לא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף
-
לא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף
“אח שלי, המכונה הזאת, היא ה’טויוטה קורולה’ של מכונות הכביסה” התרברב בפני פעם איש מכירות וותיק, תוך כדי שהוא דופק נמרצות בידו על מכונת הכביסה שעמדה לצידו… אין ספק שטויוטה קורולה הפכה למילה נרדפת לאמינות אפילו מחוץ לעולם הרכב. הקורולה נמכרה בכ55,000,000 עותקים מאז הוצגה לראשונה והקורולה למעשה היא המכונית הנמכרת ביותר בעולם מכל הזמנים. טוב, אז הבנו שהקורולה אמינה ושומרת על ערכה, יצאנו לבדוק האם יש לכך מחיר ועל מה מוותרים בדרך.
טויוטה קורולה קרוס
עיצוב
טויוטה לא ניסתה להמציא מחדש את הקורולה קרוס במתיחת הפנים, אלא בעיקר ללטש את מה שכבר היה טוב – ובפועל זה עובד לא רע בכלל. השינוי הבולט ביותר הוא הסבכה הקדמית החדשה שהיא כבר ללא מסגרת ומעניקה לחזית מראה מודרני, נקי ואפילו מעט “חשמלי” באופיו. יחד עם יחידות התאורה הצרות מתקבלת הופעה עדכנית ודינמית יותר, למרות שבפועל קווי המרכב כמעט ולא השתנו. מנגד, החלק האחורי מרגיש פחות מתקדם, עם עיצוב שמרני שמזכיר במידה מסוימת רכבים מלפני שני עשורים. חישוקי הגלגלים 18 אינץ’ מעודכנים ונאים לעין כשבגרסת הבסיס הם דומים לאלו של טרום מתיחת הפנים.
בתא הנוסעים מתקבלת תחושה נעימה ומרווחת, את גרסת המבחן קיבלנו עם ריפודים בגוון אפור בשילוב עור שנראים מצוין ומוסיפים הרבה לאווירה בתא וכן יש תאורת אווירה בסיסית בצבע לבן בגרסאות שמעל גרסת הבסיס. מנגד, בדשבורד עדיין תמצאו לא מעט פלסטיקים קשיחים כשחלקם מגיעים עם דמוי תפרים שמנסים להסתיר את העובדה שבמתחרות תקבלו חומרים איכותיים ורכים יותר למגע, אבל התחושה הכללית עדיין יותר פונקציונליות מאשר פרמיום.
תא הנהג
פרקטיקה ושימושיות
בניגוד למתחרות רבות ששמות דגש על טכנולוגיה וגימיקים, הקורולה קרוס מתמקדת בעיקר בשימושיות והנדסת אנוש. יש כפתורים פיזיים גדולים וברורים בכל פינה כשלכל אחד מהם יש מטרה ברורה, בקרת האקלים מתבצעת על ידי מתגים יעודיים ולנהג נותר להתעסק בנהיגה בלבד. המולטימדיה בעברית רהוטה ומאד קלה לתפעול אך הגרפיקה שלה בסיסית ונראית ישנה מדי והיא מצויידת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
הנוסעים מלפנים בקורולה קרוס נהנים משפע של מקום כולל נהגים גבוהים, כוונון המושבים ידני בכל רמות הגימור וקל למצוא תנוחה מתאימה (כיוון גב תחתון חשמלי בכל רמות הגימור), אם כי הייתי מעדיף שההגה יצא טיפה יותר החוצה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות, שקע 12V, שקע טעינה טייפ סי ומשטח טעינה אלחוטי, עוד נמצא בקונסולה המרכזית: משענת יד מתכוננת קדימה-אחורה כמיטב המסורת של טויוטה ומתחתיה תא אחסון זעיר שיכיל בקלות גליל נייר טואלט אך לא הרבה מעבר לזה. בדלתות יש תאי אחסון סבירים בלבד ותא למשקפים אין. אפשר לומר שמבחינת תאי אחסון בתא הנוסעים הקורולה קרוס לא מצטיין במיוחד.
שורת המושבים השנייה
שורת המושבים השנייה של הקורולה קרוס סבירה כשלעצמה ושני מבוגרים ישבו בה בנוחות רבה אך מעט צפופה ביחס לקטגוריה והמושב האמצעי נוקשה ולא נוח כמקובל. היושבים מאחור מקבלים שני שקעי טעינה טייפ סי עם פאנל שאינו מעוגן היטב לתושבתו משום מה, ופתחי מיזוג העושים מלאכתם נאמנה. בדלתות יש תא אחסון שיספיק לכוס או בקבוק קטן בלבד והחלונות האחוריים באופן נדיר נפתחים לכל גובה החלון וזה מאד נוח.
תא המטען של קורולה קרוס פרקטי ונוח לשימוש כמקובל בג’יפונים, קל להכניס ולהוציא חפצים גדולים. נפח תא המטען עד גובה החגורות עומד על 403 ליטר בגרסה הבסיסית בעלת הגלגל הרזרבי ו436 ליטר בשאר גרסאות הדגם נטולי הגלגל הרזרבי למרות שיש לו מקום ייעודי מיותם. לדעתי הסיבה להפליית הגרסאות הבכירות נובעת מכך שגרסת הבסיס מיועדת לשווקים מתפתחים בהם הנסיעה מתבצעת בכבישים לא כבישים ובדרכים לא דרכים דבר המצריך לפחות גלגל רזרבי אחד. דלת תא המטען חשמלית כבר מהגרסה השנייה – דינמיק ולצד כפתור הסגירה בדלת יש כפתור נוסף של סגירה+נעילת הרכב שזה מאד נוח כשמעלים ציוד הבייתה.
תא המטען של הקורולה קרוס. רכב המבחן צוייד במשטחי הגנה מפני לכלוך (בתוספת תשלום)
מידות:
• אורך: 4.46 מטר.
• רוחב: 1.825 מטר.
• גובה: 1.62 מטר.
• בסיס גלגלים: 2.64 מטר.
• מרווח גחון: 16 ס"מ.
• משקל עצמי: 1,375 ק"ג.
• נפח תא מטען: 403 ליטר (בגרסאות דינמיק ואדווישן 436 ליטר).
• קיבולת מיכל דלק: 36 ליטר.נהיגה
הנסיעה בקורולה קרוס נוחה ונעימה, אמנם היא מעט נוקשית לטעמי אבל היא נמצאת בכיול הנכון שכן היא יודעת לשמור על נינוחות וריסון כאחד ואין שום דרמות גם בכבישים משובשים להחריד, בנוסף הרכב משדר יציבות גם בעיקולים חדים. בידוד הרעשים בתוך העיר מעולה וטעון שיפור מחוצה לה. לתא הנוסעים עוברים רעשי כביש ורוח כאחד אבל לא בצורה מטרידה. אם לוחצים חזק על דוושת התאוצה אתם תשמעו בבירור את המנוע שאוהב טורים גבוהים ונרחיב על כך בסעיף יחידת ההנעה.
טויוטה קורולה קרוס
בניגוד למולטימדיה, לוח המחוונים של הקורולה קרוס מציג גרפיקה חדשנית עם אפשרויות התאמה רבות ואף כולל הנפשות בהחלפת מצבי הנהיגה, אפשר גם לבחור בין מד סל"ד לתצוגה היברידית קלאסית, הוא מאד ברור ונעים לעין עם דגש על שימוש אינטואיטיבי הברור לכל נפש, כך למשל על הצג יופיע כיצד מפעילים את בקרת השיוט אם יזוהה ניסיון לשימוש במערכת. בסיום הנסיעה יופיע על הצג סיכום הנסיעה הכולל זמן, מרחק, צריכת דלק ועוד. אם תכבו את הרכב וישאר חלון פתוח המערכת תתריע על כך.
בקורולה קרוס כמו בשאר דגמי טויוטה יש שימת דגש להנדסת אנוש גבוהה מאד בשעת הנהיגה, כל כפתור נמצא במקומו הטבעי והייעודי שלו, הכול ברור לנהג כבר מהרגע הראשון, דבר המקל מאד על התפעול בזמן הנהיגה ותורם לתחושת ביטחון. אם נהיה קטנוניים נציין שהכפתור לפתיחת תא המטען החשמלי נמצא קרוב יותר לידית הפתיחה של מכסה המנוע מאשר לנהג, גם הלחצנים של מצבי הנהיגה מרוחקים מהנהג ומצריכים רכינה קלה כדי להגיע אליהם, ואם נתאמץ עוד טיפה בשביל להיות קטנוניים אז נספר שביטול הצפצופים על מעבר מהמהירות המותרת נעשה ע"י לחציה במולטימדיה. שומו שמיים!
טויוטה קורולה קרוס
בקרת השיוט ושמירה על מרכז הנתיב של הקורולה קרוס מעולים והם עושים עבודה טובה גם בזיהוי וגם בביצוע, התאוצה, התאוטה ותיקוני ההגה נעשים בעדינות ככל האפשר ונותנים עליונות לנהג בעת הצורך בצורה טבעית בלי צורך מצד הנהג “להילחם” עם המערכות. בדומה לרכבים מחושמלים רבים גם בקורולה קרוס הבלימה מרגישה מלאכותית מדי ולעיתים קשה לדייק את עוצמת הבלימה במהירויות נמוכות. שדה הראיה לפנים ולאחור מעולה כשלצדדים שדה הראיה סביר. בכל הגרסאות אין מצלמת 360 מעלות אלא רק מצלמת רוורס עם רזולוציה נמוכה אך עם זווית מעולה.
יחידת הנעה
הקורולה קרוס מצוייד ביחידת הנעה היברידית מהדור החמישי של טויוטה המשלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר עם 98 כ"ס ו14.5 קג"מ ומנוע חשמלי המפיק 95 כ"ס ו18.9 קג"מ, ההספק המשולב עומד על 140 כ"ס כשהמומנט המשולב לא פורסם. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.9 שניות בגרסת הבסיס אליהם יש להוסיף עשירת שניה לשאר הגרסאות (ככל הנראה בשל מידת חישוקים גדולה יותר). הביצועים טובים כשלעצמם אם כי המתחרים נותנים הרבה יותר.
טויוטה קורולה קרוס
צמד המנועים משולבים לגיר רציף מסוג E-CVT, ולמעשה זוהי יחידת הנעה ותיקה של טויוטה שעברה שינויים קלים בלבד במשך הדורות והיא בעלת מוניטין אמינות חסר תחרות. בניגוד לגירים רציפים מודרניים בהם יש הילוכים מלאכותיים הניתנים לשליטה, הרי שבקורולה קרוס לא ניתן לשלוט על יחס ההעברה והגיר מעדיף סל"ד גבוה וקבוע למטרת יעילות כשמנגד נוצרת אשליה של עצלות מצד יחידת ההנעה.
לקורולה קרוס ישנם שלושה מצבי נהיגה: חיסכון (אקו), נורמל וכוח (פוור). ההבדלים ביניהם הם בעיקר בתגובת דוושת התאוצה כשאקו מכניס גם את המזגן למצב חסכון. מצב אקו הוא המועדף מבחינתי שכן הוא יודע לחסוך בדלק מחד, ומאידך בלחיצת “פול גז” הוא ייתן את מלא הכוח בדיוק כמו שאר מצבי הנהיגה. בנוסך ישנו מצב נהיגה נוסף הנקרא “EV” הנותן אפשרות לנסיעה על חשמל בלבד למשך מס’ קילומטרים בנהיגה סבירה ועד 60 קמ"ש.
טויוטה קורולה קרוס
צריכת דלק
צריכת הדלק הממוצעת של הקורולה קרוס על פי המבחן שלנו הגיעה לנתון של 19.3 ק"מ לליטר במציאות. המבחן כלל מאות קילומטרים של נסיעות מכל הסוגים כגון: עירוני ובין עירוני, הררי ומישורי, חסכוני ובזבזן וכו’ כשרוב הנסיעה בוצעה בנהיגה נורמטיבית של הנהג המצוי. לוח השעונים הציג נתון די דומה של 19.5 קמ"ל לאותה הנסיעה ולמעשה צריכת הדלק האמיתית של הקורולה קרוס קרובה מאד לנתוני היצרן העומדים על 20 קילומטרים עגולים לליטר. הקורולה קרוס הוא רכב חסכוני מאד ואולי החסכוני בקטגוריה במבחן התוצאה. אם בעבר הרכבים ההיברידיים של טויוטה היו נוסעים על חשמל בלבד בעיקר בתוך העיר, הרי שכיום הקורולה יכולה להגיע לעד 125 קמ"ש (על השעון) על חשמל בלבד.
ההפתעה הגדולה הגיעה בניסוי נהיגה חסכונית מאד בתוך העיר באופן שאמנם לא תעצבן את הנהג מאחור אך רגועה מאד ובלי מזגן (עם חלונות פתוחים), לצורך האמינות התחלנו וסיימנו את המבחן עם 4 קוביות בסוללה ההיברידית. בסיום המבחן הוצג על המסך נתון פסיכי של 34.5 ק"מ לליטר! (לא טעות) אגב, ניתן להשיג נתון דומה או קרוב עם כל היברידית 1.8 של טויוטה המצויידת בסוללה תקינה.
טויוטה קורולה קרוס
בטיחות
הקורולה קרוס קיבלה 5 כוכבי בטיחות במבחן הEuro NCAP ומצויידת במערכת הבטיחות האוטונומית ספטי סנס 3.0 של טויוטה. גרסאות אקטיב ודינמיק קיבלו ציון 4 באבזור הבטיחותי של משרד התחבורה והם מצויידים 8 כריות אויר (כולל כרית בין הנהג לנוסע ואפשרות לביטול כרית אויר לנוסע), בלימה אוטונומית כולל תנועה חוצה בצמתים, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטיה מנתיב, התראת עייפות, זיהוי תמרורים, עדכוני OTA למערכות הבטיחות ועוד.
הגרסה הבכירה אדווישן מקבלת ציון 6 ממשרד התחבורה כשהיא מוסיפה זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה וסיוע ליציאה בטוחה מהרכב. רכב המבחן הגיע ברמת הגימור אדווישן וכשרכב מתקרב לכיוונכם במהלך נסיעה ברוורס, יופיע על המסך חיצים אזהרה מהכיוון ממנו מגיע הרכב. עוד אספר לכם שקיבלתי “בלימה אוטונומית” במהלך יציאה מחניה ברוורס כשרכב התקרב. אהבתי.
טויוטה קורולה קרוס
תמורה למחיר
טויוטה קורולה קרוס משווקת בשלוש רמות גימור כשהבסיסית היא אקטיב במחיר 179,990 ₪ הכוללת תאורת לד, קיפול מראות אוטומטי, חיישני תאורה וגשם, חישוקים קלים 17 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ’, משטח טעינה אלחוטי, פתחי מיזוג לאחור, כיוון חשמלי גב תחתון במושב הנהג ועוד. רמת הגימור האמצעית דינמיק במחיר 182,990 ₪ מוסיפה חישוקי גלגלים 18 אינץ’ דו גווניים, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, שמשות אחוריות כהות, תא מטען חשמלי, כניסה חכמה וחיישני חנייה מלפנים ומאחור. רמת הגימור אדוונשן הבכירה במחיר 192,990 ₪ מוסיפה גג שמש זכוכית (שאינו נפתח), חימום מושבים קדמיים ורפודי בד משולבי עור.
לדעתנו הגרסה המומלצת היא גרסת הביניים דינמיק שכן בסכום של 3,000 ש"ח מתווספת חבילת אבזור משמעותית גם חיצונית וגם פנימית.
הקורולה קרוס אינה זולה, בטח אחרי ירידות מחירים ומבצעים מרחיקי לכת חדשות לבקרים אצל המתחרים. במחיר של הקורולה קרוס אפשר לקנות רכב סיני מקטגוריות גבוהות יותר, אבל גם למחיר יש מחיר, טויוטה בכלל והקורולה בפרט, בעלי מוניטין אמינות יוצא דופן, צריכת דלק פנומנלית ושמירת ערך שוברת שיאים. אז נכון הקורולה כמעט לא מצטיינת כמעט בשום פרט בתחום הפינוקים שכן ככל הנראה טויוטה משקיעה את רוב משאבי הפיתוח עבור יעילות ואמינות והרוכש מוותר מעט על מותרות וביצועים אך מקבל שקט נפשי לטווח ארוך.
טויוטה קורולה קרוס
סיכום
בעולם שבו יצרניות רכב רודפות אחרי גימיקים ופינוקים, טויוטה מזכירה שלפני הכול, אם מטוס מיועד לטוס, הרי שרכב נועד לנסוע. הקורולה קרוס היא בדיוק מה שהיינו מצפים מטויוטה להיות: לא הרכב הכי נוצץ, לא הכי חזק ולא הכי מפנק בקטגוריה, אבל כזה שעושה כמעט הכול נכון ובעיקר בצורה עקבית ואמינה. היא מציעה שימושיות גבוהה, הנדסת אנוש מצוינת, מערכות בטיחות טובות מאוד וצריכת דלק שפשוט קשה להתעלם ממנה. נכון, יש מתחרות שמציעות יותר אבזור, חומרים איכותיים יותר או ביצועים עדיפים במחיר דומה, אך הקורולה קרוס משחקת משחק אחר – משחק של שקט נפשי, אמינות מוכחת ושמירת ערך חריגה לטובה. מי שמחפש ג’יפון משפחתי רגוע, חסכוני ונטול דרמות לטווח הארוך, ימצא כאן את אחת העסקאות המוצלחות ביותר בשוק.
