מבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?
-
שוק החשמליות הסיניות מוצף בדגמים – האם האיון V הוא עוד אחד מהם, או שמדובר בסיפור אחר לגמרי?
בשביל הרווח…
בשביל הרווח…עיצוב.
בד"כ מבחני רכב מתחילים בנושא העיצוב וזהו דבר שלא זכיתי להבין שכן כבר בשנת 1888 המציא ג’ורג’ איסטמן את הפילם למצלמות והתמונות הפכו לנפוצות יחסית, ואם תמונה אחת שווה 1000 מילים אז כבר הבאתי לכם כ10,000 מילים בנושא… ובכל זאת, מכיוון שמדובר ברכב סיני עם צורה מקורית אי אפשר שלא לכתוב כמה מילים אותנטיות…
לרכב יש עיצוב חריג בנוף ויש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי. אני אישית מאד אהבתי והתחברתי אך שמעתי על כאלו שעיקמו את האף וכמאמר מנחם בגין: אז שיהיה להם אף עקום… הצורה החיצונית של הרכב הזכירה לחלק מהאנשים את קיה סול השנויה גם היא במחלוקת אך כבר לימדונו שעל טעם וריח אין מה להתווכח
איון Vלאיון V יש מראה קובייתי הדומה בצורתו לשתי קופסאות שקצת הזכיר לי את לנדקרוזר החדשה. הפנסים קטנים מאחורה ומקדימה, והג’אנטים יפהפיים ומרשימים במידה 19 אינץ’. את הרכב קיבלתי בצבע כחול כהה בצביעה דו גוונית המהווה מבחינתי כבחירה מצוינת אם כי תוספת לצביעה דו גוונית תעלה כ3000 ש"ח.
איון Vתא הנוסעים מביא עימו מראה מינימליסטי ומרשים למדי והריפודים הבהירים נותנים הרבה חיות לתא כשלקינוח הריפוד דמוי העור מגיע גם לדלתות דבר הנותן תחושה יוקרתית בהרבה ממה שרגילים לקבל במחיר הזה (אגב אפשר לקבל את פנים הרכב גם בגווני שחור וכתום). אם זה לא הספיק הרי שבלילה נדלקת לה תאורת אוירה במבחר צבעים התורמת לתחושת הפרימיום.
הידיות של איון V מוסלקות בתוך הדלת אך בניגוד למי שטען שאוטוטו הדלתות של האיון V תהיינה מחוץ לחוק בסין, הידיות מכאניות לחלוטין בדומה לרכבי טסלה שדוחפים את החלק הקדמי כשבמקביל יוצא החלק האחורי למשיכה. רק חבל שכפתור הנעילה נמצא באזור הלחיצה, הדבר אמנם אינו מטריד אך היה אפשר להימנע ממנו. מאחורי הידית מסתתר לו מקום להכנסת מפתח וזה חשוב מאד.
ידית מוסלקת מכאנית עם חריץ למפתח אמיתי.מידות ונפח:
• אורך: 4.605 מטר.
• רוחב: 1.876 מטר.
• גובה: 1.686 מטר.
• מרחק סרנים: 2.775 מטר.
• מרווח גחון: 17.1 ס"מ.
• נפח תא מטען: 427 ליטר.
• נפח תא מטען בקיפול מושבים: 1,600 ליטר.
• משקל כולל: 2,280 ק"ג.נוחות ושימושיות:
בהתאם לעיצוב הקובייתי של האיון V, לתא הנוסעים יש שפע הזוי של מרחב לכל הכיוונים, כך שלמרות גג השמש והווילון יהיה הרבה מקום לראש לנהג או לנוסעים גבוהים במיוחד כ"כ יהיה מרווח גם לנוסעים גדולים לאו דווקא במימד הגובה… נמצא איפוא שבפנים הרכב מרגיש הרבה יותר גדול ממידותיו.
איון V מצויד בכיסאות המחופים בדמוי עור המכונים “עור טבעוני”, אולי בגלל ש"עור מזויף" לא נשמע שיווקי מספיק ועל הדרך ג"כ לרצות עמותות שונות הדורשות לזרוק לפח את העורות של בעלי החיים הנשחטים בין כה… כסאותיו של איון V מרווחים ונוחים מאד בעלי כוונון חשמלי מלא (ללא כיוונון גובה לכיסא נוסע) ולא תרגישו עייפים גם אחרי נסיעה ארוכה. לכיסאות מקדימה יש אפשרות כיוונון עד למצב שכיבה מלא וזה אמור להיות נוח במיוחד במנוחה באמצע הדרך אם אין נוסעים מאחור.
אגב גם הכיסאות מאחור בעלי טווח רחב לכוונון משענת הגב ולטענת היבואנית מדובר בהטיה של 137 מעלות כמובן בתנאי שיש מספיק מקום בתא המטען. הכיסאות הקדמיים עם אופציית חימום או אוורור ואילו האחוריים רק מתחממים. ליושבים מאחורה יש כמות עצומה של מקום שכמעט ואינה קיימת ברכב עממי כל שהוא. אגב, הדלת האחורית נפתחת ב90 מעלות דבר המקל מאד בהכנסת כיסא בטיחות לתינוק למשל.
פתיחת הדלת האחורית ב90 מעלותמבחינת תאי אחסון, בולט בהעדרו תא הכפפות ובמקומו מונחים להם שני ווי תליה נשלפים. הקונסולה המרכזית כוללת שתי מקומות לפלאפון כשאחד מהם בעל טעינה אלחוטית מאווררת. מתחתיהם יש תא חשוף וגדול כשמאחוריהם תא נוסף הנפתח ע"י לחצן (כמה כיף לראות לחצן אמיתי בכל השממה הזו…).
תא המטען של איון V בנפח של 427 ליטר שזהו נתון הדומה לתא המטען של קורולה 2003 אבל בניגוד לרכב הנזכר לאיון V יש פרקטיקה טובה בהחלט הכוללת דלת חמישית חשמלית וגישה עדיפה בהרבה, כך שתא המטען מספק לכל שימוש סביר. הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
תאורת אוירה בלילה.לאיון V יש מיזוג מפוצל מקדימה ופתחי מיזוג גם מאחור. המזגן עובד מצוין ומקרר טוב את תא הנוסעים ואף נוסעים מאחור התלוננו שהם “קופאים” אם כי נסיעת המבחן בוצעה ביום נעים יחסית. בתא שבתחתית הקונסולה המרכזית ישנם שלושה שקעי טעינה משלושת הסוגים: 12 וולט (מצת), USB וטייפ סי, כשמאחור יש רק USB ובתא המטען יש רק 12 וולט. לרכב גג שמש (זכוכית) אך אינו נפתח (מסיבה זו הייתי מוחק מהקטלוג את המונח “חלון” מגג השמש).
רשימת אבזור:
• חישוקי 19 אינץ.
• תאורת לד מלאה.
• גג פנוראמי עם וילון חשמלי.
• מראות עם זיכרונות וחימום מתקפלות אוטומטית.
• חיישני תאורה וגשם.
• מפתח חכם.
• מולטימדיה 14.6 אינץ’
• לוח מחוונים דיגיטלי 8.88 אינץ’
• אנדרואיד אוטו בהתקנה מקומית בחינם לחודשים ראשונים ואפל קאר-פליי קבוע.
• משטח טעינה אלחוטי.
• טכנולוגיית V2L לשימוש בחשמל מחוץ לרכב.
• הגה מחופה עור טבעוני עם חימום.
• מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות, מחופי עור טבעוני עם אוורור וחימום.
• מושבים אחוריים עם משענות מתכווננות וחימום.
• שמשות קדמיות אקוסטיות.
• מראה פנימית מתכהה.
• בקרת אקלים דיגיטלית כפולת אזורים ופתחי מיזוג לאחור.
• מערכת לטיהור אויר.
• תאורת אוירה.
ועוד.נהיגה ונסיעה:
כוונון הכיסאות נעשה כאמור באופן חשמלי וההגה באופן ידני ועם טווח רחב מהמקובל. בנוסף יש שלושה זיכרונות לנהג ולנוסע דבר שהוא נוח מאד כשיש כמה נהגים הרכב. כיוון המראות נעשה דרך שתי גלגלות הנמצאות בשני צידי ההגה. במצב רגיל הגלגלת הימנית אחראית על מהירות בקרת השיוט והשמאלית על האודיו ובמצב כיוון המראות הגלגלות כאמור אחראיות על כיוון המראות אלא שלפעמים בתחילת הנסיעה הכפתורים התבלבלו כך שהגלגלת הימנית כוונה את המראה השמאלית ולהיפך. נו נו… אגב, במצב רוורס המראות מתכווננות מעט פנימה ולמטה בהתאמה אישית במטרה להקל על הנסיעה לאחור. בהגה ישנם כפתורים מתכתיים שהם מקפיאים את היד בתחילת נסיעה בבוקר ואולי הם לוהטים בקיץ אבל לא מדובר בכפתורים חיוניים (תצוגה בלוח השעונים, מעבר בין סוגי האודיו, מענה לטלפון ועוזרת קולית סתומה באנגלית).
לוח השעונים.אם כבר דיברנו על כיוון המראות. יש לציין שפעולה זו ורבים כמוה נעשים דרך מסך המולטימדיה כשחלקן צריכים להיעשות תוך כדי נהיגה למשל: שינוי במזגן, החלפת מצב נהיגה ואפי’ סגירת גג השמש שלעיתים מצריך כמה הסטות מבט מהכביש או חמור מכך הסטה אחת ארוכה… למעשה זה קיים כמעט בכל הרכבים הסיניים המקריבים את הבטיחות בתמורה לעיצוב נקי ואת השטות הזו הסינים למדו מטסלה שבזמנו שיגעה את העולם עם העיצוב הנקי והייחודי שלה שכיום נמצא כמעט בכל רכב סיני באשר הוא. אגב, המולטימדיה שגודלה 14.6 אינץ’ הינה באנגלית בלבד אך היא די מסודרת ונוחה ביחס לסיניות אחרות בין היתר בגלל קיצורי דרך הנמצאים בתחתית המסך ומשמאלו. המערכת כוללת אפל קאר-פליי אלחוטי, או בהתקנה מקומית אנדרואיד אוטו בחינם בחודשים הראשונים. מערכת המולטימדיה ללא וויז (ייתכן ואפשר בתוספת תשלום) אבל כן יש מערכת ניווט באנגלית לא מעודכנת בעליל שכנראה נלקחה מIGO הראשון… אבל האמת, שכשהיו שיבושי קליטה ומכשיר הוויז שברשותי חדל מלהגיב, מערכת הניווט האלמונית המשיכה בכל הכוח. אולי היא מוזנת ממערכות הניווט של הטילים האיראניים… טוב נסחפנו. אולי לא…
שדה הראיה באיון V מעולה הודות לצורתו הקובייתית של הרכב בין לפנים, בין לצדדים או לאחור. ובנוסף איון V מצויד במצלמות 360 מעלות שפועלות מצוין ואף אפשר “לסובב” את הרכב בתצוגת התלת-מימד שמראה את הרכב ממעוף הציפור ואם תפתחו דלת או אפי’ תפעילו איתות – הרכב שבתצוגה יאותת גם כן – לא יודע איך הסתדרנו עד היום בלי הפונקציה הזו… לוח השעונים דיגיטלי בגודל 8.88 אינץ’ ויש לו גרפיקה אחת והוא מציג פרטים מינימליים רק שחבל שהוא מציג את טווח הנסיעה הנותר ע"פ חישובי היצרן ולא ע"פ אופן הנסיעה של הנהג אבל כשמתרגלים לזה זה אולי עדיף. אם תרצו לדעת כמה נשאר לסוללה באחוזים – תצטרכו להיכנס לתת תפריטים, בקיצור, עיזבו.
מצלמות 360 ממעוף ציפור מפעיל אפילו איתות דמיוני…את איון V לא מניעים. נכנסים לרכב עם השלט ומשלבים לדרייב וזהו, לא לפני שתשימו חגורה, כי אם לא, הרכב לא ייסע ותישארו בבית, אך אחרי תחילת הנסיעה תוכלו להסיר את החגורה ולהמשיך בנסיעה צפצפנית במיוחד. אם כבר דיברנו על תחילת נסיעה אז כמו בחשמליות רבות ובניגוד לרכב בנזין יש לשחרר את דוושת הבלם כמעט עד הסוף בכדי להתחיל בנסיעה ואז מגיע הכוח בהחלטיות דבר שמצריך הסתגלות בתמרונים צפופים מאד. אגב, המעצבים של איון V החליטו לפשט את הנהיגה לרמה של כיתה א’: על הדוושות מופיעים סימני פלוס ומינוס… הפלוס על דוושת התאוצה והמינוס על דוושת הבלם. לדעתי המסר פשוט וברור פלוס – יותר דו"חות. מינוס – פחות דו"חות. וזה משעשע לא פחות מהסמיילי החרוט בתוך דלת תא המטען…
השקט באיון V מפתיע מאד לטובה! גם ב100 קמ"ש אפשר ללחוש ברכב וזה תענוג עילאי שנוצר בין היתר בגלל זיגוג כפול בחלונות הקדמיים שאינו מצוי ברכבים עממיים כדוגמת איון V. את השקט הפנטסטי הזה מפירים פה ושם צפצופים עדינים מהמערכת אם חלילה עברתם את המהירות המותרת או כשהמערכת תחליט שהסחתם את הדעת. את הצפצופים ניתן לבטל, איך לא, דרך מסך המולטימדיה והם חוזרים בהנעה מחדש כמו כמעט בכל הרכבים הסיניים. לי אישית זה לא באמת הפריע, ועל כל פנים, לדעתי עדיף לשמוע צפצופים מהרכב מאשר צפצופים של בית חולים. אה, ונזכרתי שלצפצופי הרכב יש צליל הדומה לצפצופי בית חולים (אולי הרכב רומז לנו בעדינות: “ראו הוזהרתם”). עד כאן דיברנו על צפצופים עדינים. אך אם תיצמדו יותר מידי לרכב אחר או שתאותתו בדיוק כשרכב יחלוף לצידכם יבוא צפצוף יותר חד וזו כמובן מחמאה.
ההגה והדוושות כמעט ולא נותנים משוב לנהג כמו בכל רכב חשמלי. נוחות הנסיעה טובה למדי. איון V מגהץ את הכביש בצורה חלקה בכל סוגי הדרכים, וגם בפסי האטה אכזריים הרכב ישמור על איזון וריסון כשבתוך הרכב יש מינימום טלטלות ואפס קרקושים. כל הכבוד.
לאיון V יש שלושה מצבי בלימה רגנרטיבית ושלושה מצבי נהיגה. במצבי הבלימה הרגנרטיבית תמצאו “בינוני”, “חלש” ו"כבוי", כשבשלושתם לא ניתן לנהוג בדוושה אחת, אך באופן מפתיע דווקא במצבי הנהיגה, מצב “אגירת אנרגיה” מאפשר לנהוג כמעט לגמרי בדוושה אחת (הרכב מאט כשמשחררים את דוושת הגז) פרט לבלימות חזקות ועצירה סופית. במצב הנהיגה הנ"ל הרכב מחליש את עצמו וגם אם תלחצו “פול גז” הרכב ייתן כמחצית מכוחו כך שאי אפשר במצב נהיגה אחד לקבל גם נהיגה בדוושה אחת וגם את מלוא הכוח של הרכב וחבל. יש לאיון V בנוסף מצב נהיגה “נוחות” ו"ספורט" שעושים עבודה מדהימה.
איון Vאיון V מצויד באבזור בטיחותי גבוה ויש כמעט את כל מה שיש לעולם הרכב להציע (כפי שיפורט בהמשך בספויילר). לרכב יש ציון בטיחותי 6 מתוך 8 ומה שחסר לנו זה בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור וכן בלימה אוטונומית לתנועה החוצה בצמתים (את רשימת האבזור המלא תוכלו לראות בהמשך). לתיקון הסטייה מנתיב יש שלוש דרגות רגישות שגם הגבוהה שבהם נעימה ולא מציקה. בקרת השיוט האדפטיבית נוחה, אבל אם יידחף רכב לנתיב הנסיעה ייקח לרכב זמן מה להגיב ואז הוא עלול לבלום בהפתעה יחסית. אם הנהג שהיה מאחוריי בשעת הניסוי קורא שורות אלו, הנני מבקש את סליחתו. אם הרכב יזהה שהנהג יצא והשאיר ילד או בע"ח ברכב, הרי שהרכב יצפור בקול תרועה רמה ואם כל זה לא יספיק לנהג השלומפר, הרי שהרכב ידליק מזגן לחסר הישע ואף ישלח הודעת סמס למכשיר הסלולרי.
