדמית: תאים גדולים בדלתות, תא אחסון גדול בקונסולה המרכזית, צמד מחזיקי כוסות, מקום ייעודי לפלאפון שיהפוך למשטח טעינה אלחוטי בגרסת הפרמיום. בתחתית הקונסולה יש חלל אחסון נוסף ובו נמצאים שני שקעי טעינה, אך הוא נמוך ולא כל כך נגיש, בטח לא תוך כדי נהיגה.
שורת המושבים השנייה עם מושבי קפטן מיפה 7
בשורת המושבים השנייה של המיפה 7 תקבלו שני פתחי מיזוג עליונים מהתקרה ועוד שניים לרגלים, שני מחזיקי כוסות וצמד שקעי טעינה טייפ סי מהקונסולה ומתחתיהם מגירת אחסון גדולה. הדלתות האחוריות נעות על מסילה שזה מאד נוח בכניסה ויציאה בחניות צפופות או בחגירת ילד. הדלת הימנית חשמלית כבר בגרסת הבסיס והדלת השמאלית חשמלית רק בגרסת הפרמיום.
הכניסה לשורה השלישית נעשית בנוחות דרך המרווח שבין מושבי הקפטן, ליושבים מאחור יש שני פתחי מיזוג, שני מחזיקי כוסות ושני שקעי USB רגילים, החלונות האחוריים אינם כהים בגרסת הבסיס והשמש חודרת חזק לתא הנוסעים. בגרסת הפרמיום תקבלו “חלונות כהים במיוחד” לדברי היבואנית. בשורה השלישית יש שלושה מקומות ישיבה, אם כי שלושה מבוגרים ישבו שם בצפיפות מסוימת.
שורת מושבים שלישית מיפה 7
למיפה 7 תא מטען בנפח של 280 ליטר שהוא סביר על הנייר אך רוב הנפח הוא לגובה ויהיה קשה לשים הרבה ציוד מבלי שיפול ויתרה מכך לא כל עגלה תוכל להיכנס לשם מרוב שהוא צר אבל אפשר להכניס מטען לתא הנוסעים גדול הממדים. גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. דלת תא המטען ענקית בגודלה וצריך לחנות רחוק מהרכב שמאחוריכם כדי שהיא לא תפגע בו. עוד יאמר לגנותה שבהיפתחה היא מונפת לגובה של כ1.9 מטר והסגירה שלה קשה ומצריכה מעט שרירים מה שאומר שאנשים שאינם גבוהים יתאמצו בסגירתה וילדים כבר יצטרכו סולם. בגרסת הפרמיום הסגירה חשמלית.
תא המטען מיפה 7
הנדסת אנוש
כמו רכבים סיניים רבים גם במיפה 7 כמעט הכול מתבצע ממסך המולטימדיה בדגש על כמעט, שכן קיפול וכוונון המראות נעשה דרך פקדים פיזיים שבדלת הנהג, וכן יש פסנטר כפתורי מגע בקונסולה המרכזית האחראי על הדלקה וכיבוי המזגן (הכיוון נעשה במסך), נעילת הרכב ועוד, אגב, פאנל המגע עבר בהצלחה את מבחן התזת מים שעשינו לו ואתם יכולים להיות רגועים שדלת ההזזה לא תפתח פתאום אם ישפך שם מים.
בנוסף לזה שפעולות דרך מסך המולטימדיה מצריכות הסחת דעת של הנהג, המולטימדיה תומכת בעברית אך היא עילגת ברמה שהייתה מביישת נגן אנונימי מאלי אקספרס, למשל, מצב השתקה נקרא “אילם” ובלחיצה על מצב ירידה במדרון (המאוד מיותר לרכב שכזה) יוצהר על המסך: “התאגיד לפיתוח דיור על” (?!) ועוד. ישנם גם מילים מנוקדות כמקובל בתרגומים זולים ויש אפילו מלל שנכתב בעברית אך משמאל לימין. למעשה מאד קשה לנבור בהגדרות ולהבין במדויק מה מו ומי. אגב כשהמולטימדיה באנגלית – קיצורי הדרך במסך יהיו לכיוון הנהג ובעברית הם יהיו לכיוון הנוסע.
מיפה 7
מצלמת הרוורס טובה אליה מצטרף מערך 360 מעלות אך ללא תצוגה תלת ממדית, בנוסף חיישני החניה מציגים את המרחק בסנטימטרים שזה דבר מבורך. אממה, אם תשלבו לרוורס עוצמת השמע של האודיו תרד לדרגה 6 מבלי יכולת להעלות שזה אומר בעצם שלא תשמעו כלום, וחמור מכך, אם תפעילו את המצב שמפעיל את המצלמות באיתות או בהיצמדות - גם אז עוצמת השמע תרד בהפתעה ללא אפשרות הגברה, דבר שגרם לנו לוותר על המערכות הללו, מבורכות ככל שתהינה. בנוסף יש להפעיל את האודיו כגון רדיו בכל תחילת נסיעה.
למעשה לא צריך לכבות את הרכב (הוא נכבה לבד ביציאה) אבל זה כן אפשרי ע"י המסך ואם כיביתם את הרכב והשארתם אור דלוק הוא יצפצף על כך אבל לכבות לא תוכלו שכן הכיבוי יעשה דרך המסך הכבוי לעת עתה, ולבסוף כל הטררם היה מיותר שכן הרכב יכבה לבד את התאורה. כל הפספוסים האלו מעצבנים לא בגלל שאי אפשר לחיות איתם אלא בגלל שכל כך קל היה להימנע מהם. אם מישהו מהקוראים מתכנן לייצר רכב ורוצה לשמוע לי – שיעשה עם הרכב סיבוב של 10 דקות לפחות לפני ההורדה לפס היצור.
תא הנהג מיפה 7
נוחות
הגיע הזמן לדבר על הדבר שהמיפה 7 באמת חזק בו והוא נוחות הנסיעה. המושבים רכים ומרווחים משל היו כורסאות מפנקות אליהם מצטרפת נוחות נסיעה גבוהה מאד. אין ספק שנעשתה פה עבודה טובה והמיפה 7 יודע לשכך מהמורות ושיבושים בצורה יוצאת דופן כדי שהנוסע המעונג לא יחוש חלילה את טלטלות הדרך המתישים את גופו. עם מזגן לראש ולרגלים, ומשענות יד אישיות במושבי הקפטן. ההרמוניה מושלמת. תענוג. רק חבל שלמערכת השמע יש איכות סאונד בינונית בלבד (לפחות בלקשרי).
ברמת הגימור לקשרי תקבלו מושבים בריפוד דמוי עור שאינו מנוקב ובאיכות בסיסית מה שעלול לגרום להזעה אצל הנוסעים והיינו מעדיפים במקומם ריפודי בד. ברמת הגימור פרמיום תקבלו מושבי עור נאפה כשהם מאווררים ומחוממים במושבים הקדמיים אך עליהם טרם נסענו.
שורת מושבים שניה מיפה 7
נהיגה
תנוחת הנהיגה במיפה 7 גבוהה ויש שדה ראיה מושלם לכל הכיוונים, פועל יוצא של מבנה קובייתי. למרות הכוח הרב של המיפה 7, מאד קל לנהוג בו בצורה מנהלתית ורגועה, וגם הבלימה חלקה מאד וקל למצוא את המינון הנכון בדוושה זאת בניגוד לרכבים מחושמלים רבים. כמו כן אפשר לנהוג בדוושה אחת בנסיעה סבירה פרט לעצירה מלאה. בנהיגה לא מרגישים שמדובר ברכב ששוקל מעל שני טון בשל המנוע החזק ואת משקלו הרב תרגישו כשתגיעו לעיקולים וסיבובים בהם תצטרכו להוריד הילוך, אה, לנסוע לאט יותר בכדי לשמור על יציבות הרכב.
להגה יש 3 דרגות קשיחות ואף אחת מהן לא תתן בדל של תקשורת לנהג, אגב קוטר הסיבוב של המיפה 7 קטן יחסית וקל לעשות איתו פרסה למרות גודלו המגושם של הרכב. ידית ההילוכים נמצאת לצד ההגה כנהוג במיניוואנים מימים ימימה. הרכב לא יתחיל בנסיעה אם הנהג לא חגור גם ברוורס, יותר נכון הרכב ייסע אבל עם בלם יד (חשמלי) שאינו משוחרר. אגב, אם נוסע לא חגור או שיש חפץ על אחד המושבים - הרכב יצפצף לזמן מה באופן צורמני ועל המסך תופיע תצוגה שתסתיר את נתוני מחשב הדרך לכל אורך הנסיעה או עד הידוק החגורה.
מיפה 7
בלוח המחוונים מוצגת מהירות הנסיעה, כמות המאמץ באחוזים ובתצוגה גרפית וטווח הנסיעה הנותר הניתן להגדרה בין טווח מוצהר לריאלי ע"פ סגנון הנהיגה. אגב, באופן תמוה את אחוזי הסוללה לא ניתן לדעת אלא בזמן טעינה בלבד. אפשר להגדיר מהירות מסויימת שממנה ומעלה הרכב יצפצף וזה חשוב לרכבים חשמליים בהם קשה יותר לאמוד את המהירות.
למיפה 7 אין שמירה על מרכז נתיב אלא רק תיקון סטיה מנתיב שלא תמיד עובד כדבעי. בקרת השיוט האדפטיבית דווקא כן פועלת בצורה טובה אך באופן שערורייתי הבלימות של בקרת השיוט האדפטיבית נעשות דרך הבלמים ולא באמצעות הבלימה הרגנרטיבית (מבוסס ע"פ נתוני מחשב הדרך) וכל האנרגיה של הבלימה מופסדת וזה לא פחות מהזוי וממש בל תשחית! אם חשוב לכם הטווח אז כדאי להימנע משימוש בבקרת השיוט.
מיפה 7
מנוע וביצועים
למיפה 7 מנוע חשמלי אחד לשני רמות הגימור עם הספק מירבי של 245 כ"ס ו35.7 קג"מ המגיעים היישר לגלגלים הקדמיים. התאוצה מ0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.7 שניות גם בגרסת הפרמיום השוקלת כ80 ק"ג יותר והמהירות המרבית היא 180 קמ"ש. מדובר ביחידת הנעה חזקה שמצליחה לסחוב בקלות את המיניוואן הכבד ולא מרגישים חוסר כוח בכל מצב ועקיפות נעשות בזריזות וביעילות, אם כי משום מה יש מעט שהייה בתגובת דוושת התאוצה, דבר שאינו מקובל ברכבים חשמליים.
טווח וסוללה
המיפה 7 מגיעה אלינו עם סוללות ליתיום מסוג NMC והיא מקוררות ע"י נוזל. קיבולת הסוללה בלקשרי הינה 77 קוט"ש המתורגמים לטווח של 410 קילומטר (על פי שיטת המדידה WLTP) בעוד שרמת הגימור הבכירה פרמיום זוכה לקיבולת של 90 קוט"ש ו480 ק"מ לטווח הנסיעה. את מבחן הטווח עשינו למיפה 7 כהרגלנו בעיקר בנסיעה בין עירונית אשר עבורה נועד הצורך בטווח ארוך והגענו לצריכה של כ23.2 קוט"ש ל100 קילומטר, בעוד שמחשב הדרך הציג נתון אופטימי יותר. הנתונים מלמדים על כ330 קילומטרים אמיתיים לטעינה ברמת הגימור לקשרי הנבחנת, נתון סביר ליומיום אך מצריך תכנון בנסיעות ארוכות. נציין כי מדובר היה בנסיעה סבירה של כ90-120 קמ"ש ובלי מאמץ מיוחד לחיסכון באנרגיה.