טויוטה קורולה קרוס
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
ליצירת קשר לחץ כאן
-
לא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף
“אח שלי, המכונה הזאת, היא ה’טויוטה קורולה’ של מכונות הכביסה” התרברב בפני פעם איש מכירות וותיק, תוך כדי שהוא דופק נמרצות בידו על מכונת הכביסה שעמדה לצידו… אין ספק שטויוטה קורולה הפכה למילה נרדפת לאמינות אפילו מחוץ לעולם הרכב. הקורולה נמכרה בכ55,000,000 עותקים מאז הוצגה לראשונה והקורולה למעשה היא המכונית הנמכרת ביותר בעולם מכל הזמנים. טוב, אז הבנו שהקורולה אמינה ושומרת על ערכה, יצאנו לבדוק האם יש לכך מחיר ועל מה מוותרים בדרך.
טויוטה קורולה קרוס
עיצוב
טויוטה לא ניסתה להמציא מחדש את הקורולה קרוס במתיחת הפנים, אלא בעיקר ללטש את מה שכבר היה טוב – ובפועל זה עובד לא רע בכלל. השינוי הבולט ביותר הוא הסבכה הקדמית החדשה שהיא כבר ללא מסגרת ומעניקה לחזית מראה מודרני, נקי ואפילו מעט “חשמלי” באופיו. יחד עם יחידות התאורה הצרות מתקבלת הופעה עדכנית ודינמית יותר, למרות שבפועל קווי המרכב כמעט ולא השתנו. מנגד, החלק האחורי מרגיש פחות מתקדם, עם עיצוב שמרני שמזכיר במידה מסוימת רכבים מלפני שני עשורים. חישוקי הגלגלים 18 אינץ’ מעודכנים ונאים לעין כשבגרסת הבסיס הם דומים לאלו של טרום מתיחת הפנים.
בתא הנוסעים מתקבלת תחושה נעימה ומרווחת, את גרסת המבחן קיבלנו עם ריפודים בגוון אפור בשילוב עור שנראים מצוין ומוסיפים הרבה לאווירה בתא וכן יש תאורת אווירה בסיסית בצבע לבן בגרסאות שמעל גרסת הבסיס. מנגד, בדשבורד עדיין תמצאו לא מעט פלסטיקים קשיחים כשחלקם מגיעים עם דמוי תפרים שמנסים להסתיר את העובדה שבמתחרות תקבלו חומרים איכותיים ורכים יותר למגע, אבל התחושה הכללית עדיין יותר פונקציונליות מאשר פרמיום.
תא הנהג
פרקטיקה ושימושיות
בניגוד למתחרות רבות ששמות דגש על טכנולוגיה וגימיקים, הקורולה קרוס מתמקדת בעיקר בשימושיות והנדסת אנוש. יש כפתורים פיזיים גדולים וברורים בכל פינה כשלכל אחד מהם יש מטרה ברורה, בקרת האקלים מתבצעת על ידי מתגים יעודיים ולנהג נותר להתעסק בנהיגה בלבד. המולטימדיה בעברית רהוטה ומאד קלה לתפעול אך הגרפיקה שלה בסיסית ונראית ישנה מדי והיא מצויידת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
הנוסעים מלפנים בקורולה קרוס נהנים משפע של מקום כולל נהגים גבוהים, כוונון המושבים ידני בכל רמות הגימור וקל למצוא תנוחה מתאימה (כיוון גב תחתון חשמלי בכל רמות הגימור), אם כי הייתי מעדיף שההגה יצא טיפה יותר החוצה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות, שקע 12V, שקע טעינה טייפ סי ומשטח טעינה אלחוטי, עוד נמצא בקונסולה המרכזית: משענת יד מתכוננת קדימה-אחורה כמיטב המסורת של טויוטה ומתחתיה תא אחסון זעיר שיכיל בקלות גליל נייר טואלט אך לא הרבה מעבר לזה. בדלתות יש תאי אחסון סבירים בלבד ותא למשקפים אין. אפשר לומר שמבחינת תאי אחסון בתא הנוסעים הקורולה קרוס לא מצטיין במיוחד.
שורת המושבים השנייה
שורת המושבים השנייה של הקורולה קרוס סבירה כשלעצמה ושני מבוגרים ישבו בה בנוחות רבה אך מעט צפופה ביחס לקטגוריה והמושב האמצעי נוקשה ולא נוח כמקובל. היושבים מאחור מקבלים שני שקעי טעינה טייפ סי עם פאנל שאינו מעוגן היטב לתושבתו משום מה, ופתחי מיזוג העושים מלאכתם נאמנה. בדלתות יש תא אחסון שיספיק לכוס או בקבוק קטן בלבד והחלונות האחוריים באופן נדיר נפתחים לכל גובה החלון וזה מאד נוח.
תא המטען של קורולה קרוס פרקטי ונוח לשימוש כמקובל בג’יפונים, קל להכניס ולהוציא חפצים גדולים. נפח תא המטען עד גובה החגורות עומד על 403 ליטר בגרסה הבסיסית בעלת הגלגל הרזרבי ו436 ליטר בשאר גרסאות הדגם נטולי הגלגל הרזרבי למרות שיש לו מקום ייעודי מיותם. לדעתי הסיבה להפליית הגרסאות הבכירות נובעת מכך שגרסת הבסיס מיועדת לשווקים מתפתחים בהם הנסיעה מתבצעת בכבישים לא כבישים ובדרכים לא דרכים דבר המצריך לפחות גלגל רזרבי אחד. דלת תא המטען חשמלית כבר מהגרסה השנייה – דינמיק ולצד כפתור הסגירה בדלת יש כפתור נוסף של סגירה+נעילת הרכב שזה מאד נוח כשמעלים ציוד הבייתה.
תא המטען של הקורולה קרוס. רכב המבחן צוייד במשטחי הגנה מפני לכלוך (בתוספת תשלום)
מידות:
• אורך: 4.46 מטר.
• רוחב: 1.825 מטר.
• גובה: 1.62 מטר.
• בסיס גלגלים: 2.64 מטר.
• מרווח גחון: 16 ס"מ.
• משקל עצמי: 1,375 ק"ג.
• נפח תא מטען: 403 ליטר (בגרסאות דינמיק ואדווישן 436 ליטר).
• קיבולת מיכל דלק: 36 ליטר.נהיגה
הנסיעה בקורולה קרוס נוחה ונעימה, אמנם היא מעט נוקשית לטעמי אבל היא נמצאת בכיול הנכון שכן היא יודעת לשמור על נינוחות וריסון כאחד ואין שום דרמות גם בכבישים משובשים להחריד, בנוסף הרכב משדר יציבות גם בעיקולים חדים. בידוד הרעשים בתוך העיר מעולה וטעון שיפור מחוצה לה. לתא הנוסעים עוברים רעשי כביש ורוח כאחד אבל לא בצורה מטרידה. אם לוחצים חזק על דוושת התאוצה אתם תשמעו בבירור את המנוע שאוהב טורים גבוהים ונרחיב על כך בסעיף יחידת ההנעה.
טויוטה קורולה קרוס
בניגוד למולטימדיה, לוח המחוונים של הקורולה קרוס מציג גרפיקה חדשנית עם אפשרויות התאמה רבות ואף כולל הנפשות בהחלפת מצבי הנהיגה, אפשר גם לבחור בין מד סל"ד לתצוגה היברידית קלאסית, הוא מאד ברור ונעים לעין עם דגש על שימוש אינטואיטיבי הברור לכל נפש, כך למשל על הצג יופיע כיצד מפעילים את בקרת השיוט אם יזוהה ניסיון לשימוש במערכת. בסיום הנסיעה יופיע על הצג סיכום הנסיעה הכולל זמן, מרחק, צריכת דלק ועוד. אם תכבו את הרכב וישאר חלון פתוח המערכת תתריע על כך.
בקורולה קרוס כמו בשאר דגמי טויוטה יש שימת דגש להנדסת אנוש גבוהה מאד בשעת הנהיגה, כל כפתור נמצא במקומו הטבעי והייעודי שלו, הכול ברור לנהג כבר מהרגע הראשון, דבר המקל מאד על התפעול בזמן הנהיגה ותורם לתחושת ביטחון. אם נהיה קטנוניים נציין שהכפתור לפתיחת תא המטען החשמלי נמצא קרוב יותר לידית הפתיחה של מכסה המנוע מאשר לנהג, גם הלחצנים של מצבי הנהיגה מרוחקים מהנהג ומצריכים רכינה קלה כדי להגיע אליהם, ואם נתאמץ עוד טיפה בשביל להיות קטנוניים אז נספר שביטול הצפצופים על מעבר מהמהירות המותרת נעשה ע"י לחציה במולטימדיה. שומו שמיים!
טויוטה קורולה קרוס
בקרת השיוט ושמירה על מרכז הנתיב של הקורולה קרוס מעולים והם עושים עבודה טובה גם בזיהוי וגם בביצוע, התאוצה, התאוטה ותיקוני ההגה נעשים בעדינות ככל האפשר ונותנים עליונות לנהג בעת הצורך בצורה טבעית בלי צורך מצד הנהג “להילחם” עם המערכות. בדומה לרכבים מחושמלים רבים גם בקורולה קרוס הבלימה מרגישה מלאכותית מדי ולעיתים קשה לדייק את עוצמת הבלימה במהירויות נמוכות. שדה הראיה לפנים ולאחור מעולה כשלצדדים שדה הראיה סביר. בכל הגרסאות אין מצלמת 360 מעלות אלא רק מצלמת רוורס עם רזולוציה נמוכה אך עם זווית מעולה.
יחידת הנעה
הקורולה קרוס מצוייד ביחידת הנעה היברידית מהדור החמישי של טויוטה המשלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר עם 98 כ"ס ו14.5 קג"מ ומנוע חשמלי המפיק 95 כ"ס ו18.9 קג"מ, ההספק המשולב עומד על 140 כ"ס כשהמומנט המשולב לא פורסם. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.9 שניות בגרסת הבסיס אליהם יש להוסיף עשירת שניה לשאר הגרסאות (ככל הנראה בשל מידת חישוקים גדולה יותר). הביצועים טובים כשלעצמם אם כי המתחרים נותנים הרבה יותר.
טויוטה קורולה קרוס
צמד המנועים משולבים לגיר רציף מסוג E-CVT, ולמעשה זוהי יחידת הנעה ותיקה של טויוטה שעברה שינויים קלים בלבד במשך הדורות והיא בעלת מוניטין אמינות חסר תחרות. בניגוד לגירים רציפים מודרניים בהם יש הילוכים מלאכותיים הניתנים לשליטה, הרי שבקורולה קרוס לא ניתן לשלוט על יחס ההעברה והגיר מעדיף סל"ד גבוה וקבוע למטרת יעילות כשמנגד נוצרת אשליה של עצלות מצד יחידת ההנעה.
לקורולה קרוס ישנם שלושה מצבי נהיגה: חיסכון (אקו), נורמל וכוח (פוור). ההבדלים ביניהם הם בעיקר בתגובת דוושת התאוצה כשאקו מכניס גם את המזגן למצב חסכון. מצב אקו הוא המועדף מבחינתי שכן הוא יודע לחסוך בדלק מחד, ומאידך בלחיצת “פול גז” הוא ייתן את מלא הכוח בדיוק כמו שאר מצבי הנהיגה. בנוסך ישנו מצב נהיגה נוסף הנקרא “EV” הנותן אפשרות לנסיעה על חשמל בלבד למשך מס’ קילומטרים בנהיגה סבירה ועד 60 קמ"ש.
טויוטה קורולה קרוס
צריכת דלק
צריכת הדלק הממוצעת של הקורולה קרוס על פי המבחן שלנו הגיעה לנתון של 19.3 ק"מ לליטר במציאות. המבחן כלל מאות קילומטרים של נסיעות מכל הסוגים כגון: עירוני ובין עירוני, הררי ומישורי, חסכוני ובזבזן וכו’ כשרוב הנסיעה בוצעה בנהיגה נורמטיבית של הנהג המצוי. לוח השעונים הציג נתון די דומה של 19.5 קמ"ל לאותה הנסיעה ולמעשה צריכת הדלק האמיתית של הקורולה קרוס קרובה מאד לנתוני היצרן העומדים על 20 קילומטרים עגולים לליטר. הקורולה קרוס הוא רכב חסכוני מאד ואולי החסכוני בקטגוריה במבחן התוצאה. אם בעבר הרכבים ההיברידיים של טויוטה היו נוסעים על חשמל בלבד בעיקר בתוך העיר, הרי שכיום הקורולה יכולה להגיע לעד 125 קמ"ש (על השעון) על חשמל בלבד.
ההפתעה הגדולה הגיעה בניסוי נהיגה חסכונית מאד בתוך העיר באופן שאמנם לא תעצבן את הנהג מאחור אך רגועה מאד ובלי מזגן (עם חלונות פתוחים), לצורך האמינות התחלנו וסיימנו את המבחן עם 4 קוביות בסוללה ההיברידית. בסיום המבחן הוצג על המסך נתון פסיכי של 34.5 ק"מ לליטר! (לא טעות) אגב, ניתן להשיג נתון דומה או קרוב עם כל היברידית 1.8 של טויוטה המצויידת בסוללה תקינה.
טויוטה קורולה קרוס
בטיחות
הקורולה קרוס קיבלה 5 כוכבי בטיחות במבחן הEuro NCAP ומצויידת במערכת הבטיחות האוטונומית ספטי סנס 3.0 של טויוטה. גרסאות אקטיב ודינמיק קיבלו ציון 4 באבזור הבטיחותי של משרד התחבורה והם מצויידים 8 כריות אויר (כולל כרית בין הנהג לנוסע ואפשרות לביטול כרית אויר לנוסע), בלימה אוטונומית כולל תנועה חוצה בצמתים, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטיה מנתיב, התראת עייפות, זיהוי תמרורים, עדכוני OTA למערכות הבטיחות ועוד.
הגרסה הבכירה אדווישן מקבלת ציון 6 ממשרד התחבורה כשהיא מוסיפה זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה וסיוע ליציאה בטוחה מהרכב. רכב המבחן הגיע ברמת הגימור אדווישן וכשרכב מתקרב לכיוונכם במהלך נסיעה ברוורס, יופיע על המסך חיצים אזהרה מהכיוון ממנו מגיע הרכב. עוד אספר לכם שקיבלתי “בלימה אוטונומית” במהלך יציאה מחניה ברוורס כשרכב התקרב. אהבתי.
טויוטה קורולה קרוס
תמורה למחיר
טויוטה קורולה קרוס משווקת בשלוש רמות גימור כשהבסיסית היא אקטיב במחיר 179,990 ₪ הכוללת תאורת לד, קיפול מראות אוטומטי, חיישני תאורה וגשם, חישוקים קלים 17 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ’, משטח טעינה אלחוטי, פתחי מיזוג לאחור, כיוון חשמלי גב תחתון במושב הנהג ועוד. רמת הגימור האמצעית דינמיק במחיר 182,990 ₪ מוסיפה חישוקי גלגלים 18 אינץ’ דו גווניים, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, שמשות אחוריות כהות, תא מטען חשמלי, כניסה חכמה וחיישני חנייה מלפנים ומאחור. רמת הגימור אדוונשן הבכירה במחיר 192,990 ₪ מוסיפה גג שמש זכוכית (שאינו נפתח), חימום מושבים קדמיים ורפודי בד משולבי עור.
לדעתנו הגרסה המומלצת היא גרסת הביניים דינמיק שכן בסכום של 3,000 ש"ח מתווספת חבילת אבזור משמעותית גם חיצונית וגם פנימית.
הקורולה קרוס אינה זולה, בטח אחרי ירידות מחירים ומבצעים מרחיקי לכת חדשות לבקרים אצל המתחרים. במחיר של הקורולה קרוס אפשר לקנות רכב סיני מקטגוריות גבוהות יותר, אבל גם למחיר יש מחיר, טויוטה בכלל והקורולה בפרט, בעלי מוניטין אמינות יוצא דופן, צריכת דלק פנומנלית ושמירת ערך שוברת שיאים. אז נכון הקורולה כמעט לא מצטיינת כמעט בשום פרט בתחום הפינוקים שכן ככל הנראה טויוטה משקיעה את רוב משאבי הפיתוח עבור יעילות ואמינות והרוכש מוותר מעט על מותרות וביצועים אך מקבל שקט נפשי לטווח ארוך.
טויוטה קורולה קרוס
סיכום
בעולם שבו יצרניות רכב רודפות אחרי גימיקים ופינוקים, טויוטה מזכירה שלפני הכול, אם מטוס מיועד לטוס, הרי שרכב נועד לנסוע. הקורולה קרוס היא בדיוק מה שהיינו מצפים מטויוטה להיות: לא הרכב הכי נוצץ, לא הכי חזק ולא הכי מפנק בקטגוריה, אבל כזה שעושה כמעט הכול נכון ובעיקר בצורה עקבית ואמינה. היא מציעה שימושיות גבוהה, הנדסת אנוש מצוינת, מערכות בטיחות טובות מאוד וצריכת דלק שפשוט קשה להתעלם ממנה. נכון, יש מתחרות שמציעות יותר אבזור, חומרים איכותיים יותר או ביצועים עדיפים במחיר דומה, אך הקורולה קרוס משחקת משחק אחר – משחק של שקט נפשי, אמינות מוכחת ושמירת ערך חריגה לטובה. מי שמחפש ג’יפון משפחתי רגוע, חסכוני ונטול דרמות לטווח הארוך, ימצא כאן את אחת העסקאות המוצלחות ביותר בשוק.
טויוטה קורולה קרוס
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר כתב בלא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף:
כשאקו מכניס גם את המזגן למצב חסכון.