קיימת אפליקציה לאיון V שביכולתה לשלוט על המזגן של הרכב ועוד, אך לא הצלחתי להשתמש בה משום שהרכב לא היה רשום על שמי. מה שכן אוכל לספר שבמטרה לבדוק באופן וודאי שאיני רובוט האפליקציה מבקשת ממני להשלים חלק מפאזל של תמונה כשבתמונה יש, נכון ניחשתם! רכבי איון… חמוד.
אבזור בטיחותי:
• 7 כריות אויר.
• מצלמת 360.
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים.
• בקרת ירידה במדרון.
• בקרת שיוט אדפטיבית.
• התראת התנגשות לפנים ואחור.
• בלימה אוטונומית.
• זיהו תמרורים.
• זיהוי רכב בשטח מת.
• תיקון סטיה מנתיב.
• מערכת להיסח דעת של הנהג.
• התראה בתנועה חוצה לאחור.
• מערכת לשכחת ילדים (כוללת הפעלת מזגן).
ועוד.מנוע וביצועים:
לאיון V מנוע חשמלי בעל 204 כוחות סוס המחובר היישר לגלגלים הקדמיים. נתון המומנט עומד על 24.4 קג"מ שזהו נתון מעט פחות משאר ה204 כ"ס המסתובבים בשוק. נתון התאוצה עומד על 7.9 שניות מ0 ל100 קמ"ש והמהירות מוגבלת ל160 קמ"ש. במושגים של רכב חשמלי אלו נתונים סבירים בלבד אבל ביצועים אלו זריזים מכל בנזינית עממית ואכן הרכב מאיץ בעוצמה ועוקף במהירות ובבטחה. הרכב מאד יציב על הכביש ולמרות שהוא גבוה וכבד, הוא אוחז הייטב בפניות חדות אך כמובן הוא אינו רכב ספורט ולא קרוב לכך.
מתחת למכסה המנוע.טווח וסוללה:
איון V מצויד בסוללת LFP בקיבולת של 75.3 קוט"ש כשהטווח המוצהר ע"פ שיטת החישוב WLTP הוא 510 קילומטר. לומר את הטווח בחיים האמיתיים זאת מלאכת קודש הדורשת זהירות רבה שכן הטווח תלוי בגורמים ובמשתנים רבים. בניגוד למבחני צריכת דלק ממוצעת שם מקובל לבדוק יחס של 50:50 לעירוני ובין עירוני, הרי שברכב חשמלי הצורך בטווח ארוך הוא לנסיעות ארוכות הכוללות להערכתי כ90% נסיעה בין עירונית הצורכת חשמל רב, ומשכך החלטתי שאת מבחן הטווח אעשה בתנאים אלו. שמתי את הרכב על מצב חיסכון ונסעתי בכבישים כמעט ריקים (בגלל המלחמה) במהירות של כ110-120 קמ"ש ובנהיגה עדינה. בסוף הנסיעה עלה הנתון של 17 קוט"ש ל100 קילומטר ובעברית על פי חישוב זה טווח הנסיעה האמיתי הינו כ440 קילומטר אמיתיים לטעינה אחת. כמובן שבנהיגה נמרצת הטווח ירד בהתאם אך מאידך בנסיעה עירונית מתונה ניתן לעקוף את נתוני היצרן ולהגיע בקלות לכמעט 600 קילומטר!
לוח השעונים בזמן טעינה.מהירות הטעינה של איון V המוצהרת היא 180 קוט"ש כשטעינה מ30% ל80% אמורה לקחת ח"י רגעים ולהערכתי בפועל זה ייקח כ5 דקות יותר. שכן המהירות המרבית שהצלחתי לטעון הייתה 156 קוט"ש, כשבאזור ה70% של הסוללה מהירות הטעינה מתחילה לרדת לכיוון ה100 קוט"ש. אני בכל אופן הצלחתי להשיג טעינה מ20% ל80% ב30 דקות במדויק (בעמדה של 180 קוט"ש).
אמינות ואחריות:
איון למעשה הוא מותג השייך לחברת GAC הסינית המייצרת רכבים משנת 1997 והיא גם כן מייצרת את הרכבים של טויוטה והונדה לשוק הסיני, ולא רק זה, אלא שדגם BZ3X של טויוטה מבוסס על ההנעה של איון V. זה עדיין לא אומר שלרכבי איון תהיה אמינות מקבילה לרכבי טויוטה שכן טויוטה גם שמה את הסמל שלה על סיטרואן ברלינגו, אבל עדיין, אם טויוטה והונדה בחרו מכל האופציות הסיניות את GAC כנראה שיש להם סיבה טובה לכך, ואכן בסקרי אמינות בסין השיגה GAC ציונים גבוהים ומספרים נמוכים של דיווחי תקלות מצד הנהגים.
רכבי איון זוכים לאחריות ארוכה במיוחד של 8 שנים על הרכב או 160,000 ק"מ על הרכב ו200,000 ק"מ על הסוללה – המוקדם מבניהם.יחידת הנעה:
• הספק מירבי: 204 כ"ס.
• מומנט מירבי: 24.4 קג"מ.
• קיבולת סוללה: 75.3 קוט"ש.
• הספק טעינה מירבי AC (יצרן): 11 קוט"ש.
• זמן טעינה 0-100% AC: 8.5 שעות.
• הספק טעינה מירבי DC (יצרן): 180 קוט"ש.
• זמן טעינה 30-80% DC (יצרן): 18 דקות.
• מהירות מרבית: 160 קמ"ש.
• תאוצה 0-100 קמ"ש: 7.9 שניות.
• טווח נסיעה (יצרן) [מבחן]: (510 ק"מ) [440 ק"מ].
• צריכת חשמל משולבת (יצרן): 16.7 קוט"ש ל100 קילומטר.סיכום:
איון V הוא רכב סיני עממי שאינו נראה כמו כולם, נותן הרבה מאוד ביחס לקטגוריה, כשהבולט באיון V הוא המרחב הפנימי. הוא יותר ארוך מאחיו לקטגוריה ועם טווח נסיעה סביר הגבוה מרבים מאחיו לקטגוריה. הרכב מיועד למשפחה שרוצה רכב מרווח מאד נוח ומאובזר. מחיר הריון V עומד על 167,000 שקל אך מצב שמירת הערך מכה ללא רחם ברכבים סיניים כך שכדאיות הקניה מוטלת בספק בדיוק כמו בכל הרכבים הסיניים אבל למי שכבר סגור על רכישת רכב חשמלי חדש זו אמורה להיות הצעה מעניינת במיוחד, בנוסף, הרכב מוצע כיום בעסקת ליסינג במחיר של 2,499 ש"ח לחודש הכוללת ביטוח ללא השתתפות עצמית, אגרות רישוי, חבילת טיפולים מלאה ועוד, שלדעתי זה עולם אחר והרבה יותר משתלם מאשר לספוג ירידות ערך חדות ולא ידועות ולשלם בנפרד על ביטוחים, טיפולים וכו’.
איון Vבכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
ליצירת קשר לחץ כאן
-
שוק החשמליות הסיניות מוצף בדגמים – האם האיון V הוא עוד אחד מהם, או שמדובר בסיפור אחר לגמרי?
בשביל הרווח…
בשביל הרווח…עיצוב.
בד"כ מבחני רכב מתחילים בנושא העיצוב וזהו דבר שלא זכיתי להבין שכן כבר בשנת 1888 המציא ג’ורג’ איסטמן את הפילם למצלמות והתמונות הפכו לנפוצות יחסית, ואם תמונה אחת שווה 1000 מילים אז כבר הבאתי לכם כ10,000 מילים בנושא… ובכל זאת, מכיוון שמדובר ברכב סיני עם צורה מקורית אי אפשר שלא לכתוב כמה מילים אותנטיות…
לרכב יש עיצוב חריג בנוף ויש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי. אני אישית מאד אהבתי והתחברתי אך שמעתי על כאלו שעיקמו את האף וכמאמר מנחם בגין: אז שיהיה להם אף עקום… הצורה החיצונית של הרכב הזכירה לחלק מהאנשים את קיה סול השנויה גם היא במחלוקת אך כבר לימדונו שעל טעם וריח אין מה להתווכח
איון Vלאיון V יש מראה קובייתי הדומה בצורתו לשתי קופסאות שקצת הזכיר לי את לנדקרוזר החדשה. הפנסים קטנים מאחורה ומקדימה, והג’אנטים יפהפיים ומרשימים במידה 19 אינץ’. את הרכב קיבלתי בצבע כחול כהה בצביעה דו גוונית המהווה מבחינתי כבחירה מצוינת אם כי תוספת לצביעה דו גוונית תעלה כ3000 ש"ח.
איון Vתא הנוסעים מביא עימו מראה מינימליסטי ומרשים למדי והריפודים הבהירים נותנים הרבה חיות לתא כשלקינוח הריפוד דמוי העור מגיע גם לדלתות דבר הנותן תחושה יוקרתית בהרבה ממה שרגילים לקבל במחיר הזה (אגב אפשר לקבל את פנים הרכב גם בגווני שחור וכתום). אם זה לא הספיק הרי שבלילה נדלקת לה תאורת אוירה במבחר צבעים התורמת לתחושת הפרימיום.
הידיות של איון V מוסלקות בתוך הדלת אך בניגוד למי שטען שאוטוטו הדלתות של האיון V תהיינה מחוץ לחוק בסין, הידיות מכאניות לחלוטין בדומה לרכבי טסלה שדוחפים את החלק הקדמי כשבמקביל יוצא החלק האחורי למשיכה. רק חבל שכפתור הנעילה נמצא באזור הלחיצה, הדבר אמנם אינו מטריד אך היה אפשר להימנע ממנו. מאחורי הידית מסתתר לו מקום להכנסת מפתח וזה חשוב מאד.
ידית מוסלקת מכאנית עם חריץ למפתח אמיתי.מידות ונפח:
• אורך: 4.605 מטר.
• רוחב: 1.876 מטר.
• גובה: 1.686 מטר.
• מרחק סרנים: 2.775 מטר.
• מרווח גחון: 17.1 ס"מ.
• נפח תא מטען: 427 ליטר.
• נפח תא מטען בקיפול מושבים: 1,600 ליטר.
• משקל כולל: 2,280 ק"ג.נוחות ושימושיות:
בהתאם לעיצוב הקובייתי של האיון V, לתא הנוסעים יש שפע הזוי של מרחב לכל הכיוונים, כך שלמרות גג השמש והווילון יהיה הרבה מקום לראש לנהג או לנוסעים גבוהים במיוחד כ"כ יהיה מרווח גם לנוסעים גדולים לאו דווקא במימד הגובה… נמצא איפוא שבפנים הרכב מרגיש הרבה יותר גדול ממידותיו.איון V מצויד בכיסאות המחופים בדמוי עור המכונים “עור טבעוני”, אולי בגלל ש"עור מזויף" לא נשמע שיווקי מספיק ועל הדרך ג"כ לרצות עמותות שונות הדורשות לזרוק לפח את העורות של בעלי החיים הנשחטים בין כה… כסאותיו של איון V מרווחים ונוחים מאד בעלי כוונון חשמלי מלא (ללא כיוונון גובה לכיסא נוסע) ולא תרגישו עייפים גם אחרי נסיעה ארוכה. לכיסאות מקדימה יש אפשרות כיוונון עד למצב שכיבה מלא וזה אמור להיות נוח במיוחד במנוחה באמצע הדרך אם אין נוסעים מאחור.
אגב גם הכיסאות מאחור בעלי טווח רחב לכוונון משענת הגב ולטענת היבואנית מדובר בהטיה של 137 מעלות כמובן בתנאי שיש מספיק מקום בתא המטען. הכיסאות הקדמיים עם אופציית חימום או אוורור ואילו האחוריים רק מתחממים. ליושבים מאחורה יש כמות עצומה של מקום שכמעט ואינה קיימת ברכב עממי כל שהוא. אגב, הדלת האחורית נפתחת ב90 מעלות דבר המקל מאד בהכנסת כיסא בטיחות לתינוק למשל.
פתיחת הדלת האחורית ב90 מעלותמבחינת תאי אחסון, בולט בהעדרו תא הכפפות ובמקומו מונחים להם שני ווי תליה נשלפים. הקונסולה המרכזית כוללת שתי מקומות לפלאפון כשאחד מהם בעל טעינה אלחוטית מאווררת. מתחתיהם יש תא חשוף וגדול כשמאחוריהם תא נוסף הנפתח ע"י לחצן (כמה כיף לראות לחצן אמיתי בכל השממה הזו…).
תא המטען של איון V בנפח של 427 ליטר שזהו נתון הדומה לתא המטען של קורולה 2003 אבל בניגוד לרכב הנזכר לאיון V יש פרקטיקה טובה בהחלט הכוללת דלת חמישית חשמלית וגישה עדיפה בהרבה, כך שתא המטען מספק לכל שימוש סביר. הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
תאורת אוירה בלילה.לאיון V יש מיזוג מפוצל מקדימה ופתחי מיזוג גם מאחור. המזגן עובד מצוין ומקרר טוב את תא הנוסעים ואף נוסעים מאחור התלוננו שהם “קופאים” אם כי נסיעת המבחן בוצעה ביום נעים יחסית. בתא שבתחתית הקונסולה המרכזית ישנם שלושה שקעי טעינה משלושת הסוגים: 12 וולט (מצת), USB וטייפ סי, כשמאחור יש רק USB ובתא המטען יש רק 12 וולט. לרכב גג שמש (זכוכית) אך אינו נפתח (מסיבה זו הייתי מוחק מהקטלוג את המונח “חלון” מגג השמש).
רשימת אבזור:
• חישוקי 19 אינץ.
• תאורת לד מלאה.
• גג פנוראמי עם וילון חשמלי.
• מראות עם זיכרונות וחימום מתקפלות אוטומטית.
• חיישני תאורה וגשם.
• מפתח חכם.
• מולטימדיה 14.6 אינץ’
• לוח מחוונים דיגיטלי 8.88 אינץ’
• אנדרואיד אוטו בהתקנה מקומית בחינם לחודשים ראשונים ואפל קאר-פליי קבוע.
• משטח טעינה אלחוטי.
• טכנולוגיית V2L לשימוש בחשמל מחוץ לרכב.
• הגה מחופה עור טבעוני עם חימום.
• מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות, מחופי עור טבעוני עם אוורור וחימום.
• מושבים אחוריים עם משענות מתכווננות וחימום.
• שמשות קדמיות אקוסטיות.
• מראה פנימית מתכהה.
• בקרת אקלים דיגיטלית כפולת אזורים ופתחי מיזוג לאחור.
• מערכת לטיהור אויר.
• תאורת אוירה.
ועוד.נהיגה ונסיעה:
כוונון הכיסאות נעשה כאמור באופן חשמלי וההגה באופן ידני ועם טווח רחב מהמקובל. בנוסף יש שלושה זיכרונות לנהג ולנוסע דבר שהוא נוח מאד כשיש כמה נהגים הרכב. כיוון המראות נעשה דרך שתי גלגלות הנמצאות בשני צידי ההגה. במצב רגיל הגלגלת הימנית אחראית על מהירות בקרת השיוט והשמאלית על האודיו ובמצב כיוון המראות הגלגלות כאמור אחראיות על כיוון המראות אלא שלפעמים בתחילת הנסיעה הכפתורים התבלבלו כך שהגלגלת הימנית כוונה את המראה השמאלית ולהיפך. נו נו… אגב, במצב רוורס המראות מתכווננות מעט פנימה ולמטה בהתאמה אישית במטרה להקל על הנסיעה לאחור. בהגה ישנם כפתורים מתכתיים שהם מקפיאים את היד בתחילת נסיעה בבוקר ואולי הם לוהטים בקיץ אבל לא מדובר בכפתורים חיוניים (תצוגה בלוח השעונים, מעבר בין סוגי האודיו, מענה לטלפון ועוזרת קולית סתומה באנגלית).