מיפה 7
קצב הטעינה המירבי של הסוללה בשתי רמות הגימור עומד על 130 קוט"ש בעמדות טעינה מתאימות. אנחנו השגנו נתון מירבי של 122 קוט"ש הקרוב מאד לנתון היצרן. נתון הטעינה סביר כשלעצמו אך לרכב גדול כזה זה עלול להרגיש מעט איטי ולמעשה בשקלול הנתונים ניתן להסיק כי נצטרך לכ20 דק’ של טעינה בכדי להוסיף קצת כ100 קילומטר לטווח. הטעינה הביתית בקצב של 11 קוט"ש ונדרשים 9.5 שעות לטעינת הסוללה מ5% ל100%.
בטיחות
למיפה 7 ציון מירבי של 5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי ושני רמות הגימור מצויידות ב6 כריות אויר, בלימת חירום אוטונומית כולל רוכבי אופניים והולכי רגל, התראה ותיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על פתיחת דלת, התראת רכב בשטח מת (שאגב זו השמאלית שולחת קרן אור היישר לקרנית עינו של הנהג), התראת תנועה חוצה לאחור ובלימה אוטונומית לאחור, חיישני חניה מלפנים ומאחור ועוד. רמת האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8. למיפה 7 אין התראת שכחת ילד שכה הכרחית לרכב משפחתי שכזה.
מיפה 7
תמורה למחיר.
רמת הגימור הבסיסית לקשרי במחירון של 218,990 ₪ מאובזרת בתאורת לד מלאה, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 ומולטימדיה בגודל זהה, פתחי מיזוג לכל שורות המושבים, 6 רמקולים, מושבים דמוי עור, מושב נהג חשמלי עם 6 כיוונים, דלת הזזה ימנית חשמלית ועוד. רמת הגימור פרמיום במחיר של 249,990 ₪ מוסיפה: (טווח מוגדל כאמור,) מושבי עור נאפה, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, חימום להגה, מושב נוסע חשמלי עם 4 כיוונים, זיכרונות לנהג, 8 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, גג שמש פנורמי נפתח עם ווילון, דלת הזזה שמאלית ותא המטען חשמליים, חלונות אחוריים כהים, V2L להפעלת אביזרי חשמל חיצוניים.
רמת הגימור פרמיום מאובזרת באופן משמעותי מאשר הלקשרי ובעלת טווח גדול ממנה אך הפער במחיר בין השניים מתקשה להצטדק וככל הנראה גרסת הפרמיום תהיה העדפה של אלו שלא יכולים לוותר על הטווח הארוך. למעשה אין למיפה 7 מתחרים ישירים והוא היחיד שנמצא במשבצת המינוואנים החשמליים. המתחרים העקיפים שלו הם בעיקר ג’יפוני 7 מקומות פלאג אין שהם קטגוריה אחרת לגמרי מה שמשאיר את המיפה 7 משחק לבדו במגרש. למיפה 7 ישנם 5 שנות אחריות מלאה או 100,000 קילומטרים לפי המוקדם מבניהם, ולסוללה 8 שנים או 200,000 ק"מ.
מיפה 7
לסיכום
מקסוס מיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי ענק, מפנק ומרווח במיוחד, הוא נראה טוב מבפנים ומבחוץ, הוא בין הבודדים בארץ שיכול לאכלס שבעה מבוגרים בנוחות ולעת עתה הוא מפורסם בעסקאות 0 קילומטר במחירי ריצפה של כ159,990 לגרסת הלקשרי, מחיר של משפחתית בסיסית כדוגמת קורולה! שזוהי תמורה גבוהה למחיר כשחלק גדול מירידת הערך ספג היבואן. אמנם טווח הנסיעה של המיפה 7 אינו גדול בגרסת הלקשרי, וזה לא שאין לו חסרונות אבל הם מתגמדים כשמסתכלים על המחיר והיתרונות הרבים שלו ולמי שמחפש רכב חשמלי עם שבעה מושבים במחיר נמוך נראה שמדובר בעסקה מצוינת.
מיפה 7
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
ליצירת קשר לחץ כאן
-
המבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 עכשיו במבחן מקיף
מקסוס מיפה 7 ייצר המון עניין בתקופה האחרונה למרות שהושק לפני כשנה וחצי, אין בו שום חידוש מאז מלבד הבדל אחד ויחיד, והוא: המחיר. אמנם הוא יוגדר כ"יד ראשונה 0 קילומטר" אבל הוא עולה 59,000 שקלים פחות ממה שהיו משלמים עליו בעבר, מה שהופך את העסקה לקורצת במיוחד. אז האם מצאנו את הרכב המושלם עבור משפחה ברוכת ילדים? הצטרפו אלינו למסע ונחליט יחד.
עיצוב
כבר התרגלנו לקבל אינסוף דגמים סיניים עם עיצוב גנרי שכולם דומים לכולם. לא כן המיפה 7 שהוא באמת נראה טוב, הוא ייחודי ולא צעקני. מלפנים יש פנסים בצורת האות T עם קו אורך המחבר בין שני הפנסים וחזית אטומה כיאה וכיאות לרכב חשמלי. העיצוב האלגנטי ממשיך גם בצידי הרכב עם ידיות מוסלקות וגלגלי מגנזיום המחופים חלקית בטאסות אוירודינמיות, ומראה של רכב גדול ומכובד. החלק האחורי ריבועי כמקובל במובילי נוסעים כדוגמת מיפה 7 כשבחלקו העליון תאורת בלימה בצורת שני סנפירונים קטנים והפנסים האחוריים מאונכים שנראים טוב אך מיקומם בעייתי מבחינת תאונות וכנראה בכל שפשוף חניה הפנס עלול להישבר.
העיצוב הפנימי מאד מזמין. זה מתחיל במושבים דמוי עור נאים בצבע קקאו או חיטה, בואכה עיצוב מינימליסטי בדשבורד הכולל מולטימדיה ולוח מחוונים מחוברים כצו האופנה, וכלה בדלתות מעוצבות כשבחלקם העליון יש אלמנטים בסגנון אלקטרוני וקו ניקל המשתרע מהדלתות ולאורך כל הדשבורד. בסעיף העיצוב המיפה 7 מקבל ציון גבוה ובצדק. איכות החומרים מרגישה איכותית ונעימה אם כי בהגה ישנם כפתורים זולים למגע.
המושבים הקדמיים מיפה 7
פרקטיקה ושימושיות
המיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי מאד מרווח בתוצרת מושבים 2+2+3 כלומר שגם בשורת המושבים השנייה יש שני מושבים והם מסוג “קפטן” נוחים במיוחד ומתכווננים כשכל אחד מהם מקבל שני משענות יד אישיות. בשורה השלישית יש שלושה מושבים שגם הם מתאימים למבוגרים אך הם פחות גבוהים ומרווחים כמו המושבים שלפניהם.
בשורת המושבים הקדמית של המיפה 7 תקבלו המון מרווח וטווח נאה של כיוון המושבים. בגרסת הבסיס לקשרי תקבלו כיוון מושב חשמלי לנהג בלבד ובגרסת הפרמיום תקבלו מושב חשמלי גם לנוסע וגם זיכרונות לנהג. עוד תקבלו בשורת המושבים הקדמית: תאים גדולים בדלתות, תא אחסון גדול בקונסולה המרכזית, צמד מחזיקי כוסות, מקום ייעודי לפלאפון שיהפוך למשטח טעינה אלחוטי בגרסת הפרמיום. בתחתית הקונסולה יש חלל אחסון נוסף ובו נמצאים שני שקעי טעינה, אך הוא נמוך ולא כל כך נגיש, בטח לא תוך כדי נהיגה.
שורת המושבים השנייה עם מושבי קפטן מיפה 7
בשורת המושבים השנייה של המיפה 7 תקבלו שני פתחי מיזוג עליונים מהתקרה ועוד שניים לרגלים, שני מחזיקי כוסות וצמד שקעי טעינה טייפ סי מהקונסולה ומתחתיהם מגירת אחסון גדולה. הדלתות האחוריות נעות על מסילה שזה מאד נוח בכניסה ויציאה בחניות צפופות או בחגירת ילד. הדלת הימנית חשמלית כבר בגרסת הבסיס והדלת השמאלית חשמלית רק בגרסת הפרמיום.
הכניסה לשורה השלישית נעשית בנוחות דרך המרווח שבין מושבי הקפטן, ליושבים מאחור יש שני פתחי מיזוג, שני מחזיקי כוסות ושני שקעי USB רגילים, החלונות האחוריים אינם כהים בגרסת הבסיס והשמש חודרת חזק לתא הנוסעים. בגרסת הפרמיום תקבלו “חלונות כהים במיוחד” לדברי היבואנית. בשורה השלישית יש שלושה מקומות ישיבה, אם כי שלושה מבוגרים ישבו שם בצפיפות מסוימת.
שורת מושבים שלישית מיפה 7
למיפה 7 תא מטען בנפח של 280 ליטר שהוא סביר על הנייר אך רוב הנפח הוא לגובה ויהיה קשה לשים הרבה ציוד מבלי שיפול ויתרה מכך לא כל עגלה תוכל להיכנס לשם מרוב שהוא צר אבל אפשר להכניס מטען לתא הנוסעים גדול הממדים. גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. דלת תא המטען ענקית בגודלה וצריך לחנות רחוק מהרכב שמאחוריכם כדי שהיא לא תפגע בו. עוד יאמר לגנותה שבהיפתחה היא מונפת לגובה של כ1.9 מטר והסגירה שלה קשה ומצריכה מעט שרירים מה שאומר שאנשים שאינם גבוהים יתאמצו בסגירתה וילדים כבר יצטרכו סולם. בגרסת הפרמיום הסגירה חשמלית.
תא המטען מיפה 7
הנדסת אנוש
כמו רכבים סיניים רבים גם במיפה 7 כמעט הכול מתבצע ממסך המולטימדיה בדגש על כמעט, שכן קיפול וכוונון המראות נעשה דרך פקדים פיזיים שבדלת הנהג, וכן יש פסנטר כפתורי מגע בקונסולה המרכזית האחראי על הדלקה וכיבוי המזגן (הכיוון נעשה במסך), נעילת הרכב ועוד, אגב, פאנל המגע עבר בהצלחה את מבחן התזת מים שעשינו לו ואתם יכולים להיות רגועים שדלת ההזזה לא תפתח פתאום אם ישפך שם מים.
בנוסף לזה שפעולות דרך מסך המולטימדיה מצריכות הסחת דעת של הנהג, המולטימדיה תומכת בעברית אך היא עילגת ברמה שהייתה מביישת נגן אנונימי מאלי אקספרס, למשל, מצב השתקה נקרא “אילם” ובלחיצה על מצב ירידה במדרון (המאוד מיותר לרכב שכזה) יוצהר על המסך: “התאגיד לפיתוח דיור על” (?!) ועוד. ישנם גם מילים מנוקדות כמקובל בתרגומים זולים ויש אפילו מלל שנכתב בעברית אך משמאל לימין. למעשה מאד קשה לנבור בהגדרות ולהבין במדויק מה מו ומי. אגב כשהמולטימדיה באנגלית – קיצורי הדרך במסך יהיו לכיוון הנהג ובעברית הם יהיו לכיוון הנוסע.
מיפה 7
מצלמת הרוורס טובה אליה מצטרף מערך 360 מעלות אך ללא תצוגה תלת ממדית, בנוסף חיישני החניה מציגים את המרחק בסנטימטרים שזה דבר מבורך. אממה, אם תשלבו לרוורס עוצמת השמע של האודיו תרד לדרגה 6 מבלי יכולת להעלות שזה אומר בעצם שלא תשמעו כלום, וחמור מכך, אם תפעילו את המצב שמפעיל את המצלמות באיתות או בהיצמדות - גם אז עוצמת השמע תרד בהפתעה ללא אפשרות הגברה, דבר שגרם לנו לוותר על המערכות הללו, מבורכות ככל שתהינה. בנוסף יש להפעיל את האודיו כגון רדיו בכל תחילת נסיעה.