מעניין מאוד
יש לך מושג אם בעוד רכבים זה ככה (אולי זה יסביר לי למה המזגן שלי לא מספיק מספק)
וכמובן סקירה מעניינת ומחכימה ברמה מאוד גבוהה
ייש"כ -
לא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף
“אח שלי, המכונה הזאת, היא ה’טויוטה קורולה’ של מכונות הכביסה” התרברב בפני פעם איש מכירות וותיק, תוך כדי שהוא דופק נמרצות בידו על מכונת הכביסה שעמדה לצידו… אין ספק שטויוטה קורולה הפכה למילה נרדפת לאמינות אפילו מחוץ לעולם הרכב. הקורולה נמכרה בכ55,000,000 עותקים מאז הוצגה לראשונה והקורולה למעשה היא המכונית הנמכרת ביותר בעולם מכל הזמנים. טוב, אז הבנו שהקורולה אמינה ושומרת על ערכה, יצאנו לבדוק האם יש לכך מחיר ועל מה מוותרים בדרך.
טויוטה קורולה קרוס
עיצוב
טויוטה לא ניסתה להמציא מחדש את הקורולה קרוס במתיחת הפנים, אלא בעיקר ללטש את מה שכבר היה טוב – ובפועל זה עובד לא רע בכלל. השינוי הבולט ביותר הוא הסבכה הקדמית החדשה שהיא כבר ללא מסגרת ומעניקה לחזית מראה מודרני, נקי ואפילו מעט “חשמלי” באופיו. יחד עם יחידות התאורה הצרות מתקבלת הופעה עדכנית ודינמית יותר, למרות שבפועל קווי המרכב כמעט ולא השתנו. מנגד, החלק האחורי מרגיש פחות מתקדם, עם עיצוב שמרני שמזכיר במידה מסוימת רכבים מלפני שני עשורים. חישוקי הגלגלים 18 אינץ’ מעודכנים ונאים לעין כשבגרסת הבסיס הם דומים לאלו של טרום מתיחת הפנים.
בתא הנוסעים מתקבלת תחושה נעימה ומרווחת, את גרסת המבחן קיבלנו עם ריפודים בגוון אפור בשילוב עור שנראים מצוין ומוסיפים הרבה לאווירה בתא וכן יש תאורת אווירה בסיסית בצבע לבן בגרסאות שמעל גרסת הבסיס. מנגד, בדשבורד עדיין תמצאו לא מעט פלסטיקים קשיחים כשחלקם מגיעים עם דמוי תפרים שמנסים להסתיר את העובדה שבמתחרות תקבלו חומרים איכותיים ורכים יותר למגע, אבל התחושה הכללית עדיין יותר פונקציונליות מאשר פרמיום.
תא הנהג
פרקטיקה ושימושיות
בניגוד למתחרות רבות ששמות דגש על טכנולוגיה וגימיקים, הקורולה קרוס מתמקדת בעיקר בשימושיות והנדסת אנוש. יש כפתורים פיזיים גדולים וברורים בכל פינה כשלכל אחד מהם יש מטרה ברורה, בקרת האקלים מתבצעת על ידי מתגים יעודיים ולנהג נותר להתעסק בנהיגה בלבד. המולטימדיה בעברית רהוטה ומאד קלה לתפעול אך הגרפיקה שלה בסיסית ונראית ישנה מדי והיא מצויידת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
הנוסעים מלפנים בקורולה קרוס נהנים משפע של מקום כולל נהגים גבוהים, כוונון המושבים ידני בכל רמות הגימור וקל למצוא תנוחה מתאימה (כיוון גב תחתון חשמלי בכל רמות הגימור), אם כי הייתי מעדיף שההגה יצא טיפה יותר החוצה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות, שקע 12V, שקע טעינה טייפ סי ומשטח טעינה אלחוטי, עוד נמצא בקונסולה המרכזית: משענת יד מתכוננת קדימה-אחורה כמיטב המסורת של טויוטה ומתחתיה תא אחסון זעיר שיכיל בקלות גליל נייר טואלט אך לא הרבה מעבר לזה. בדלתות יש תאי אחסון סבירים בלבד ותא למשקפים אין. אפשר לומר שמבחינת תאי אחסון בתא הנוסעים הקורולה קרוס לא מצטיין במיוחד.
שורת המושבים השנייה
שורת המושבים השנייה של הקורולה קרוס סבירה כשלעצמה ושני מבוגרים ישבו בה בנוחות רבה אך מעט צפופה ביחס לקטגוריה והמושב האמצעי נוקשה ולא נוח כמקובל. היושבים מאחור מקבלים שני שקעי טעינה טייפ סי עם פאנל שאינו מעוגן היטב לתושבתו משום מה, ופתחי מיזוג העושים מלאכתם נאמנה. בדלתות יש תא אחסון שיספיק לכוס או בקבוק קטן בלבד והחלונות האחוריים באופן נדיר נפתחים לכל גובה החלון וזה מאד נוח.
תא המטען של קורולה קרוס פרקטי ונוח לשימוש כמקובל בג’יפונים, קל להכניס ולהוציא חפצים גדולים. נפח תא המטען עד גובה החגורות עומד על 403 ליטר בגרסה הבסיסית בעלת הגלגל הרזרבי ו436 ליטר בשאר גרסאות הדגם נטולי הגלגל הרזרבי למרות שיש לו מקום ייעודי מיותם. לדעתי הסיבה להפליית הגרסאות הבכירות נובעת מכך שגרסת הבסיס מיועדת לשווקים מתפתחים בהם הנסיעה מתבצעת בכבישים לא כבישים ובדרכים לא דרכים דבר המצריך לפחות גלגל רזרבי אחד. דלת תא המטען חשמלית כבר מהגרסה השנייה – דינמיק ולצד כפתור הסגירה בדלת יש כפתור נוסף של סגירה+נעילת הרכב שזה מאד נוח כשמעלים ציוד הבייתה.
תא המטען של הקורולה קרוס. רכב המבחן צוייד במשטחי הגנה מפני לכלוך (בתוספת תשלום)
מידות:
• אורך: 4.46 מטר.
• רוחב: 1.825 מטר.
• גובה: 1.62 מטר.
• בסיס גלגלים: 2.64 מטר.
• מרווח גחון: 16 ס"מ.
• משקל עצמי: 1,375 ק"ג.
• נפח תא מטען: 403 ליטר (בגרסאות דינמיק ואדווישן 436 ליטר).
• קיבולת מיכל דלק: 36 ליטר.נהיגה
הנסיעה בקורולה קרוס נוחה ונעימה, אמנם היא מעט נוקשית לטעמי אבל היא נמצאת בכיול הנכון שכן היא יודעת לשמור על נינוחות וריסון כאחד ואין שום דרמות גם בכבישים משובשים להחריד, בנוסף הרכב משדר יציבות גם בעיקולים חדים. בידוד הרעשים בתוך העיר מעולה וטעון שיפור מחוצה לה. לתא הנוסעים עוברים רעשי כביש ורוח כאחד אבל לא בצורה מטרידה. אם לוחצים חזק על דוושת התאוצה אתם תשמעו בבירור את המנוע שאוהב טורים גבוהים ונרחיב על כך בסעיף יחידת ההנעה.
טויוטה קורולה קרוס
בניגוד למולטימדיה, לוח המחוונים של הקורולה קרוס מציג גרפיקה חדשנית עם אפשרויות התאמה רבות ואף כולל הנפשות בהחלפת מצבי הנהיגה, אפשר גם לבחור בין מד סל"ד לתצוגה היברידית קלאסית, הוא מאד ברור ונעים לעין עם דגש על שימוש אינטואיטיבי הברור לכל נפש, כך למשל על הצג יופיע כיצד מפעילים את בקרת השיוט אם יזוהה ניסיון לשימוש במערכת. בסיום הנסיעה יופיע על הצג סיכום הנסיעה הכולל זמן, מרחק, צריכת דלק ועוד. אם תכבו את הרכב וישאר חלון פתוח המערכת תתריע על כך.
בקורולה קרוס כמו בשאר דגמי טויוטה יש שימת דגש להנדסת אנוש גבוהה מאד בשעת הנהיגה, כל כפתור נמצא במקומו הטבעי והייעודי שלו, הכול ברור לנהג כבר מהרגע הראשון, דבר המקל מאד על התפעול בזמן הנהיגה ותורם לתחושת ביטחון. אם נהיה קטנוניים נציין שהכפתור לפתיחת תא המטען החשמלי נמצא קרוב יותר לידית הפתיחה של מכסה המנוע מאשר לנהג, גם הלחצנים של מצבי הנהיגה מרוחקים מהנהג ומצריכים רכינה קלה כדי להגיע אליהם, ואם נתאמץ עוד טיפה בשביל להיות קטנוניים אז נספר שביטול הצפצופים על מעבר מהמהירות המותרת נעשה ע"י לחציה במולטימדיה. שומו שמיים!
טויוטה קורולה קרוס
בקרת השיוט ושמירה על מרכז הנתיב של הקורולה קרוס מעולים והם עושים עבודה טובה גם בזיהוי וגם בביצוע, התאוצה, התאוטה ותיקוני ההגה נעשים בעדינות ככל האפשר ונותנים עליונות לנהג בעת הצורך בצורה טבעית בלי צורך מצד הנהג “להילחם” עם המערכות. בדומה לרכבים מחושמלים רבים גם בקורולה קרוס הבלימה מרגישה מלאכותית מדי ולעיתים קשה לדייק את עוצמת הבלימה במהירויות נמוכות. שדה הראיה לפנים ולאחור מעולה כשלצדדים שדה הראיה סביר. בכל הגרסאות אין מצלמת 360 מעלות אלא רק מצלמת רוורס עם רזולוציה נמוכה אך עם זווית מעולה.
יחידת הנעה
הקורולה קרוס מצוייד ביחידת הנעה היברידית מהדור החמישי של טויוטה המשלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר עם 98 כ"ס ו14.5 קג"מ ומנוע חשמלי המפיק 95 כ"ס ו18.9 קג"מ, ההספק המשולב עומד על 140 כ"ס כשהמומנט המשולב לא פורסם. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.9 שניות בגרסת הבסיס אליהם יש להוסיף עשירת שניה לשאר הגרסאות (ככל הנראה בשל מידת חישוקים גדולה יותר). הביצועים טובים כשלעצמם אם כי המתחרים נותנים הרבה יותר.
טויוטה קורולה קרוס
צמד המנועים משולבים לגיר רציף מסוג E-CVT, ולמעשה זוהי יחידת הנעה ותיקה של טויוטה שעברה שינויים קלים בלבד במשך הדורות והיא בעלת מוניטין אמינות חסר תחרות. בניגוד לגירים רציפים מודרניים בהם יש הילוכים מלאכותיים הניתנים לשליטה, הרי שבקורולה קרוס לא ניתן לשלוט על יחס ההעברה והגיר מעדיף סל"ד גבוה וקבוע למטרת יעילות כשמנגד נוצרת אשליה של עצלות מצד יחידת ההנעה.
לקורולה קרוס ישנם שלושה מצבי נהיגה: חיסכון (אקו), נורמל וכוח (פוור). ההבדלים ביניהם הם בעיקר בתגובת דוושת התאוצה כשאקו מכניס גם את המזגן למצב חסכון. מצב אקו הוא המועדף מבחינתי שכן הוא יודע לחסוך בדלק מחד, ומאידך בלחיצת “פול גז” הוא ייתן את מלא הכוח בדיוק כמו שאר מצבי הנהיגה. בנוסך ישנו מצב נהיגה נוסף הנקרא “EV” הנותן אפשרות לנסיעה על חשמל בלבד למשך מס’ קילומטרים בנהיגה סבירה ועד 60 קמ"ש.
טויוטה קורולה קרוס
צריכת דלק
צריכת הדלק הממוצעת של הקורולה קרוס על פי המבחן שלנו הגיעה לנתון של 19.3 ק"מ לליטר במציאות. המבחן כלל מאות קילומטרים של נסיעות מכל הסוגים כגון: עירוני ובין עירוני, הררי ומישורי, חסכוני ובזבזן וכו’ כשרוב הנסיעה בוצעה בנהיגה נורמטיבית של הנהג המצוי. לוח השעונים הציג נתון די דומה של 19.5 קמ"ל לאותה הנסיעה ולמעשה צריכת הדלק האמיתית של הקורולה קרוס קרובה מאד לנתוני היצרן העומדים על 20 קילומטרים עגולים לליטר. הקורולה קרוס הוא רכב חסכוני מאד ואולי החסכוני בקטגוריה במבחן התוצאה. אם בעבר הרכבים ההיברידיים של טויוטה היו נוסעים על חשמל בלבד בעיקר בתוך העיר, הרי שכיום הקורולה יכולה להגיע לעד 125 קמ"ש (על השעון) על חשמל בלבד.
ההפתעה הגדולה הגיעה בניסוי נהיגה חסכונית מאד בתוך העיר באופן שאמנם לא תעצבן את הנהג מאחור אך רגועה מאד ובלי מזגן (עם חלונות פתוחים), לצורך האמינות התחלנו וסיימנו את המבחן עם 4 קוביות בסוללה ההיברידית. בסיום המבחן הוצג על המסך נתון פסיכי של 34.5 ק"מ לליטר! (לא טעות) אגב, ניתן להשיג נתון דומה או קרוב עם כל היברידית 1.8 של טויוטה המצויידת בסוללה תקינה.
טויוטה קורולה קרוס
בטיחות
הקורולה קרוס קיבלה 5 כוכבי בטיחות במבחן הEuro NCAP ומצויידת במערכת הבטיחות האוטונומית ספטי סנס 3.0 של טויוטה. גרסאות אקטיב ודינמיק קיבלו ציון 4 באבזור הבטיחותי של משרד התחבורה והם מצויידים 8 כריות אויר (כולל כרית בין הנהג לנוסע ואפשרות לביטול כרית אויר לנוסע), בלימה אוטונומית כולל תנועה חוצה בצמתים, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטיה מנתיב, התראת עייפות, זיהוי תמרורים, עדכוני OTA למערכות הבטיחות ועוד.
הגרסה הבכירה אדווישן מקבלת ציון 6 ממשרד התחבורה כשהיא מוסיפה זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה וסיוע ליציאה בטוחה מהרכב. רכב המבחן הגיע ברמת הגימור אדווישן וכשרכב מתקרב לכיוונכם במהלך נסיעה ברוורס, יופיע על המסך חיצים אזהרה מהכיוון ממנו מגיע הרכב. עוד אספר לכם שקיבלתי “בלימה אוטונומית” במהלך יציאה מחניה ברוורס כשרכב התקרב. אהבתי.
טויוטה קורולה קרוס
תמורה למחיר
טויוטה קורולה קרוס משווקת בשלוש רמות גימור כשהבסיסית היא אקטיב במחיר 179,990 ₪ הכוללת תאורת לד, קיפול מראות אוטומטי, חיישני תאורה וגשם, חישוקים קלים 17 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ’, משטח טעינה אלחוטי, פתחי מיזוג לאחור, כיוון חשמלי גב תחתון במושב הנהג ועוד. רמת הגימור האמצעית דינמיק במחיר 182,990 ₪ מוסיפה חישוקי גלגלים 18 אינץ’ דו גווניים, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, שמשות אחוריות כהות, תא מטען חשמלי, כניסה חכמה וחיישני חנייה מלפנים ומאחור. רמת הגימור אדוונשן הבכירה במחיר 192,990 ₪ מוסיפה גג שמש זכוכית (שאינו נפתח), חימום מושבים קדמיים ורפודי בד משולבי עור.
לדעתנו הגרסה המומלצת היא גרסת הביניים דינמיק שכן בסכום של 3,000 ש"ח מתווספת חבילת אבזור משמעותית גם חיצונית וגם פנימית.
הקורולה קרוס אינה זולה, בטח אחרי ירידות מחירים ומבצעים מרחיקי לכת חדשות לבקרים אצל המתחרים. במחיר של הקורולה קרוס אפשר לקנות רכב סיני מקטגוריות גבוהות יותר, אבל גם למחיר יש מחיר, טויוטה בכלל והקורולה בפרט, בעלי מוניטין אמינות יוצא דופן, צריכת דלק פנומנלית ושמירת ערך שוברת שיאים. אז נכון הקורולה כמעט לא מצטיינת כמעט בשום פרט בתחום הפינוקים שכן ככל הנראה טויוטה משקיעה את רוב משאבי הפיתוח עבור יעילות ואמינות והרוכש מוותר מעט על מותרות וביצועים אך מקבל שקט נפשי לטווח ארוך.
טויוטה קורולה קרוס
סיכום
בעולם שבו יצרניות רכב רודפות אחרי גימיקים ופינוקים, טויוטה מזכירה שלפני הכול, אם מטוס מיועד לטוס, הרי שרכב נועד לנסוע. הקורולה קרוס היא בדיוק מה שהיינו מצפים מטויוטה להיות: לא הרכב הכי נוצץ, לא הכי חזק ולא הכי מפנק בקטגוריה, אבל כזה שעושה כמעט הכול נכון ובעיקר בצורה עקבית ואמינה. היא מציעה שימושיות גבוהה, הנדסת אנוש מצוינת, מערכות בטיחות טובות מאוד וצריכת דלק שפשוט קשה להתעלם ממנה. נכון, יש מתחרות שמציעות יותר אבזור, חומרים איכותיים יותר או ביצועים עדיפים במחיר דומה, אך הקורולה קרוס משחקת משחק אחר – משחק של שקט נפשי, אמינות מוכחת ושמירת ערך חריגה לטובה. מי שמחפש ג’יפון משפחתי רגוע, חסכוני ונטול דרמות לטווח הארוך, ימצא כאן את אחת העסקאות המוצלחות ביותר בשוק.