לוח השעונים.אם כבר דיברנו על כיוון המראות. יש לציין שפעולה זו ורבים כמוה נעשים דרך מסך המולטימדיה כשחלקן צריכים להיעשות תוך כדי נהיגה למשל: שינוי במזגן, החלפת מצב נהיגה ואפי’ סגירת גג השמש שלעיתים מצריך כמה הסטות מבט מהכביש או חמור מכך הסטה אחת ארוכה… למעשה זה קיים כמעט בכל הרכבים הסיניים המקריבים את הבטיחות בתמורה לעיצוב נקי ואת השטות הזו הסינים למדו מטסלה שבזמנו שיגעה את העולם עם העיצוב הנקי והייחודי שלה שכיום נמצא כמעט בכל רכב סיני באשר הוא. אגב, המולטימדיה שגודלה 14.6 אינץ’ הינה באנגלית בלבד אך היא די מסודרת ונוחה ביחס לסיניות אחרות בין היתר בגלל קיצורי דרך הנמצאים בתחתית המסך ומשמאלו. המערכת כוללת אפל קאר-פליי אלחוטי, או בהתקנה מקומית אנדרואיד אוטו בחינם בחודשים הראשונים. מערכת המולטימדיה ללא וויז (ייתכן ואפשר בתוספת תשלום) אבל כן יש מערכת ניווט באנגלית לא מעודכנת בעליל שכנראה נלקחה מIGO הראשון… אבל האמת, שכשהיו שיבושי קליטה ומכשיר הוויז שברשותי חדל מלהגיב, מערכת הניווט האלמונית המשיכה בכל הכוח. אולי היא מוזנת ממערכות הניווט של הטילים האיראניים… טוב נסחפנו. אולי לא…
שדה הראיה באיון V מעולה הודות לצורתו הקובייתית של הרכב בין לפנים, בין לצדדים או לאחור. ובנוסף איון V מצויד במצלמות 360 מעלות שפועלות מצוין ואף אפשר “לסובב” את הרכב בתצוגת התלת-מימד שמראה את הרכב ממעוף הציפור ואם תפתחו דלת או אפי’ תפעילו איתות – הרכב שבתצוגה יאותת גם כן – לא יודע איך הסתדרנו עד היום בלי הפונקציה הזו… לוח השעונים דיגיטלי בגודל 8.88 אינץ’ ויש לו גרפיקה אחת והוא מציג פרטים מינימליים רק שחבל שהוא מציג את טווח הנסיעה הנותר ע"פ חישובי היצרן ולא ע"פ אופן הנסיעה של הנהג אבל כשמתרגלים לזה זה אולי עדיף. אם תרצו לדעת כמה נשאר לסוללה באחוזים – תצטרכו להיכנס לתת תפריטים, בקיצור, עיזבו.
מצלמות 360 ממעוף ציפור מפעיל אפילו איתות דמיוני…את איון V לא מניעים. נכנסים לרכב עם השלט ומשלבים לדרייב וזהו, לא לפני שתשימו חגורה, כי אם לא, הרכב לא ייסע ותישארו בבית, אך אחרי תחילת הנסיעה תוכלו להסיר את החגורה ולהמשיך בנסיעה צפצפנית במיוחד. אם כבר דיברנו על תחילת נסיעה אז כמו בחשמליות רבות ובניגוד לרכב בנזין יש לשחרר את דוושת הבלם כמעט עד הסוף בכדי להתחיל בנסיעה ואז מגיע הכוח בהחלטיות דבר שמצריך הסתגלות בתמרונים צפופים מאד. אגב, המעצבים של איון V החליטו לפשט את הנהיגה לרמה של כיתה א’: על הדוושות מופיעים סימני פלוס ומינוס… הפלוס על דוושת התאוצה והמינוס על דוושת הבלם. לדעתי המסר פשוט וברור פלוס – יותר דו"חות. מינוס – פחות דו"חות. וזה משעשע לא פחות מהסמיילי החרוט בתוך דלת תא המטען…
השקט באיון V מפתיע מאד לטובה! גם ב100 קמ"ש אפשר ללחוש ברכב וזה תענוג עילאי שנוצר בין היתר בגלל זיגוג כפול בחלונות הקדמיים שאינו מצוי ברכבים עממיים כדוגמת איון V. את השקט הפנטסטי הזה מפירים פה ושם צפצופים עדינים מהמערכת אם חלילה עברתם את המהירות המותרת או כשהמערכת תחליט שהסחתם את הדעת. את הצפצופים ניתן לבטל, איך לא, דרך מסך המולטימדיה והם חוזרים בהנעה מחדש כמו כמעט בכל הרכבים הסיניים. לי אישית זה לא באמת הפריע, ועל כל פנים, לדעתי עדיף לשמוע צפצופים מהרכב מאשר צפצופים של בית חולים. אה, ונזכרתי שלצפצופי הרכב יש צליל הדומה לצפצופי בית חולים (אולי הרכב רומז לנו בעדינות: “ראו הוזהרתם”). עד כאן דיברנו על צפצופים עדינים. אך אם תיצמדו יותר מידי לרכב אחר או שתאותתו בדיוק כשרכב יחלוף לצידכם יבוא צפצוף יותר חד וזו כמובן מחמאה.
ההגה והדוושות כמעט ולא נותנים משוב לנהג כמו בכל רכב חשמלי. נוחות הנסיעה טובה למדי. איון V מגהץ את הכביש בצורה חלקה בכל סוגי הדרכים, וגם בפסי האטה אכזריים הרכב ישמור על איזון וריסון כשבתוך הרכב יש מינימום טלטלות ואפס קרקושים. כל הכבוד.
לאיון V יש שלושה מצבי בלימה רגנרטיבית ושלושה מצבי נהיגה. במצבי הבלימה הרגנרטיבית תמצאו “בינוני”, “חלש” ו"כבוי", כשבשלושתם לא ניתן לנהוג בדוושה אחת, אך באופן מפתיע דווקא במצבי הנהיגה, מצב “אגירת אנרגיה” מאפשר לנהוג כמעט לגמרי בדוושה אחת (הרכב מאט כשמשחררים את דוושת הגז) פרט לבלימות חזקות ועצירה סופית. במצב הנהיגה הנ"ל הרכב מחליש את עצמו וגם אם תלחצו “פול גז” הרכב ייתן כמחצית מכוחו כך שאי אפשר במצב נהיגה אחד לקבל גם נהיגה בדוושה אחת וגם את מלוא הכוח של הרכב וחבל. יש לאיון V בנוסף מצב נהיגה “נוחות” ו"ספורט" שעושים עבודה מדהימה.
איון Vאיון V מצויד באבזור בטיחותי גבוה ויש כמעט את כל מה שיש לעולם הרכב להציע (כפי שיפורט בהמשך בספויילר). לרכב יש ציון בטיחותי 6 מתוך 8 ומה שחסר לנו זה בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור וכן בלימה אוטונומית לתנועה החוצה בצמתים (את רשימת האבזור המלא תוכלו לראות בהמשך). לתיקון הסטייה מנתיב יש שלוש דרגות רגישות שגם הגבוהה שבהם נעימה ולא מציקה. בקרת השיוט האדפטיבית נוחה, אבל אם יידחף רכב לנתיב הנסיעה ייקח לרכב זמן מה להגיב ואז הוא עלול לבלום בהפתעה יחסית. אם הנהג שהיה מאחוריי בשעת הניסוי קורא שורות אלו, הנני מבקש את סליחתו. אם הרכב יזהה שהנהג יצא והשאיר ילד או בע"ח ברכב, הרי שהרכב יצפור בקול תרועה רמה ואם כל זה לא יספיק לנהג השלומפר, הרי שהרכב ידליק מזגן לחסר הישע ואף ישלח הודעת סמס למכשיר הסלולרי.
קיימת אפליקציה לאיון V שביכולתה לשלוט על המזגן של הרכב ועוד, אך לא הצלחתי להשתמש בה משום שהרכב לא היה רשום על שמי. מה שכן אוכל לספר שבמטרה לבדוק באופן וודאי שאיני רובוט האפליקציה מבקשת ממני להשלים חלק מפאזל של תמונה כשבתמונה יש, נכון ניחשתם! רכבי איון… חמוד.
אבזור בטיחותי:
• 7 כריות אויר.
• מצלמת 360.
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים.
• בקרת ירידה במדרון.
• בקרת שיוט אדפטיבית.
• התראת התנגשות לפנים ואחור.
• בלימה אוטונומית.
• זיהו תמרורים.
• זיהוי רכב בשטח מת.
• תיקון סטיה מנתיב.
• מערכת להיסח דעת של הנהג.
• התראה בתנועה חוצה לאחור.
• מערכת לשכחת ילדים (כוללת הפעלת מזגן).
ועוד.מנוע וביצועים:
לאיון V מנוע חשמלי בעל 204 כוחות סוס המחובר היישר לגלגלים הקדמיים. נתון המומנט עומד על 24.4 קג"מ שזהו נתון מעט פחות משאר ה204 כ"ס המסתובבים בשוק. נתון התאוצה עומד על 7.9 שניות מ0 ל100 קמ"ש והמהירות מוגבלת ל160 קמ"ש. במושגים של רכב חשמלי אלו נתונים סבירים בלבד אבל ביצועים אלו זריזים מכל בנזינית עממית ואכן הרכב מאיץ בעוצמה ועוקף במהירות ובבטחה. הרכב מאד יציב על הכביש ולמרות שהוא גבוה וכבד, הוא אוחז הייטב בפניות חדות אך כמובן הוא אינו רכב ספורט ולא קרוב לכך.
מתחת למכסה המנוע.טווח וסוללה:
איון V מצויד בסוללת LFP בקיבולת של 75.3 קוט"ש כשהטווח המוצהר ע"פ שיטת החישוב WLTP הוא 510 קילומטר. לומר את הטווח בחיים האמיתיים זאת מלאכת קודש הדורשת זהירות רבה שכן הטווח תלוי בגורמים ובמשתנים רבים. בניגוד למבחני צריכת דלק ממוצעת שם מקובל לבדוק יחס של 50:50 לעירוני ובין עירוני, הרי שברכב חשמלי הצורך בטווח ארוך הוא לנסיעות ארוכות הכוללות להערכתי כ90% נסיעה בין עירונית הצורכת חשמל רב, ומשכך החלטתי שאת מבחן הטווח אעשה בתנאים אלו. שמתי את הרכב על מצב חיסכון ונסעתי בכבישים כמעט ריקים (בגלל המלחמה) במהירות של כ110-120 קמ"ש ובנהיגה עדינה. בסוף הנסיעה עלה הנתון של 17 קוט"ש ל100 קילומטר ובעברית על פי חישוב זה טווח הנסיעה האמיתי הינו כ440 קילומטר אמיתיים לטעינה אחת. כמובן שבנהיגה נמרצת הטווח ירד בהתאם אך מאידך בנסיעה עירונית מתונה ניתן לעקוף את נתוני היצרן ולהגיע בקלות לכמעט 600 קילומטר!
לוח השעונים בזמן טעינה.מהירות הטעינה של איון V המוצהרת היא 180 קוט"ש כשטעינה מ30% ל80% אמורה לקחת ח"י רגעים ולהערכתי בפועל זה ייקח כ5 דקות יותר. שכן המהירות המרבית שהצלחתי לטעון הייתה 156 קוט"ש, כשבאזור ה70% של הסוללה מהירות הטעינה מתחילה לרדת לכיוון ה100 קוט"ש. אני בכל אופן הצלחתי להשיג טעינה מ20% ל80% ב30 דקות במדויק (בעמדה של 180 קוט"ש).
אמינות ואחריות:
איון למעשה הוא מותג השייך לחברת GAC הסינית המייצרת רכבים משנת 1997 והיא גם כן מייצרת את הרכבים של טויוטה והונדה לשוק הסיני, ולא רק זה, אלא שדגם BZ3X של טויוטה מבוסס על ההנעה של איון V. זה עדיין לא אומר שלרכבי איון תהיה אמינות מקבילה לרכבי טויוטה שכן טויוטה גם שמה את הסמל שלה על סיטרואן ברלינגו, אבל עדיין, אם טויוטה והונדה בחרו מכל האופציות הסיניות את GAC כנראה שיש להם סיבה טובה לכך, ואכן בסקרי אמינות בסין השיגה GAC ציונים גבוהים ומספרים נמוכים של דיווחי תקלות מצד הנהגים.
רכבי איון זוכים לאחריות ארוכה במיוחד של 8 שנים על הרכב או 160,000 ק"מ על הרכב ו200,000 ק"מ על הסוללה – המוקדם מבניהם.יחידת הנעה:
• הספק מירבי: 204 כ"ס.
• מומנט מירבי: 24.4 קג"מ.
• קיבולת סוללה: 75.3 קוט"ש.
• הספק טעינה מירבי AC (יצרן): 11 קוט"ש.
• זמן טעינה 0-100% AC: 8.5 שעות.
• הספק טעינה מירבי DC (יצרן): 180 קוט"ש.
• זמן טעינה 30-80% DC (יצרן): 18 דקות.
• מהירות מרבית: 160 קמ"ש.
• תאוצה 0-100 קמ"ש: 7.9 שניות.
• טווח נסיעה (יצרן) [מבחן]: (510 ק"מ) [440 ק"מ].
• צריכת חשמל משולבת (יצרן): 16.7 קוט"ש ל100 קילומטר.סיכום:
איון V הוא רכב סיני עממי שאינו נראה כמו כולם, נותן הרבה מאוד ביחס לקטגוריה, כשהבולט באיון V הוא המרחב הפנימי. הוא יותר ארוך מאחיו לקטגוריה ועם טווח נסיעה סביר הגבוה מרבים מאחיו לקטגוריה. הרכב מיועד למשפחה שרוצה רכב מרווח מאד נוח ומאובזר. מחיר הריון V עומד על 167,000 שקל אך מצב שמירת הערך מכה ללא רחם ברכבים סיניים כך שכדאיות הקניה מוטלת בספק בדיוק כמו בכל הרכבים הסיניים אבל למי שכבר סגור על רכישת רכב חשמלי חדש זו אמורה להיות הצעה מעניינת במיוחד, בנוסף, הרכב מוצע כיום בעסקת ליסינג במחיר של 2,499 ש"ח לחודש הכוללת ביטוח ללא השתתפות עצמית, אגרות רישוי, חבילת טיפולים מלאה ועוד, שלדעתי זה עולם אחר והרבה יותר משתלם מאשר לספוג ירידות ערך חדות ולא ידועות ולשלם בנפרד על ביטוחים, טיפולים וכו’.
איון Vבכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
קודם כל כל הכבוד על הכתיבה המדהימה!!
ותודה רבה על הסיקור הנרחב והמקיף!אך מאידך בנסיעה עירונית מתונה ניתן לעקוף את נתוני היצרן ולהגיע בקלות לכמעט 600 קילומטר!
האם זה הפוך מרכבי בנזין, שנסיעה עירונית צורכת יותר מבין עירוני?
-
קודם כל כל הכבוד על הכתיבה המדהימה!!
ותודה רבה על הסיקור הנרחב והמקיף!אך מאידך בנסיעה עירונית מתונה ניתן לעקוף את נתוני היצרן ולהגיע בקלות לכמעט 600 קילומטר!
האם זה הפוך מרכבי בנזין, שנסיעה עירונית צורכת יותר מבין עירוני?
@תודה-לבורא-עולם-0 כן, והסיבה לכך היא שברכב חשמלי אין גיר, והוא מעלה מהירות בעצם ע"י מהירות המנוע בלבד,
מנוע חשמלי מסוגל להגיע ל20000 סל"ד ביעילות כמעט מושלמת לכל אורך רצועת הכוח. -
שוק החשמליות הסיניות מוצף בדגמים – האם האיון V הוא עוד אחד מהם, או שמדובר בסיפור אחר לגמרי?
בשביל הרווח…
בשביל הרווח…עיצוב.
בד"כ מבחני רכב מתחילים בנושא העיצוב וזהו דבר שלא זכיתי להבין שכן כבר בשנת 1888 המציא ג’ורג’ איסטמן את הפילם למצלמות והתמונות הפכו לנפוצות יחסית, ואם תמונה אחת שווה 1000 מילים אז כבר הבאתי לכם כ10,000 מילים בנושא… ובכל זאת, מכיוון שמדובר ברכב סיני עם צורה מקורית אי אפשר שלא לכתוב כמה מילים אותנטיות…
לרכב יש עיצוב חריג בנוף ויש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי. אני אישית מאד אהבתי והתחברתי אך שמעתי על כאלו שעיקמו את האף וכמאמר מנחם בגין: אז שיהיה להם אף עקום… הצורה החיצונית של הרכב הזכירה לחלק מהאנשים את קיה סול השנויה גם היא במחלוקת אך כבר לימדונו שעל טעם וריח אין מה להתווכח
איון Vלאיון V יש מראה קובייתי הדומה בצורתו לשתי קופסאות שקצת הזכיר לי את לנדקרוזר החדשה. הפנסים קטנים מאחורה ומקדימה, והג’אנטים יפהפיים ומרשימים במידה 19 אינץ’. את הרכב קיבלתי בצבע כחול כהה בצביעה דו גוונית המהווה מבחינתי כבחירה מצוינת אם כי תוספת לצביעה דו גוונית תעלה כ3000 ש"ח.