למעשה לא צריך לכבות את הרכב (הוא נכבה לבד ביציאה) אבל זה כן אפשרי ע"י המסך ואם כיביתם את הרכב והשארתם אור דלוק הוא יצפצף על כך אבל לכבות לא תוכלו שכן הכיבוי יעשה דרך המסך הכבוי לעת עתה, ולבסוף כל הטררם היה מיותר שכן הרכב יכבה לבד את התאורה. כל הפספוסים האלו מעצבנים לא בגלל שאי אפשר לחיות איתם אלא בגלל שכל כך קל היה להימנע מהם. אם מישהו מהקוראים מתכנן לייצר רכב ורוצה לשמוע לי – שיעשה עם הרכב סיבוב של 10 דקות לפחות לפני ההורדה לפס היצור.
תא הנהג מיפה 7
נוחות
הגיע הזמן לדבר על הדבר שהמיפה 7 באמת חזק בו והוא נוחות הנסיעה. המושבים רכים ומרווחים משל היו כורסאות מפנקות אליהם מצטרפת נוחות נסיעה גבוהה מאד. אין ספק שנעשתה פה עבודה טובה והמיפה 7 יודע לשכך מהמורות ושיבושים בצורה יוצאת דופן כדי שהנוסע המעונג לא יחוש חלילה את טלטלות הדרך המתישים את גופו. עם מזגן לראש ולרגלים, ומשענות יד אישיות במושבי הקפטן. ההרמוניה מושלמת. תענוג. רק חבל שלמערכת השמע יש איכות סאונד בינונית בלבד (לפחות בלקשרי).
ברמת הגימור לקשרי תקבלו מושבים בריפוד דמוי עור שאינו מנוקב ובאיכות בסיסית מה שעלול לגרום להזעה אצל הנוסעים והיינו מעדיפים במקומם ריפודי בד. ברמת הגימור פרמיום תקבלו מושבי עור נאפה כשהם מאווררים ומחוממים במושבים הקדמיים אך עליהם טרם נסענו.
שורת מושבים שניה מיפה 7
נהיגה
תנוחת הנהיגה במיפה 7 גבוהה ויש שדה ראיה מושלם לכל הכיוונים, פועל יוצא של מבנה קובייתי. למרות הכוח הרב של המיפה 7, מאד קל לנהוג בו בצורה מנהלתית ורגועה, וגם הבלימה חלקה מאד וקל למצוא את המינון הנכון בדוושה זאת בניגוד לרכבים מחושמלים רבים. כמו כן אפשר לנהוג בדוושה אחת בנסיעה סבירה פרט לעצירה מלאה. בנהיגה לא מרגישים שמדובר ברכב ששוקל מעל שני טון בשל המנוע החזק ואת משקלו הרב תרגישו כשתגיעו לעיקולים וסיבובים בהם תצטרכו להוריד הילוך, אה, לנסוע לאט יותר בכדי לשמור על יציבות הרכב.
להגה יש 3 דרגות קשיחות ואף אחת מהן לא תתן בדל של תקשורת לנהג, אגב קוטר הסיבוב של המיפה 7 קטן יחסית וקל לעשות איתו פרסה למרות גודלו המגושם של הרכב. ידית ההילוכים נמצאת לצד ההגה כנהוג במיניוואנים מימים ימימה. הרכב לא יתחיל בנסיעה אם הנהג לא חגור גם ברוורס, יותר נכון הרכב ייסע אבל עם בלם יד (חשמלי) שאינו משוחרר. אגב, אם נוסע לא חגור או שיש חפץ על אחד המושבים - הרכב יצפצף לזמן מה באופן צורמני ועל המסך תופיע תצוגה שתסתיר את נתוני מחשב הדרך לכל אורך הנסיעה או עד הידוק החגורה.
מיפה 7
בלוח המחוונים מוצגת מהירות הנסיעה, כמות המאמץ באחוזים ובתצוגה גרפית וטווח הנסיעה הנותר הניתן להגדרה בין טווח מוצהר לריאלי ע"פ סגנון הנהיגה. אגב, באופן תמוה את אחוזי הסוללה לא ניתן לדעת אלא בזמן טעינה בלבד. אפשר להגדיר מהירות מסויימת שממנה ומעלה הרכב יצפצף וזה חשוב לרכבים חשמליים בהם קשה יותר לאמוד את המהירות.
למיפה 7 אין שמירה על מרכז נתיב אלא רק תיקון סטיה מנתיב שלא תמיד עובד כדבעי. בקרת השיוט האדפטיבית דווקא כן פועלת בצורה טובה אך באופן שערורייתי הבלימות של בקרת השיוט האדפטיבית נעשות דרך הבלמים ולא באמצעות הבלימה הרגנרטיבית (מבוסס ע"פ נתוני מחשב הדרך) וכל האנרגיה של הבלימה מופסדת וזה לא פחות מהזוי וממש בל תשחית! אם חשוב לכם הטווח אז כדאי להימנע משימוש בבקרת השיוט.
מיפה 7
מנוע וביצועים
למיפה 7 מנוע חשמלי אחד לשני רמות הגימור עם הספק מירבי של 245 כ"ס ו35.7 קג"מ המגיעים היישר לגלגלים הקדמיים. התאוצה מ0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.7 שניות גם בגרסת הפרמיום השוקלת כ80 ק"ג יותר והמהירות המרבית היא 180 קמ"ש. מדובר ביחידת הנעה חזקה שמצליחה לסחוב בקלות את המיניוואן הכבד ולא מרגישים חוסר כוח בכל מצב ועקיפות נעשות בזריזות וביעילות, אם כי משום מה יש מעט שהייה בתגובת דוושת התאוצה, דבר שאינו מקובל ברכבים חשמליים.
טווח וסוללה
המיפה 7 מגיעה אלינו עם סוללות ליתיום מסוג NMC והיא מקוררות ע"י נוזל. קיבולת הסוללה בלקשרי הינה 77 קוט"ש המתורגמים לטווח של 410 קילומטר (על פי שיטת המדידה WLTP) בעוד שרמת הגימור הבכירה פרמיום זוכה לקיבולת של 90 קוט"ש ו480 ק"מ לטווח הנסיעה. את מבחן הטווח עשינו למיפה 7 כהרגלנו בעיקר בנסיעה בין עירונית אשר עבורה נועד הצורך בטווח ארוך והגענו לצריכה של כ23.2 קוט"ש ל100 קילומטר, בעוד שמחשב הדרך הציג נתון אופטימי יותר. הנתונים מלמדים על כ330 קילומטרים אמיתיים לטעינה ברמת הגימור לקשרי הנבחנת, נתון סביר ליומיום אך מצריך תכנון בנסיעות ארוכות. נציין כי מדובר היה בנסיעה סבירה של כ90-120 קמ"ש ובלי מאמץ מיוחד לחיסכון באנרגיה.
מיפה 7
קצב הטעינה המירבי של הסוללה בשתי רמות הגימור עומד על 130 קוט"ש בעמדות טעינה מתאימות. אנחנו השגנו נתון מירבי של 122 קוט"ש הקרוב מאד לנתון היצרן. נתון הטעינה סביר כשלעצמו אך לרכב גדול כזה זה עלול להרגיש מעט איטי ולמעשה בשקלול הנתונים ניתן להסיק כי נצטרך לכ20 דק’ של טעינה בכדי להוסיף קצת כ100 קילומטר לטווח. הטעינה הביתית בקצב של 11 קוט"ש ונדרשים 9.5 שעות לטעינת הסוללה מ5% ל100%.
בטיחות
למיפה 7 ציון מירבי של 5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי ושני רמות הגימור מצויידות ב6 כריות אויר, בלימת חירום אוטונומית כולל רוכבי אופניים והולכי רגל, התראה ותיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על פתיחת דלת, התראת רכב בשטח מת (שאגב זו השמאלית שולחת קרן אור היישר לקרנית עינו של הנהג), התראת תנועה חוצה לאחור ובלימה אוטונומית לאחור, חיישני חניה מלפנים ומאחור ועוד. רמת האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8. למיפה 7 אין התראת שכחת ילד שכה הכרחית לרכב משפחתי שכזה.
מיפה 7
תמורה למחיר.
רמת הגימור הבסיסית לקשרי במחירון של 218,990 ₪ מאובזרת בתאורת לד מלאה, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 ומולטימדיה בגודל זהה, פתחי מיזוג לכל שורות המושבים, 6 רמקולים, מושבים דמוי עור, מושב נהג חשמלי עם 6 כיוונים, דלת הזזה ימנית חשמלית ועוד. רמת הגימור פרמיום במחיר של 249,990 ₪ מוסיפה: (טווח מוגדל כאמור,) מושבי עור נאפה, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, חימום להגה, מושב נוסע חשמלי עם 4 כיוונים, זיכרונות לנהג, 8 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, גג שמש פנורמי נפתח עם ווילון, דלת הזזה שמאלית ותא המטען חשמליים, חלונות אחוריים כהים, V2L להפעלת אביזרי חשמל חיצוניים.
רמת הגימור פרמיום מאובזרת באופן משמעותי מאשר הלקשרי ובעלת טווח גדול ממנה אך הפער במחיר בין השניים מתקשה להצטדק וככל הנראה גרסת הפרמיום תהיה העדפה של אלו שלא יכולים לוותר על הטווח הארוך. למעשה אין למיפה 7 מתחרים ישירים והוא היחיד שנמצא במשבצת המינוואנים החשמליים. המתחרים העקיפים שלו הם בעיקר ג’יפוני 7 מקומות פלאג אין שהם קטגוריה אחרת לגמרי מה שמשאיר את המיפה 7 משחק לבדו במגרש. למיפה 7 ישנם 5 שנות אחריות מלאה או 100,000 קילומטרים לפי המוקדם מבניהם, ולסוללה 8 שנים או 200,000 ק"מ.
מיפה 7
לסיכום
מקסוס מיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי ענק, מפנק ומרווח במיוחד, הוא נראה טוב מבפנים ומבחוץ, הוא בין הבודדים בארץ שיכול לאכלס שבעה מבוגרים בנוחות ולעת עתה הוא מפורסם בעסקאות 0 קילומטר במחירי ריצפה של כ159,990 לגרסת הלקשרי, מחיר של משפחתית בסיסית כדוגמת קורולה! שזוהי תמורה גבוהה למחיר כשחלק גדול מירידת הערך ספג היבואן. אמנם טווח הנסיעה של המיפה 7 אינו גדול בגרסת הלקשרי, וזה לא שאין לו חסרונות אבל הם מתגמדים כשמסתכלים על המחיר והיתרונות הרבים שלו ולמי שמחפש רכב חשמלי עם שבעה מושבים במחיר נמוך נראה שמדובר בעסקה מצוינת.
מיפה 7
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
המבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 עכשיו במבחן מקיף
מקסוס מיפה 7 ייצר המון עניין בתקופה האחרונה למרות שהושק לפני כשנה וחצי, אין בו שום חידוש מאז מלבד הבדל אחד ויחיד, והוא: המחיר. אמנם הוא יוגדר כ"יד ראשונה 0 קילומטר" אבל הוא עולה 59,000 שקלים פחות ממה שהיו משלמים עליו בעבר, מה שהופך את העסקה לקורצת במיוחד. אז האם מצאנו את הרכב המושלם עבור משפחה ברוכת ילדים? הצטרפו אלינו למסע ונחליט יחד.
עיצוב
כבר התרגלנו לקבל אינסוף דגמים סיניים עם עיצוב גנרי שכולם דומים לכולם. לא כן המיפה 7 שהוא באמת נראה טוב, הוא ייחודי ולא צעקני. מלפנים יש פנסים בצורת האות T עם קו אורך המחבר בין שני הפנסים וחזית אטומה כיאה וכיאות לרכב חשמלי. העיצוב האלגנטי ממשיך גם בצידי הרכב עם ידיות מוסלקות וגלגלי מגנזיום המחופים חלקית בטאסות אוירודינמיות, ומראה של רכב גדול ומכובד. החלק האחורי ריבועי כמקובל במובילי נוסעים כדוגמת מיפה 7 כשבחלקו העליון תאורת בלימה בצורת שני סנפירונים קטנים והפנסים האחוריים מאונכים שנראים טוב אך מיקומם בעייתי מבחינת תאונות וכנראה בכל שפשוף חניה הפנס עלול להישבר.