טויוטה קורולה קרוס
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
לא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף
“אח שלי, המכונה הזאת, היא ה’טויוטה קורולה’ של מכונות הכביסה” התרברב בפני פעם איש מכירות וותיק, תוך כדי שהוא דופק נמרצות בידו על מכונת הכביסה שעמדה לצידו… אין ספק שטויוטה קורולה הפכה למילה נרדפת לאמינות אפילו מחוץ לעולם הרכב. הקורולה נמכרה בכ55,000,000 עותקים מאז הוצגה לראשונה והקורולה למעשה היא המכונית הנמכרת ביותר בעולם מכל הזמנים. טוב, אז הבנו שהקורולה אמינה ושומרת על ערכה, יצאנו לבדוק האם יש לכך מחיר ועל מה מוותרים בדרך.
טויוטה קורולה קרוס
עיצוב
טויוטה לא ניסתה להמציא מחדש את הקורולה קרוס במתיחת הפנים, אלא בעיקר ללטש את מה שכבר היה טוב – ובפועל זה עובד לא רע בכלל. השינוי הבולט ביותר הוא הסבכה הקדמית החדשה שהיא כבר ללא מסגרת ומעניקה לחזית מראה מודרני, נקי ואפילו מעט “חשמלי” באופיו. יחד עם יחידות התאורה הצרות מתקבלת הופעה עדכנית ודינמית יותר, למרות שבפועל קווי המרכב כמעט ולא השתנו. מנגד, החלק האחורי מרגיש פחות מתקדם, עם עיצוב שמרני שמזכיר במידה מסוימת רכבים מלפני שני עשורים. חישוקי הגלגלים 18 אינץ’ מעודכנים ונאים לעין כשבגרסת הבסיס הם דומים לאלו של טרום מתיחת הפנים.
בתא הנוסעים מתקבלת תחושה נעימה ומרווחת, את גרסת המבחן קיבלנו עם ריפודים בגוון אפור בשילוב עור שנראים מצוין ומוסיפים הרבה לאווירה בתא וכן יש תאורת אווירה בסיסית בצבע לבן בגרסאות שמעל גרסת הבסיס. מנגד, בדשבורד עדיין תמצאו לא מעט פלסטיקים קשיחים כשחלקם מגיעים עם דמוי תפרים שמנסים להסתיר את העובדה שבמתחרות תקבלו חומרים איכותיים ורכים יותר למגע, אבל התחושה הכללית עדיין יותר פונקציונליות מאשר פרמיום.
תא הנהג
פרקטיקה ושימושיות
בניגוד למתחרות רבות ששמות דגש על טכנולוגיה וגימיקים, הקורולה קרוס מתמקדת בעיקר בשימושיות והנדסת אנוש. יש כפתורים פיזיים גדולים וברורים בכל פינה כשלכל אחד מהם יש מטרה ברורה, בקרת האקלים מתבצעת על ידי מתגים יעודיים ולנהג נותר להתעסק בנהיגה בלבד. המולטימדיה בעברית רהוטה ומאד קלה לתפעול אך הגרפיקה שלה בסיסית ונראית ישנה מדי והיא מצויידת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
הנוסעים מלפנים בקורולה קרוס נהנים משפע של מקום כולל נהגים גבוהים, כוונון המושבים ידני בכל רמות הגימור וקל למצוא תנוחה מתאימה (כיוון גב תחתון חשמלי בכל רמות הגימור), אם כי הייתי מעדיף שההגה יצא טיפה יותר החוצה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות, שקע 12V, שקע טעינה טייפ סי ומשטח טעינה אלחוטי, עוד נמצא בקונסולה המרכזית: משענת יד מתכוננת קדימה-אחורה כמיטב המסורת של טויוטה ומתחתיה תא אחסון זעיר שיכיל בקלות גליל נייר טואלט אך לא הרבה מעבר לזה. בדלתות יש תאי אחסון סבירים בלבד ותא למשקפים אין. אפשר לומר שמבחינת תאי אחסון בתא הנוסעים הקורולה קרוס לא מצטיין במיוחד.
שורת המושבים השנייה
שורת המושבים השנייה של הקורולה קרוס סבירה כשלעצמה ושני מבוגרים ישבו בה בנוחות רבה אך מעט צפופה ביחס לקטגוריה והמושב האמצעי נוקשה ולא נוח כמקובל. היושבים מאחור מקבלים שני שקעי טעינה טייפ סי עם פאנל שאינו מעוגן היטב לתושבתו משום מה, ופתחי מיזוג העושים מלאכתם נאמנה. בדלתות יש תא אחסון שיספיק לכוס או בקבוק קטן בלבד והחלונות האחוריים באופן נדיר נפתחים לכל גובה החלון וזה מאד נוח.
תא המטען של קורולה קרוס פרקטי ונוח לשימוש כמקובל בג’יפונים, קל להכניס ולהוציא חפצים גדולים. נפח תא המטען עד גובה החגורות עומד על 403 ליטר בגרסה הבסיסית בעלת הגלגל הרזרבי ו436 ליטר בשאר גרסאות הדגם נטולי הגלגל הרזרבי למרות שיש לו מקום ייעודי מיותם. לדעתי הסיבה להפליית הגרסאות הבכירות נובעת מכך שגרסת הבסיס מיועדת לשווקים מתפתחים בהם הנסיעה מתבצעת בכבישים לא כבישים ובדרכים לא דרכים דבר המצריך לפחות גלגל רזרבי אחד. דלת תא המטען חשמלית כבר מהגרסה השנייה – דינמיק ולצד כפתור הסגירה בדלת יש כפתור נוסף של סגירה+נעילת הרכב שזה מאד נוח כשמעלים ציוד הבייתה.
תא המטען של הקורולה קרוס. רכב המבחן צוייד במשטחי הגנה מפני לכלוך (בתוספת תשלום)
מידות:
• אורך: 4.46 מטר.
• רוחב: 1.825 מטר.
• גובה: 1.62 מטר.
• בסיס גלגלים: 2.64 מטר.
• מרווח גחון: 16 ס"מ.
• משקל עצמי: 1,375 ק"ג.
• נפח תא מטען: 403 ליטר (בגרסאות דינמיק ואדווישן 436 ליטר).
• קיבולת מיכל דלק: 36 ליטר.נהיגה
הנסיעה בקורולה קרוס נוחה ונעימה, אמנם היא מעט נוקשית לטעמי אבל היא נמצאת בכיול הנכון שכן היא יודעת לשמור על נינוחות וריסון כאחד ואין שום דרמות גם בכבישים משובשים להחריד, בנוסף הרכב משדר יציבות גם בעיקולים חדים. בידוד הרעשים בתוך העיר מעולה וטעון שיפור מחוצה לה. לתא הנוסעים עוברים רעשי כביש ורוח כאחד אבל לא בצורה מטרידה. אם לוחצים חזק על דוושת התאוצה אתם תשמעו בבירור את המנוע שאוהב טורים גבוהים ונרחיב על כך בסעיף יחידת ההנעה.
טויוטה קורולה קרוס
בניגוד למולטימדיה, לוח המחוונים של הקורולה קרוס מציג גרפיקה חדשנית עם אפשרויות התאמה רבות ואף כולל הנפשות בהחלפת מצבי הנהיגה, אפשר גם לבחור בין מד סל"ד לתצוגה היברידית קלאסית, הוא מאד ברור ונעים לעין עם דגש על שימוש אינטואיטיבי הברור לכל נפש, כך למשל על הצג יופיע כיצד מפעילים את בקרת השיוט אם יזוהה ניסיון לשימוש במערכת. בסיום הנסיעה יופיע על הצג סיכום הנסיעה הכולל זמן, מרחק, צריכת דלק ועוד. אם תכבו את הרכב וישאר חלון פתוח המערכת תתריע על כך.
בקורולה קרוס כמו בשאר דגמי טויוטה יש שימת דגש להנדסת אנוש גבוהה מאד בשעת הנהיגה, כל כפתור נמצא במקומו הטבעי והייעודי שלו, הכול ברור לנהג כבר מהרגע הראשון, דבר המקל מאד על התפעול בזמן הנהיגה ותורם לתחושת ביטחון. אם נהיה קטנוניים נציין שהכפתור לפתיחת תא המטען החשמלי נמצא קרוב יותר לידית הפתיחה של מכסה המנוע מאשר לנהג, גם הלחצנים של מצבי הנהיגה מרוחקים מהנהג ומצריכים רכינה קלה כדי להגיע אליהם, ואם נתאמץ עוד טיפה בשביל להיות קטנוניים אז נספר שביטול הצפצופים על מעבר מהמהירות המותרת נעשה ע"י לחציה במולטימדיה. שומו שמיים!
טויוטה קורולה קרוס
בקרת השיוט ושמירה על מרכז הנתיב של הקורולה קרוס מעולים והם עושים עבודה טובה גם בזיהוי וגם בביצוע, התאוצה, התאוטה ותיקוני ההגה נעשים בעדינות ככל האפשר ונותנים עליונות לנהג בעת הצורך בצורה טבעית בלי צורך מצד הנהג “להילחם” עם המערכות. בדומה לרכבים מחושמלים רבים גם בקורולה קרוס הבלימה מרגישה מלאכותית מדי ולעיתים קשה לדייק את עוצמת הבלימה במהירויות נמוכות. שדה הראיה לפנים ולאחור מעולה כשלצדדים שדה הראיה סביר. בכל הגרסאות אין מצלמת 360 מעלות אלא רק מצלמת רוורס עם רזולוציה נמוכה אך עם זווית מעולה.
יחידת הנעה
הקורולה קרוס מצוייד ביחידת הנעה היברידית מהדור החמישי של טויוטה המשלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר עם 98 כ"ס ו14.5 קג"מ ומנוע חשמלי המפיק 95 כ"ס ו18.9 קג"מ, ההספק המשולב עומד על 140 כ"ס כשהמומנט המשולב לא פורסם. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.9 שניות בגרסת הבסיס אליהם יש להוסיף עשירת שניה לשאר הגרסאות (ככל הנראה בשל מידת חישוקים גדולה יותר). הביצועים טובים כשלעצמם אם כי המתחרים נותנים הרבה יותר.
טויוטה קורולה קרוס
צמד המנועים משולבים לגיר רציף מסוג E-CVT, ולמעשה זוהי יחידת הנעה ותיקה של טויוטה שעברה שינויים קלים בלבד במשך הדורות והיא בעלת מוניטין אמינות חסר תחרות. בניגוד לגירים רציפים מודרניים בהם יש הילוכים מלאכותיים הניתנים לשליטה, הרי שבקורולה קרוס לא ניתן לשלוט על יחס ההעברה והגיר מעדיף סל"ד גבוה וקבוע למטרת יעילות כשמנגד נוצרת אשליה של עצלות מצד יחידת ההנעה.
לקורולה קרוס ישנם שלושה מצבי נהיגה: חיסכון (אקו), נורמל וכוח (פוור). ההבדלים ביניהם הם בעיקר בתגובת דוושת התאוצה כשאקו מכניס גם את המזגן למצב חסכון. מצב אקו הוא המועדף מבחינתי שכן הוא יודע לחסוך בדלק מחד, ומאידך בלחיצת “פול גז” הוא ייתן את מלא הכוח בדיוק כמו שאר מצבי הנהיגה. בנוסך ישנו מצב נהיגה נוסף הנקרא “EV” הנותן אפשרות לנסיעה על חשמל בלבד למשך מס’ קילומטרים בנהיגה סבירה ועד 60 קמ"ש.
טויוטה קורולה קרוס
צריכת דלק
צריכת הדלק הממוצעת של הקורולה קרוס על פי המבחן שלנו הגיעה לנתון של 19.3 ק"מ לליטר במציאות. המבחן כלל מאות קילומטרים של נסיעות מכל הסוגים כגון: עירוני ובין עירוני, הררי ומישורי, חסכוני ובזבזן וכו’ כשרוב הנסיעה בוצעה בנהיגה נורמטיבית של הנהג המצוי. לוח השעונים הציג נתון די דומה של 19.5 קמ"ל לאותה הנסיעה ולמעשה צריכת הדלק האמיתית של הקורולה קרוס קרובה מאד לנתוני היצרן העומדים על 20 קילומטרים עגולים לליטר. הקורולה קרוס הוא רכב חסכוני מאד ואולי החסכוני בקטגוריה במבחן התוצאה. אם בעבר הרכבים ההיברידיים של טויוטה היו נוסעים על חשמל בלבד בעיקר בתוך העיר, הרי שכיום הקורולה יכולה להגיע לעד 125 קמ"ש (על השעון) על חשמל בלבד.
ההפתעה הגדולה הגיעה בניסוי נהיגה חסכונית מאד בתוך העיר באופן שאמנם לא תעצבן את הנהג מאחור אך רגועה מאד ובלי מזגן (עם חלונות פתוחים), לצורך האמינות התחלנו וסיימנו את המבחן עם 4 קוביות בסוללה ההיברידית. בסיום המבחן הוצג על המסך נתון פסיכי של 34.5 ק"מ לליטר! (לא טעות) אגב, ניתן להשיג נתון דומה או קרוב עם כל היברידית 1.8 של טויוטה המצויידת בסוללה תקינה.
טויוטה קורולה קרוס
בטיחות
הקורולה קרוס קיבלה 5 כוכבי בטיחות במבחן הEuro NCAP ומצויידת במערכת הבטיחות האוטונומית ספטי סנס 3.0 של טויוטה. גרסאות אקטיב ודינמיק קיבלו ציון 4 באבזור הבטיחותי של משרד התחבורה והם מצויידים 8 כריות אויר (כולל כרית בין הנהג לנוסע ואפשרות לביטול כרית אויר לנוסע), בלימה אוטונומית כולל תנועה חוצה בצמתים, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטיה מנתיב, התראת עייפות, זיהוי תמרורים, עדכוני OTA למערכות הבטיחות ועוד.
הגרסה הבכירה אדווישן מקבלת ציון 6 ממשרד התחבורה כשהיא מוסיפה זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה וסיוע ליציאה בטוחה מהרכב. רכב המבחן הגיע ברמת הגימור אדווישן וכשרכב מתקרב לכיוונכם במהלך נסיעה ברוורס, יופיע על המסך חיצים אזהרה מהכיוון ממנו מגיע הרכב. עוד אספר לכם שקיבלתי “בלימה אוטונומית” במהלך יציאה מחניה ברוורס כשרכב התקרב. אהבתי.
טויוטה קורולה קרוס
תמורה למחיר
טויוטה קורולה קרוס משווקת בשלוש רמות גימור כשהבסיסית היא אקטיב במחיר 179,990 ₪ הכוללת תאורת לד, קיפול מראות אוטומטי, חיישני תאורה וגשם, חישוקים קלים 17 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ’, משטח טעינה אלחוטי, פתחי מיזוג לאחור, כיוון חשמלי גב תחתון במושב הנהג ועוד. רמת הגימור האמצעית דינמיק במחיר 182,990 ₪ מוסיפה חישוקי גלגלים 18 אינץ’ דו גווניים, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, שמשות אחוריות כהות, תא מטען חשמלי, כניסה חכמה וחיישני חנייה מלפנים ומאחור. רמת הגימור אדוונשן הבכירה במחיר 192,990 ₪ מוסיפה גג שמש זכוכית (שאינו נפתח), חימום מושבים קדמיים ורפודי בד משולבי עור.
לדעתנו הגרסה המומלצת היא גרסת הביניים דינמיק שכן בסכום של 3,000 ש"ח מתווספת חבילת אבזור משמעותית גם חיצונית וגם פנימית.
הקורולה קרוס אינה זולה, בטח אחרי ירידות מחירים ומבצעים מרחיקי לכת חדשות לבקרים אצל המתחרים. במחיר של הקורולה קרוס אפשר לקנות רכב סיני מקטגוריות גבוהות יותר, אבל גם למחיר יש מחיר, טויוטה בכלל והקורולה בפרט, בעלי מוניטין אמינות יוצא דופן, צריכת דלק פנומנלית ושמירת ערך שוברת שיאים. אז נכון הקורולה כמעט לא מצטיינת כמעט בשום פרט בתחום הפינוקים שכן ככל הנראה טויוטה משקיעה את רוב משאבי הפיתוח עבור יעילות ואמינות והרוכש מוותר מעט על מותרות וביצועים אך מקבל שקט נפשי לטווח ארוך.
טויוטה קורולה קרוס
סיכום
בעולם שבו יצרניות רכב רודפות אחרי גימיקים ופינוקים, טויוטה מזכירה שלפני הכול, אם מטוס מיועד לטוס, הרי שרכב נועד לנסוע. הקורולה קרוס היא בדיוק מה שהיינו מצפים מטויוטה להיות: לא הרכב הכי נוצץ, לא הכי חזק ולא הכי מפנק בקטגוריה, אבל כזה שעושה כמעט הכול נכון ובעיקר בצורה עקבית ואמינה. היא מציעה שימושיות גבוהה, הנדסת אנוש מצוינת, מערכות בטיחות טובות מאוד וצריכת דלק שפשוט קשה להתעלם ממנה. נכון, יש מתחרות שמציעות יותר אבזור, חומרים איכותיים יותר או ביצועים עדיפים במחיר דומה, אך הקורולה קרוס משחקת משחק אחר – משחק של שקט נפשי, אמינות מוכחת ושמירת ערך חריגה לטובה. מי שמחפש ג’יפון משפחתי רגוע, חסכוני ונטול דרמות לטווח הארוך, ימצא כאן את אחת העסקאות המוצלחות ביותר בשוק.
טויוטה קורולה קרוס
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
לא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף
“אח שלי, המכונה הזאת, היא ה’טויוטה קורולה’ של מכונות הכביסה” התרברב בפני פעם איש מכירות וותיק, תוך כדי שהוא דופק נמרצות בידו על מכונת הכביסה שעמדה לצידו… אין ספק שטויוטה קורולה הפכה למילה נרדפת לאמינות אפילו מחוץ לעולם הרכב. הקורולה נמכרה בכ55,000,000 עותקים מאז הוצגה לראשונה והקורולה למעשה היא המכונית הנמכרת ביותר בעולם מכל הזמנים. טוב, אז הבנו שהקורולה אמינה ושומרת על ערכה, יצאנו לבדוק האם יש לכך מחיר ועל מה מוותרים בדרך.