איון Vתא הנוסעים מביא עימו מראה מינימליסטי ומרשים למדי והריפודים הבהירים נותנים הרבה חיות לתא כשלקינוח הריפוד דמוי העור מגיע גם לדלתות דבר הנותן תחושה יוקרתית בהרבה ממה שרגילים לקבל במחיר הזה (אגב אפשר לקבל את פנים הרכב גם בגווני שחור וכתום). אם זה לא הספיק הרי שבלילה נדלקת לה תאורת אוירה במבחר צבעים התורמת לתחושת הפרימיום.
הידיות של איון V מוסלקות בתוך הדלת אך בניגוד למי שטען שאוטוטו הדלתות של האיון V תהיינה מחוץ לחוק בסין, הידיות מכאניות לחלוטין בדומה לרכבי טסלה שדוחפים את החלק הקדמי כשבמקביל יוצא החלק האחורי למשיכה. רק חבל שכפתור הנעילה נמצא באזור הלחיצה, הדבר אמנם אינו מטריד אך היה אפשר להימנע ממנו. מאחורי הידית מסתתר לו מקום להכנסת מפתח וזה חשוב מאד.
ידית מוסלקת מכאנית עם חריץ למפתח אמיתי.מידות ונפח:
• אורך: 4.605 מטר.
• רוחב: 1.876 מטר.
• גובה: 1.686 מטר.
• מרחק סרנים: 2.775 מטר.
• מרווח גחון: 17.1 ס"מ.
• נפח תא מטען: 427 ליטר.
• נפח תא מטען בקיפול מושבים: 1,600 ליטר.
• משקל כולל: 2,280 ק"ג.נוחות ושימושיות:
בהתאם לעיצוב הקובייתי של האיון V, לתא הנוסעים יש שפע הזוי של מרחב לכל הכיוונים, כך שלמרות גג השמש והווילון יהיה הרבה מקום לראש לנהג או לנוסעים גבוהים במיוחד כ"כ יהיה מרווח גם לנוסעים גדולים לאו דווקא במימד הגובה… נמצא איפוא שבפנים הרכב מרגיש הרבה יותר גדול ממידותיו.איון V מצויד בכיסאות המחופים בדמוי עור המכונים “עור טבעוני”, אולי בגלל ש"עור מזויף" לא נשמע שיווקי מספיק ועל הדרך ג"כ לרצות עמותות שונות הדורשות לזרוק לפח את העורות של בעלי החיים הנשחטים בין כה… כסאותיו של איון V מרווחים ונוחים מאד בעלי כוונון חשמלי מלא (ללא כיוונון גובה לכיסא נוסע) ולא תרגישו עייפים גם אחרי נסיעה ארוכה. לכיסאות מקדימה יש אפשרות כיוונון עד למצב שכיבה מלא וזה אמור להיות נוח במיוחד במנוחה באמצע הדרך אם אין נוסעים מאחור.
אגב גם הכיסאות מאחור בעלי טווח רחב לכוונון משענת הגב ולטענת היבואנית מדובר בהטיה של 137 מעלות כמובן בתנאי שיש מספיק מקום בתא המטען. הכיסאות הקדמיים עם אופציית חימום או אוורור ואילו האחוריים רק מתחממים. ליושבים מאחורה יש כמות עצומה של מקום שכמעט ואינה קיימת ברכב עממי כל שהוא. אגב, הדלת האחורית נפתחת ב90 מעלות דבר המקל מאד בהכנסת כיסא בטיחות לתינוק למשל.
פתיחת הדלת האחורית ב90 מעלותמבחינת תאי אחסון, בולט בהעדרו תא הכפפות ובמקומו מונחים להם שני ווי תליה נשלפים. הקונסולה המרכזית כוללת שתי מקומות לפלאפון כשאחד מהם בעל טעינה אלחוטית מאווררת. מתחתיהם יש תא חשוף וגדול כשמאחוריהם תא נוסף הנפתח ע"י לחצן (כמה כיף לראות לחצן אמיתי בכל השממה הזו…).
תא המטען של איון V בנפח של 427 ליטר שזהו נתון הדומה לתא המטען של קורולה 2003 אבל בניגוד לרכב הנזכר לאיון V יש פרקטיקה טובה בהחלט הכוללת דלת חמישית חשמלית וגישה עדיפה בהרבה, כך שתא המטען מספק לכל שימוש סביר. הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
תאורת אוירה בלילה.לאיון V יש מיזוג מפוצל מקדימה ופתחי מיזוג גם מאחור. המזגן עובד מצוין ומקרר טוב את תא הנוסעים ואף נוסעים מאחור התלוננו שהם “קופאים” אם כי נסיעת המבחן בוצעה ביום נעים יחסית. בתא שבתחתית הקונסולה המרכזית ישנם שלושה שקעי טעינה משלושת הסוגים: 12 וולט (מצת), USB וטייפ סי, כשמאחור יש רק USB ובתא המטען יש רק 12 וולט. לרכב גג שמש (זכוכית) אך אינו נפתח (מסיבה זו הייתי מוחק מהקטלוג את המונח “חלון” מגג השמש).
רשימת אבזור:
• חישוקי 19 אינץ.
• תאורת לד מלאה.
• גג פנוראמי עם וילון חשמלי.
• מראות עם זיכרונות וחימום מתקפלות אוטומטית.
• חיישני תאורה וגשם.
• מפתח חכם.
• מולטימדיה 14.6 אינץ’
• לוח מחוונים דיגיטלי 8.88 אינץ’
• אנדרואיד אוטו בהתקנה מקומית בחינם לחודשים ראשונים ואפל קאר-פליי קבוע.
• משטח טעינה אלחוטי.
• טכנולוגיית V2L לשימוש בחשמל מחוץ לרכב.
• הגה מחופה עור טבעוני עם חימום.
• מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות, מחופי עור טבעוני עם אוורור וחימום.
• מושבים אחוריים עם משענות מתכווננות וחימום.
• שמשות קדמיות אקוסטיות.
• מראה פנימית מתכהה.
• בקרת אקלים דיגיטלית כפולת אזורים ופתחי מיזוג לאחור.
• מערכת לטיהור אויר.
• תאורת אוירה.
ועוד.נהיגה ונסיעה:
כוונון הכיסאות נעשה כאמור באופן חשמלי וההגה באופן ידני ועם טווח רחב מהמקובל. בנוסף יש שלושה זיכרונות לנהג ולנוסע דבר שהוא נוח מאד כשיש כמה נהגים הרכב. כיוון המראות נעשה דרך שתי גלגלות הנמצאות בשני צידי ההגה. במצב רגיל הגלגלת הימנית אחראית על מהירות בקרת השיוט והשמאלית על האודיו ובמצב כיוון המראות הגלגלות כאמור אחראיות על כיוון המראות אלא שלפעמים בתחילת הנסיעה הכפתורים התבלבלו כך שהגלגלת הימנית כוונה את המראה השמאלית ולהיפך. נו נו… אגב, במצב רוורס המראות מתכווננות מעט פנימה ולמטה בהתאמה אישית במטרה להקל על הנסיעה לאחור. בהגה ישנם כפתורים מתכתיים שהם מקפיאים את היד בתחילת נסיעה בבוקר ואולי הם לוהטים בקיץ אבל לא מדובר בכפתורים חיוניים (תצוגה בלוח השעונים, מעבר בין סוגי האודיו, מענה לטלפון ועוזרת קולית סתומה באנגלית).
לוח השעונים.אם כבר דיברנו על כיוון המראות. יש לציין שפעולה זו ורבים כמוה נעשים דרך מסך המולטימדיה כשחלקן צריכים להיעשות תוך כדי נהיגה למשל: שינוי במזגן, החלפת מצב נהיגה ואפי’ סגירת גג השמש שלעיתים מצריך כמה הסטות מבט מהכביש או חמור מכך הסטה אחת ארוכה… למעשה זה קיים כמעט בכל הרכבים הסיניים המקריבים את הבטיחות בתמורה לעיצוב נקי ואת השטות הזו הסינים למדו מטסלה שבזמנו שיגעה את העולם עם העיצוב הנקי והייחודי שלה שכיום נמצא כמעט בכל רכב סיני באשר הוא. אגב, המולטימדיה שגודלה 14.6 אינץ’ הינה באנגלית בלבד אך היא די מסודרת ונוחה ביחס לסיניות אחרות בין היתר בגלל קיצורי דרך הנמצאים בתחתית המסך ומשמאלו. המערכת כוללת אפל קאר-פליי אלחוטי, או בהתקנה מקומית אנדרואיד אוטו בחינם בחודשים הראשונים. מערכת המולטימדיה ללא וויז (ייתכן ואפשר בתוספת תשלום) אבל כן יש מערכת ניווט באנגלית לא מעודכנת בעליל שכנראה נלקחה מIGO הראשון… אבל האמת, שכשהיו שיבושי קליטה ומכשיר הוויז שברשותי חדל מלהגיב, מערכת הניווט האלמונית המשיכה בכל הכוח. אולי היא מוזנת ממערכות הניווט של הטילים האיראניים… טוב נסחפנו. אולי לא…
שדה הראיה באיון V מעולה הודות לצורתו הקובייתית של הרכב בין לפנים, בין לצדדים או לאחור. ובנוסף איון V מצויד במצלמות 360 מעלות שפועלות מצוין ואף אפשר “לסובב” את הרכב בתצוגת התלת-מימד שמראה את הרכב ממעוף הציפור ואם תפתחו דלת או אפי’ תפעילו איתות – הרכב שבתצוגה יאותת גם כן – לא יודע איך הסתדרנו עד היום בלי הפונקציה הזו… לוח השעונים דיגיטלי בגודל 8.88 אינץ’ ויש לו גרפיקה אחת והוא מציג פרטים מינימליים רק שחבל שהוא מציג את טווח הנסיעה הנותר ע"פ חישובי היצרן ולא ע"פ אופן הנסיעה של הנהג אבל כשמתרגלים לזה זה אולי עדיף. אם תרצו לדעת כמה נשאר לסוללה באחוזים – תצטרכו להיכנס לתת תפריטים, בקיצור, עיזבו.
מצלמות 360 ממעוף ציפור מפעיל אפילו איתות דמיוני…את איון V לא מניעים. נכנסים לרכב עם השלט ומשלבים לדרייב וזהו, לא לפני שתשימו חגורה, כי אם לא, הרכב לא ייסע ותישארו בבית, אך אחרי תחילת הנסיעה תוכלו להסיר את החגורה ולהמשיך בנסיעה צפצפנית במיוחד. אם כבר דיברנו על תחילת נסיעה אז כמו בחשמליות רבות ובניגוד לרכב בנזין יש לשחרר את דוושת הבלם כמעט עד הסוף בכדי להתחיל בנסיעה ואז מגיע הכוח בהחלטיות דבר שמצריך הסתגלות בתמרונים צפופים מאד. אגב, המעצבים של איון V החליטו לפשט את הנהיגה לרמה של כיתה א’: על הדוושות מופיעים סימני פלוס ומינוס… הפלוס על דוושת התאוצה והמינוס על דוושת הבלם. לדעתי המסר פשוט וברור פלוס – יותר דו"חות. מינוס – פחות דו"חות. וזה משעשע לא פחות מהסמיילי החרוט בתוך דלת תא המטען…
השקט באיון V מפתיע מאד לטובה! גם ב100 קמ"ש אפשר ללחוש ברכב וזה תענוג עילאי שנוצר בין היתר בגלל זיגוג כפול בחלונות הקדמיים שאינו מצוי ברכבים עממיים כדוגמת איון V. את השקט הפנטסטי הזה מפירים פה ושם צפצופים עדינים מהמערכת אם חלילה עברתם את המהירות המותרת או כשהמערכת תחליט שהסחתם את הדעת. את הצפצופים ניתן לבטל, איך לא, דרך מסך המולטימדיה והם חוזרים בהנעה מחדש כמו כמעט בכל הרכבים הסיניים. לי אישית זה לא באמת הפריע, ועל כל פנים, לדעתי עדיף לשמוע צפצופים מהרכב מאשר צפצופים של בית חולים. אה, ונזכרתי שלצפצופי הרכב יש צליל הדומה לצפצופי בית חולים (אולי הרכב רומז לנו בעדינות: “ראו הוזהרתם”). עד כאן דיברנו על צפצופים עדינים. אך אם תיצמדו יותר מידי לרכב אחר או שתאותתו בדיוק כשרכב יחלוף לצידכם יבוא צפצוף יותר חד וזו כמובן מחמאה.
ההגה והדוושות כמעט ולא נותנים משוב לנהג כמו בכל רכב חשמלי. נוחות הנסיעה טובה למדי. איון V מגהץ את הכביש בצורה חלקה בכל סוגי הדרכים, וגם בפסי האטה אכזריים הרכב ישמור על איזון וריסון כשבתוך הרכב יש מינימום טלטלות ואפס קרקושים. כל הכבוד.
לאיון V יש שלושה מצבי בלימה רגנרטיבית ושלושה מצבי נהיגה. במצבי הבלימה הרגנרטיבית תמצאו “בינוני”, “חלש” ו"כבוי", כשבשלושתם לא ניתן לנהוג בדוושה אחת, אך באופן מפתיע דווקא במצבי הנהיגה, מצב “אגירת אנרגיה” מאפשר לנהוג כמעט לגמרי בדוושה אחת (הרכב מאט כשמשחררים את דוושת הגז) פרט לבלימות חזקות ועצירה סופית. במצב הנהיגה הנ"ל הרכב מחליש את עצמו וגם אם תלחצו “פול גז” הרכב ייתן כמחצית מכוחו כך שאי אפשר במצב נהיגה אחד לקבל גם נהיגה בדוושה אחת וגם את מלוא הכוח של הרכב וחבל. יש לאיון V בנוסף מצב נהיגה “נוחות” ו"ספורט" שעושים עבודה מדהימה.
איון Vאיון V מצויד באבזור בטיחותי גבוה ויש כמעט את כל מה שיש לעולם הרכב להציע (כפי שיפורט בהמשך בספויילר). לרכב יש ציון בטיחותי 6 מתוך 8 ומה שחסר לנו זה בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור וכן בלימה אוטונומית לתנועה החוצה בצמתים (את רשימת האבזור המלא תוכלו לראות בהמשך). לתיקון הסטייה מנתיב יש שלוש דרגות רגישות שגם הגבוהה שבהם נעימה ולא מציקה. בקרת השיוט האדפטיבית נוחה, אבל אם יידחף רכב לנתיב הנסיעה ייקח לרכב זמן מה להגיב ואז הוא עלול לבלום בהפתעה יחסית. אם הנהג שהיה מאחוריי בשעת הניסוי קורא שורות אלו, הנני מבקש את סליחתו. אם הרכב יזהה שהנהג יצא והשאיר ילד או בע"ח ברכב, הרי שהרכב יצפור בקול תרועה רמה ואם כל זה לא יספיק לנהג השלומפר, הרי שהרכב ידליק מזגן לחסר הישע ואף ישלח הודעת סמס למכשיר הסלולרי.
קיימת אפליקציה לאיון V שביכולתה לשלוט על המזגן של הרכב ועוד, אך לא הצלחתי להשתמש בה משום שהרכב לא היה רשום על שמי. מה שכן אוכל לספר שבמטרה לבדוק באופן וודאי שאיני רובוט האפליקציה מבקשת ממני להשלים חלק מפאזל של תמונה כשבתמונה יש, נכון ניחשתם! רכבי איון… חמוד.
אבזור בטיחותי:
• 7 כריות אויר.
• מצלמת 360.
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים.
• בקרת ירידה במדרון.
• בקרת שיוט אדפטיבית.
• התראת התנגשות לפנים ואחור.
• בלימה אוטונומית.
• זיהו תמרורים.
• זיהוי רכב בשטח מת.
• תיקון סטיה מנתיב.
• מערכת להיסח דעת של הנהג.
• התראה בתנועה חוצה לאחור.
• מערכת לשכחת ילדים (כוללת הפעלת מזגן).
ועוד.מנוע וביצועים:
לאיון V מנוע חשמלי בעל 204 כוחות סוס המחובר היישר לגלגלים הקדמיים. נתון המומנט עומד על 24.4 קג"מ שזהו נתון מעט פחות משאר ה204 כ"ס המסתובבים בשוק. נתון התאוצה עומד על 7.9 שניות מ0 ל100 קמ"ש והמהירות מוגבלת ל160 קמ"ש. במושגים של רכב חשמלי אלו נתונים סבירים בלבד אבל ביצועים אלו זריזים מכל בנזינית עממית ואכן הרכב מאיץ בעוצמה ועוקף במהירות ובבטחה. הרכב מאד יציב על הכביש ולמרות שהוא גבוה וכבד, הוא אוחז הייטב בפניות חדות אך כמובן הוא אינו רכב ספורט ולא קרוב לכך.