העיצוב הפנימי מאד מזמין. זה מתחיל במושבים דמוי עור נאים בצבע קקאו או חיטה, בואכה עיצוב מינימליסטי בדשבורד הכולל מולטימדיה ולוח מחוונים מחוברים כצו האופנה, וכלה בדלתות מעוצבות כשבחלקם העליון יש אלמנטים בסגנון אלקטרוני וקו ניקל המשתרע מהדלתות ולאורך כל הדשבורד. בסעיף העיצוב המיפה 7 מקבל ציון גבוה ובצדק. איכות החומרים מרגישה איכותית ונעימה אם כי בהגה ישנם כפתורים זולים למגע.
המושבים הקדמיים מיפה 7
פרקטיקה ושימושיות
המיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי מאד מרווח בתוצרת מושבים 2+2+3 כלומר שגם בשורת המושבים השנייה יש שני מושבים והם מסוג “קפטן” נוחים במיוחד ומתכווננים כשכל אחד מהם מקבל שני משענות יד אישיות. בשורה השלישית יש שלושה מושבים שגם הם מתאימים למבוגרים אך הם פחות גבוהים ומרווחים כמו המושבים שלפניהם.
בשורת המושבים הקדמית של המיפה 7 תקבלו המון מרווח וטווח נאה של כיוון המושבים. בגרסת הבסיס לקשרי תקבלו כיוון מושב חשמלי לנהג בלבד ובגרסת הפרמיום תקבלו מושב חשמלי גם לנוסע וגם זיכרונות לנהג. עוד תקבלו בשורת המושבים הקדמית: תאים גדולים בדלתות, תא אחסון גדול בקונסולה המרכזית, צמד מחזיקי כוסות, מקום ייעודי לפלאפון שיהפוך למשטח טעינה אלחוטי בגרסת הפרמיום. בתחתית הקונסולה יש חלל אחסון נוסף ובו נמצאים שני שקעי טעינה, אך הוא נמוך ולא כל כך נגיש, בטח לא תוך כדי נהיגה.
שורת המושבים השנייה עם מושבי קפטן מיפה 7
בשורת המושבים השנייה של המיפה 7 תקבלו שני פתחי מיזוג עליונים מהתקרה ועוד שניים לרגלים, שני מחזיקי כוסות וצמד שקעי טעינה טייפ סי מהקונסולה ומתחתיהם מגירת אחסון גדולה. הדלתות האחוריות נעות על מסילה שזה מאד נוח בכניסה ויציאה בחניות צפופות או בחגירת ילד. הדלת הימנית חשמלית כבר בגרסת הבסיס והדלת השמאלית חשמלית רק בגרסת הפרמיום.
הכניסה לשורה השלישית נעשית בנוחות דרך המרווח שבין מושבי הקפטן, ליושבים מאחור יש שני פתחי מיזוג, שני מחזיקי כוסות ושני שקעי USB רגילים, החלונות האחוריים אינם כהים בגרסת הבסיס והשמש חודרת חזק לתא הנוסעים. בגרסת הפרמיום תקבלו “חלונות כהים במיוחד” לדברי היבואנית. בשורה השלישית יש שלושה מקומות ישיבה, אם כי שלושה מבוגרים ישבו שם בצפיפות מסוימת.
שורת מושבים שלישית מיפה 7
למיפה 7 תא מטען בנפח של 280 ליטר שהוא סביר על הנייר אך רוב הנפח הוא לגובה ויהיה קשה לשים הרבה ציוד מבלי שיפול ויתרה מכך לא כל עגלה תוכל להיכנס לשם מרוב שהוא צר אבל אפשר להכניס מטען לתא הנוסעים גדול הממדים. גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. דלת תא המטען ענקית בגודלה וצריך לחנות רחוק מהרכב שמאחוריכם כדי שהיא לא תפגע בו. עוד יאמר לגנותה שבהיפתחה היא מונפת לגובה של כ1.9 מטר והסגירה שלה קשה ומצריכה מעט שרירים מה שאומר שאנשים שאינם גבוהים יתאמצו בסגירתה וילדים כבר יצטרכו סולם. בגרסת הפרמיום הסגירה חשמלית.
תא המטען מיפה 7
הנדסת אנוש
כמו רכבים סיניים רבים גם במיפה 7 כמעט הכול מתבצע ממסך המולטימדיה בדגש על כמעט, שכן קיפול וכוונון המראות נעשה דרך פקדים פיזיים שבדלת הנהג, וכן יש פסנטר כפתורי מגע בקונסולה המרכזית האחראי על הדלקה וכיבוי המזגן (הכיוון נעשה במסך), נעילת הרכב ועוד, אגב, פאנל המגע עבר בהצלחה את מבחן התזת מים שעשינו לו ואתם יכולים להיות רגועים שדלת ההזזה לא תפתח פתאום אם ישפך שם מים.
בנוסף לזה שפעולות דרך מסך המולטימדיה מצריכות הסחת דעת של הנהג, המולטימדיה תומכת בעברית אך היא עילגת ברמה שהייתה מביישת נגן אנונימי מאלי אקספרס, למשל, מצב השתקה נקרא “אילם” ובלחיצה על מצב ירידה במדרון (המאוד מיותר לרכב שכזה) יוצהר על המסך: “התאגיד לפיתוח דיור על” (?!) ועוד. ישנם גם מילים מנוקדות כמקובל בתרגומים זולים ויש אפילו מלל שנכתב בעברית אך משמאל לימין. למעשה מאד קשה לנבור בהגדרות ולהבין במדויק מה מו ומי. אגב כשהמולטימדיה באנגלית – קיצורי הדרך במסך יהיו לכיוון הנהג ובעברית הם יהיו לכיוון הנוסע.
מיפה 7
מצלמת הרוורס טובה אליה מצטרף מערך 360 מעלות אך ללא תצוגה תלת ממדית, בנוסף חיישני החניה מציגים את המרחק בסנטימטרים שזה דבר מבורך. אממה, אם תשלבו לרוורס עוצמת השמע של האודיו תרד לדרגה 6 מבלי יכולת להעלות שזה אומר בעצם שלא תשמעו כלום, וחמור מכך, אם תפעילו את המצב שמפעיל את המצלמות באיתות או בהיצמדות - גם אז עוצמת השמע תרד בהפתעה ללא אפשרות הגברה, דבר שגרם לנו לוותר על המערכות הללו, מבורכות ככל שתהינה. בנוסף יש להפעיל את האודיו כגון רדיו בכל תחילת נסיעה.
למעשה לא צריך לכבות את הרכב (הוא נכבה לבד ביציאה) אבל זה כן אפשרי ע"י המסך ואם כיביתם את הרכב והשארתם אור דלוק הוא יצפצף על כך אבל לכבות לא תוכלו שכן הכיבוי יעשה דרך המסך הכבוי לעת עתה, ולבסוף כל הטררם היה מיותר שכן הרכב יכבה לבד את התאורה. כל הפספוסים האלו מעצבנים לא בגלל שאי אפשר לחיות איתם אלא בגלל שכל כך קל היה להימנע מהם. אם מישהו מהקוראים מתכנן לייצר רכב ורוצה לשמוע לי – שיעשה עם הרכב סיבוב של 10 דקות לפחות לפני ההורדה לפס היצור.
תא הנהג מיפה 7
נוחות
הגיע הזמן לדבר על הדבר שהמיפה 7 באמת חזק בו והוא נוחות הנסיעה. המושבים רכים ומרווחים משל היו כורסאות מפנקות אליהם מצטרפת נוחות נסיעה גבוהה מאד. אין ספק שנעשתה פה עבודה טובה והמיפה 7 יודע לשכך מהמורות ושיבושים בצורה יוצאת דופן כדי שהנוסע המעונג לא יחוש חלילה את טלטלות הדרך המתישים את גופו. עם מזגן לראש ולרגלים, ומשענות יד אישיות במושבי הקפטן. ההרמוניה מושלמת. תענוג. רק חבל שלמערכת השמע יש איכות סאונד בינונית בלבד (לפחות בלקשרי).
ברמת הגימור לקשרי תקבלו מושבים בריפוד דמוי עור שאינו מנוקב ובאיכות בסיסית מה שעלול לגרום להזעה אצל הנוסעים והיינו מעדיפים במקומם ריפודי בד. ברמת הגימור פרמיום תקבלו מושבי עור נאפה כשהם מאווררים ומחוממים במושבים הקדמיים אך עליהם טרם נסענו.
שורת מושבים שניה מיפה 7
נהיגה
תנוחת הנהיגה במיפה 7 גבוהה ויש שדה ראיה מושלם לכל הכיוונים, פועל יוצא של מבנה קובייתי. למרות הכוח הרב של המיפה 7, מאד קל לנהוג בו בצורה מנהלתית ורגועה, וגם הבלימה חלקה מאד וקל למצוא את המינון הנכון בדוושה זאת בניגוד לרכבים מחושמלים רבים. כמו כן אפשר לנהוג בדוושה אחת בנסיעה סבירה פרט לעצירה מלאה. בנהיגה לא מרגישים שמדובר ברכב ששוקל מעל שני טון בשל המנוע החזק ואת משקלו הרב תרגישו כשתגיעו לעיקולים וסיבובים בהם תצטרכו להוריד הילוך, אה, לנסוע לאט יותר בכדי לשמור על יציבות הרכב.
להגה יש 3 דרגות קשיחות ואף אחת מהן לא תתן בדל של תקשורת לנהג, אגב קוטר הסיבוב של המיפה 7 קטן יחסית וקל לעשות איתו פרסה למרות גודלו המגושם של הרכב. ידית ההילוכים נמצאת לצד ההגה כנהוג במיניוואנים מימים ימימה. הרכב לא יתחיל בנסיעה אם הנהג לא חגור גם ברוורס, יותר נכון הרכב ייסע אבל עם בלם יד (חשמלי) שאינו משוחרר. אגב, אם נוסע לא חגור או שיש חפץ על אחד המושבים - הרכב יצפצף לזמן מה באופן צורמני ועל המסך תופיע תצוגה שתסתיר את נתוני מחשב הדרך לכל אורך הנסיעה או עד הידוק החגורה.
מיפה 7
בלוח המחוונים מוצגת מהירות הנסיעה, כמות המאמץ באחוזים ובתצוגה גרפית וטווח הנסיעה הנותר הניתן להגדרה בין טווח מוצהר לריאלי ע"פ סגנון הנהיגה. אגב, באופן תמוה את אחוזי הסוללה לא ניתן לדעת אלא בזמן טעינה בלבד. אפשר להגדיר מהירות מסויימת שממנה ומעלה הרכב יצפצף וזה חשוב לרכבים חשמליים בהם קשה יותר לאמוד את המהירות.
למיפה 7 אין שמירה על מרכז נתיב אלא רק תיקון סטיה מנתיב שלא תמיד עובד כדבעי. בקרת השיוט האדפטיבית דווקא כן פועלת בצורה טובה אך באופן שערורייתי הבלימות של בקרת השיוט האדפטיבית נעשות דרך הבלמים ולא באמצעות הבלימה הרגנרטיבית (מבוסס ע"פ נתוני מחשב הדרך) וכל האנרגיה של הבלימה מופסדת וזה לא פחות מהזוי וממש בל תשחית! אם חשוב לכם הטווח אז כדאי להימנע משימוש בבקרת השיוט.