טויוטה קורולה קרוס
עיצוב
טויוטה לא ניסתה להמציא מחדש את הקורולה קרוס במתיחת הפנים, אלא בעיקר ללטש את מה שכבר היה טוב – ובפועל זה עובד לא רע בכלל. השינוי הבולט ביותר הוא הסבכה הקדמית החדשה שהיא כבר ללא מסגרת ומעניקה לחזית מראה מודרני, נקי ואפילו מעט “חשמלי” באופיו. יחד עם יחידות התאורה הצרות מתקבלת הופעה עדכנית ודינמית יותר, למרות שבפועל קווי המרכב כמעט ולא השתנו. מנגד, החלק האחורי מרגיש פחות מתקדם, עם עיצוב שמרני שמזכיר במידה מסוימת רכבים מלפני שני עשורים. חישוקי הגלגלים 18 אינץ’ מעודכנים ונאים לעין כשבגרסת הבסיס הם דומים לאלו של טרום מתיחת הפנים.
בתא הנוסעים מתקבלת תחושה נעימה ומרווחת, את גרסת המבחן קיבלנו עם ריפודים בגוון אפור בשילוב עור שנראים מצוין ומוסיפים הרבה לאווירה בתא וכן יש תאורת אווירה בסיסית בצבע לבן בגרסאות שמעל גרסת הבסיס. מנגד, בדשבורד עדיין תמצאו לא מעט פלסטיקים קשיחים כשחלקם מגיעים עם דמוי תפרים שמנסים להסתיר את העובדה שבמתחרות תקבלו חומרים איכותיים ורכים יותר למגע, אבל התחושה הכללית עדיין יותר פונקציונליות מאשר פרמיום.
תא הנהג
פרקטיקה ושימושיות
בניגוד למתחרות רבות ששמות דגש על טכנולוגיה וגימיקים, הקורולה קרוס מתמקדת בעיקר בשימושיות והנדסת אנוש. יש כפתורים פיזיים גדולים וברורים בכל פינה כשלכל אחד מהם יש מטרה ברורה, בקרת האקלים מתבצעת על ידי מתגים יעודיים ולנהג נותר להתעסק בנהיגה בלבד. המולטימדיה בעברית רהוטה ומאד קלה לתפעול אך הגרפיקה שלה בסיסית ונראית ישנה מדי והיא מצויידת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
הנוסעים מלפנים בקורולה קרוס נהנים משפע של מקום כולל נהגים גבוהים, כוונון המושבים ידני בכל רמות הגימור וקל למצוא תנוחה מתאימה (כיוון גב תחתון חשמלי בכל רמות הגימור), אם כי הייתי מעדיף שההגה יצא טיפה יותר החוצה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות, שקע 12V, שקע טעינה טייפ סי ומשטח טעינה אלחוטי, עוד נמצא בקונסולה המרכזית: משענת יד מתכוננת קדימה-אחורה כמיטב המסורת של טויוטה ומתחתיה תא אחסון זעיר שיכיל בקלות גליל נייר טואלט אך לא הרבה מעבר לזה. בדלתות יש תאי אחסון סבירים בלבד ותא למשקפים אין. אפשר לומר שמבחינת תאי אחסון בתא הנוסעים הקורולה קרוס לא מצטיין במיוחד.
שורת המושבים השנייה
שורת המושבים השנייה של הקורולה קרוס סבירה כשלעצמה ושני מבוגרים ישבו בה בנוחות רבה אך מעט צפופה ביחס לקטגוריה והמושב האמצעי נוקשה ולא נוח כמקובל. היושבים מאחור מקבלים שני שקעי טעינה טייפ סי עם פאנל שאינו מעוגן היטב לתושבתו משום מה, ופתחי מיזוג העושים מלאכתם נאמנה. בדלתות יש תא אחסון שיספיק לכוס או בקבוק קטן בלבד והחלונות האחוריים באופן נדיר נפתחים לכל גובה החלון וזה מאד נוח.
תא המטען של קורולה קרוס פרקטי ונוח לשימוש כמקובל בג’יפונים, קל להכניס ולהוציא חפצים גדולים. נפח תא המטען עד גובה החגורות עומד על 403 ליטר בגרסה הבסיסית בעלת הגלגל הרזרבי ו436 ליטר בשאר גרסאות הדגם נטולי הגלגל הרזרבי למרות שיש לו מקום ייעודי מיותם. לדעתי הסיבה להפליית הגרסאות הבכירות נובעת מכך שגרסת הבסיס מיועדת לשווקים מתפתחים בהם הנסיעה מתבצעת בכבישים לא כבישים ובדרכים לא דרכים דבר המצריך לפחות גלגל רזרבי אחד. דלת תא המטען חשמלית כבר מהגרסה השנייה – דינמיק ולצד כפתור הסגירה בדלת יש כפתור נוסף של סגירה+נעילת הרכב שזה מאד נוח כשמעלים ציוד הבייתה.
תא המטען של הקורולה קרוס. רכב המבחן צוייד במשטחי הגנה מפני לכלוך (בתוספת תשלום)
מידות:
• אורך: 4.46 מטר.
• רוחב: 1.825 מטר.
• גובה: 1.62 מטר.
• בסיס גלגלים: 2.64 מטר.
• מרווח גחון: 16 ס"מ.
• משקל עצמי: 1,375 ק"ג.
• נפח תא מטען: 403 ליטר (בגרסאות דינמיק ואדווישן 436 ליטר).
• קיבולת מיכל דלק: 36 ליטר.נהיגה
הנסיעה בקורולה קרוס נוחה ונעימה, אמנם היא מעט נוקשית לטעמי אבל היא נמצאת בכיול הנכון שכן היא יודעת לשמור על נינוחות וריסון כאחד ואין שום דרמות גם בכבישים משובשים להחריד, בנוסף הרכב משדר יציבות גם בעיקולים חדים. בידוד הרעשים בתוך העיר מעולה וטעון שיפור מחוצה לה. לתא הנוסעים עוברים רעשי כביש ורוח כאחד אבל לא בצורה מטרידה. אם לוחצים חזק על דוושת התאוצה אתם תשמעו בבירור את המנוע שאוהב טורים גבוהים ונרחיב על כך בסעיף יחידת ההנעה.
טויוטה קורולה קרוס
בניגוד למולטימדיה, לוח המחוונים של הקורולה קרוס מציג גרפיקה חדשנית עם אפשרויות התאמה רבות ואף כולל הנפשות בהחלפת מצבי הנהיגה, אפשר גם לבחור בין מד סל"ד לתצוגה היברידית קלאסית, הוא מאד ברור ונעים לעין עם דגש על שימוש אינטואיטיבי הברור לכל נפש, כך למשל על הצג יופיע כיצד מפעילים את בקרת השיוט אם יזוהה ניסיון לשימוש במערכת. בסיום הנסיעה יופיע על הצג סיכום הנסיעה הכולל זמן, מרחק, צריכת דלק ועוד. אם תכבו את הרכב וישאר חלון פתוח המערכת תתריע על כך.
בקורולה קרוס כמו בשאר דגמי טויוטה יש שימת דגש להנדסת אנוש גבוהה מאד בשעת הנהיגה, כל כפתור נמצא במקומו הטבעי והייעודי שלו, הכול ברור לנהג כבר מהרגע הראשון, דבר המקל מאד על התפעול בזמן הנהיגה ותורם לתחושת ביטחון. אם נהיה קטנוניים נציין שהכפתור לפתיחת תא המטען החשמלי נמצא קרוב יותר לידית הפתיחה של מכסה המנוע מאשר לנהג, גם הלחצנים של מצבי הנהיגה מרוחקים מהנהג ומצריכים רכינה קלה כדי להגיע אליהם, ואם נתאמץ עוד טיפה בשביל להיות קטנוניים אז נספר שביטול הצפצופים על מעבר מהמהירות המותרת נעשה ע"י לחציה במולטימדיה. שומו שמיים!
טויוטה קורולה קרוס
בקרת השיוט ושמירה על מרכז הנתיב של הקורולה קרוס מעולים והם עושים עבודה טובה גם בזיהוי וגם בביצוע, התאוצה, התאוטה ותיקוני ההגה נעשים בעדינות ככל האפשר ונותנים עליונות לנהג בעת הצורך בצורה טבעית בלי צורך מצד הנהג “להילחם” עם המערכות. בדומה לרכבים מחושמלים רבים גם בקורולה קרוס הבלימה מרגישה מלאכותית מדי ולעיתים קשה לדייק את עוצמת הבלימה במהירויות נמוכות. שדה הראיה לפנים ולאחור מעולה כשלצדדים שדה הראיה סביר. בכל הגרסאות אין מצלמת 360 מעלות אלא רק מצלמת רוורס עם רזולוציה נמוכה אך עם זווית מעולה.
יחידת הנעה
הקורולה קרוס מצוייד ביחידת הנעה היברידית מהדור החמישי של טויוטה המשלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר עם 98 כ"ס ו14.5 קג"מ ומנוע חשמלי המפיק 95 כ"ס ו18.9 קג"מ, ההספק המשולב עומד על 140 כ"ס כשהמומנט המשולב לא פורסם. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.9 שניות בגרסת הבסיס אליהם יש להוסיף עשירת שניה לשאר הגרסאות (ככל הנראה בשל מידת חישוקים גדולה יותר). הביצועים טובים כשלעצמם אם כי המתחרים נותנים הרבה יותר.
טויוטה קורולה קרוס
צמד המנועים משולבים לגיר רציף מסוג E-CVT, ולמעשה זוהי יחידת הנעה ותיקה של טויוטה שעברה שינויים קלים בלבד במשך הדורות והיא בעלת מוניטין אמינות חסר תחרות. בניגוד לגירים רציפים מודרניים בהם יש הילוכים מלאכותיים הניתנים לשליטה, הרי שבקורולה קרוס לא ניתן לשלוט על יחס ההעברה והגיר מעדיף סל"ד גבוה וקבוע למטרת יעילות כשמנגד נוצרת אשליה של עצלות מצד יחידת ההנעה.
לקורולה קרוס ישנם שלושה מצבי נהיגה: חיסכון (אקו), נורמל וכוח (פוור). ההבדלים ביניהם הם בעיקר בתגובת דוושת התאוצה כשאקו מכניס גם את המזגן למצב חסכון. מצב אקו הוא המועדף מבחינתי שכן הוא יודע לחסוך בדלק מחד, ומאידך בלחיצת “פול גז” הוא ייתן את מלא הכוח בדיוק כמו שאר מצבי הנהיגה. בנוסך ישנו מצב נהיגה נוסף הנקרא “EV” הנותן אפשרות לנסיעה על חשמל בלבד למשך מס’ קילומטרים בנהיגה סבירה ועד 60 קמ"ש.
טויוטה קורולה קרוס
צריכת דלק
צריכת הדלק הממוצעת של הקורולה קרוס על פי המבחן שלנו הגיעה לנתון של 19.3 ק"מ לליטר במציאות. המבחן כלל מאות קילומטרים של נסיעות מכל הסוגים כגון: עירוני ובין עירוני, הררי ומישורי, חסכוני ובזבזן וכו’ כשרוב הנסיעה בוצעה בנהיגה נורמטיבית של הנהג המצוי. לוח השעונים הציג נתון די דומה של 19.5 קמ"ל לאותה הנסיעה ולמעשה צריכת הדלק האמיתית של הקורולה קרוס קרובה מאד לנתוני היצרן העומדים על 20 קילומטרים עגולים לליטר. הקורולה קרוס הוא רכב חסכוני מאד ואולי החסכוני בקטגוריה במבחן התוצאה. אם בעבר הרכבים ההיברידיים של טויוטה היו נוסעים על חשמל בלבד בעיקר בתוך העיר, הרי שכיום הקורולה יכולה להגיע לעד 125 קמ"ש (על השעון) על חשמל בלבד.
ההפתעה הגדולה הגיעה בניסוי נהיגה חסכונית מאד בתוך העיר באופן שאמנם לא תעצבן את הנהג מאחור אך רגועה מאד ובלי מזגן (עם חלונות פתוחים), לצורך האמינות התחלנו וסיימנו את המבחן עם 4 קוביות בסוללה ההיברידית. בסיום המבחן הוצג על המסך נתון פסיכי של 34.5 ק"מ לליטר! (לא טעות) אגב, ניתן להשיג נתון דומה או קרוב עם כל היברידית 1.8 של טויוטה המצויידת בסוללה תקינה.
טויוטה קורולה קרוס
בטיחות
הקורולה קרוס קיבלה 5 כוכבי בטיחות במבחן הEuro NCAP ומצויידת במערכת הבטיחות האוטונומית ספטי סנס 3.0 של טויוטה. גרסאות אקטיב ודינמיק קיבלו ציון 4 באבזור הבטיחותי של משרד התחבורה והם מצויידים 8 כריות אויר (כולל כרית בין הנהג לנוסע ואפשרות לביטול כרית אויר לנוסע), בלימה אוטונומית כולל תנועה חוצה בצמתים, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטיה מנתיב, התראת עייפות, זיהוי תמרורים, עדכוני OTA למערכות הבטיחות ועוד.
הגרסה הבכירה אדווישן מקבלת ציון 6 ממשרד התחבורה כשהיא מוסיפה זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה וסיוע ליציאה בטוחה מהרכב. רכב המבחן הגיע ברמת הגימור אדווישן וכשרכב מתקרב לכיוונכם במהלך נסיעה ברוורס, יופיע על המסך חיצים אזהרה מהכיוון ממנו מגיע הרכב. עוד אספר לכם שקיבלתי “בלימה אוטונומית” במהלך יציאה מחניה ברוורס כשרכב התקרב. אהבתי.
טויוטה קורולה קרוס
תמורה למחיר
טויוטה קורולה קרוס משווקת בשלוש רמות גימור כשהבסיסית היא אקטיב במחיר 179,990 ₪ הכוללת תאורת לד, קיפול מראות אוטומטי, חיישני תאורה וגשם, חישוקים קלים 17 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ’, משטח טעינה אלחוטי, פתחי מיזוג לאחור, כיוון חשמלי גב תחתון במושב הנהג ועוד. רמת הגימור האמצעית דינמיק במחיר 182,990 ₪ מוסיפה חישוקי גלגלים 18 אינץ’ דו גווניים, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, שמשות אחוריות כהות, תא מטען חשמלי, כניסה חכמה וחיישני חנייה מלפנים ומאחור. רמת הגימור אדוונשן הבכירה במחיר 192,990 ₪ מוסיפה גג שמש זכוכית (שאינו נפתח), חימום מושבים קדמיים ורפודי בד משולבי עור.
לדעתנו הגרסה המומלצת היא גרסת הביניים דינמיק שכן בסכום של 3,000 ש"ח מתווספת חבילת אבזור משמעותית גם חיצונית וגם פנימית.
הקורולה קרוס אינה זולה, בטח אחרי ירידות מחירים ומבצעים מרחיקי לכת חדשות לבקרים אצל המתחרים. במחיר של הקורולה קרוס אפשר לקנות רכב סיני מקטגוריות גבוהות יותר, אבל גם למחיר יש מחיר, טויוטה בכלל והקורולה בפרט, בעלי מוניטין אמינות יוצא דופן, צריכת דלק פנומנלית ושמירת ערך שוברת שיאים. אז נכון הקורולה כמעט לא מצטיינת כמעט בשום פרט בתחום הפינוקים שכן ככל הנראה טויוטה משקיעה את רוב משאבי הפיתוח עבור יעילות ואמינות והרוכש מוותר מעט על מותרות וביצועים אך מקבל שקט נפשי לטווח ארוך.
טויוטה קורולה קרוס
סיכום
בעולם שבו יצרניות רכב רודפות אחרי גימיקים ופינוקים, טויוטה מזכירה שלפני הכול, אם מטוס מיועד לטוס, הרי שרכב נועד לנסוע. הקורולה קרוס היא בדיוק מה שהיינו מצפים מטויוטה להיות: לא הרכב הכי נוצץ, לא הכי חזק ולא הכי מפנק בקטגוריה, אבל כזה שעושה כמעט הכול נכון ובעיקר בצורה עקבית ואמינה. היא מציעה שימושיות גבוהה, הנדסת אנוש מצוינת, מערכות בטיחות טובות מאוד וצריכת דלק שפשוט קשה להתעלם ממנה. נכון, יש מתחרות שמציעות יותר אבזור, חומרים איכותיים יותר או ביצועים עדיפים במחיר דומה, אך הקורולה קרוס משחקת משחק אחר – משחק של שקט נפשי, אמינות מוכחת ושמירת ערך חריגה לטובה. מי שמחפש ג’יפון משפחתי רגוע, חסכוני ונטול דרמות לטווח הארוך, ימצא כאן את אחת העסקאות המוצלחות ביותר בשוק.
טויוטה קורולה קרוס
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
@מאיר כתב בלא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף:
כשאקו מכניס גם את המזגן למצב חסכון.