מתחת למכסה המנוע.טווח וסוללה:
איון V מצויד בסוללת LFP בקיבולת של 75.3 קוט"ש כשהטווח המוצהר ע"פ שיטת החישוב WLTP הוא 510 קילומטר. לומר את הטווח בחיים האמיתיים זאת מלאכת קודש הדורשת זהירות רבה שכן הטווח תלוי בגורמים ובמשתנים רבים. בניגוד למבחני צריכת דלק ממוצעת שם מקובל לבדוק יחס של 50:50 לעירוני ובין עירוני, הרי שברכב חשמלי הצורך בטווח ארוך הוא לנסיעות ארוכות הכוללות להערכתי כ90% נסיעה בין עירונית הצורכת חשמל רב, ומשכך החלטתי שאת מבחן הטווח אעשה בתנאים אלו. שמתי את הרכב על מצב חיסכון ונסעתי בכבישים כמעט ריקים (בגלל המלחמה) במהירות של כ110-120 קמ"ש ובנהיגה עדינה. בסוף הנסיעה עלה הנתון של 17 קוט"ש ל100 קילומטר ובעברית על פי חישוב זה טווח הנסיעה האמיתי הינו כ440 קילומטר אמיתיים לטעינה אחת. כמובן שבנהיגה נמרצת הטווח ירד בהתאם אך מאידך בנסיעה עירונית מתונה ניתן לעקוף את נתוני היצרן ולהגיע בקלות לכמעט 600 קילומטר!
לוח השעונים בזמן טעינה.מהירות הטעינה של איון V המוצהרת היא 180 קוט"ש כשטעינה מ30% ל80% אמורה לקחת ח"י רגעים ולהערכתי בפועל זה ייקח כ5 דקות יותר. שכן המהירות המרבית שהצלחתי לטעון הייתה 156 קוט"ש, כשבאזור ה70% של הסוללה מהירות הטעינה מתחילה לרדת לכיוון ה100 קוט"ש. אני בכל אופן הצלחתי להשיג טעינה מ20% ל80% ב30 דקות במדויק (בעמדה של 180 קוט"ש).
אמינות ואחריות:
איון למעשה הוא מותג השייך לחברת GAC הסינית המייצרת רכבים משנת 1997 והיא גם כן מייצרת את הרכבים של טויוטה והונדה לשוק הסיני, ולא רק זה, אלא שדגם BZ3X של טויוטה מבוסס על ההנעה של איון V. זה עדיין לא אומר שלרכבי איון תהיה אמינות מקבילה לרכבי טויוטה שכן טויוטה גם שמה את הסמל שלה על סיטרואן ברלינגו, אבל עדיין, אם טויוטה והונדה בחרו מכל האופציות הסיניות את GAC כנראה שיש להם סיבה טובה לכך, ואכן בסקרי אמינות בסין השיגה GAC ציונים גבוהים ומספרים נמוכים של דיווחי תקלות מצד הנהגים.
רכבי איון זוכים לאחריות ארוכה במיוחד של 8 שנים על הרכב או 160,000 ק"מ על הרכב ו200,000 ק"מ על הסוללה – המוקדם מבניהם.יחידת הנעה:
• הספק מירבי: 204 כ"ס.
• מומנט מירבי: 24.4 קג"מ.
• קיבולת סוללה: 75.3 קוט"ש.
• הספק טעינה מירבי AC (יצרן): 11 קוט"ש.
• זמן טעינה 0-100% AC: 8.5 שעות.
• הספק טעינה מירבי DC (יצרן): 180 קוט"ש.
• זמן טעינה 30-80% DC (יצרן): 18 דקות.
• מהירות מרבית: 160 קמ"ש.
• תאוצה 0-100 קמ"ש: 7.9 שניות.
• טווח נסיעה (יצרן) [מבחן]: (510 ק"מ) [440 ק"מ].
• צריכת חשמל משולבת (יצרן): 16.7 קוט"ש ל100 קילומטר.סיכום:
איון V הוא רכב סיני עממי שאינו נראה כמו כולם, נותן הרבה מאוד ביחס לקטגוריה, כשהבולט באיון V הוא המרחב הפנימי. הוא יותר ארוך מאחיו לקטגוריה ועם טווח נסיעה סביר הגבוה מרבים מאחיו לקטגוריה. הרכב מיועד למשפחה שרוצה רכב מרווח מאד נוח ומאובזר. מחיר הריון V עומד על 167,000 שקל אך מצב שמירת הערך מכה ללא רחם ברכבים סיניים כך שכדאיות הקניה מוטלת בספק בדיוק כמו בכל הרכבים הסיניים אבל למי שכבר סגור על רכישת רכב חשמלי חדש זו אמורה להיות הצעה מעניינת במיוחד, בנוסף, הרכב מוצע כיום בעסקת ליסינג במחיר של 2,499 ש"ח לחודש הכוללת ביטוח ללא השתתפות עצמית, אגרות רישוי, חבילת טיפולים מלאה ועוד, שלדעתי זה עולם אחר והרבה יותר משתלם מאשר לספוג ירידות ערך חדות ולא ידועות ולשלם בנפרד על ביטוחים, טיפולים וכו’.
איון Vבכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
שוק החשמליות הסיניות מוצף בדגמים – האם האיון V הוא עוד אחד מהם, או שמדובר בסיפור אחר לגמרי?
בשביל הרווח…
בשביל הרווח…עיצוב.
בד"כ מבחני רכב מתחילים בנושא העיצוב וזהו דבר שלא זכיתי להבין שכן כבר בשנת 1888 המציא ג’ורג’ איסטמן את הפילם למצלמות והתמונות הפכו לנפוצות יחסית, ואם תמונה אחת שווה 1000 מילים אז כבר הבאתי לכם כ10,000 מילים בנושא… ובכל זאת, מכיוון שמדובר ברכב סיני עם צורה מקורית אי אפשר שלא לכתוב כמה מילים אותנטיות…
לרכב יש עיצוב חריג בנוף ויש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי. אני אישית מאד אהבתי והתחברתי אך שמעתי על כאלו שעיקמו את האף וכמאמר מנחם בגין: אז שיהיה להם אף עקום… הצורה החיצונית של הרכב הזכירה לחלק מהאנשים את קיה סול השנויה גם היא במחלוקת אך כבר לימדונו שעל טעם וריח אין מה להתווכח
איון Vלאיון V יש מראה קובייתי הדומה בצורתו לשתי קופסאות שקצת הזכיר לי את לנדקרוזר החדשה. הפנסים קטנים מאחורה ומקדימה, והג’אנטים יפהפיים ומרשימים במידה 19 אינץ’. את הרכב קיבלתי בצבע כחול כהה בצביעה דו גוונית המהווה מבחינתי כבחירה מצוינת אם כי תוספת לצביעה דו גוונית תעלה כ3000 ש"ח.
איון Vתא הנוסעים מביא עימו מראה מינימליסטי ומרשים למדי והריפודים הבהירים נותנים הרבה חיות לתא כשלקינוח הריפוד דמוי העור מגיע גם לדלתות דבר הנותן תחושה יוקרתית בהרבה ממה שרגילים לקבל במחיר הזה (אגב אפשר לקבל את פנים הרכב גם בגווני שחור וכתום). אם זה לא הספיק הרי שבלילה נדלקת לה תאורת אוירה במבחר צבעים התורמת לתחושת הפרימיום.
הידיות של איון V מוסלקות בתוך הדלת אך בניגוד למי שטען שאוטוטו הדלתות של האיון V תהיינה מחוץ לחוק בסין, הידיות מכאניות לחלוטין בדומה לרכבי טסלה שדוחפים את החלק הקדמי כשבמקביל יוצא החלק האחורי למשיכה. רק חבל שכפתור הנעילה נמצא באזור הלחיצה, הדבר אמנם אינו מטריד אך היה אפשר להימנע ממנו. מאחורי הידית מסתתר לו מקום להכנסת מפתח וזה חשוב מאד.
ידית מוסלקת מכאנית עם חריץ למפתח אמיתי.מידות ונפח:
• אורך: 4.605 מטר.
• רוחב: 1.876 מטר.
• גובה: 1.686 מטר.
• מרחק סרנים: 2.775 מטר.
• מרווח גחון: 17.1 ס"מ.
• נפח תא מטען: 427 ליטר.
• נפח תא מטען בקיפול מושבים: 1,600 ליטר.
• משקל כולל: 2,280 ק"ג.נוחות ושימושיות:
בהתאם לעיצוב הקובייתי של האיון V, לתא הנוסעים יש שפע הזוי של מרחב לכל הכיוונים, כך שלמרות גג השמש והווילון יהיה הרבה מקום לראש לנהג או לנוסעים גבוהים במיוחד כ"כ יהיה מרווח גם לנוסעים גדולים לאו דווקא במימד הגובה… נמצא איפוא שבפנים הרכב מרגיש הרבה יותר גדול ממידותיו.איון V מצויד בכיסאות המחופים בדמוי עור המכונים “עור טבעוני”, אולי בגלל ש"עור מזויף" לא נשמע שיווקי מספיק ועל הדרך ג"כ לרצות עמותות שונות הדורשות לזרוק לפח את העורות של בעלי החיים הנשחטים בין כה… כסאותיו של איון V מרווחים ונוחים מאד בעלי כוונון חשמלי מלא (ללא כיוונון גובה לכיסא נוסע) ולא תרגישו עייפים גם אחרי נסיעה ארוכה. לכיסאות מקדימה יש אפשרות כיוונון עד למצב שכיבה מלא וזה אמור להיות נוח במיוחד במנוחה באמצע הדרך אם אין נוסעים מאחור.
אגב גם הכיסאות מאחור בעלי טווח רחב לכוונון משענת הגב ולטענת היבואנית מדובר בהטיה של 137 מעלות כמובן בתנאי שיש מספיק מקום בתא המטען. הכיסאות הקדמיים עם אופציית חימום או אוורור ואילו האחוריים רק מתחממים. ליושבים מאחורה יש כמות עצומה של מקום שכמעט ואינה קיימת ברכב עממי כל שהוא. אגב, הדלת האחורית נפתחת ב90 מעלות דבר המקל מאד בהכנסת כיסא בטיחות לתינוק למשל.
פתיחת הדלת האחורית ב90 מעלותמבחינת תאי אחסון, בולט בהעדרו תא הכפפות ובמקומו מונחים להם שני ווי תליה נשלפים. הקונסולה המרכזית כוללת שתי מקומות לפלאפון כשאחד מהם בעל טעינה אלחוטית מאווררת. מתחתיהם יש תא חשוף וגדול כשמאחוריהם תא נוסף הנפתח ע"י לחצן (כמה כיף לראות לחצן אמיתי בכל השממה הזו…).
תא המטען של איון V בנפח של 427 ליטר שזהו נתון הדומה לתא המטען של קורולה 2003 אבל בניגוד לרכב הנזכר לאיון V יש פרקטיקה טובה בהחלט הכוללת דלת חמישית חשמלית וגישה עדיפה בהרבה, כך שתא המטען מספק לכל שימוש סביר. הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
תאורת אוירה בלילה.לאיון V יש מיזוג מפוצל מקדימה ופתחי מיזוג גם מאחור. המזגן עובד מצוין ומקרר טוב את תא הנוסעים ואף נוסעים מאחור התלוננו שהם “קופאים” אם כי נסיעת המבחן בוצעה ביום נעים יחסית. בתא שבתחתית הקונסולה המרכזית ישנם שלושה שקעי טעינה משלושת הסוגים: 12 וולט (מצת), USB וטייפ סי, כשמאחור יש רק USB ובתא המטען יש רק 12 וולט. לרכב גג שמש (זכוכית) אך אינו נפתח (מסיבה זו הייתי מוחק מהקטלוג את המונח “חלון” מגג השמש).
רשימת אבזור:
• חישוקי 19 אינץ.
• תאורת לד מלאה.
• גג פנוראמי עם וילון חשמלי.
• מראות עם זיכרונות וחימום מתקפלות אוטומטית.
• חיישני תאורה וגשם.
• מפתח חכם.
• מולטימדיה 14.6 אינץ’
• לוח מחוונים דיגיטלי 8.88 אינץ’
• אנדרואיד אוטו בהתקנה מקומית בחינם לחודשים ראשונים ואפל קאר-פליי קבוע.
• משטח טעינה אלחוטי.
• טכנולוגיית V2L לשימוש בחשמל מחוץ לרכב.
• הגה מחופה עור טבעוני עם חימום.
• מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות, מחופי עור טבעוני עם אוורור וחימום.
• מושבים אחוריים עם משענות מתכווננות וחימום.
• שמשות קדמיות אקוסטיות.
• מראה פנימית מתכהה.
• בקרת אקלים דיגיטלית כפולת אזורים ופתחי מיזוג לאחור.
• מערכת לטיהור אויר.
• תאורת אוירה.
ועוד.נהיגה ונסיעה:
כוונון הכיסאות נעשה כאמור באופן חשמלי וההגה באופן ידני ועם טווח רחב מהמקובל. בנוסף יש שלושה זיכרונות לנהג ולנוסע דבר שהוא נוח מאד כשיש כמה נהגים הרכב. כיוון המראות נעשה דרך שתי גלגלות הנמצאות בשני צידי ההגה. במצב רגיל הגלגלת הימנית אחראית על מהירות בקרת השיוט והשמאלית על האודיו ובמצב כיוון המראות הגלגלות כאמור אחראיות על כיוון המראות אלא שלפעמים בתחילת הנסיעה הכפתורים התבלבלו כך שהגלגלת הימנית כוונה את המראה השמאלית ולהיפך. נו נו… אגב, במצב רוורס המראות מתכווננות מעט פנימה ולמטה בהתאמה אישית במטרה להקל על הנסיעה לאחור. בהגה ישנם כפתורים מתכתיים שהם מקפיאים את היד בתחילת נסיעה בבוקר ואולי הם לוהטים בקיץ אבל לא מדובר בכפתורים חיוניים (תצוגה בלוח השעונים, מעבר בין סוגי האודיו, מענה לטלפון ועוזרת קולית סתומה באנגלית).
לוח השעונים.אם כבר דיברנו על כיוון המראות. יש לציין שפעולה זו ורבים כמוה נעשים דרך מסך המולטימדיה כשחלקן צריכים להיעשות תוך כדי נהיגה למשל: שינוי במזגן, החלפת מצב נהיגה ואפי’ סגירת גג השמש שלעיתים מצריך כמה הסטות מבט מהכביש או חמור מכך הסטה אחת ארוכה… למעשה זה קיים כמעט בכל הרכבים הסיניים המקריבים את הבטיחות בתמורה לעיצוב נקי ואת השטות הזו הסינים למדו מטסלה שבזמנו שיגעה את העולם עם העיצוב הנקי והייחודי שלה שכיום נמצא כמעט בכל רכב סיני באשר הוא. אגב, המולטימדיה שגודלה 14.6 אינץ’ הינה באנגלית בלבד אך היא די מסודרת ונוחה ביחס לסיניות אחרות בין היתר בגלל קיצורי דרך הנמצאים בתחתית המסך ומשמאלו. המערכת כוללת אפל קאר-פליי אלחוטי, או בהתקנה מקומית אנדרואיד אוטו בחינם בחודשים הראשונים. מערכת המולטימדיה ללא וויז (ייתכן ואפשר בתוספת תשלום) אבל כן יש מערכת ניווט באנגלית לא מעודכנת בעליל שכנראה נלקחה מIGO הראשון… אבל האמת, שכשהיו שיבושי קליטה ומכשיר הוויז שברשותי חדל מלהגיב, מערכת הניווט האלמונית המשיכה בכל הכוח. אולי היא מוזנת ממערכות הניווט של הטילים האיראניים… טוב נסחפנו. אולי לא…
שדה הראיה באיון V מעולה הודות לצורתו הקובייתית של הרכב בין לפנים, בין לצדדים או לאחור. ובנוסף איון V מצויד במצלמות 360 מעלות שפועלות מצוין ואף אפשר “לסובב” את הרכב בתצוגת התלת-מימד שמראה את הרכב ממעוף הציפור ואם תפתחו דלת או אפי’ תפעילו איתות – הרכב שבתצוגה יאותת גם כן – לא יודע איך הסתדרנו עד היום בלי הפונקציה הזו… לוח השעונים דיגיטלי בגודל 8.88 אינץ’ ויש לו גרפיקה אחת והוא מציג פרטים מינימליים רק שחבל שהוא מציג את טווח הנסיעה הנותר ע"פ חישובי היצרן ולא ע"פ אופן הנסיעה של הנהג אבל כשמתרגלים לזה זה אולי עדיף. אם תרצו לדעת כמה נשאר לסוללה באחוזים – תצטרכו להיכנס לתת תפריטים, בקיצור, עיזבו.