מיפה 7
מנוע וביצועים
למיפה 7 מנוע חשמלי אחד לשני רמות הגימור עם הספק מירבי של 245 כ"ס ו35.7 קג"מ המגיעים היישר לגלגלים הקדמיים. התאוצה מ0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.7 שניות גם בגרסת הפרמיום השוקלת כ80 ק"ג יותר והמהירות המרבית היא 180 קמ"ש. מדובר ביחידת הנעה חזקה שמצליחה לסחוב בקלות את המיניוואן הכבד ולא מרגישים חוסר כוח בכל מצב ועקיפות נעשות בזריזות וביעילות, אם כי משום מה יש מעט שהייה בתגובת דוושת התאוצה, דבר שאינו מקובל ברכבים חשמליים.
טווח וסוללה
המיפה 7 מגיעה אלינו עם סוללות ליתיום מסוג NMC והיא מקוררות ע"י נוזל. קיבולת הסוללה בלקשרי הינה 77 קוט"ש המתורגמים לטווח של 410 קילומטר (על פי שיטת המדידה WLTP) בעוד שרמת הגימור הבכירה פרמיום זוכה לקיבולת של 90 קוט"ש ו480 ק"מ לטווח הנסיעה. את מבחן הטווח עשינו למיפה 7 כהרגלנו בעיקר בנסיעה בין עירונית אשר עבורה נועד הצורך בטווח ארוך והגענו לצריכה של כ23.2 קוט"ש ל100 קילומטר, בעוד שמחשב הדרך הציג נתון אופטימי יותר. הנתונים מלמדים על כ330 קילומטרים אמיתיים לטעינה ברמת הגימור לקשרי הנבחנת, נתון סביר ליומיום אך מצריך תכנון בנסיעות ארוכות. נציין כי מדובר היה בנסיעה סבירה של כ90-120 קמ"ש ובלי מאמץ מיוחד לחיסכון באנרגיה.
מיפה 7
קצב הטעינה המירבי של הסוללה בשתי רמות הגימור עומד על 130 קוט"ש בעמדות טעינה מתאימות. אנחנו השגנו נתון מירבי של 122 קוט"ש הקרוב מאד לנתון היצרן. נתון הטעינה סביר כשלעצמו אך לרכב גדול כזה זה עלול להרגיש מעט איטי ולמעשה בשקלול הנתונים ניתן להסיק כי נצטרך לכ20 דק’ של טעינה בכדי להוסיף קצת כ100 קילומטר לטווח. הטעינה הביתית בקצב של 11 קוט"ש ונדרשים 9.5 שעות לטעינת הסוללה מ5% ל100%.
בטיחות
למיפה 7 ציון מירבי של 5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי ושני רמות הגימור מצויידות ב6 כריות אויר, בלימת חירום אוטונומית כולל רוכבי אופניים והולכי רגל, התראה ותיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על פתיחת דלת, התראת רכב בשטח מת (שאגב זו השמאלית שולחת קרן אור היישר לקרנית עינו של הנהג), התראת תנועה חוצה לאחור ובלימה אוטונומית לאחור, חיישני חניה מלפנים ומאחור ועוד. רמת האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8. למיפה 7 אין התראת שכחת ילד שכה הכרחית לרכב משפחתי שכזה.
מיפה 7
תמורה למחיר.
רמת הגימור הבסיסית לקשרי במחירון של 218,990 ₪ מאובזרת בתאורת לד מלאה, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 ומולטימדיה בגודל זהה, פתחי מיזוג לכל שורות המושבים, 6 רמקולים, מושבים דמוי עור, מושב נהג חשמלי עם 6 כיוונים, דלת הזזה ימנית חשמלית ועוד. רמת הגימור פרמיום במחיר של 249,990 ₪ מוסיפה: (טווח מוגדל כאמור,) מושבי עור נאפה, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, חימום להגה, מושב נוסע חשמלי עם 4 כיוונים, זיכרונות לנהג, 8 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, גג שמש פנורמי נפתח עם ווילון, דלת הזזה שמאלית ותא המטען חשמליים, חלונות אחוריים כהים, V2L להפעלת אביזרי חשמל חיצוניים.
רמת הגימור פרמיום מאובזרת באופן משמעותי מאשר הלקשרי ובעלת טווח גדול ממנה אך הפער במחיר בין השניים מתקשה להצטדק וככל הנראה גרסת הפרמיום תהיה העדפה של אלו שלא יכולים לוותר על הטווח הארוך. למעשה אין למיפה 7 מתחרים ישירים והוא היחיד שנמצא במשבצת המינוואנים החשמליים. המתחרים העקיפים שלו הם בעיקר ג’יפוני 7 מקומות פלאג אין שהם קטגוריה אחרת לגמרי מה שמשאיר את המיפה 7 משחק לבדו במגרש. למיפה 7 ישנם 5 שנות אחריות מלאה או 100,000 קילומטרים לפי המוקדם מבניהם, ולסוללה 8 שנים או 200,000 ק"מ.
מיפה 7
לסיכום
מקסוס מיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי ענק, מפנק ומרווח במיוחד, הוא נראה טוב מבפנים ומבחוץ, הוא בין הבודדים בארץ שיכול לאכלס שבעה מבוגרים בנוחות ולעת עתה הוא מפורסם בעסקאות 0 קילומטר במחירי ריצפה של כ159,990 לגרסת הלקשרי, מחיר של משפחתית בסיסית כדוגמת קורולה! שזוהי תמורה גבוהה למחיר כשחלק גדול מירידת הערך ספג היבואן. אמנם טווח הנסיעה של המיפה 7 אינו גדול בגרסת הלקשרי, וזה לא שאין לו חסרונות אבל הם מתגמדים כשמסתכלים על המחיר והיתרונות הרבים שלו ולמי שמחפש רכב חשמלי עם שבעה מושבים במחיר נמוך נראה שמדובר בעסקה מצוינת.
מיפה 7
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר יפה מאוד, מדהים!
לגבי הכתיבה המדהימה שלך, מסקירה לסקירה מתקיים בך:
“אבל זקני תורה אינן כן, אלא כל זמן שמזקינין, דעתן מתישבת עליהן”.אני חושב שהגיע הזמן שתפנק אותנו גם בסרטונים מהשטח.
אינו דומה ראייה (תמונה) לשמיעה (הכולל גם ראייה…). -
@מאיר יפה מאוד, מדהים!
לגבי הכתיבה המדהימה שלך, מסקירה לסקירה מתקיים בך:
“אבל זקני תורה אינן כן, אלא כל זמן שמזקינין, דעתן מתישבת עליהן”.אני חושב שהגיע הזמן שתפנק אותנו גם בסרטונים מהשטח.
אינו דומה ראייה (תמונה) לשמיעה (הכולל גם ראייה…).@תודה-לבורא-עולם-0 כתב בהמבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 במבחן מקיף:
סרטונים מהשטח
דורש המון עריכה ותכנון וזה יבוא על חשבון מבחני רכב אחרים
-
תודה. כתבה יפה ומקיפה .
מסתמא שאת ה 320 קילומטר השגת עם רכב ריק נכון?
כך שביום יום האמיתי זה לא יותר מ300 ק"מ?ראיתי שאת רכב המבחן קיבלת מ UMI
עד כמה שזכור לי אוטו חן משווק את זה בכמה אלפים פחות לא?אטו חן לא הסכימו להביא למבחן?
@מאיר-ג כתב בהמבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 במבחן מקיף:
כך שביום יום האמיתי זה לא יותר מ300 ק"מ
בדיוק אתמול יצא לי לפגוש מישהו עם כזה, אמר לי שנסע עם אוטו מלא מקרית גת לטבריה ונשאר לו 40 אחוז
-
המבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 עכשיו במבחן מקיף
מקסוס מיפה 7 ייצר המון עניין בתקופה האחרונה למרות שהושק לפני כשנה וחצי, אין בו שום חידוש מאז מלבד הבדל אחד ויחיד, והוא: המחיר. אמנם הוא יוגדר כ"יד ראשונה 0 קילומטר" אבל הוא עולה 59,000 שקלים פחות ממה שהיו משלמים עליו בעבר, מה שהופך את העסקה לקורצת במיוחד. אז האם מצאנו את הרכב המושלם עבור משפחה ברוכת ילדים? הצטרפו אלינו למסע ונחליט יחד.
עיצוב
כבר התרגלנו לקבל אינסוף דגמים סיניים עם עיצוב גנרי שכולם דומים לכולם. לא כן המיפה 7 שהוא באמת נראה טוב, הוא ייחודי ולא צעקני. מלפנים יש פנסים בצורת האות T עם קו אורך המחבר בין שני הפנסים וחזית אטומה כיאה וכיאות לרכב חשמלי. העיצוב האלגנטי ממשיך גם בצידי הרכב עם ידיות מוסלקות וגלגלי מגנזיום המחופים חלקית בטאסות אוירודינמיות, ומראה של רכב גדול ומכובד. החלק האחורי ריבועי כמקובל במובילי נוסעים כדוגמת מיפה 7 כשבחלקו העליון תאורת בלימה בצורת שני סנפירונים קטנים והפנסים האחוריים מאונכים שנראים טוב אך מיקומם בעייתי מבחינת תאונות וכנראה בכל שפשוף חניה הפנס עלול להישבר.
העיצוב הפנימי מאד מזמין. זה מתחיל במושבים דמוי עור נאים בצבע קקאו או חיטה, בואכה עיצוב מינימליסטי בדשבורד הכולל מולטימדיה ולוח מחוונים מחוברים כצו האופנה, וכלה בדלתות מעוצבות כשבחלקם העליון יש אלמנטים בסגנון אלקטרוני וקו ניקל המשתרע מהדלתות ולאורך כל הדשבורד. בסעיף העיצוב המיפה 7 מקבל ציון גבוה ובצדק. איכות החומרים מרגישה איכותית ונעימה אם כי בהגה ישנם כפתורים זולים למגע.
המושבים הקדמיים מיפה 7
פרקטיקה ושימושיות
המיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי מאד מרווח בתוצרת מושבים 2+2+3 כלומר שגם בשורת המושבים השנייה יש שני מושבים והם מסוג “קפטן” נוחים במיוחד ומתכווננים כשכל אחד מהם מקבל שני משענות יד אישיות. בשורה השלישית יש שלושה מושבים שגם הם מתאימים למבוגרים אך הם פחות גבוהים ומרווחים כמו המושבים שלפניהם.
בשורת המושבים הקדמית של המיפה 7 תקבלו המון מרווח וטווח נאה של כיוון המושבים. בגרסת הבסיס לקשרי תקבלו כיוון מושב חשמלי לנהג בלבד ובגרסת הפרמיום תקבלו מושב חשמלי גם לנוסע וגם זיכרונות לנהג. עוד תקבלו בשורת המושבים הקדמית: תאים גדולים בדלתות, תא אחסון גדול בקונסולה המרכזית, צמד מחזיקי כוסות, מקום ייעודי לפלאפון שיהפוך למשטח טעינה אלחוטי בגרסת הפרמיום. בתחתית הקונסולה יש חלל אחסון נוסף ובו נמצאים שני שקעי טעינה, אך הוא נמוך ולא כל כך נגיש, בטח לא תוך כדי נהיגה.
שורת המושבים השנייה עם מושבי קפטן מיפה 7
בשורת המושבים השנייה של המיפה 7 תקבלו שני פתחי מיזוג עליונים מהתקרה ועוד שניים לרגלים, שני מחזיקי כוסות וצמד שקעי טעינה טייפ סי מהקונסולה ומתחתיהם מגירת אחסון גדולה. הדלתות האחוריות נעות על מסילה שזה מאד נוח בכניסה ויציאה בחניות צפופות או בחגירת ילד. הדלת הימנית חשמלית כבר בגרסת הבסיס והדלת השמאלית חשמלית רק בגרסת הפרמיום.