מעניין מאוד
יש לך מושג אם בעוד רכבים זה ככה (אולי זה יסביר לי למה המזגן שלי לא מספיק מספק)
וכמובן סקירה מעניינת ומחכימה ברמה מאוד גבוהה
ייש"כ -
לא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף
“אח שלי, המכונה הזאת, היא ה’טויוטה קורולה’ של מכונות הכביסה” התרברב בפני פעם איש מכירות וותיק, תוך כדי שהוא דופק נמרצות בידו על מכונת הכביסה שעמדה לצידו… אין ספק שטויוטה קורולה הפכה למילה נרדפת לאמינות אפילו מחוץ לעולם הרכב. הקורולה נמכרה בכ55,000,000 עותקים מאז הוצגה לראשונה והקורולה למעשה היא המכונית הנמכרת ביותר בעולם מכל הזמנים. טוב, אז הבנו שהקורולה אמינה ושומרת על ערכה, יצאנו לבדוק האם יש לכך מחיר ועל מה מוותרים בדרך.
טויוטה קורולה קרוס
עיצוב
טויוטה לא ניסתה להמציא מחדש את הקורולה קרוס במתיחת הפנים, אלא בעיקר ללטש את מה שכבר היה טוב – ובפועל זה עובד לא רע בכלל. השינוי הבולט ביותר הוא הסבכה הקדמית החדשה שהיא כבר ללא מסגרת ומעניקה לחזית מראה מודרני, נקי ואפילו מעט “חשמלי” באופיו. יחד עם יחידות התאורה הצרות מתקבלת הופעה עדכנית ודינמית יותר, למרות שבפועל קווי המרכב כמעט ולא השתנו. מנגד, החלק האחורי מרגיש פחות מתקדם, עם עיצוב שמרני שמזכיר במידה מסוימת רכבים מלפני שני עשורים. חישוקי הגלגלים 18 אינץ’ מעודכנים ונאים לעין כשבגרסת הבסיס הם דומים לאלו של טרום מתיחת הפנים.
בתא הנוסעים מתקבלת תחושה נעימה ומרווחת, את גרסת המבחן קיבלנו עם ריפודים בגוון אפור בשילוב עור שנראים מצוין ומוסיפים הרבה לאווירה בתא וכן יש תאורת אווירה בסיסית בצבע לבן בגרסאות שמעל גרסת הבסיס. מנגד, בדשבורד עדיין תמצאו לא מעט פלסטיקים קשיחים כשחלקם מגיעים עם דמוי תפרים שמנסים להסתיר את העובדה שבמתחרות תקבלו חומרים איכותיים ורכים יותר למגע, אבל התחושה הכללית עדיין יותר פונקציונליות מאשר פרמיום.
תא הנהג
פרקטיקה ושימושיות
בניגוד למתחרות רבות ששמות דגש על טכנולוגיה וגימיקים, הקורולה קרוס מתמקדת בעיקר בשימושיות והנדסת אנוש. יש כפתורים פיזיים גדולים וברורים בכל פינה כשלכל אחד מהם יש מטרה ברורה, בקרת האקלים מתבצעת על ידי מתגים יעודיים ולנהג נותר להתעסק בנהיגה בלבד. המולטימדיה בעברית רהוטה ומאד קלה לתפעול אך הגרפיקה שלה בסיסית ונראית ישנה מדי והיא מצויידת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
הנוסעים מלפנים בקורולה קרוס נהנים משפע של מקום כולל נהגים גבוהים, כוונון המושבים ידני בכל רמות הגימור וקל למצוא תנוחה מתאימה (כיוון גב תחתון חשמלי בכל רמות הגימור), אם כי הייתי מעדיף שההגה יצא טיפה יותר החוצה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות, שקע 12V, שקע טעינה טייפ סי ומשטח טעינה אלחוטי, עוד נמצא בקונסולה המרכזית: משענת יד מתכוננת קדימה-אחורה כמיטב המסורת של טויוטה ומתחתיה תא אחסון זעיר שיכיל בקלות גליל נייר טואלט אך לא הרבה מעבר לזה. בדלתות יש תאי אחסון סבירים בלבד ותא למשקפים אין. אפשר לומר שמבחינת תאי אחסון בתא הנוסעים הקורולה קרוס לא מצטיין במיוחד.
שורת המושבים השנייה
שורת המושבים השנייה של הקורולה קרוס סבירה כשלעצמה ושני מבוגרים ישבו בה בנוחות רבה אך מעט צפופה ביחס לקטגוריה והמושב האמצעי נוקשה ולא נוח כמקובל. היושבים מאחור מקבלים שני שקעי טעינה טייפ סי עם פאנל שאינו מעוגן היטב לתושבתו משום מה, ופתחי מיזוג העושים מלאכתם נאמנה. בדלתות יש תא אחסון שיספיק לכוס או בקבוק קטן בלבד והחלונות האחוריים באופן נדיר נפתחים לכל גובה החלון וזה מאד נוח.
תא המטען של קורולה קרוס פרקטי ונוח לשימוש כמקובל בג’יפונים, קל להכניס ולהוציא חפצים גדולים. נפח תא המטען עד גובה החגורות עומד על 403 ליטר בגרסה הבסיסית בעלת הגלגל הרזרבי ו436 ליטר בשאר גרסאות הדגם נטולי הגלגל הרזרבי למרות שיש לו מקום ייעודי מיותם. לדעתי הסיבה להפליית הגרסאות הבכירות נובעת מכך שגרסת הבסיס מיועדת לשווקים מתפתחים בהם הנסיעה מתבצעת בכבישים לא כבישים ובדרכים לא דרכים דבר המצריך לפחות גלגל רזרבי אחד. דלת תא המטען חשמלית כבר מהגרסה השנייה – דינמיק ולצד כפתור הסגירה בדלת יש כפתור נוסף של סגירה+נעילת הרכב שזה מאד נוח כשמעלים ציוד הבייתה.
תא המטען של הקורולה קרוס. רכב המבחן צוייד במשטחי הגנה מפני לכלוך (בתוספת תשלום)
מידות:
• אורך: 4.46 מטר.
• רוחב: 1.825 מטר.
• גובה: 1.62 מטר.
• בסיס גלגלים: 2.64 מטר.
• מרווח גחון: 16 ס"מ.
• משקל עצמי: 1,375 ק"ג.
• נפח תא מטען: 403 ליטר (בגרסאות דינמיק ואדווישן 436 ליטר).
• קיבולת מיכל דלק: 36 ליטר.נהיגה
הנסיעה בקורולה קרוס נוחה ונעימה, אמנם היא מעט נוקשית לטעמי אבל היא נמצאת בכיול הנכון שכן היא יודעת לשמור על נינוחות וריסון כאחד ואין שום דרמות גם בכבישים משובשים להחריד, בנוסף הרכב משדר יציבות גם בעיקולים חדים. בידוד הרעשים בתוך העיר מעולה וטעון שיפור מחוצה לה. לתא הנוסעים עוברים רעשי כביש ורוח כאחד אבל לא בצורה מטרידה. אם לוחצים חזק על דוושת התאוצה אתם תשמעו בבירור את המנוע שאוהב טורים גבוהים ונרחיב על כך בסעיף יחידת ההנעה.
טויוטה קורולה קרוס
בניגוד למולטימדיה, לוח המחוונים של הקורולה קרוס מציג גרפיקה חדשנית עם אפשרויות התאמה רבות ואף כולל הנפשות בהחלפת מצבי הנהיגה, אפשר גם לבחור בין מד סל"ד לתצוגה היברידית קלאסית, הוא מאד ברור ונעים לעין עם דגש על שימוש אינטואיטיבי הברור לכל נפש, כך למשל על הצג יופיע כיצד מפעילים את בקרת השיוט אם יזוהה ניסיון לשימוש במערכת. בסיום הנסיעה יופיע על הצג סיכום הנסיעה הכולל זמן, מרחק, צריכת דלק ועוד. אם תכבו את הרכב וישאר חלון פתוח המערכת תתריע על כך.
בקורולה קרוס כמו בשאר דגמי טויוטה יש שימת דגש להנדסת אנוש גבוהה מאד בשעת הנהיגה, כל כפתור נמצא במקומו הטבעי והייעודי שלו, הכול ברור לנהג כבר מהרגע הראשון, דבר המקל מאד על התפעול בזמן הנהיגה ותורם לתחושת ביטחון. אם נהיה קטנוניים נציין שהכפתור לפתיחת תא המטען החשמלי נמצא קרוב יותר לידית הפתיחה של מכסה המנוע מאשר לנהג, גם הלחצנים של מצבי הנהיגה מרוחקים מהנהג ומצריכים רכינה קלה כדי להגיע אליהם, ואם נתאמץ עוד טיפה בשביל להיות קטנוניים אז נספר שביטול הצפצופים על מעבר מהמהירות המותרת נעשה ע"י לחציה במולטימדיה. שומו שמיים!
טויוטה קורולה קרוס
בקרת השיוט ושמירה על מרכז הנתיב של הקורולה קרוס מעולים והם עושים עבודה טובה גם בזיהוי וגם בביצוע, התאוצה, התאוטה ותיקוני ההגה נעשים בעדינות ככל האפשר ונותנים עליונות לנהג בעת הצורך בצורה טבעית בלי צורך מצד הנהג “להילחם” עם המערכות. בדומה לרכבים מחושמלים רבים גם בקורולה קרוס הבלימה מרגישה מלאכותית מדי ולעיתים קשה לדייק את עוצמת הבלימה במהירויות נמוכות. שדה הראיה לפנים ולאחור מעולה כשלצדדים שדה הראיה סביר. בכל הגרסאות אין מצלמת 360 מעלות אלא רק מצלמת רוורס עם רזולוציה נמוכה אך עם זווית מעולה.
יחידת הנעה
הקורולה קרוס מצוייד ביחידת הנעה היברידית מהדור החמישי של טויוטה המשלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר עם 98 כ"ס ו14.5 קג"מ ומנוע חשמלי המפיק 95 כ"ס ו18.9 קג"מ, ההספק המשולב עומד על 140 כ"ס כשהמומנט המשולב לא פורסם. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.9 שניות בגרסת הבסיס אליהם יש להוסיף עשירת שניה לשאר הגרסאות (ככל הנראה בשל מידת חישוקים גדולה יותר). הביצועים טובים כשלעצמם אם כי המתחרים נותנים הרבה יותר.
טויוטה קורולה קרוס
צמד המנועים משולבים לגיר רציף מסוג E-CVT, ולמעשה זוהי יחידת הנעה ותיקה של טויוטה שעברה שינויים קלים בלבד במשך הדורות והיא בעלת מוניטין אמינות חסר תחרות. בניגוד לגירים רציפים מודרניים בהם יש הילוכים מלאכותיים הניתנים לשליטה, הרי שבקורולה קרוס לא ניתן לשלוט על יחס ההעברה והגיר מעדיף סל"ד גבוה וקבוע למטרת יעילות כשמנגד נוצרת אשליה של עצלות מצד יחידת ההנעה.
לקורולה קרוס ישנם שלושה מצבי נהיגה: חיסכון (אקו), נורמל וכוח (פוור). ההבדלים ביניהם הם בעיקר בתגובת דוושת התאוצה כשאקו מכניס גם את המזגן למצב חסכון. מצב אקו הוא המועדף מבחינתי שכן הוא יודע לחסוך בדלק מחד, ומאידך בלחיצת “פול גז” הוא ייתן את מלא הכוח בדיוק כמו שאר מצבי הנהיגה. בנוסך ישנו מצב נהיגה נוסף הנקרא “EV” הנותן אפשרות לנסיעה על חשמל בלבד למשך מס’ קילומטרים בנהיגה סבירה ועד 60 קמ"ש.
טויוטה קורולה קרוס
צריכת דלק
צריכת הדלק הממוצעת של הקורולה קרוס על פי המבחן שלנו הגיעה לנתון של 19.3 ק"מ לליטר במציאות. המבחן כלל מאות קילומטרים של נסיעות מכל הסוגים כגון: עירוני ובין עירוני, הררי ומישורי, חסכוני ובזבזן וכו’ כשרוב הנסיעה בוצעה בנהיגה נורמטיבית של הנהג המצוי. לוח השעונים הציג נתון די דומה של 19.5 קמ"ל לאותה הנסיעה ולמעשה צריכת הדלק האמיתית של הקורולה קרוס קרובה מאד לנתוני היצרן העומדים על 20 קילומטרים עגולים לליטר. הקורולה קרוס הוא רכב חסכוני מאד ואולי החסכוני בקטגוריה במבחן התוצאה. אם בעבר הרכבים ההיברידיים של טויוטה היו נוסעים על חשמל בלבד בעיקר בתוך העיר, הרי שכיום הקורולה יכולה להגיע לעד 125 קמ"ש (על השעון) על חשמל בלבד.
ההפתעה הגדולה הגיעה בניסוי נהיגה חסכונית מאד בתוך העיר באופן שאמנם לא תעצבן את הנהג מאחור אך רגועה מאד ובלי מזגן (עם חלונות פתוחים), לצורך האמינות התחלנו וסיימנו את המבחן עם 4 קוביות בסוללה ההיברידית. בסיום המבחן הוצג על המסך נתון פסיכי של 34.5 ק"מ לליטר! (לא טעות) אגב, ניתן להשיג נתון דומה או קרוב עם כל היברידית 1.8 של טויוטה המצויידת בסוללה תקינה.
טויוטה קורולה קרוס
בטיחות
הקורולה קרוס קיבלה 5 כוכבי בטיחות במבחן הEuro NCAP ומצויידת במערכת הבטיחות האוטונומית ספטי סנס 3.0 של טויוטה. גרסאות אקטיב ודינמיק קיבלו ציון 4 באבזור הבטיחותי של משרד התחבורה והם מצויידים 8 כריות אויר (כולל כרית בין הנהג לנוסע ואפשרות לביטול כרית אויר לנוסע), בלימה אוטונומית כולל תנועה חוצה בצמתים, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטיה מנתיב, התראת עייפות, זיהוי תמרורים, עדכוני OTA למערכות הבטיחות ועוד.
הגרסה הבכירה אדווישן מקבלת ציון 6 ממשרד התחבורה כשהיא מוסיפה זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה וסיוע ליציאה בטוחה מהרכב. רכב המבחן הגיע ברמת הגימור אדווישן וכשרכב מתקרב לכיוונכם במהלך נסיעה ברוורס, יופיע על המסך חיצים אזהרה מהכיוון ממנו מגיע הרכב. עוד אספר לכם שקיבלתי “בלימה אוטונומית” במהלך יציאה מחניה ברוורס כשרכב התקרב. אהבתי.
טויוטה קורולה קרוס
תמורה למחיר
טויוטה קורולה קרוס משווקת בשלוש רמות גימור כשהבסיסית היא אקטיב במחיר 179,990 ₪ הכוללת תאורת לד, קיפול מראות אוטומטי, חיישני תאורה וגשם, חישוקים קלים 17 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ’, משטח טעינה אלחוטי, פתחי מיזוג לאחור, כיוון חשמלי גב תחתון במושב הנהג ועוד. רמת הגימור האמצעית דינמיק במחיר 182,990 ₪ מוסיפה חישוקי גלגלים 18 אינץ’ דו גווניים, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, שמשות אחוריות כהות, תא מטען חשמלי, כניסה חכמה וחיישני חנייה מלפנים ומאחור. רמת הגימור אדוונשן הבכירה במחיר 192,990 ₪ מוסיפה גג שמש זכוכית (שאינו נפתח), חימום מושבים קדמיים ורפודי בד משולבי עור.
לדעתנו הגרסה המומלצת היא גרסת הביניים דינמיק שכן בסכום של 3,000 ש"ח מתווספת חבילת אבזור משמעותית גם חיצונית וגם פנימית.
הקורולה קרוס אינה זולה, בטח אחרי ירידות מחירים ומבצעים מרחיקי לכת חדשות לבקרים אצל המתחרים. במחיר של הקורולה קרוס אפשר לקנות רכב סיני מקטגוריות גבוהות יותר, אבל גם למחיר יש מחיר, טויוטה בכלל והקורולה בפרט, בעלי מוניטין אמינות יוצא דופן, צריכת דלק פנומנלית ושמירת ערך שוברת שיאים. אז נכון הקורולה כמעט לא מצטיינת כמעט בשום פרט בתחום הפינוקים שכן ככל הנראה טויוטה משקיעה את רוב משאבי הפיתוח עבור יעילות ואמינות והרוכש מוותר מעט על מותרות וביצועים אך מקבל שקט נפשי לטווח ארוך.
טויוטה קורולה קרוס
סיכום
בעולם שבו יצרניות רכב רודפות אחרי גימיקים ופינוקים, טויוטה מזכירה שלפני הכול, אם מטוס מיועד לטוס, הרי שרכב נועד לנסוע. הקורולה קרוס היא בדיוק מה שהיינו מצפים מטויוטה להיות: לא הרכב הכי נוצץ, לא הכי חזק ולא הכי מפנק בקטגוריה, אבל כזה שעושה כמעט הכול נכון ובעיקר בצורה עקבית ואמינה. היא מציעה שימושיות גבוהה, הנדסת אנוש מצוינת, מערכות בטיחות טובות מאוד וצריכת דלק שפשוט קשה להתעלם ממנה. נכון, יש מתחרות שמציעות יותר אבזור, חומרים איכותיים יותר או ביצועים עדיפים במחיר דומה, אך הקורולה קרוס משחקת משחק אחר – משחק של שקט נפשי, אמינות מוכחת ושמירת ערך חריגה לטובה. מי שמחפש ג’יפון משפחתי רגוע, חסכוני ונטול דרמות לטווח הארוך, ימצא כאן את אחת העסקאות המוצלחות ביותר בשוק.
טויוטה קורולה קרוס
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר כתב בלא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף:
טויוטה קורולה קרוס
התמונה הזו של הדשבורד מבפנים, היא כמעט אחד לאחד כמו הקורולה שלי, הקשישה ממנה בשבע שנים. [טוב, חוץ מהמסך, אבל את מי מעניין המסך המקורי של טויוטה, הוא עף לפח תוך יום].