מצלמות 360 ממעוף ציפור מפעיל אפילו איתות דמיוני…את איון V לא מניעים. נכנסים לרכב עם השלט ומשלבים לדרייב וזהו, לא לפני שתשימו חגורה, כי אם לא, הרכב לא ייסע ותישארו בבית, אך אחרי תחילת הנסיעה תוכלו להסיר את החגורה ולהמשיך בנסיעה צפצפנית במיוחד. אם כבר דיברנו על תחילת נסיעה אז כמו בחשמליות רבות ובניגוד לרכב בנזין יש לשחרר את דוושת הבלם כמעט עד הסוף בכדי להתחיל בנסיעה ואז מגיע הכוח בהחלטיות דבר שמצריך הסתגלות בתמרונים צפופים מאד. אגב, המעצבים של איון V החליטו לפשט את הנהיגה לרמה של כיתה א’: על הדוושות מופיעים סימני פלוס ומינוס… הפלוס על דוושת התאוצה והמינוס על דוושת הבלם. לדעתי המסר פשוט וברור פלוס – יותר דו"חות. מינוס – פחות דו"חות. וזה משעשע לא פחות מהסמיילי החרוט בתוך דלת תא המטען…
השקט באיון V מפתיע מאד לטובה! גם ב100 קמ"ש אפשר ללחוש ברכב וזה תענוג עילאי שנוצר בין היתר בגלל זיגוג כפול בחלונות הקדמיים שאינו מצוי ברכבים עממיים כדוגמת איון V. את השקט הפנטסטי הזה מפירים פה ושם צפצופים עדינים מהמערכת אם חלילה עברתם את המהירות המותרת או כשהמערכת תחליט שהסחתם את הדעת. את הצפצופים ניתן לבטל, איך לא, דרך מסך המולטימדיה והם חוזרים בהנעה מחדש כמו כמעט בכל הרכבים הסיניים. לי אישית זה לא באמת הפריע, ועל כל פנים, לדעתי עדיף לשמוע צפצופים מהרכב מאשר צפצופים של בית חולים. אה, ונזכרתי שלצפצופי הרכב יש צליל הדומה לצפצופי בית חולים (אולי הרכב רומז לנו בעדינות: “ראו הוזהרתם”). עד כאן דיברנו על צפצופים עדינים. אך אם תיצמדו יותר מידי לרכב אחר או שתאותתו בדיוק כשרכב יחלוף לצידכם יבוא צפצוף יותר חד וזו כמובן מחמאה.
ההגה והדוושות כמעט ולא נותנים משוב לנהג כמו בכל רכב חשמלי. נוחות הנסיעה טובה למדי. איון V מגהץ את הכביש בצורה חלקה בכל סוגי הדרכים, וגם בפסי האטה אכזריים הרכב ישמור על איזון וריסון כשבתוך הרכב יש מינימום טלטלות ואפס קרקושים. כל הכבוד.
לאיון V יש שלושה מצבי בלימה רגנרטיבית ושלושה מצבי נהיגה. במצבי הבלימה הרגנרטיבית תמצאו “בינוני”, “חלש” ו"כבוי", כשבשלושתם לא ניתן לנהוג בדוושה אחת, אך באופן מפתיע דווקא במצבי הנהיגה, מצב “אגירת אנרגיה” מאפשר לנהוג כמעט לגמרי בדוושה אחת (הרכב מאט כשמשחררים את דוושת הגז) פרט לבלימות חזקות ועצירה סופית. במצב הנהיגה הנ"ל הרכב מחליש את עצמו וגם אם תלחצו “פול גז” הרכב ייתן כמחצית מכוחו כך שאי אפשר במצב נהיגה אחד לקבל גם נהיגה בדוושה אחת וגם את מלוא הכוח של הרכב וחבל. יש לאיון V בנוסף מצב נהיגה “נוחות” ו"ספורט" שעושים עבודה מדהימה.
איון Vאיון V מצויד באבזור בטיחותי גבוה ויש כמעט את כל מה שיש לעולם הרכב להציע (כפי שיפורט בהמשך בספויילר). לרכב יש ציון בטיחותי 6 מתוך 8 ומה שחסר לנו זה בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור וכן בלימה אוטונומית לתנועה החוצה בצמתים (את רשימת האבזור המלא תוכלו לראות בהמשך). לתיקון הסטייה מנתיב יש שלוש דרגות רגישות שגם הגבוהה שבהם נעימה ולא מציקה. בקרת השיוט האדפטיבית נוחה, אבל אם יידחף רכב לנתיב הנסיעה ייקח לרכב זמן מה להגיב ואז הוא עלול לבלום בהפתעה יחסית. אם הנהג שהיה מאחוריי בשעת הניסוי קורא שורות אלו, הנני מבקש את סליחתו. אם הרכב יזהה שהנהג יצא והשאיר ילד או בע"ח ברכב, הרי שהרכב יצפור בקול תרועה רמה ואם כל זה לא יספיק לנהג השלומפר, הרי שהרכב ידליק מזגן לחסר הישע ואף ישלח הודעת סמס למכשיר הסלולרי.
קיימת אפליקציה לאיון V שביכולתה לשלוט על המזגן של הרכב ועוד, אך לא הצלחתי להשתמש בה משום שהרכב לא היה רשום על שמי. מה שכן אוכל לספר שבמטרה לבדוק באופן וודאי שאיני רובוט האפליקציה מבקשת ממני להשלים חלק מפאזל של תמונה כשבתמונה יש, נכון ניחשתם! רכבי איון… חמוד.
אבזור בטיחותי:
• 7 כריות אויר.
• מצלמת 360.
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים.
• בקרת ירידה במדרון.
• בקרת שיוט אדפטיבית.
• התראת התנגשות לפנים ואחור.
• בלימה אוטונומית.
• זיהו תמרורים.
• זיהוי רכב בשטח מת.
• תיקון סטיה מנתיב.
• מערכת להיסח דעת של הנהג.
• התראה בתנועה חוצה לאחור.
• מערכת לשכחת ילדים (כוללת הפעלת מזגן).
ועוד.מנוע וביצועים:
לאיון V מנוע חשמלי בעל 204 כוחות סוס המחובר היישר לגלגלים הקדמיים. נתון המומנט עומד על 24.4 קג"מ שזהו נתון מעט פחות משאר ה204 כ"ס המסתובבים בשוק. נתון התאוצה עומד על 7.9 שניות מ0 ל100 קמ"ש והמהירות מוגבלת ל160 קמ"ש. במושגים של רכב חשמלי אלו נתונים סבירים בלבד אבל ביצועים אלו זריזים מכל בנזינית עממית ואכן הרכב מאיץ בעוצמה ועוקף במהירות ובבטחה. הרכב מאד יציב על הכביש ולמרות שהוא גבוה וכבד, הוא אוחז הייטב בפניות חדות אך כמובן הוא אינו רכב ספורט ולא קרוב לכך.
מתחת למכסה המנוע.טווח וסוללה:
איון V מצויד בסוללת LFP בקיבולת של 75.3 קוט"ש כשהטווח המוצהר ע"פ שיטת החישוב WLTP הוא 510 קילומטר. לומר את הטווח בחיים האמיתיים זאת מלאכת קודש הדורשת זהירות רבה שכן הטווח תלוי בגורמים ובמשתנים רבים. בניגוד למבחני צריכת דלק ממוצעת שם מקובל לבדוק יחס של 50:50 לעירוני ובין עירוני, הרי שברכב חשמלי הצורך בטווח ארוך הוא לנסיעות ארוכות הכוללות להערכתי כ90% נסיעה בין עירונית הצורכת חשמל רב, ומשכך החלטתי שאת מבחן הטווח אעשה בתנאים אלו. שמתי את הרכב על מצב חיסכון ונסעתי בכבישים כמעט ריקים (בגלל המלחמה) במהירות של כ110-120 קמ"ש ובנהיגה עדינה. בסוף הנסיעה עלה הנתון של 17 קוט"ש ל100 קילומטר ובעברית על פי חישוב זה טווח הנסיעה האמיתי הינו כ440 קילומטר אמיתיים לטעינה אחת. כמובן שבנהיגה נמרצת הטווח ירד בהתאם אך מאידך בנסיעה עירונית מתונה ניתן לעקוף את נתוני היצרן ולהגיע בקלות לכמעט 600 קילומטר!
לוח השעונים בזמן טעינה.מהירות הטעינה של איון V המוצהרת היא 180 קוט"ש כשטעינה מ30% ל80% אמורה לקחת ח"י רגעים ולהערכתי בפועל זה ייקח כ5 דקות יותר. שכן המהירות המרבית שהצלחתי לטעון הייתה 156 קוט"ש, כשבאזור ה70% של הסוללה מהירות הטעינה מתחילה לרדת לכיוון ה100 קוט"ש. אני בכל אופן הצלחתי להשיג טעינה מ20% ל80% ב30 דקות במדויק (בעמדה של 180 קוט"ש).
אמינות ואחריות:
איון למעשה הוא מותג השייך לחברת GAC הסינית המייצרת רכבים משנת 1997 והיא גם כן מייצרת את הרכבים של טויוטה והונדה לשוק הסיני, ולא רק זה, אלא שדגם BZ3X של טויוטה מבוסס על ההנעה של איון V. זה עדיין לא אומר שלרכבי איון תהיה אמינות מקבילה לרכבי טויוטה שכן טויוטה גם שמה את הסמל שלה על סיטרואן ברלינגו, אבל עדיין, אם טויוטה והונדה בחרו מכל האופציות הסיניות את GAC כנראה שיש להם סיבה טובה לכך, ואכן בסקרי אמינות בסין השיגה GAC ציונים גבוהים ומספרים נמוכים של דיווחי תקלות מצד הנהגים.
רכבי איון זוכים לאחריות ארוכה במיוחד של 8 שנים על הרכב או 160,000 ק"מ על הרכב ו200,000 ק"מ על הסוללה – המוקדם מבניהם.יחידת הנעה:
• הספק מירבי: 204 כ"ס.
• מומנט מירבי: 24.4 קג"מ.
• קיבולת סוללה: 75.3 קוט"ש.
• הספק טעינה מירבי AC (יצרן): 11 קוט"ש.
• זמן טעינה 0-100% AC: 8.5 שעות.
• הספק טעינה מירבי DC (יצרן): 180 קוט"ש.
• זמן טעינה 30-80% DC (יצרן): 18 דקות.
• מהירות מרבית: 160 קמ"ש.
• תאוצה 0-100 קמ"ש: 7.9 שניות.
• טווח נסיעה (יצרן) [מבחן]: (510 ק"מ) [440 ק"מ].
• צריכת חשמל משולבת (יצרן): 16.7 קוט"ש ל100 קילומטר.סיכום:
איון V הוא רכב סיני עממי שאינו נראה כמו כולם, נותן הרבה מאוד ביחס לקטגוריה, כשהבולט באיון V הוא המרחב הפנימי. הוא יותר ארוך מאחיו לקטגוריה ועם טווח נסיעה סביר הגבוה מרבים מאחיו לקטגוריה. הרכב מיועד למשפחה שרוצה רכב מרווח מאד נוח ומאובזר. מחיר הריון V עומד על 167,000 שקל אך מצב שמירת הערך מכה ללא רחם ברכבים סיניים כך שכדאיות הקניה מוטלת בספק בדיוק כמו בכל הרכבים הסיניים אבל למי שכבר סגור על רכישת רכב חשמלי חדש זו אמורה להיות הצעה מעניינת במיוחד, בנוסף, הרכב מוצע כיום בעסקת ליסינג במחיר של 2,499 ש"ח לחודש הכוללת ביטוח ללא השתתפות עצמית, אגרות רישוי, חבילת טיפולים מלאה ועוד, שלדעתי זה עולם אחר והרבה יותר משתלם מאשר לספוג ירידות ערך חדות ולא ידועות ולשלם בנפרד על ביטוחים, טיפולים וכו’.
איון Vבכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
הסקירה דווקא של הרכב הזה נראת לי טבעית לפורום שבו רוב חבריו דורשים תחזוקה זולה ואמינות
ולכאו’ בעוד כמה שנים שהרכב הזה יהיה נגיש יותר הוא יהיה טיוטה קורולה של החשמליות אז עם מה יותר מתאים לפתוח את שרשור מבחני דרכים אם לא עם איוןרק אני שמתי לב שהפרסום של איון בפורום הגיע ביחד עם מבחן הדרכים?
-
הסקירה דווקא של הרכב הזה נראת לי טבעית לפורום שבו רוב חבריו דורשים תחזוקה זולה ואמינות
ולכאו’ בעוד כמה שנים שהרכב הזה יהיה נגיש יותר הוא יהיה טיוטה קורולה של החשמליות אז עם מה יותר מתאים לפתוח את שרשור מבחני דרכים אם לא עם איוןרק אני שמתי לב שהפרסום של איון בפורום הגיע ביחד עם מבחן הדרכים?
@מאיר-ג כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
הסקירה דווקא של הרכב הזה נראת לי טבעית לפורום שבו רוב חבריו דורשים תחזוקה זולה ואמינות
ולכאו’ בעוד כמה שנים שהרכב הזה יהיה נגיש יותר הוא יהיה טיוטה קורולה של החשמליות אז עם מה יותר מתאים לפתוח את שרשור מבחני דרכים אם לא עם איוןכרגע גם הוא מוצע במחיר יחסית זול מול האחרים ולדעתי בגלל זה הוא ישמור על ירידת ערך מתונה
-
שוק החשמליות הסיניות מוצף בדגמים – האם האיון V הוא עוד אחד מהם, או שמדובר בסיפור אחר לגמרי?
בשביל הרווח…
בשביל הרווח…עיצוב.
בד"כ מבחני רכב מתחילים בנושא העיצוב וזהו דבר שלא זכיתי להבין שכן כבר בשנת 1888 המציא ג’ורג’ איסטמן את הפילם למצלמות והתמונות הפכו לנפוצות יחסית, ואם תמונה אחת שווה 1000 מילים אז כבר הבאתי לכם כ10,000 מילים בנושא… ובכל זאת, מכיוון שמדובר ברכב סיני עם צורה מקורית אי אפשר שלא לכתוב כמה מילים אותנטיות…
לרכב יש עיצוב חריג בנוף ויש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי. אני אישית מאד אהבתי והתחברתי אך שמעתי על כאלו שעיקמו את האף וכמאמר מנחם בגין: אז שיהיה להם אף עקום… הצורה החיצונית של הרכב הזכירה לחלק מהאנשים את קיה סול השנויה גם היא במחלוקת אך כבר לימדונו שעל טעם וריח אין מה להתווכח
איון Vלאיון V יש מראה קובייתי הדומה בצורתו לשתי קופסאות שקצת הזכיר לי את לנדקרוזר החדשה. הפנסים קטנים מאחורה ומקדימה, והג’אנטים יפהפיים ומרשימים במידה 19 אינץ’. את הרכב קיבלתי בצבע כחול כהה בצביעה דו גוונית המהווה מבחינתי כבחירה מצוינת אם כי תוספת לצביעה דו גוונית תעלה כ3000 ש"ח.
איון Vתא הנוסעים מביא עימו מראה מינימליסטי ומרשים למדי והריפודים הבהירים נותנים הרבה חיות לתא כשלקינוח הריפוד דמוי העור מגיע גם לדלתות דבר הנותן תחושה יוקרתית בהרבה ממה שרגילים לקבל במחיר הזה (אגב אפשר לקבל את פנים הרכב גם בגווני שחור וכתום). אם זה לא הספיק הרי שבלילה נדלקת לה תאורת אוירה במבחר צבעים התורמת לתחושת הפרימיום.
הידיות של איון V מוסלקות בתוך הדלת אך בניגוד למי שטען שאוטוטו הדלתות של האיון V תהיינה מחוץ לחוק בסין, הידיות מכאניות לחלוטין בדומה לרכבי טסלה שדוחפים את החלק הקדמי כשבמקביל יוצא החלק האחורי למשיכה. רק חבל שכפתור הנעילה נמצא באזור הלחיצה, הדבר אמנם אינו מטריד אך היה אפשר להימנע ממנו. מאחורי הידית מסתתר לו מקום להכנסת מפתח וזה חשוב מאד.