הכניסה לשורה השלישית נעשית בנוחות דרך המרווח שבין מושבי הקפטן, ליושבים מאחור יש שני פתחי מיזוג, שני מחזיקי כוסות ושני שקעי USB רגילים, החלונות האחוריים אינם כהים בגרסת הבסיס והשמש חודרת חזק לתא הנוסעים. בגרסת הפרמיום תקבלו “חלונות כהים במיוחד” לדברי היבואנית. בשורה השלישית יש שלושה מקומות ישיבה, אם כי שלושה מבוגרים ישבו שם בצפיפות מסוימת.
שורת מושבים שלישית מיפה 7
למיפה 7 תא מטען בנפח של 280 ליטר שהוא סביר על הנייר אך רוב הנפח הוא לגובה ויהיה קשה לשים הרבה ציוד מבלי שיפול ויתרה מכך לא כל עגלה תוכל להיכנס לשם מרוב שהוא צר אבל אפשר להכניס מטען לתא הנוסעים גדול הממדים. גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. דלת תא המטען ענקית בגודלה וצריך לחנות רחוק מהרכב שמאחוריכם כדי שהיא לא תפגע בו. עוד יאמר לגנותה שבהיפתחה היא מונפת לגובה של כ1.9 מטר והסגירה שלה קשה ומצריכה מעט שרירים מה שאומר שאנשים שאינם גבוהים יתאמצו בסגירתה וילדים כבר יצטרכו סולם. בגרסת הפרמיום הסגירה חשמלית.
תא המטען מיפה 7
הנדסת אנוש
כמו רכבים סיניים רבים גם במיפה 7 כמעט הכול מתבצע ממסך המולטימדיה בדגש על כמעט, שכן קיפול וכוונון המראות נעשה דרך פקדים פיזיים שבדלת הנהג, וכן יש פסנטר כפתורי מגע בקונסולה המרכזית האחראי על הדלקה וכיבוי המזגן (הכיוון נעשה במסך), נעילת הרכב ועוד, אגב, פאנל המגע עבר בהצלחה את מבחן התזת מים שעשינו לו ואתם יכולים להיות רגועים שדלת ההזזה לא תפתח פתאום אם ישפך שם מים.
בנוסף לזה שפעולות דרך מסך המולטימדיה מצריכות הסחת דעת של הנהג, המולטימדיה תומכת בעברית אך היא עילגת ברמה שהייתה מביישת נגן אנונימי מאלי אקספרס, למשל, מצב השתקה נקרא “אילם” ובלחיצה על מצב ירידה במדרון (המאוד מיותר לרכב שכזה) יוצהר על המסך: “התאגיד לפיתוח דיור על” (?!) ועוד. ישנם גם מילים מנוקדות כמקובל בתרגומים זולים ויש אפילו מלל שנכתב בעברית אך משמאל לימין. למעשה מאד קשה לנבור בהגדרות ולהבין במדויק מה מו ומי. אגב כשהמולטימדיה באנגלית – קיצורי הדרך במסך יהיו לכיוון הנהג ובעברית הם יהיו לכיוון הנוסע.
מיפה 7
מצלמת הרוורס טובה אליה מצטרף מערך 360 מעלות אך ללא תצוגה תלת ממדית, בנוסף חיישני החניה מציגים את המרחק בסנטימטרים שזה דבר מבורך. אממה, אם תשלבו לרוורס עוצמת השמע של האודיו תרד לדרגה 6 מבלי יכולת להעלות שזה אומר בעצם שלא תשמעו כלום, וחמור מכך, אם תפעילו את המצב שמפעיל את המצלמות באיתות או בהיצמדות - גם אז עוצמת השמע תרד בהפתעה ללא אפשרות הגברה, דבר שגרם לנו לוותר על המערכות הללו, מבורכות ככל שתהינה. בנוסף יש להפעיל את האודיו כגון רדיו בכל תחילת נסיעה.
למעשה לא צריך לכבות את הרכב (הוא נכבה לבד ביציאה) אבל זה כן אפשרי ע"י המסך ואם כיביתם את הרכב והשארתם אור דלוק הוא יצפצף על כך אבל לכבות לא תוכלו שכן הכיבוי יעשה דרך המסך הכבוי לעת עתה, ולבסוף כל הטררם היה מיותר שכן הרכב יכבה לבד את התאורה. כל הפספוסים האלו מעצבנים לא בגלל שאי אפשר לחיות איתם אלא בגלל שכל כך קל היה להימנע מהם. אם מישהו מהקוראים מתכנן לייצר רכב ורוצה לשמוע לי – שיעשה עם הרכב סיבוב של 10 דקות לפחות לפני ההורדה לפס היצור.
תא הנהג מיפה 7
נוחות
הגיע הזמן לדבר על הדבר שהמיפה 7 באמת חזק בו והוא נוחות הנסיעה. המושבים רכים ומרווחים משל היו כורסאות מפנקות אליהם מצטרפת נוחות נסיעה גבוהה מאד. אין ספק שנעשתה פה עבודה טובה והמיפה 7 יודע לשכך מהמורות ושיבושים בצורה יוצאת דופן כדי שהנוסע המעונג לא יחוש חלילה את טלטלות הדרך המתישים את גופו. עם מזגן לראש ולרגלים, ומשענות יד אישיות במושבי הקפטן. ההרמוניה מושלמת. תענוג. רק חבל שלמערכת השמע יש איכות סאונד בינונית בלבד (לפחות בלקשרי).
ברמת הגימור לקשרי תקבלו מושבים בריפוד דמוי עור שאינו מנוקב ובאיכות בסיסית מה שעלול לגרום להזעה אצל הנוסעים והיינו מעדיפים במקומם ריפודי בד. ברמת הגימור פרמיום תקבלו מושבי עור נאפה כשהם מאווררים ומחוממים במושבים הקדמיים אך עליהם טרם נסענו.
שורת מושבים שניה מיפה 7
נהיגה
תנוחת הנהיגה במיפה 7 גבוהה ויש שדה ראיה מושלם לכל הכיוונים, פועל יוצא של מבנה קובייתי. למרות הכוח הרב של המיפה 7, מאד קל לנהוג בו בצורה מנהלתית ורגועה, וגם הבלימה חלקה מאד וקל למצוא את המינון הנכון בדוושה זאת בניגוד לרכבים מחושמלים רבים. כמו כן אפשר לנהוג בדוושה אחת בנסיעה סבירה פרט לעצירה מלאה. בנהיגה לא מרגישים שמדובר ברכב ששוקל מעל שני טון בשל המנוע החזק ואת משקלו הרב תרגישו כשתגיעו לעיקולים וסיבובים בהם תצטרכו להוריד הילוך, אה, לנסוע לאט יותר בכדי לשמור על יציבות הרכב.
להגה יש 3 דרגות קשיחות ואף אחת מהן לא תתן בדל של תקשורת לנהג, אגב קוטר הסיבוב של המיפה 7 קטן יחסית וקל לעשות איתו פרסה למרות גודלו המגושם של הרכב. ידית ההילוכים נמצאת לצד ההגה כנהוג במיניוואנים מימים ימימה. הרכב לא יתחיל בנסיעה אם הנהג לא חגור גם ברוורס, יותר נכון הרכב ייסע אבל עם בלם יד (חשמלי) שאינו משוחרר. אגב, אם נוסע לא חגור או שיש חפץ על אחד המושבים - הרכב יצפצף לזמן מה באופן צורמני ועל המסך תופיע תצוגה שתסתיר את נתוני מחשב הדרך לכל אורך הנסיעה או עד הידוק החגורה.
מיפה 7
בלוח המחוונים מוצגת מהירות הנסיעה, כמות המאמץ באחוזים ובתצוגה גרפית וטווח הנסיעה הנותר הניתן להגדרה בין טווח מוצהר לריאלי ע"פ סגנון הנהיגה. אגב, באופן תמוה את אחוזי הסוללה לא ניתן לדעת אלא בזמן טעינה בלבד. אפשר להגדיר מהירות מסויימת שממנה ומעלה הרכב יצפצף וזה חשוב לרכבים חשמליים בהם קשה יותר לאמוד את המהירות.
למיפה 7 אין שמירה על מרכז נתיב אלא רק תיקון סטיה מנתיב שלא תמיד עובד כדבעי. בקרת השיוט האדפטיבית דווקא כן פועלת בצורה טובה אך באופן שערורייתי הבלימות של בקרת השיוט האדפטיבית נעשות דרך הבלמים ולא באמצעות הבלימה הרגנרטיבית (מבוסס ע"פ נתוני מחשב הדרך) וכל האנרגיה של הבלימה מופסדת וזה לא פחות מהזוי וממש בל תשחית! אם חשוב לכם הטווח אז כדאי להימנע משימוש בבקרת השיוט.
מיפה 7
מנוע וביצועים
למיפה 7 מנוע חשמלי אחד לשני רמות הגימור עם הספק מירבי של 245 כ"ס ו35.7 קג"מ המגיעים היישר לגלגלים הקדמיים. התאוצה מ0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.7 שניות גם בגרסת הפרמיום השוקלת כ80 ק"ג יותר והמהירות המרבית היא 180 קמ"ש. מדובר ביחידת הנעה חזקה שמצליחה לסחוב בקלות את המיניוואן הכבד ולא מרגישים חוסר כוח בכל מצב ועקיפות נעשות בזריזות וביעילות, אם כי משום מה יש מעט שהייה בתגובת דוושת התאוצה, דבר שאינו מקובל ברכבים חשמליים.
טווח וסוללה
המיפה 7 מגיעה אלינו עם סוללות ליתיום מסוג NMC והיא מקוררות ע"י נוזל. קיבולת הסוללה בלקשרי הינה 77 קוט"ש המתורגמים לטווח של 410 קילומטר (על פי שיטת המדידה WLTP) בעוד שרמת הגימור הבכירה פרמיום זוכה לקיבולת של 90 קוט"ש ו480 ק"מ לטווח הנסיעה. את מבחן הטווח עשינו למיפה 7 כהרגלנו בעיקר בנסיעה בין עירונית אשר עבורה נועד הצורך בטווח ארוך והגענו לצריכה של כ23.2 קוט"ש ל100 קילומטר, בעוד שמחשב הדרך הציג נתון אופטימי יותר. הנתונים מלמדים על כ330 קילומטרים אמיתיים לטעינה ברמת הגימור לקשרי הנבחנת, נתון סביר ליומיום אך מצריך תכנון בנסיעות ארוכות. נציין כי מדובר היה בנסיעה סבירה של כ90-120 קמ"ש ובלי מאמץ מיוחד לחיסכון באנרגיה.
מיפה 7
קצב הטעינה המירבי של הסוללה בשתי רמות הגימור עומד על 130 קוט"ש בעמדות טעינה מתאימות. אנחנו השגנו נתון מירבי של 122 קוט"ש הקרוב מאד לנתון היצרן. נתון הטעינה סביר כשלעצמו אך לרכב גדול כזה זה עלול להרגיש מעט איטי ולמעשה בשקלול הנתונים ניתן להסיק כי נצטרך לכ20 דק’ של טעינה בכדי להוסיף קצת כ100 קילומטר לטווח. הטעינה הביתית בקצב של 11 קוט"ש ונדרשים 9.5 שעות לטעינת הסוללה מ5% ל100%.
בטיחות
למיפה 7 ציון מירבי של 5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי ושני רמות הגימור מצויידות ב6 כריות אויר, בלימת חירום אוטונומית כולל רוכבי אופניים והולכי רגל, התראה ותיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על פתיחת דלת, התראת רכב בשטח מת (שאגב זו השמאלית שולחת קרן אור היישר לקרנית עינו של הנהג), התראת תנועה חוצה לאחור ובלימה אוטונומית לאחור, חיישני חניה מלפנים ומאחור ועוד. רמת האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8. למיפה 7 אין התראת שכחת ילד שכה הכרחית לרכב משפחתי שכזה.
מיפה 7
תמורה למחיר.