מעניין שהם לא טרחו להתקדם בעיצוב של זה. -
לא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף
“אח שלי, המכונה הזאת, היא ה’טויוטה קורולה’ של מכונות הכביסה” התרברב בפני פעם איש מכירות וותיק, תוך כדי שהוא דופק נמרצות בידו על מכונת הכביסה שעמדה לצידו… אין ספק שטויוטה קורולה הפכה למילה נרדפת לאמינות אפילו מחוץ לעולם הרכב. הקורולה נמכרה בכ55,000,000 עותקים מאז הוצגה לראשונה והקורולה למעשה היא המכונית הנמכרת ביותר בעולם מכל הזמנים. טוב, אז הבנו שהקורולה אמינה ושומרת על ערכה, יצאנו לבדוק האם יש לכך מחיר ועל מה מוותרים בדרך.
טויוטה קורולה קרוס
עיצוב
טויוטה לא ניסתה להמציא מחדש את הקורולה קרוס במתיחת הפנים, אלא בעיקר ללטש את מה שכבר היה טוב – ובפועל זה עובד לא רע בכלל. השינוי הבולט ביותר הוא הסבכה הקדמית החדשה שהיא כבר ללא מסגרת ומעניקה לחזית מראה מודרני, נקי ואפילו מעט “חשמלי” באופיו. יחד עם יחידות התאורה הצרות מתקבלת הופעה עדכנית ודינמית יותר, למרות שבפועל קווי המרכב כמעט ולא השתנו. מנגד, החלק האחורי מרגיש פחות מתקדם, עם עיצוב שמרני שמזכיר במידה מסוימת רכבים מלפני שני עשורים. חישוקי הגלגלים 18 אינץ’ מעודכנים ונאים לעין כשבגרסת הבסיס הם דומים לאלו של טרום מתיחת הפנים.
בתא הנוסעים מתקבלת תחושה נעימה ומרווחת, את גרסת המבחן קיבלנו עם ריפודים בגוון אפור בשילוב עור שנראים מצוין ומוסיפים הרבה לאווירה בתא וכן יש תאורת אווירה בסיסית בצבע לבן בגרסאות שמעל גרסת הבסיס. מנגד, בדשבורד עדיין תמצאו לא מעט פלסטיקים קשיחים כשחלקם מגיעים עם דמוי תפרים שמנסים להסתיר את העובדה שבמתחרות תקבלו חומרים איכותיים ורכים יותר למגע, אבל התחושה הכללית עדיין יותר פונקציונליות מאשר פרמיום.
תא הנהג
פרקטיקה ושימושיות
בניגוד למתחרות רבות ששמות דגש על טכנולוגיה וגימיקים, הקורולה קרוס מתמקדת בעיקר בשימושיות והנדסת אנוש. יש כפתורים פיזיים גדולים וברורים בכל פינה כשלכל אחד מהם יש מטרה ברורה, בקרת האקלים מתבצעת על ידי מתגים יעודיים ולנהג נותר להתעסק בנהיגה בלבד. המולטימדיה בעברית רהוטה ומאד קלה לתפעול אך הגרפיקה שלה בסיסית ונראית ישנה מדי והיא מצויידת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
הנוסעים מלפנים בקורולה קרוס נהנים משפע של מקום כולל נהגים גבוהים, כוונון המושבים ידני בכל רמות הגימור וקל למצוא תנוחה מתאימה (כיוון גב תחתון חשמלי בכל רמות הגימור), אם כי הייתי מעדיף שההגה יצא טיפה יותר החוצה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות, שקע 12V, שקע טעינה טייפ סי ומשטח טעינה אלחוטי, עוד נמצא בקונסולה המרכזית: משענת יד מתכוננת קדימה-אחורה כמיטב המסורת של טויוטה ומתחתיה תא אחסון זעיר שיכיל בקלות גליל נייר טואלט אך לא הרבה מעבר לזה. בדלתות יש תאי אחסון סבירים בלבד ותא למשקפים אין. אפשר לומר שמבחינת תאי אחסון בתא הנוסעים הקורולה קרוס לא מצטיין במיוחד.
שורת המושבים השנייה
שורת המושבים השנייה של הקורולה קרוס סבירה כשלעצמה ושני מבוגרים ישבו בה בנוחות רבה אך מעט צפופה ביחס לקטגוריה והמושב האמצעי נוקשה ולא נוח כמקובל. היושבים מאחור מקבלים שני שקעי טעינה טייפ סי עם פאנל שאינו מעוגן היטב לתושבתו משום מה, ופתחי מיזוג העושים מלאכתם נאמנה. בדלתות יש תא אחסון שיספיק לכוס או בקבוק קטן בלבד והחלונות האחוריים באופן נדיר נפתחים לכל גובה החלון וזה מאד נוח.
תא המטען של קורולה קרוס פרקטי ונוח לשימוש כמקובל בג’יפונים, קל להכניס ולהוציא חפצים גדולים. נפח תא המטען עד גובה החגורות עומד על 403 ליטר בגרסה הבסיסית בעלת הגלגל הרזרבי ו436 ליטר בשאר גרסאות הדגם נטולי הגלגל הרזרבי למרות שיש לו מקום ייעודי מיותם. לדעתי הסיבה להפליית הגרסאות הבכירות נובעת מכך שגרסת הבסיס מיועדת לשווקים מתפתחים בהם הנסיעה מתבצעת בכבישים לא כבישים ובדרכים לא דרכים דבר המצריך לפחות גלגל רזרבי אחד. דלת תא המטען חשמלית כבר מהגרסה השנייה – דינמיק ולצד כפתור הסגירה בדלת יש כפתור נוסף של סגירה+נעילת הרכב שזה מאד נוח כשמעלים ציוד הבייתה.
תא המטען של הקורולה קרוס. רכב המבחן צוייד במשטחי הגנה מפני לכלוך (בתוספת תשלום)
מידות:
• אורך: 4.46 מטר.
• רוחב: 1.825 מטר.
• גובה: 1.62 מטר.
• בסיס גלגלים: 2.64 מטר.
• מרווח גחון: 16 ס"מ.
• משקל עצמי: 1,375 ק"ג.
• נפח תא מטען: 403 ליטר (בגרסאות דינמיק ואדווישן 436 ליטר).
• קיבולת מיכל דלק: 36 ליטר.נהיגה
הנסיעה בקורולה קרוס נוחה ונעימה, אמנם היא מעט נוקשית לטעמי אבל היא נמצאת בכיול הנכון שכן היא יודעת לשמור על נינוחות וריסון כאחד ואין שום דרמות גם בכבישים משובשים להחריד, בנוסף הרכב משדר יציבות גם בעיקולים חדים. בידוד הרעשים בתוך העיר מעולה וטעון שיפור מחוצה לה. לתא הנוסעים עוברים רעשי כביש ורוח כאחד אבל לא בצורה מטרידה. אם לוחצים חזק על דוושת התאוצה אתם תשמעו בבירור את המנוע שאוהב טורים גבוהים ונרחיב על כך בסעיף יחידת ההנעה.
טויוטה קורולה קרוס
בניגוד למולטימדיה, לוח המחוונים של הקורולה קרוס מציג גרפיקה חדשנית עם אפשרויות התאמה רבות ואף כולל הנפשות בהחלפת מצבי הנהיגה, אפשר גם לבחור בין מד סל"ד לתצוגה היברידית קלאסית, הוא מאד ברור ונעים לעין עם דגש על שימוש אינטואיטיבי הברור לכל נפש, כך למשל על הצג יופיע כיצד מפעילים את בקרת השיוט אם יזוהה ניסיון לשימוש במערכת. בסיום הנסיעה יופיע על הצג סיכום הנסיעה הכולל זמן, מרחק, צריכת דלק ועוד. אם תכבו את הרכב וישאר חלון פתוח המערכת תתריע על כך.
בקורולה קרוס כמו בשאר דגמי טויוטה יש שימת דגש להנדסת אנוש גבוהה מאד בשעת הנהיגה, כל כפתור נמצא במקומו הטבעי והייעודי שלו, הכול ברור לנהג כבר מהרגע הראשון, דבר המקל מאד על התפעול בזמן הנהיגה ותורם לתחושת ביטחון. אם נהיה קטנוניים נציין שהכפתור לפתיחת תא המטען החשמלי נמצא קרוב יותר לידית הפתיחה של מכסה המנוע מאשר לנהג, גם הלחצנים של מצבי הנהיגה מרוחקים מהנהג ומצריכים רכינה קלה כדי להגיע אליהם, ואם נתאמץ עוד טיפה בשביל להיות קטנוניים אז נספר שביטול הצפצופים על מעבר מהמהירות המותרת נעשה ע"י לחציה במולטימדיה. שומו שמיים!
טויוטה קורולה קרוס
בקרת השיוט ושמירה על מרכז הנתיב של הקורולה קרוס מעולים והם עושים עבודה טובה גם בזיהוי וגם בביצוע, התאוצה, התאוטה ותיקוני ההגה נעשים בעדינות ככל האפשר ונותנים עליונות לנהג בעת הצורך בצורה טבעית בלי צורך מצד הנהג “להילחם” עם המערכות. בדומה לרכבים מחושמלים רבים גם בקורולה קרוס הבלימה מרגישה מלאכותית מדי ולעיתים קשה לדייק את עוצמת הבלימה במהירויות נמוכות. שדה הראיה לפנים ולאחור מעולה כשלצדדים שדה הראיה סביר. בכל הגרסאות אין מצלמת 360 מעלות אלא רק מצלמת רוורס עם רזולוציה נמוכה אך עם זווית מעולה.
יחידת הנעה
הקורולה קרוס מצוייד ביחידת הנעה היברידית מהדור החמישי של טויוטה המשלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר עם 98 כ"ס ו14.5 קג"מ ומנוע חשמלי המפיק 95 כ"ס ו18.9 קג"מ, ההספק המשולב עומד על 140 כ"ס כשהמומנט המשולב לא פורסם. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.9 שניות בגרסת הבסיס אליהם יש להוסיף עשירת שניה לשאר הגרסאות (ככל הנראה בשל מידת חישוקים גדולה יותר). הביצועים טובים כשלעצמם אם כי המתחרים נותנים הרבה יותר.
טויוטה קורולה קרוס
צמד המנועים משולבים לגיר רציף מסוג E-CVT, ולמעשה זוהי יחידת הנעה ותיקה של טויוטה שעברה שינויים קלים בלבד במשך הדורות והיא בעלת מוניטין אמינות חסר תחרות. בניגוד לגירים רציפים מודרניים בהם יש הילוכים מלאכותיים הניתנים לשליטה, הרי שבקורולה קרוס לא ניתן לשלוט על יחס ההעברה והגיר מעדיף סל"ד גבוה וקבוע למטרת יעילות כשמנגד נוצרת אשליה של עצלות מצד יחידת ההנעה.
לקורולה קרוס ישנם שלושה מצבי נהיגה: חיסכון (אקו), נורמל וכוח (פוור). ההבדלים ביניהם הם בעיקר בתגובת דוושת התאוצה כשאקו מכניס גם את המזגן למצב חסכון. מצב אקו הוא המועדף מבחינתי שכן הוא יודע לחסוך בדלק מחד, ומאידך בלחיצת “פול גז” הוא ייתן את מלא הכוח בדיוק כמו שאר מצבי הנהיגה. בנוסך ישנו מצב נהיגה נוסף הנקרא “EV” הנותן אפשרות לנסיעה על חשמל בלבד למשך מס’ קילומטרים בנהיגה סבירה ועד 60 קמ"ש.
טויוטה קורולה קרוס
צריכת דלק
צריכת הדלק הממוצעת של הקורולה קרוס על פי המבחן שלנו הגיעה לנתון של 19.3 ק"מ לליטר במציאות. המבחן כלל מאות קילומטרים של נסיעות מכל הסוגים כגון: עירוני ובין עירוני, הררי ומישורי, חסכוני ובזבזן וכו’ כשרוב הנסיעה בוצעה בנהיגה נורמטיבית של הנהג המצוי. לוח השעונים הציג נתון די דומה של 19.5 קמ"ל לאותה הנסיעה ולמעשה צריכת הדלק האמיתית של הקורולה קרוס קרובה מאד לנתוני היצרן העומדים על 20 קילומטרים עגולים לליטר. הקורולה קרוס הוא רכב חסכוני מאד ואולי החסכוני בקטגוריה במבחן התוצאה. אם בעבר הרכבים ההיברידיים של טויוטה היו נוסעים על חשמל בלבד בעיקר בתוך העיר, הרי שכיום הקורולה יכולה להגיע לעד 125 קמ"ש (על השעון) על חשמל בלבד.
ההפתעה הגדולה הגיעה בניסוי נהיגה חסכונית מאד בתוך העיר באופן שאמנם לא תעצבן את הנהג מאחור אך רגועה מאד ובלי מזגן (עם חלונות פתוחים), לצורך האמינות התחלנו וסיימנו את המבחן עם 4 קוביות בסוללה ההיברידית. בסיום המבחן הוצג על המסך נתון פסיכי של 34.5 ק"מ לליטר! (לא טעות) אגב, ניתן להשיג נתון דומה או קרוב עם כל היברידית 1.8 של טויוטה המצויידת בסוללה תקינה.
טויוטה קורולה קרוס
בטיחות
הקורולה קרוס קיבלה 5 כוכבי בטיחות במבחן הEuro NCAP ומצויידת במערכת הבטיחות האוטונומית ספטי סנס 3.0 של טויוטה. גרסאות אקטיב ודינמיק קיבלו ציון 4 באבזור הבטיחותי של משרד התחבורה והם מצויידים 8 כריות אויר (כולל כרית בין הנהג לנוסע ואפשרות לביטול כרית אויר לנוסע), בלימה אוטונומית כולל תנועה חוצה בצמתים, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטיה מנתיב, התראת עייפות, זיהוי תמרורים, עדכוני OTA למערכות הבטיחות ועוד.
הגרסה הבכירה אדווישן מקבלת ציון 6 ממשרד התחבורה כשהיא מוסיפה זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה וסיוע ליציאה בטוחה מהרכב. רכב המבחן הגיע ברמת הגימור אדווישן וכשרכב מתקרב לכיוונכם במהלך נסיעה ברוורס, יופיע על המסך חיצים אזהרה מהכיוון ממנו מגיע הרכב. עוד אספר לכם שקיבלתי “בלימה אוטונומית” במהלך יציאה מחניה ברוורס כשרכב התקרב. אהבתי.
טויוטה קורולה קרוס
תמורה למחיר
טויוטה קורולה קרוס משווקת בשלוש רמות גימור כשהבסיסית היא אקטיב במחיר 179,990 ₪ הכוללת תאורת לד, קיפול מראות אוטומטי, חיישני תאורה וגשם, חישוקים קלים 17 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ’, משטח טעינה אלחוטי, פתחי מיזוג לאחור, כיוון חשמלי גב תחתון במושב הנהג ועוד. רמת הגימור האמצעית דינמיק במחיר 182,990 ₪ מוסיפה חישוקי גלגלים 18 אינץ’ דו גווניים, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, שמשות אחוריות כהות, תא מטען חשמלי, כניסה חכמה וחיישני חנייה מלפנים ומאחור. רמת הגימור אדוונשן הבכירה במחיר 192,990 ₪ מוסיפה גג שמש זכוכית (שאינו נפתח), חימום מושבים קדמיים ורפודי בד משולבי עור.
לדעתנו הגרסה המומלצת היא גרסת הביניים דינמיק שכן בסכום של 3,000 ש"ח מתווספת חבילת אבזור משמעותית גם חיצונית וגם פנימית.
הקורולה קרוס אינה זולה, בטח אחרי ירידות מחירים ומבצעים מרחיקי לכת חדשות לבקרים אצל המתחרים. במחיר של הקורולה קרוס אפשר לקנות רכב סיני מקטגוריות גבוהות יותר, אבל גם למחיר יש מחיר, טויוטה בכלל והקורולה בפרט, בעלי מוניטין אמינות יוצא דופן, צריכת דלק פנומנלית ושמירת ערך שוברת שיאים. אז נכון הקורולה כמעט לא מצטיינת כמעט בשום פרט בתחום הפינוקים שכן ככל הנראה טויוטה משקיעה את רוב משאבי הפיתוח עבור יעילות ואמינות והרוכש מוותר מעט על מותרות וביצועים אך מקבל שקט נפשי לטווח ארוך.
טויוטה קורולה קרוס
סיכום
בעולם שבו יצרניות רכב רודפות אחרי גימיקים ופינוקים, טויוטה מזכירה שלפני הכול, אם מטוס מיועד לטוס, הרי שרכב נועד לנסוע. הקורולה קרוס היא בדיוק מה שהיינו מצפים מטויוטה להיות: לא הרכב הכי נוצץ, לא הכי חזק ולא הכי מפנק בקטגוריה, אבל כזה שעושה כמעט הכול נכון ובעיקר בצורה עקבית ואמינה. היא מציעה שימושיות גבוהה, הנדסת אנוש מצוינת, מערכות בטיחות טובות מאוד וצריכת דלק שפשוט קשה להתעלם ממנה. נכון, יש מתחרות שמציעות יותר אבזור, חומרים איכותיים יותר או ביצועים עדיפים במחיר דומה, אך הקורולה קרוס משחקת משחק אחר – משחק של שקט נפשי, אמינות מוכחת ושמירת ערך חריגה לטובה. מי שמחפש ג’יפון משפחתי רגוע, חסכוני ונטול דרמות לטווח הארוך, ימצא כאן את אחת העסקאות המוצלחות ביותר בשוק.
טויוטה קורולה קרוס
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר כתב בלא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף:
משקל עצמי: 1,375 ק"ג
זה לא קצת???