ידית מוסלקת מכאנית עם חריץ למפתח אמיתי.מידות ונפח:
• אורך: 4.605 מטר.
• רוחב: 1.876 מטר.
• גובה: 1.686 מטר.
• מרחק סרנים: 2.775 מטר.
• מרווח גחון: 17.1 ס"מ.
• נפח תא מטען: 427 ליטר.
• נפח תא מטען בקיפול מושבים: 1,600 ליטר.
• משקל כולל: 2,280 ק"ג.נוחות ושימושיות:
בהתאם לעיצוב הקובייתי של האיון V, לתא הנוסעים יש שפע הזוי של מרחב לכל הכיוונים, כך שלמרות גג השמש והווילון יהיה הרבה מקום לראש לנהג או לנוסעים גבוהים במיוחד כ"כ יהיה מרווח גם לנוסעים גדולים לאו דווקא במימד הגובה… נמצא איפוא שבפנים הרכב מרגיש הרבה יותר גדול ממידותיו.איון V מצויד בכיסאות המחופים בדמוי עור המכונים “עור טבעוני”, אולי בגלל ש"עור מזויף" לא נשמע שיווקי מספיק ועל הדרך ג"כ לרצות עמותות שונות הדורשות לזרוק לפח את העורות של בעלי החיים הנשחטים בין כה… כסאותיו של איון V מרווחים ונוחים מאד בעלי כוונון חשמלי מלא (ללא כיוונון גובה לכיסא נוסע) ולא תרגישו עייפים גם אחרי נסיעה ארוכה. לכיסאות מקדימה יש אפשרות כיוונון עד למצב שכיבה מלא וזה אמור להיות נוח במיוחד במנוחה באמצע הדרך אם אין נוסעים מאחור.
אגב גם הכיסאות מאחור בעלי טווח רחב לכוונון משענת הגב ולטענת היבואנית מדובר בהטיה של 137 מעלות כמובן בתנאי שיש מספיק מקום בתא המטען. הכיסאות הקדמיים עם אופציית חימום או אוורור ואילו האחוריים רק מתחממים. ליושבים מאחורה יש כמות עצומה של מקום שכמעט ואינה קיימת ברכב עממי כל שהוא. אגב, הדלת האחורית נפתחת ב90 מעלות דבר המקל מאד בהכנסת כיסא בטיחות לתינוק למשל.
פתיחת הדלת האחורית ב90 מעלותמבחינת תאי אחסון, בולט בהעדרו תא הכפפות ובמקומו מונחים להם שני ווי תליה נשלפים. הקונסולה המרכזית כוללת שתי מקומות לפלאפון כשאחד מהם בעל טעינה אלחוטית מאווררת. מתחתיהם יש תא חשוף וגדול כשמאחוריהם תא נוסף הנפתח ע"י לחצן (כמה כיף לראות לחצן אמיתי בכל השממה הזו…).
תא המטען של איון V בנפח של 427 ליטר שזהו נתון הדומה לתא המטען של קורולה 2003 אבל בניגוד לרכב הנזכר לאיון V יש פרקטיקה טובה בהחלט הכוללת דלת חמישית חשמלית וגישה עדיפה בהרבה, כך שתא המטען מספק לכל שימוש סביר. הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
תאורת אוירה בלילה.לאיון V יש מיזוג מפוצל מקדימה ופתחי מיזוג גם מאחור. המזגן עובד מצוין ומקרר טוב את תא הנוסעים ואף נוסעים מאחור התלוננו שהם “קופאים” אם כי נסיעת המבחן בוצעה ביום נעים יחסית. בתא שבתחתית הקונסולה המרכזית ישנם שלושה שקעי טעינה משלושת הסוגים: 12 וולט (מצת), USB וטייפ סי, כשמאחור יש רק USB ובתא המטען יש רק 12 וולט. לרכב גג שמש (זכוכית) אך אינו נפתח (מסיבה זו הייתי מוחק מהקטלוג את המונח “חלון” מגג השמש).
רשימת אבזור:
• חישוקי 19 אינץ.
• תאורת לד מלאה.
• גג פנוראמי עם וילון חשמלי.
• מראות עם זיכרונות וחימום מתקפלות אוטומטית.
• חיישני תאורה וגשם.
• מפתח חכם.
• מולטימדיה 14.6 אינץ’
• לוח מחוונים דיגיטלי 8.88 אינץ’
• אנדרואיד אוטו בהתקנה מקומית בחינם לחודשים ראשונים ואפל קאר-פליי קבוע.
• משטח טעינה אלחוטי.
• טכנולוגיית V2L לשימוש בחשמל מחוץ לרכב.
• הגה מחופה עור טבעוני עם חימום.
• מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות, מחופי עור טבעוני עם אוורור וחימום.
• מושבים אחוריים עם משענות מתכווננות וחימום.
• שמשות קדמיות אקוסטיות.
• מראה פנימית מתכהה.
• בקרת אקלים דיגיטלית כפולת אזורים ופתחי מיזוג לאחור.
• מערכת לטיהור אויר.
• תאורת אוירה.
ועוד.נהיגה ונסיעה:
כוונון הכיסאות נעשה כאמור באופן חשמלי וההגה באופן ידני ועם טווח רחב מהמקובל. בנוסף יש שלושה זיכרונות לנהג ולנוסע דבר שהוא נוח מאד כשיש כמה נהגים הרכב. כיוון המראות נעשה דרך שתי גלגלות הנמצאות בשני צידי ההגה. במצב רגיל הגלגלת הימנית אחראית על מהירות בקרת השיוט והשמאלית על האודיו ובמצב כיוון המראות הגלגלות כאמור אחראיות על כיוון המראות אלא שלפעמים בתחילת הנסיעה הכפתורים התבלבלו כך שהגלגלת הימנית כוונה את המראה השמאלית ולהיפך. נו נו… אגב, במצב רוורס המראות מתכווננות מעט פנימה ולמטה בהתאמה אישית במטרה להקל על הנסיעה לאחור. בהגה ישנם כפתורים מתכתיים שהם מקפיאים את היד בתחילת נסיעה בבוקר ואולי הם לוהטים בקיץ אבל לא מדובר בכפתורים חיוניים (תצוגה בלוח השעונים, מעבר בין סוגי האודיו, מענה לטלפון ועוזרת קולית סתומה באנגלית).
לוח השעונים.אם כבר דיברנו על כיוון המראות. יש לציין שפעולה זו ורבים כמוה נעשים דרך מסך המולטימדיה כשחלקן צריכים להיעשות תוך כדי נהיגה למשל: שינוי במזגן, החלפת מצב נהיגה ואפי’ סגירת גג השמש שלעיתים מצריך כמה הסטות מבט מהכביש או חמור מכך הסטה אחת ארוכה… למעשה זה קיים כמעט בכל הרכבים הסיניים המקריבים את הבטיחות בתמורה לעיצוב נקי ואת השטות הזו הסינים למדו מטסלה שבזמנו שיגעה את העולם עם העיצוב הנקי והייחודי שלה שכיום נמצא כמעט בכל רכב סיני באשר הוא. אגב, המולטימדיה שגודלה 14.6 אינץ’ הינה באנגלית בלבד אך היא די מסודרת ונוחה ביחס לסיניות אחרות בין היתר בגלל קיצורי דרך הנמצאים בתחתית המסך ומשמאלו. המערכת כוללת אפל קאר-פליי אלחוטי, או בהתקנה מקומית אנדרואיד אוטו בחינם בחודשים הראשונים. מערכת המולטימדיה ללא וויז (ייתכן ואפשר בתוספת תשלום) אבל כן יש מערכת ניווט באנגלית לא מעודכנת בעליל שכנראה נלקחה מIGO הראשון… אבל האמת, שכשהיו שיבושי קליטה ומכשיר הוויז שברשותי חדל מלהגיב, מערכת הניווט האלמונית המשיכה בכל הכוח. אולי היא מוזנת ממערכות הניווט של הטילים האיראניים… טוב נסחפנו. אולי לא…
שדה הראיה באיון V מעולה הודות לצורתו הקובייתית של הרכב בין לפנים, בין לצדדים או לאחור. ובנוסף איון V מצויד במצלמות 360 מעלות שפועלות מצוין ואף אפשר “לסובב” את הרכב בתצוגת התלת-מימד שמראה את הרכב ממעוף הציפור ואם תפתחו דלת או אפי’ תפעילו איתות – הרכב שבתצוגה יאותת גם כן – לא יודע איך הסתדרנו עד היום בלי הפונקציה הזו… לוח השעונים דיגיטלי בגודל 8.88 אינץ’ ויש לו גרפיקה אחת והוא מציג פרטים מינימליים רק שחבל שהוא מציג את טווח הנסיעה הנותר ע"פ חישובי היצרן ולא ע"פ אופן הנסיעה של הנהג אבל כשמתרגלים לזה זה אולי עדיף. אם תרצו לדעת כמה נשאר לסוללה באחוזים – תצטרכו להיכנס לתת תפריטים, בקיצור, עיזבו.
מצלמות 360 ממעוף ציפור מפעיל אפילו איתות דמיוני…את איון V לא מניעים. נכנסים לרכב עם השלט ומשלבים לדרייב וזהו, לא לפני שתשימו חגורה, כי אם לא, הרכב לא ייסע ותישארו בבית, אך אחרי תחילת הנסיעה תוכלו להסיר את החגורה ולהמשיך בנסיעה צפצפנית במיוחד. אם כבר דיברנו על תחילת נסיעה אז כמו בחשמליות רבות ובניגוד לרכב בנזין יש לשחרר את דוושת הבלם כמעט עד הסוף בכדי להתחיל בנסיעה ואז מגיע הכוח בהחלטיות דבר שמצריך הסתגלות בתמרונים צפופים מאד. אגב, המעצבים של איון V החליטו לפשט את הנהיגה לרמה של כיתה א’: על הדוושות מופיעים סימני פלוס ומינוס… הפלוס על דוושת התאוצה והמינוס על דוושת הבלם. לדעתי המסר פשוט וברור פלוס – יותר דו"חות. מינוס – פחות דו"חות. וזה משעשע לא פחות מהסמיילי החרוט בתוך דלת תא המטען…
השקט באיון V מפתיע מאד לטובה! גם ב100 קמ"ש אפשר ללחוש ברכב וזה תענוג עילאי שנוצר בין היתר בגלל זיגוג כפול בחלונות הקדמיים שאינו מצוי ברכבים עממיים כדוגמת איון V. את השקט הפנטסטי הזה מפירים פה ושם צפצופים עדינים מהמערכת אם חלילה עברתם את המהירות המותרת או כשהמערכת תחליט שהסחתם את הדעת. את הצפצופים ניתן לבטל, איך לא, דרך מסך המולטימדיה והם חוזרים בהנעה מחדש כמו כמעט בכל הרכבים הסיניים. לי אישית זה לא באמת הפריע, ועל כל פנים, לדעתי עדיף לשמוע צפצופים מהרכב מאשר צפצופים של בית חולים. אה, ונזכרתי שלצפצופי הרכב יש צליל הדומה לצפצופי בית חולים (אולי הרכב רומז לנו בעדינות: “ראו הוזהרתם”). עד כאן דיברנו על צפצופים עדינים. אך אם תיצמדו יותר מידי לרכב אחר או שתאותתו בדיוק כשרכב יחלוף לצידכם יבוא צפצוף יותר חד וזו כמובן מחמאה.
ההגה והדוושות כמעט ולא נותנים משוב לנהג כמו בכל רכב חשמלי. נוחות הנסיעה טובה למדי. איון V מגהץ את הכביש בצורה חלקה בכל סוגי הדרכים, וגם בפסי האטה אכזריים הרכב ישמור על איזון וריסון כשבתוך הרכב יש מינימום טלטלות ואפס קרקושים. כל הכבוד.
לאיון V יש שלושה מצבי בלימה רגנרטיבית ושלושה מצבי נהיגה. במצבי הבלימה הרגנרטיבית תמצאו “בינוני”, “חלש” ו"כבוי", כשבשלושתם לא ניתן לנהוג בדוושה אחת, אך באופן מפתיע דווקא במצבי הנהיגה, מצב “אגירת אנרגיה” מאפשר לנהוג כמעט לגמרי בדוושה אחת (הרכב מאט כשמשחררים את דוושת הגז) פרט לבלימות חזקות ועצירה סופית. במצב הנהיגה הנ"ל הרכב מחליש את עצמו וגם אם תלחצו “פול גז” הרכב ייתן כמחצית מכוחו כך שאי אפשר במצב נהיגה אחד לקבל גם נהיגה בדוושה אחת וגם את מלוא הכוח של הרכב וחבל. יש לאיון V בנוסף מצב נהיגה “נוחות” ו"ספורט" שעושים עבודה מדהימה.
איון Vאיון V מצויד באבזור בטיחותי גבוה ויש כמעט את כל מה שיש לעולם הרכב להציע (כפי שיפורט בהמשך בספויילר). לרכב יש ציון בטיחותי 6 מתוך 8 ומה שחסר לנו זה בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור וכן בלימה אוטונומית לתנועה החוצה בצמתים (את רשימת האבזור המלא תוכלו לראות בהמשך). לתיקון הסטייה מנתיב יש שלוש דרגות רגישות שגם הגבוהה שבהם נעימה ולא מציקה. בקרת השיוט האדפטיבית נוחה, אבל אם יידחף רכב לנתיב הנסיעה ייקח לרכב זמן מה להגיב ואז הוא עלול לבלום בהפתעה יחסית. אם הנהג שהיה מאחוריי בשעת הניסוי קורא שורות אלו, הנני מבקש את סליחתו. אם הרכב יזהה שהנהג יצא והשאיר ילד או בע"ח ברכב, הרי שהרכב יצפור בקול תרועה רמה ואם כל זה לא יספיק לנהג השלומפר, הרי שהרכב ידליק מזגן לחסר הישע ואף ישלח הודעת סמס למכשיר הסלולרי.
קיימת אפליקציה לאיון V שביכולתה לשלוט על המזגן של הרכב ועוד, אך לא הצלחתי להשתמש בה משום שהרכב לא היה רשום על שמי. מה שכן אוכל לספר שבמטרה לבדוק באופן וודאי שאיני רובוט האפליקציה מבקשת ממני להשלים חלק מפאזל של תמונה כשבתמונה יש, נכון ניחשתם! רכבי איון… חמוד.
אבזור בטיחותי:
• 7 כריות אויר.
• מצלמת 360.
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים.
• בקרת ירידה במדרון.
• בקרת שיוט אדפטיבית.
• התראת התנגשות לפנים ואחור.
• בלימה אוטונומית.
• זיהו תמרורים.
• זיהוי רכב בשטח מת.
• תיקון סטיה מנתיב.
• מערכת להיסח דעת של הנהג.
• התראה בתנועה חוצה לאחור.
• מערכת לשכחת ילדים (כוללת הפעלת מזגן).
ועוד.מנוע וביצועים:
לאיון V מנוע חשמלי בעל 204 כוחות סוס המחובר היישר לגלגלים הקדמיים. נתון המומנט עומד על 24.4 קג"מ שזהו נתון מעט פחות משאר ה204 כ"ס המסתובבים בשוק. נתון התאוצה עומד על 7.9 שניות מ0 ל100 קמ"ש והמהירות מוגבלת ל160 קמ"ש. במושגים של רכב חשמלי אלו נתונים סבירים בלבד אבל ביצועים אלו זריזים מכל בנזינית עממית ואכן הרכב מאיץ בעוצמה ועוקף במהירות ובבטחה. הרכב מאד יציב על הכביש ולמרות שהוא גבוה וכבד, הוא אוחז הייטב בפניות חדות אך כמובן הוא אינו רכב ספורט ולא קרוב לכך.