רמת הגימור הבסיסית לקשרי במחירון של 218,990 ₪ מאובזרת בתאורת לד מלאה, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 ומולטימדיה בגודל זהה, פתחי מיזוג לכל שורות המושבים, 6 רמקולים, מושבים דמוי עור, מושב נהג חשמלי עם 6 כיוונים, דלת הזזה ימנית חשמלית ועוד. רמת הגימור פרמיום במחיר של 249,990 ₪ מוסיפה: (טווח מוגדל כאמור,) מושבי עור נאפה, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, חימום להגה, מושב נוסע חשמלי עם 4 כיוונים, זיכרונות לנהג, 8 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, גג שמש פנורמי נפתח עם ווילון, דלת הזזה שמאלית ותא המטען חשמליים, חלונות אחוריים כהים, V2L להפעלת אביזרי חשמל חיצוניים.
רמת הגימור פרמיום מאובזרת באופן משמעותי מאשר הלקשרי ובעלת טווח גדול ממנה אך הפער במחיר בין השניים מתקשה להצטדק וככל הנראה גרסת הפרמיום תהיה העדפה של אלו שלא יכולים לוותר על הטווח הארוך. למעשה אין למיפה 7 מתחרים ישירים והוא היחיד שנמצא במשבצת המינוואנים החשמליים. המתחרים העקיפים שלו הם בעיקר ג’יפוני 7 מקומות פלאג אין שהם קטגוריה אחרת לגמרי מה שמשאיר את המיפה 7 משחק לבדו במגרש. למיפה 7 ישנם 5 שנות אחריות מלאה או 100,000 קילומטרים לפי המוקדם מבניהם, ולסוללה 8 שנים או 200,000 ק"מ.
מיפה 7
לסיכום
מקסוס מיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי ענק, מפנק ומרווח במיוחד, הוא נראה טוב מבפנים ומבחוץ, הוא בין הבודדים בארץ שיכול לאכלס שבעה מבוגרים בנוחות ולעת עתה הוא מפורסם בעסקאות 0 קילומטר במחירי ריצפה של כ159,990 לגרסת הלקשרי, מחיר של משפחתית בסיסית כדוגמת קורולה! שזוהי תמורה גבוהה למחיר כשחלק גדול מירידת הערך ספג היבואן. אמנם טווח הנסיעה של המיפה 7 אינו גדול בגרסת הלקשרי, וזה לא שאין לו חסרונות אבל הם מתגמדים כשמסתכלים על המחיר והיתרונות הרבים שלו ולמי שמחפש רכב חשמלי עם שבעה מושבים במחיר נמוך נראה שמדובר בעסקה מצוינת.
מיפה 7
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר אין עליך תותח!!!
סקירה מקיפה שמאירה בצורה ברורה גם את החלקים הפחות מוצלחים של הרכב הזה (בעיקר הממשק והטווח החשמלי)
יצא לי לנהוג עליו פעם ובאמת אני חושב שנגעת בכל הנקודות הרלוונטיות
אבל גם אני יצאתי עם המסקנא שלך@מאיר כתב בהמבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 במבחן מקיף:
וזה לא שאין לו חסרונות אבל הם מתגמדים כשמסתכלים על המחיר והיתרונות הרבים שלו ולמי שמחפש רכב חשמלי עם שבעה מושבים במחיר נמוך נראה שמדובר בעסקה מצוינת.
-
המבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 עכשיו במבחן מקיף
מקסוס מיפה 7 ייצר המון עניין בתקופה האחרונה למרות שהושק לפני כשנה וחצי, אין בו שום חידוש מאז מלבד הבדל אחד ויחיד, והוא: המחיר. אמנם הוא יוגדר כ"יד ראשונה 0 קילומטר" אבל הוא עולה 59,000 שקלים פחות ממה שהיו משלמים עליו בעבר, מה שהופך את העסקה לקורצת במיוחד. אז האם מצאנו את הרכב המושלם עבור משפחה ברוכת ילדים? הצטרפו אלינו למסע ונחליט יחד.
עיצוב
כבר התרגלנו לקבל אינסוף דגמים סיניים עם עיצוב גנרי שכולם דומים לכולם. לא כן המיפה 7 שהוא באמת נראה טוב, הוא ייחודי ולא צעקני. מלפנים יש פנסים בצורת האות T עם קו אורך המחבר בין שני הפנסים וחזית אטומה כיאה וכיאות לרכב חשמלי. העיצוב האלגנטי ממשיך גם בצידי הרכב עם ידיות מוסלקות וגלגלי מגנזיום המחופים חלקית בטאסות אוירודינמיות, ומראה של רכב גדול ומכובד. החלק האחורי ריבועי כמקובל במובילי נוסעים כדוגמת מיפה 7 כשבחלקו העליון תאורת בלימה בצורת שני סנפירונים קטנים והפנסים האחוריים מאונכים שנראים טוב אך מיקומם בעייתי מבחינת תאונות וכנראה בכל שפשוף חניה הפנס עלול להישבר.
העיצוב הפנימי מאד מזמין. זה מתחיל במושבים דמוי עור נאים בצבע קקאו או חיטה, בואכה עיצוב מינימליסטי בדשבורד הכולל מולטימדיה ולוח מחוונים מחוברים כצו האופנה, וכלה בדלתות מעוצבות כשבחלקם העליון יש אלמנטים בסגנון אלקטרוני וקו ניקל המשתרע מהדלתות ולאורך כל הדשבורד. בסעיף העיצוב המיפה 7 מקבל ציון גבוה ובצדק. איכות החומרים מרגישה איכותית ונעימה אם כי בהגה ישנם כפתורים זולים למגע.
המושבים הקדמיים מיפה 7
פרקטיקה ושימושיות
המיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי מאד מרווח בתוצרת מושבים 2+2+3 כלומר שגם בשורת המושבים השנייה יש שני מושבים והם מסוג “קפטן” נוחים במיוחד ומתכווננים כשכל אחד מהם מקבל שני משענות יד אישיות. בשורה השלישית יש שלושה מושבים שגם הם מתאימים למבוגרים אך הם פחות גבוהים ומרווחים כמו המושבים שלפניהם.
בשורת המושבים הקדמית של המיפה 7 תקבלו המון מרווח וטווח נאה של כיוון המושבים. בגרסת הבסיס לקשרי תקבלו כיוון מושב חשמלי לנהג בלבד ובגרסת הפרמיום תקבלו מושב חשמלי גם לנוסע וגם זיכרונות לנהג. עוד תקבלו בשורת המושבים הקדמית: תאים גדולים בדלתות, תא אחסון גדול בקונסולה המרכזית, צמד מחזיקי כוסות, מקום ייעודי לפלאפון שיהפוך למשטח טעינה אלחוטי בגרסת הפרמיום. בתחתית הקונסולה יש חלל אחסון נוסף ובו נמצאים שני שקעי טעינה, אך הוא נמוך ולא כל כך נגיש, בטח לא תוך כדי נהיגה.
שורת המושבים השנייה עם מושבי קפטן מיפה 7
בשורת המושבים השנייה של המיפה 7 תקבלו שני פתחי מיזוג עליונים מהתקרה ועוד שניים לרגלים, שני מחזיקי כוסות וצמד שקעי טעינה טייפ סי מהקונסולה ומתחתיהם מגירת אחסון גדולה. הדלתות האחוריות נעות על מסילה שזה מאד נוח בכניסה ויציאה בחניות צפופות או בחגירת ילד. הדלת הימנית חשמלית כבר בגרסת הבסיס והדלת השמאלית חשמלית רק בגרסת הפרמיום.
הכניסה לשורה השלישית נעשית בנוחות דרך המרווח שבין מושבי הקפטן, ליושבים מאחור יש שני פתחי מיזוג, שני מחזיקי כוסות ושני שקעי USB רגילים, החלונות האחוריים אינם כהים בגרסת הבסיס והשמש חודרת חזק לתא הנוסעים. בגרסת הפרמיום תקבלו “חלונות כהים במיוחד” לדברי היבואנית. בשורה השלישית יש שלושה מקומות ישיבה, אם כי שלושה מבוגרים ישבו שם בצפיפות מסוימת.
שורת מושבים שלישית מיפה 7
למיפה 7 תא מטען בנפח של 280 ליטר שהוא סביר על הנייר אך רוב הנפח הוא לגובה ויהיה קשה לשים הרבה ציוד מבלי שיפול ויתרה מכך לא כל עגלה תוכל להיכנס לשם מרוב שהוא צר אבל אפשר להכניס מטען לתא הנוסעים גדול הממדים. גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. דלת תא המטען ענקית בגודלה וצריך לחנות רחוק מהרכב שמאחוריכם כדי שהיא לא תפגע בו. עוד יאמר לגנותה שבהיפתחה היא מונפת לגובה של כ1.9 מטר והסגירה שלה קשה ומצריכה מעט שרירים מה שאומר שאנשים שאינם גבוהים יתאמצו בסגירתה וילדים כבר יצטרכו סולם. בגרסת הפרמיום הסגירה חשמלית.
תא המטען מיפה 7
הנדסת אנוש
כמו רכבים סיניים רבים גם במיפה 7 כמעט הכול מתבצע ממסך המולטימדיה בדגש על כמעט, שכן קיפול וכוונון המראות נעשה דרך פקדים פיזיים שבדלת הנהג, וכן יש פסנטר כפתורי מגע בקונסולה המרכזית האחראי על הדלקה וכיבוי המזגן (הכיוון נעשה במסך), נעילת הרכב ועוד, אגב, פאנל המגע עבר בהצלחה את מבחן התזת מים שעשינו לו ואתם יכולים להיות רגועים שדלת ההזזה לא תפתח פתאום אם ישפך שם מים.
בנוסף לזה שפעולות דרך מסך המולטימדיה מצריכות הסחת דעת של הנהג, המולטימדיה תומכת בעברית אך היא עילגת ברמה שהייתה מביישת נגן אנונימי מאלי אקספרס, למשל, מצב השתקה נקרא “אילם” ובלחיצה על מצב ירידה במדרון (המאוד מיותר לרכב שכזה) יוצהר על המסך: “התאגיד לפיתוח דיור על” (?!) ועוד. ישנם גם מילים מנוקדות כמקובל בתרגומים זולים ויש אפילו מלל שנכתב בעברית אך משמאל לימין. למעשה מאד קשה לנבור בהגדרות ולהבין במדויק מה מו ומי. אגב כשהמולטימדיה באנגלית – קיצורי הדרך במסך יהיו לכיוון הנהג ובעברית הם יהיו לכיוון הנוסע.
מיפה 7
מצלמת הרוורס טובה אליה מצטרף מערך 360 מעלות אך ללא תצוגה תלת ממדית, בנוסף חיישני החניה מציגים את המרחק בסנטימטרים שזה דבר מבורך. אממה, אם תשלבו לרוורס עוצמת השמע של האודיו תרד לדרגה 6 מבלי יכולת להעלות שזה אומר בעצם שלא תשמעו כלום, וחמור מכך, אם תפעילו את המצב שמפעיל את המצלמות באיתות או בהיצמדות - גם אז עוצמת השמע תרד בהפתעה ללא אפשרות הגברה, דבר שגרם לנו לוותר על המערכות הללו, מבורכות ככל שתהינה. בנוסף יש להפעיל את האודיו כגון רדיו בכל תחילת נסיעה.
למעשה לא צריך לכבות את הרכב (הוא נכבה לבד ביציאה) אבל זה כן אפשרי ע"י המסך ואם כיביתם את הרכב והשארתם אור דלוק הוא יצפצף על כך אבל לכבות לא תוכלו שכן הכיבוי יעשה דרך המסך הכבוי לעת עתה, ולבסוף כל הטררם היה מיותר שכן הרכב יכבה לבד את התאורה. כל הפספוסים האלו מעצבנים לא בגלל שאי אפשר לחיות איתם אלא בגלל שכל כך קל היה להימנע מהם. אם מישהו מהקוראים מתכנן לייצר רכב ורוצה לשמוע לי – שיעשה עם הרכב סיבוב של 10 דקות לפחות לפני ההורדה לפס היצור.