-
לא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף
“אח שלי, המכונה הזאת, היא ה’טויוטה קורולה’ של מכונות הכביסה” התרברב בפני פעם איש מכירות וותיק, תוך כדי שהוא דופק נמרצות בידו על מכונת הכביסה שעמדה לצידו… אין ספק שטויוטה קורולה הפכה למילה נרדפת לאמינות אפילו מחוץ לעולם הרכב. הקורולה נמכרה בכ55,000,000 עותקים מאז הוצגה לראשונה והקורולה למעשה היא המכונית הנמכרת ביותר בעולם מכל הזמנים. טוב, אז הבנו שהקורולה אמינה ושומרת על ערכה, יצאנו לבדוק האם יש לכך מחיר ועל מה מוותרים בדרך.
טויוטה קורולה קרוס
עיצוב
טויוטה לא ניסתה להמציא מחדש את הקורולה קרוס במתיחת הפנים, אלא בעיקר ללטש את מה שכבר היה טוב – ובפועל זה עובד לא רע בכלל. השינוי הבולט ביותר הוא הסבכה הקדמית החדשה שהיא כבר ללא מסגרת ומעניקה לחזית מראה מודרני, נקי ואפילו מעט “חשמלי” באופיו. יחד עם יחידות התאורה הצרות מתקבלת הופעה עדכנית ודינמית יותר, למרות שבפועל קווי המרכב כמעט ולא השתנו. מנגד, החלק האחורי מרגיש פחות מתקדם, עם עיצוב שמרני שמזכיר במידה מסוימת רכבים מלפני שני עשורים. חישוקי הגלגלים 18 אינץ’ מעודכנים ונאים לעין כשבגרסת הבסיס הם דומים לאלו של טרום מתיחת הפנים.
בתא הנוסעים מתקבלת תחושה נעימה ומרווחת, את גרסת המבחן קיבלנו עם ריפודים בגוון אפור בשילוב עור שנראים מצוין ומוסיפים הרבה לאווירה בתא וכן יש תאורת אווירה בסיסית בצבע לבן בגרסאות שמעל גרסת הבסיס. מנגד, בדשבורד עדיין תמצאו לא מעט פלסטיקים קשיחים כשחלקם מגיעים עם דמוי תפרים שמנסים להסתיר את העובדה שבמתחרות תקבלו חומרים איכותיים ורכים יותר למגע, אבל התחושה הכללית עדיין יותר פונקציונליות מאשר פרמיום.
תא הנהג
פרקטיקה ושימושיות
בניגוד למתחרות רבות ששמות דגש על טכנולוגיה וגימיקים, הקורולה קרוס מתמקדת בעיקר בשימושיות והנדסת אנוש. יש כפתורים פיזיים גדולים וברורים בכל פינה כשלכל אחד מהם יש מטרה ברורה, בקרת האקלים מתבצעת על ידי מתגים יעודיים ולנהג נותר להתעסק בנהיגה בלבד. המולטימדיה בעברית רהוטה ומאד קלה לתפעול אך הגרפיקה שלה בסיסית ונראית ישנה מדי והיא מצויידת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
הנוסעים מלפנים בקורולה קרוס נהנים משפע של מקום כולל נהגים גבוהים, כוונון המושבים ידני בכל רמות הגימור וקל למצוא תנוחה מתאימה (כיוון גב תחתון חשמלי בכל רמות הגימור), אם כי הייתי מעדיף שההגה יצא טיפה יותר החוצה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות, שקע 12V, שקע טעינה טייפ סי ומשטח טעינה אלחוטי, עוד נמצא בקונסולה המרכזית: משענת יד מתכוננת קדימה-אחורה כמיטב המסורת של טויוטה ומתחתיה תא אחסון זעיר שיכיל בקלות גליל נייר טואלט אך לא הרבה מעבר לזה. בדלתות יש תאי אחסון סבירים בלבד ותא למשקפים אין. אפשר לומר שמבחינת תאי אחסון בתא הנוסעים הקורולה קרוס לא מצטיין במיוחד.
שורת המושבים השנייה
שורת המושבים השנייה של הקורולה קרוס סבירה כשלעצמה ושני מבוגרים ישבו בה בנוחות רבה אך מעט צפופה ביחס לקטגוריה והמושב האמצעי נוקשה ולא נוח כמקובל. היושבים מאחור מקבלים שני שקעי טעינה טייפ סי עם פאנל שאינו מעוגן היטב לתושבתו משום מה, ופתחי מיזוג העושים מלאכתם נאמנה. בדלתות יש תא אחסון שיספיק לכוס או בקבוק קטן בלבד והחלונות האחוריים באופן נדיר נפתחים לכל גובה החלון וזה מאד נוח.
תא המטען של קורולה קרוס פרקטי ונוח לשימוש כמקובל בג’יפונים, קל להכניס ולהוציא חפצים גדולים. נפח תא המטען עד גובה החגורות עומד על 403 ליטר בגרסה הבסיסית בעלת הגלגל הרזרבי ו436 ליטר בשאר גרסאות הדגם נטולי הגלגל הרזרבי למרות שיש לו מקום ייעודי מיותם. לדעתי הסיבה להפליית הגרסאות הבכירות נובעת מכך שגרסת הבסיס מיועדת לשווקים מתפתחים בהם הנסיעה מתבצעת בכבישים לא כבישים ובדרכים לא דרכים דבר המצריך לפחות גלגל רזרבי אחד. דלת תא המטען חשמלית כבר מהגרסה השנייה – דינמיק ולצד כפתור הסגירה בדלת יש כפתור נוסף של סגירה+נעילת הרכב שזה מאד נוח כשמעלים ציוד הבייתה.
תא המטען של הקורולה קרוס. רכב המבחן צוייד במשטחי הגנה מפני לכלוך (בתוספת תשלום)
מידות:
• אורך: 4.46 מטר.
• רוחב: 1.825 מטר.
• גובה: 1.62 מטר.
• בסיס גלגלים: 2.64 מטר.
• מרווח גחון: 16 ס"מ.
• משקל עצמי: 1,375 ק"ג.
• נפח תא מטען: 403 ליטר (בגרסאות דינמיק ואדווישן 436 ליטר).
• קיבולת מיכל דלק: 36 ליטר.נהיגה
הנסיעה בקורולה קרוס נוחה ונעימה, אמנם היא מעט נוקשית לטעמי אבל היא נמצאת בכיול הנכון שכן היא יודעת לשמור על נינוחות וריסון כאחד ואין שום דרמות גם בכבישים משובשים להחריד, בנוסף הרכב משדר יציבות גם בעיקולים חדים. בידוד הרעשים בתוך העיר מעולה וטעון שיפור מחוצה לה. לתא הנוסעים עוברים רעשי כביש ורוח כאחד אבל לא בצורה מטרידה. אם לוחצים חזק על דוושת התאוצה אתם תשמעו בבירור את המנוע שאוהב טורים גבוהים ונרחיב על כך בסעיף יחידת ההנעה.
טויוטה קורולה קרוס
בניגוד למולטימדיה, לוח המחוונים של הקורולה קרוס מציג גרפיקה חדשנית עם אפשרויות התאמה רבות ואף כולל הנפשות בהחלפת מצבי הנהיגה, אפשר גם לבחור בין מד סל"ד לתצוגה היברידית קלאסית, הוא מאד ברור ונעים לעין עם דגש על שימוש אינטואיטיבי הברור לכל נפש, כך למשל על הצג יופיע כיצד מפעילים את בקרת השיוט אם יזוהה ניסיון לשימוש במערכת. בסיום הנסיעה יופיע על הצג סיכום הנסיעה הכולל זמן, מרחק, צריכת דלק ועוד. אם תכבו את הרכב וישאר חלון פתוח המערכת תתריע על כך.
בקורולה קרוס כמו בשאר דגמי טויוטה יש שימת דגש להנדסת אנוש גבוהה מאד בשעת הנהיגה, כל כפתור נמצא במקומו הטבעי והייעודי שלו, הכול ברור לנהג כבר מהרגע הראשון, דבר המקל מאד על התפעול בזמן הנהיגה ותורם לתחושת ביטחון. אם נהיה קטנוניים נציין שהכפתור לפתיחת תא המטען החשמלי נמצא קרוב יותר לידית הפתיחה של מכסה המנוע מאשר לנהג, גם הלחצנים של מצבי הנהיגה מרוחקים מהנהג ומצריכים רכינה קלה כדי להגיע אליהם, ואם נתאמץ עוד טיפה בשביל להיות קטנוניים אז נספר שביטול הצפצופים על מעבר מהמהירות המותרת נעשה ע"י לחציה במולטימדיה. שומו שמיים!
טויוטה קורולה קרוס
בקרת השיוט ושמירה על מרכז הנתיב של הקורולה קרוס מעולים והם עושים עבודה טובה גם בזיהוי וגם בביצוע, התאוצה, התאוטה ותיקוני ההגה נעשים בעדינות ככל האפשר ונותנים עליונות לנהג בעת הצורך בצורה טבעית בלי צורך מצד הנהג “להילחם” עם המערכות. בדומה לרכבים מחושמלים רבים גם בקורולה קרוס הבלימה מרגישה מלאכותית מדי ולעיתים קשה לדייק את עוצמת הבלימה במהירויות נמוכות. שדה הראיה לפנים ולאחור מעולה כשלצדדים שדה הראיה סביר. בכל הגרסאות אין מצלמת 360 מעלות אלא רק מצלמת רוורס עם רזולוציה נמוכה אך עם זווית מעולה.
יחידת הנעה
הקורולה קרוס מצוייד ביחידת הנעה היברידית מהדור החמישי של טויוטה המשלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר עם 98 כ"ס ו14.5 קג"מ ומנוע חשמלי המפיק 95 כ"ס ו18.9 קג"מ, ההספק המשולב עומד על 140 כ"ס כשהמומנט המשולב לא פורסם. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.9 שניות בגרסת הבסיס אליהם יש להוסיף עשירת שניה לשאר הגרסאות (ככל הנראה בשל מידת חישוקים גדולה יותר). הביצועים טובים כשלעצמם אם כי המתחרים נותנים הרבה יותר.
טויוטה קורולה קרוס
צמד המנועים משולבים לגיר רציף מסוג E-CVT, ולמעשה זוהי יחידת הנעה ותיקה של טויוטה שעברה שינויים קלים בלבד במשך הדורות והיא בעלת מוניטין אמינות חסר תחרות. בניגוד לגירים רציפים מודרניים בהם יש הילוכים מלאכותיים הניתנים לשליטה, הרי שבקורולה קרוס לא ניתן לשלוט על יחס ההעברה והגיר מעדיף סל"ד גבוה וקבוע למטרת יעילות כשמנגד נוצרת אשליה של עצלות מצד יחידת ההנעה.
לקורולה קרוס ישנם שלושה מצבי נהיגה: חיסכון (אקו), נורמל וכוח (פוור). ההבדלים ביניהם הם בעיקר בתגובת דוושת התאוצה כשאקו מכניס גם את המזגן למצב חסכון. מצב אקו הוא המועדף מבחינתי שכן הוא יודע לחסוך בדלק מחד, ומאידך בלחיצת “פול גז” הוא ייתן את מלא הכוח בדיוק כמו שאר מצבי הנהיגה. בנוסך ישנו מצב נהיגה נוסף הנקרא “EV” הנותן אפשרות לנסיעה על חשמל בלבד למשך מס’ קילומטרים בנהיגה סבירה ועד 60 קמ"ש.
טויוטה קורולה קרוס
צריכת דלק
צריכת הדלק הממוצעת של הקורולה קרוס על פי המבחן שלנו הגיעה לנתון של 19.3 ק"מ לליטר במציאות. המבחן כלל מאות קילומטרים של נסיעות מכל הסוגים כגון: עירוני ובין עירוני, הררי ומישורי, חסכוני ובזבזן וכו’ כשרוב הנסיעה בוצעה בנהיגה נורמטיבית של הנהג המצוי. לוח השעונים הציג נתון די דומה של 19.5 קמ"ל לאותה הנסיעה ולמעשה צריכת הדלק האמיתית של הקורולה קרוס קרובה מאד לנתוני היצרן העומדים על 20 קילומטרים עגולים לליטר. הקורולה קרוס הוא רכב חסכוני מאד ואולי החסכוני בקטגוריה במבחן התוצאה. אם בעבר הרכבים ההיברידיים של טויוטה היו נוסעים על חשמל בלבד בעיקר בתוך העיר, הרי שכיום הקורולה יכולה להגיע לעד 125 קמ"ש (על השעון) על חשמל בלבד.
ההפתעה הגדולה הגיעה בניסוי נהיגה חסכונית מאד בתוך העיר באופן שאמנם לא תעצבן את הנהג מאחור אך רגועה מאד ובלי מזגן (עם חלונות פתוחים), לצורך האמינות התחלנו וסיימנו את המבחן עם 4 קוביות בסוללה ההיברידית. בסיום המבחן הוצג על המסך נתון פסיכי של 34.5 ק"מ לליטר! (לא טעות) אגב, ניתן להשיג נתון דומה או קרוב עם כל היברידית 1.8 של טויוטה המצויידת בסוללה תקינה.
טויוטה קורולה קרוס
בטיחות
הקורולה קרוס קיבלה 5 כוכבי בטיחות במבחן הEuro NCAP ומצויידת במערכת הבטיחות האוטונומית ספטי סנס 3.0 של טויוטה. גרסאות אקטיב ודינמיק קיבלו ציון 4 באבזור הבטיחותי של משרד התחבורה והם מצויידים 8 כריות אויר (כולל כרית בין הנהג לנוסע ואפשרות לביטול כרית אויר לנוסע), בלימה אוטונומית כולל תנועה חוצה בצמתים, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטיה מנתיב, התראת עייפות, זיהוי תמרורים, עדכוני OTA למערכות הבטיחות ועוד.
הגרסה הבכירה אדווישן מקבלת ציון 6 ממשרד התחבורה כשהיא מוסיפה זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה וסיוע ליציאה בטוחה מהרכב. רכב המבחן הגיע ברמת הגימור אדווישן וכשרכב מתקרב לכיוונכם במהלך נסיעה ברוורס, יופיע על המסך חיצים אזהרה מהכיוון ממנו מגיע הרכב. עוד אספר לכם שקיבלתי “בלימה אוטונומית” במהלך יציאה מחניה ברוורס כשרכב התקרב. אהבתי.
טויוטה קורולה קרוס
תמורה למחיר
טויוטה קורולה קרוס משווקת בשלוש רמות גימור כשהבסיסית היא אקטיב במחיר 179,990 ₪ הכוללת תאורת לד, קיפול מראות אוטומטי, חיישני תאורה וגשם, חישוקים קלים 17 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ’, משטח טעינה אלחוטי, פתחי מיזוג לאחור, כיוון חשמלי גב תחתון במושב הנהג ועוד. רמת הגימור האמצעית דינמיק במחיר 182,990 ₪ מוסיפה חישוקי גלגלים 18 אינץ’ דו גווניים, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, שמשות אחוריות כהות, תא מטען חשמלי, כניסה חכמה וחיישני חנייה מלפנים ומאחור. רמת הגימור אדוונשן הבכירה במחיר 192,990 ₪ מוסיפה גג שמש זכוכית (שאינו נפתח), חימום מושבים קדמיים ורפודי בד משולבי עור.
לדעתנו הגרסה המומלצת היא גרסת הביניים דינמיק שכן בסכום של 3,000 ש"ח מתווספת חבילת אבזור משמעותית גם חיצונית וגם פנימית.
הקורולה קרוס אינה זולה, בטח אחרי ירידות מחירים ומבצעים מרחיקי לכת חדשות לבקרים אצל המתחרים. במחיר של הקורולה קרוס אפשר לקנות רכב סיני מקטגוריות גבוהות יותר, אבל גם למחיר יש מחיר, טויוטה בכלל והקורולה בפרט, בעלי מוניטין אמינות יוצא דופן, צריכת דלק פנומנלית ושמירת ערך שוברת שיאים. אז נכון הקורולה כמעט לא מצטיינת כמעט בשום פרט בתחום הפינוקים שכן ככל הנראה טויוטה משקיעה את רוב משאבי הפיתוח עבור יעילות ואמינות והרוכש מוותר מעט על מותרות וביצועים אך מקבל שקט נפשי לטווח ארוך.
טויוטה קורולה קרוס
סיכום
בעולם שבו יצרניות רכב רודפות אחרי גימיקים ופינוקים, טויוטה מזכירה שלפני הכול, אם מטוס מיועד לטוס, הרי שרכב נועד לנסוע. הקורולה קרוס היא בדיוק מה שהיינו מצפים מטויוטה להיות: לא הרכב הכי נוצץ, לא הכי חזק ולא הכי מפנק בקטגוריה, אבל כזה שעושה כמעט הכול נכון ובעיקר בצורה עקבית ואמינה. היא מציעה שימושיות גבוהה, הנדסת אנוש מצוינת, מערכות בטיחות טובות מאוד וצריכת דלק שפשוט קשה להתעלם ממנה. נכון, יש מתחרות שמציעות יותר אבזור, חומרים איכותיים יותר או ביצועים עדיפים במחיר דומה, אך הקורולה קרוס משחקת משחק אחר – משחק של שקט נפשי, אמינות מוכחת ושמירת ערך חריגה לטובה. מי שמחפש ג’יפון משפחתי רגוע, חסכוני ונטול דרמות לטווח הארוך, ימצא כאן את אחת העסקאות המוצלחות ביותר בשוק.
טויוטה קורולה קרוס
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר כתב בלא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף:
מנגד, החלק האחורי מרגיש פחות מתקדם, עם עיצוב שמרני שמזכיר במידה מסוימת רכבים מלפני שני עשורים
התחברתי.
כתבתי את זה בפורום לפני שבועיים בערך…סקירה מדהימה!! תודה.
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}