תא הנהג מיפה 7
נוחות
הגיע הזמן לדבר על הדבר שהמיפה 7 באמת חזק בו והוא נוחות הנסיעה. המושבים רכים ומרווחים משל היו כורסאות מפנקות אליהם מצטרפת נוחות נסיעה גבוהה מאד. אין ספק שנעשתה פה עבודה טובה והמיפה 7 יודע לשכך מהמורות ושיבושים בצורה יוצאת דופן כדי שהנוסע המעונג לא יחוש חלילה את טלטלות הדרך המתישים את גופו. עם מזגן לראש ולרגלים, ומשענות יד אישיות במושבי הקפטן. ההרמוניה מושלמת. תענוג. רק חבל שלמערכת השמע יש איכות סאונד בינונית בלבד (לפחות בלקשרי).
ברמת הגימור לקשרי תקבלו מושבים בריפוד דמוי עור שאינו מנוקב ובאיכות בסיסית מה שעלול לגרום להזעה אצל הנוסעים והיינו מעדיפים במקומם ריפודי בד. ברמת הגימור פרמיום תקבלו מושבי עור נאפה כשהם מאווררים ומחוממים במושבים הקדמיים אך עליהם טרם נסענו.
שורת מושבים שניה מיפה 7
נהיגה
תנוחת הנהיגה במיפה 7 גבוהה ויש שדה ראיה מושלם לכל הכיוונים, פועל יוצא של מבנה קובייתי. למרות הכוח הרב של המיפה 7, מאד קל לנהוג בו בצורה מנהלתית ורגועה, וגם הבלימה חלקה מאד וקל למצוא את המינון הנכון בדוושה זאת בניגוד לרכבים מחושמלים רבים. כמו כן אפשר לנהוג בדוושה אחת בנסיעה סבירה פרט לעצירה מלאה. בנהיגה לא מרגישים שמדובר ברכב ששוקל מעל שני טון בשל המנוע החזק ואת משקלו הרב תרגישו כשתגיעו לעיקולים וסיבובים בהם תצטרכו להוריד הילוך, אה, לנסוע לאט יותר בכדי לשמור על יציבות הרכב.
להגה יש 3 דרגות קשיחות ואף אחת מהן לא תתן בדל של תקשורת לנהג, אגב קוטר הסיבוב של המיפה 7 קטן יחסית וקל לעשות איתו פרסה למרות גודלו המגושם של הרכב. ידית ההילוכים נמצאת לצד ההגה כנהוג במיניוואנים מימים ימימה. הרכב לא יתחיל בנסיעה אם הנהג לא חגור גם ברוורס, יותר נכון הרכב ייסע אבל עם בלם יד (חשמלי) שאינו משוחרר. אגב, אם נוסע לא חגור או שיש חפץ על אחד המושבים - הרכב יצפצף לזמן מה באופן צורמני ועל המסך תופיע תצוגה שתסתיר את נתוני מחשב הדרך לכל אורך הנסיעה או עד הידוק החגורה.
מיפה 7
בלוח המחוונים מוצגת מהירות הנסיעה, כמות המאמץ באחוזים ובתצוגה גרפית וטווח הנסיעה הנותר הניתן להגדרה בין טווח מוצהר לריאלי ע"פ סגנון הנהיגה. אגב, באופן תמוה את אחוזי הסוללה לא ניתן לדעת אלא בזמן טעינה בלבד. אפשר להגדיר מהירות מסויימת שממנה ומעלה הרכב יצפצף וזה חשוב לרכבים חשמליים בהם קשה יותר לאמוד את המהירות.
למיפה 7 אין שמירה על מרכז נתיב אלא רק תיקון סטיה מנתיב שלא תמיד עובד כדבעי. בקרת השיוט האדפטיבית דווקא כן פועלת בצורה טובה אך באופן שערורייתי הבלימות של בקרת השיוט האדפטיבית נעשות דרך הבלמים ולא באמצעות הבלימה הרגנרטיבית (מבוסס ע"פ נתוני מחשב הדרך) וכל האנרגיה של הבלימה מופסדת וזה לא פחות מהזוי וממש בל תשחית! אם חשוב לכם הטווח אז כדאי להימנע משימוש בבקרת השיוט.
מיפה 7
מנוע וביצועים
למיפה 7 מנוע חשמלי אחד לשני רמות הגימור עם הספק מירבי של 245 כ"ס ו35.7 קג"מ המגיעים היישר לגלגלים הקדמיים. התאוצה מ0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.7 שניות גם בגרסת הפרמיום השוקלת כ80 ק"ג יותר והמהירות המרבית היא 180 קמ"ש. מדובר ביחידת הנעה חזקה שמצליחה לסחוב בקלות את המיניוואן הכבד ולא מרגישים חוסר כוח בכל מצב ועקיפות נעשות בזריזות וביעילות, אם כי משום מה יש מעט שהייה בתגובת דוושת התאוצה, דבר שאינו מקובל ברכבים חשמליים.
טווח וסוללה
המיפה 7 מגיעה אלינו עם סוללות ליתיום מסוג NMC והיא מקוררות ע"י נוזל. קיבולת הסוללה בלקשרי הינה 77 קוט"ש המתורגמים לטווח של 410 קילומטר (על פי שיטת המדידה WLTP) בעוד שרמת הגימור הבכירה פרמיום זוכה לקיבולת של 90 קוט"ש ו480 ק"מ לטווח הנסיעה. את מבחן הטווח עשינו למיפה 7 כהרגלנו בעיקר בנסיעה בין עירונית אשר עבורה נועד הצורך בטווח ארוך והגענו לצריכה של כ23.2 קוט"ש ל100 קילומטר, בעוד שמחשב הדרך הציג נתון אופטימי יותר. הנתונים מלמדים על כ330 קילומטרים אמיתיים לטעינה ברמת הגימור לקשרי הנבחנת, נתון סביר ליומיום אך מצריך תכנון בנסיעות ארוכות. נציין כי מדובר היה בנסיעה סבירה של כ90-120 קמ"ש ובלי מאמץ מיוחד לחיסכון באנרגיה.
מיפה 7
קצב הטעינה המירבי של הסוללה בשתי רמות הגימור עומד על 130 קוט"ש בעמדות טעינה מתאימות. אנחנו השגנו נתון מירבי של 122 קוט"ש הקרוב מאד לנתון היצרן. נתון הטעינה סביר כשלעצמו אך לרכב גדול כזה זה עלול להרגיש מעט איטי ולמעשה בשקלול הנתונים ניתן להסיק כי נצטרך לכ20 דק’ של טעינה בכדי להוסיף קצת כ100 קילומטר לטווח. הטעינה הביתית בקצב של 11 קוט"ש ונדרשים 9.5 שעות לטעינת הסוללה מ5% ל100%.
בטיחות
למיפה 7 ציון מירבי של 5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי ושני רמות הגימור מצויידות ב6 כריות אויר, בלימת חירום אוטונומית כולל רוכבי אופניים והולכי רגל, התראה ותיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על פתיחת דלת, התראת רכב בשטח מת (שאגב זו השמאלית שולחת קרן אור היישר לקרנית עינו של הנהג), התראת תנועה חוצה לאחור ובלימה אוטונומית לאחור, חיישני חניה מלפנים ומאחור ועוד. רמת האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8. למיפה 7 אין התראת שכחת ילד שכה הכרחית לרכב משפחתי שכזה.
מיפה 7
תמורה למחיר.
רמת הגימור הבסיסית לקשרי במחירון של 218,990 ₪ מאובזרת בתאורת לד מלאה, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 ומולטימדיה בגודל זהה, פתחי מיזוג לכל שורות המושבים, 6 רמקולים, מושבים דמוי עור, מושב נהג חשמלי עם 6 כיוונים, דלת הזזה ימנית חשמלית ועוד. רמת הגימור פרמיום במחיר של 249,990 ₪ מוסיפה: (טווח מוגדל כאמור,) מושבי עור נאפה, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, חימום להגה, מושב נוסע חשמלי עם 4 כיוונים, זיכרונות לנהג, 8 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, גג שמש פנורמי נפתח עם ווילון, דלת הזזה שמאלית ותא המטען חשמליים, חלונות אחוריים כהים, V2L להפעלת אביזרי חשמל חיצוניים.
רמת הגימור פרמיום מאובזרת באופן משמעותי מאשר הלקשרי ובעלת טווח גדול ממנה אך הפער במחיר בין השניים מתקשה להצטדק וככל הנראה גרסת הפרמיום תהיה העדפה של אלו שלא יכולים לוותר על הטווח הארוך. למעשה אין למיפה 7 מתחרים ישירים והוא היחיד שנמצא במשבצת המינוואנים החשמליים. המתחרים העקיפים שלו הם בעיקר ג’יפוני 7 מקומות פלאג אין שהם קטגוריה אחרת לגמרי מה שמשאיר את המיפה 7 משחק לבדו במגרש. למיפה 7 ישנם 5 שנות אחריות מלאה או 100,000 קילומטרים לפי המוקדם מבניהם, ולסוללה 8 שנים או 200,000 ק"מ.
מיפה 7
לסיכום
מקסוס מיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי ענק, מפנק ומרווח במיוחד, הוא נראה טוב מבפנים ומבחוץ, הוא בין הבודדים בארץ שיכול לאכלס שבעה מבוגרים בנוחות ולעת עתה הוא מפורסם בעסקאות 0 קילומטר במחירי ריצפה של כ159,990 לגרסת הלקשרי, מחיר של משפחתית בסיסית כדוגמת קורולה! שזוהי תמורה גבוהה למחיר כשחלק גדול מירידת הערך ספג היבואן. אמנם טווח הנסיעה של המיפה 7 אינו גדול בגרסת הלקשרי, וזה לא שאין לו חסרונות אבל הם מתגמדים כשמסתכלים על המחיר והיתרונות הרבים שלו ולמי שמחפש רכב חשמלי עם שבעה מושבים במחיר נמוך נראה שמדובר בעסקה מצוינת.
מיפה 7
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר סקירה מקיפה ומושלמת באמת אין מילים קודם לייק אח"כ קוראים…
לדעתי וגם מכיר כמה אנשים שממש היו בסגירה על האוטו הזה גם לפני שהגיע ה0 ק"מ וגם אחרי ומה שהוריד אותם זה המושבי קפטן ולא ספסל אחד כי לפעמים שם נכנסים יותר ילדים וד"ל…
אומנם אכן זה נוח המושבים הללו למבוגרים אבל עדיין לילדים היה עדיף ספסל רגיל
ואלי עדיף לחכות קצת אולי יגיעו מבצעים של 0 ק"מ על הגירסא המפוארת יותר ואז מסתבר שיהיה יותר משתלם@מאיר כתב בהמבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 במבחן מקיף:
280 ליטר שהוא סביר על הנייר אך רוב הנפח הוא לגובה
אולי כדאי להתקין שם רשת כמו שיש בסיטרואין ברלינגו ואז פשוט “לזרוק” את הדברים לסל כמו גרביים לסל כביסה…
@מאיר כתב בהמבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 במבחן מקיף:
וכנראה בכל שפשוף חניה הפנס עלול להישבר.
לא עלול גם נשבר רק בשבוע האחרון כבר ראיתי לפחות 3 רכבים כאלו עם פנסים שבורים או הפס קישוט שנמצא לרוחב דלת הבאגז’ שהוא גם רגיש ולפעמים ברוורסים מאבדים איזה משהו שנוטה באמצע האוטו ואז זה נשבר מנסיון אישי בהונדה שהיה לי גם פס כזה ובגלל עץ נוטה והתבוננות רק במראות פיספסתי את זה ונשבר לי הפס קישוט
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}