מתחת למכסה המנוע.טווח וסוללה:
איון V מצויד בסוללת LFP בקיבולת של 75.3 קוט"ש כשהטווח המוצהר ע"פ שיטת החישוב WLTP הוא 510 קילומטר. לומר את הטווח בחיים האמיתיים זאת מלאכת קודש הדורשת זהירות רבה שכן הטווח תלוי בגורמים ובמשתנים רבים. בניגוד למבחני צריכת דלק ממוצעת שם מקובל לבדוק יחס של 50:50 לעירוני ובין עירוני, הרי שברכב חשמלי הצורך בטווח ארוך הוא לנסיעות ארוכות הכוללות להערכתי כ90% נסיעה בין עירונית הצורכת חשמל רב, ומשכך החלטתי שאת מבחן הטווח אעשה בתנאים אלו. שמתי את הרכב על מצב חיסכון ונסעתי בכבישים כמעט ריקים (בגלל המלחמה) במהירות של כ110-120 קמ"ש ובנהיגה עדינה. בסוף הנסיעה עלה הנתון של 17 קוט"ש ל100 קילומטר ובעברית על פי חישוב זה טווח הנסיעה האמיתי הינו כ440 קילומטר אמיתיים לטעינה אחת. כמובן שבנהיגה נמרצת הטווח ירד בהתאם אך מאידך בנסיעה עירונית מתונה ניתן לעקוף את נתוני היצרן ולהגיע בקלות לכמעט 600 קילומטר!
לוח השעונים בזמן טעינה.מהירות הטעינה של איון V המוצהרת היא 180 קוט"ש כשטעינה מ30% ל80% אמורה לקחת ח"י רגעים ולהערכתי בפועל זה ייקח כ5 דקות יותר. שכן המהירות המרבית שהצלחתי לטעון הייתה 156 קוט"ש, כשבאזור ה70% של הסוללה מהירות הטעינה מתחילה לרדת לכיוון ה100 קוט"ש. אני בכל אופן הצלחתי להשיג טעינה מ20% ל80% ב30 דקות במדויק (בעמדה של 180 קוט"ש).
אמינות ואחריות:
איון למעשה הוא מותג השייך לחברת GAC הסינית המייצרת רכבים משנת 1997 והיא גם כן מייצרת את הרכבים של טויוטה והונדה לשוק הסיני, ולא רק זה, אלא שדגם BZ3X של טויוטה מבוסס על ההנעה של איון V. זה עדיין לא אומר שלרכבי איון תהיה אמינות מקבילה לרכבי טויוטה שכן טויוטה גם שמה את הסמל שלה על סיטרואן ברלינגו, אבל עדיין, אם טויוטה והונדה בחרו מכל האופציות הסיניות את GAC כנראה שיש להם סיבה טובה לכך, ואכן בסקרי אמינות בסין השיגה GAC ציונים גבוהים ומספרים נמוכים של דיווחי תקלות מצד הנהגים.
רכבי איון זוכים לאחריות ארוכה במיוחד של 8 שנים על הרכב או 160,000 ק"מ על הרכב ו200,000 ק"מ על הסוללה – המוקדם מבניהם.יחידת הנעה:
• הספק מירבי: 204 כ"ס.
• מומנט מירבי: 24.4 קג"מ.
• קיבולת סוללה: 75.3 קוט"ש.
• הספק טעינה מירבי AC (יצרן): 11 קוט"ש.
• זמן טעינה 0-100% AC: 8.5 שעות.
• הספק טעינה מירבי DC (יצרן): 180 קוט"ש.
• זמן טעינה 30-80% DC (יצרן): 18 דקות.
• מהירות מרבית: 160 קמ"ש.
• תאוצה 0-100 קמ"ש: 7.9 שניות.
• טווח נסיעה (יצרן) [מבחן]: (510 ק"מ) [440 ק"מ].
• צריכת חשמל משולבת (יצרן): 16.7 קוט"ש ל100 קילומטר.סיכום:
איון V הוא רכב סיני עממי שאינו נראה כמו כולם, נותן הרבה מאוד ביחס לקטגוריה, כשהבולט באיון V הוא המרחב הפנימי. הוא יותר ארוך מאחיו לקטגוריה ועם טווח נסיעה סביר הגבוה מרבים מאחיו לקטגוריה. הרכב מיועד למשפחה שרוצה רכב מרווח מאד נוח ומאובזר. מחיר הריון V עומד על 167,000 שקל אך מצב שמירת הערך מכה ללא רחם ברכבים סיניים כך שכדאיות הקניה מוטלת בספק בדיוק כמו בכל הרכבים הסיניים אבל למי שכבר סגור על רכישת רכב חשמלי חדש זו אמורה להיות הצעה מעניינת במיוחד, בנוסף, הרכב מוצע כיום בעסקת ליסינג במחיר של 2,499 ש"ח לחודש הכוללת ביטוח ללא השתתפות עצמית, אגרות רישוי, חבילת טיפולים מלאה ועוד, שלדעתי זה עולם אחר והרבה יותר משתלם מאשר לספוג ירידות ערך חדות ולא ידועות ולשלם בנפרד על ביטוחים, טיפולים וכו’.
איון Vבכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
בהשקה שהייתה בטויוטה רייכמאן הוצהר שהרכב יינתן עם גלגל ספיר (נתון חשוב)
וסתם בכללי ניתנו שם גם הנחות ויחס מכבד@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
דמוי עור המכונים “עור טבעוני”,
או כמאמר תומר הדר ‘‘עור טבעוני’’ - ‘‘עור חיה שלא קיימת’’.
@מאיר אני חייב לומר שמאוד נהנתי, ואני ממש מחכה כבר לסקירות הבאות
@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
הצורה החיצונית של הרכב הזכירה לחלק מהאנשים את קיה סול השנויה גם היא במחלוקת
אגב קיה סול בעולם רכב מאוד אייקוני ואהוב. בארץ הוא הזכיר למבוגרים את רנו אקספרס
-
אהבתי [וגם כתבתי עליו כאן ]
לחידודי - 100 אלף ללא ריבית או 7000 שקל הנחה, זה בלוף חמוד כי זה אומר שהריבית היא 7000 שקל
@יצחק-רשטונ ובדגם y הריבית היא 13,000?
-
שוק החשמליות הסיניות מוצף בדגמים – האם האיון V הוא עוד אחד מהם, או שמדובר בסיפור אחר לגמרי?
בשביל הרווח…
בשביל הרווח…עיצוב.
בד"כ מבחני רכב מתחילים בנושא העיצוב וזהו דבר שלא זכיתי להבין שכן כבר בשנת 1888 המציא ג’ורג’ איסטמן את הפילם למצלמות והתמונות הפכו לנפוצות יחסית, ואם תמונה אחת שווה 1000 מילים אז כבר הבאתי לכם כ10,000 מילים בנושא… ובכל זאת, מכיוון שמדובר ברכב סיני עם צורה מקורית אי אפשר שלא לכתוב כמה מילים אותנטיות…
לרכב יש עיצוב חריג בנוף ויש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי. אני אישית מאד אהבתי והתחברתי אך שמעתי על כאלו שעיקמו את האף וכמאמר מנחם בגין: אז שיהיה להם אף עקום… הצורה החיצונית של הרכב הזכירה לחלק מהאנשים את קיה סול השנויה גם היא במחלוקת אך כבר לימדונו שעל טעם וריח אין מה להתווכח
איון Vלאיון V יש מראה קובייתי הדומה בצורתו לשתי קופסאות שקצת הזכיר לי את לנדקרוזר החדשה. הפנסים קטנים מאחורה ומקדימה, והג’אנטים יפהפיים ומרשימים במידה 19 אינץ’. את הרכב קיבלתי בצבע כחול כהה בצביעה דו גוונית המהווה מבחינתי כבחירה מצוינת אם כי תוספת לצביעה דו גוונית תעלה כ3000 ש"ח.
איון Vתא הנוסעים מביא עימו מראה מינימליסטי ומרשים למדי והריפודים הבהירים נותנים הרבה חיות לתא כשלקינוח הריפוד דמוי העור מגיע גם לדלתות דבר הנותן תחושה יוקרתית בהרבה ממה שרגילים לקבל במחיר הזה (אגב אפשר לקבל את פנים הרכב גם בגווני שחור וכתום). אם זה לא הספיק הרי שבלילה נדלקת לה תאורת אוירה במבחר צבעים התורמת לתחושת הפרימיום.
הידיות של איון V מוסלקות בתוך הדלת אך בניגוד למי שטען שאוטוטו הדלתות של האיון V תהיינה מחוץ לחוק בסין, הידיות מכאניות לחלוטין בדומה לרכבי טסלה שדוחפים את החלק הקדמי כשבמקביל יוצא החלק האחורי למשיכה. רק חבל שכפתור הנעילה נמצא באזור הלחיצה, הדבר אמנם אינו מטריד אך היה אפשר להימנע ממנו. מאחורי הידית מסתתר לו מקום להכנסת מפתח וזה חשוב מאד.
ידית מוסלקת מכאנית עם חריץ למפתח אמיתי.מידות ונפח:
• אורך: 4.605 מטר.
• רוחב: 1.876 מטר.
• גובה: 1.686 מטר.
• מרחק סרנים: 2.775 מטר.
• מרווח גחון: 17.1 ס"מ.
• נפח תא מטען: 427 ליטר.
• נפח תא מטען בקיפול מושבים: 1,600 ליטר.
• משקל כולל: 2,280 ק"ג.נוחות ושימושיות:
בהתאם לעיצוב הקובייתי של האיון V, לתא הנוסעים יש שפע הזוי של מרחב לכל הכיוונים, כך שלמרות גג השמש והווילון יהיה הרבה מקום לראש לנהג או לנוסעים גבוהים במיוחד כ"כ יהיה מרווח גם לנוסעים גדולים לאו דווקא במימד הגובה… נמצא איפוא שבפנים הרכב מרגיש הרבה יותר גדול ממידותיו.איון V מצויד בכיסאות המחופים בדמוי עור המכונים “עור טבעוני”, אולי בגלל ש"עור מזויף" לא נשמע שיווקי מספיק ועל הדרך ג"כ לרצות עמותות שונות הדורשות לזרוק לפח את העורות של בעלי החיים הנשחטים בין כה… כסאותיו של איון V מרווחים ונוחים מאד בעלי כוונון חשמלי מלא (ללא כיוונון גובה לכיסא נוסע) ולא תרגישו עייפים גם אחרי נסיעה ארוכה. לכיסאות מקדימה יש אפשרות כיוונון עד למצב שכיבה מלא וזה אמור להיות נוח במיוחד במנוחה באמצע הדרך אם אין נוסעים מאחור.
אגב גם הכיסאות מאחור בעלי טווח רחב לכוונון משענת הגב ולטענת היבואנית מדובר בהטיה של 137 מעלות כמובן בתנאי שיש מספיק מקום בתא המטען. הכיסאות הקדמיים עם אופציית חימום או אוורור ואילו האחוריים רק מתחממים. ליושבים מאחורה יש כמות עצומה של מקום שכמעט ואינה קיימת ברכב עממי כל שהוא. אגב, הדלת האחורית נפתחת ב90 מעלות דבר המקל מאד בהכנסת כיסא בטיחות לתינוק למשל.
פתיחת הדלת האחורית ב90 מעלותמבחינת תאי אחסון, בולט בהעדרו תא הכפפות ובמקומו מונחים להם שני ווי תליה נשלפים. הקונסולה המרכזית כוללת שתי מקומות לפלאפון כשאחד מהם בעל טעינה אלחוטית מאווררת. מתחתיהם יש תא חשוף וגדול כשמאחוריהם תא נוסף הנפתח ע"י לחצן (כמה כיף לראות לחצן אמיתי בכל השממה הזו…).
תא המטען של איון V בנפח של 427 ליטר שזהו נתון הדומה לתא המטען של קורולה 2003 אבל בניגוד לרכב הנזכר לאיון V יש פרקטיקה טובה בהחלט הכוללת דלת חמישית חשמלית וגישה עדיפה בהרבה, כך שתא המטען מספק לכל שימוש סביר. הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
תאורת אוירה בלילה.לאיון V יש מיזוג מפוצל מקדימה ופתחי מיזוג גם מאחור. המזגן עובד מצוין ומקרר טוב את תא הנוסעים ואף נוסעים מאחור התלוננו שהם “קופאים” אם כי נסיעת המבחן בוצעה ביום נעים יחסית. בתא שבתחתית הקונסולה המרכזית ישנם שלושה שקעי טעינה משלושת הסוגים: 12 וולט (מצת), USB וטייפ סי, כשמאחור יש רק USB ובתא המטען יש רק 12 וולט. לרכב גג שמש (זכוכית) אך אינו נפתח (מסיבה זו הייתי מוחק מהקטלוג את המונח “חלון” מגג השמש).
רשימת אבזור:
• חישוקי 19 אינץ.
• תאורת לד מלאה.
• גג פנוראמי עם וילון חשמלי.
• מראות עם זיכרונות וחימום מתקפלות אוטומטית.
• חיישני תאורה וגשם.
• מפתח חכם.
• מולטימדיה 14.6 אינץ’
• לוח מחוונים דיגיטלי 8.88 אינץ’
• אנדרואיד אוטו בהתקנה מקומית בחינם לחודשים ראשונים ואפל קאר-פליי קבוע.
• משטח טעינה אלחוטי.
• טכנולוגיית V2L לשימוש בחשמל מחוץ לרכב.
• הגה מחופה עור טבעוני עם חימום.
• מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות, מחופי עור טבעוני עם אוורור וחימום.
• מושבים אחוריים עם משענות מתכווננות וחימום.
• שמשות קדמיות אקוסטיות.
• מראה פנימית מתכהה.
• בקרת אקלים דיגיטלית כפולת אזורים ופתחי מיזוג לאחור.
• מערכת לטיהור אויר.
• תאורת אוירה.
ועוד.נהיגה ונסיעה:
כוונון הכיסאות נעשה כאמור באופן חשמלי וההגה באופן ידני ועם טווח רחב מהמקובל. בנוסף יש שלושה זיכרונות לנהג ולנוסע דבר שהוא נוח מאד כשיש כמה נהגים הרכב. כיוון המראות נעשה דרך שתי גלגלות הנמצאות בשני צידי ההגה. במצב רגיל הגלגלת הימנית אחראית על מהירות בקרת השיוט והשמאלית על האודיו ובמצב כיוון המראות הגלגלות כאמור אחראיות על כיוון המראות אלא שלפעמים בתחילת הנסיעה הכפתורים התבלבלו כך שהגלגלת הימנית כוונה את המראה השמאלית ולהיפך. נו נו… אגב, במצב רוורס המראות מתכווננות מעט פנימה ולמטה בהתאמה אישית במטרה להקל על הנסיעה לאחור. בהגה ישנם כפתורים מתכתיים שהם מקפיאים את היד בתחילת נסיעה בבוקר ואולי הם לוהטים בקיץ אבל לא מדובר בכפתורים חיוניים (תצוגה בלוח השעונים, מעבר בין סוגי האודיו, מענה לטלפון ועוזרת קולית סתומה באנגלית).
לוח השעונים.אם כבר דיברנו על כיוון המראות. יש לציין שפעולה זו ורבים כמוה נעשים דרך מסך המולטימדיה כשחלקן צריכים להיעשות תוך כדי נהיגה למשל: שינוי במזגן, החלפת מצב נהיגה ואפי’ סגירת גג השמש שלעיתים מצריך כמה הסטות מבט מהכביש או חמור מכך הסטה אחת ארוכה… למעשה זה קיים כמעט בכל הרכבים הסיניים המקריבים את הבטיחות בתמורה לעיצוב נקי ואת השטות הזו הסינים למדו מטסלה שבזמנו שיגעה את העולם עם העיצוב הנקי והייחודי שלה שכיום נמצא כמעט בכל רכב סיני באשר הוא. אגב, המולטימדיה שגודלה 14.6 אינץ’ הינה באנגלית בלבד אך היא די מסודרת ונוחה ביחס לסיניות אחרות בין היתר בגלל קיצורי דרך הנמצאים בתחתית המסך ומשמאלו. המערכת כוללת אפל קאר-פליי אלחוטי, או בהתקנה מקומית אנדרואיד אוטו בחינם בחודשים הראשונים. מערכת המולטימדיה ללא וויז (ייתכן ואפשר בתוספת תשלום) אבל כן יש מערכת ניווט באנגלית לא מעודכנת בעליל שכנראה נלקחה מIGO הראשון… אבל האמת, שכשהיו שיבושי קליטה ומכשיר הוויז שברשותי חדל מלהגיב, מערכת הניווט האלמונית המשיכה בכל הכוח. אולי היא מוזנת ממערכות הניווט של הטילים האיראניים… טוב נסחפנו. אולי לא…
שדה הראיה באיון V מעולה הודות לצורתו הקובייתית של הרכב בין לפנים, בין לצדדים או לאחור. ובנוסף איון V מצויד במצלמות 360 מעלות שפועלות מצוין ואף אפשר “לסובב” את הרכב בתצוגת התלת-מימד שמראה את הרכב ממעוף הציפור ואם תפתחו דלת או אפי’ תפעילו איתות – הרכב שבתצוגה יאותת גם כן – לא יודע איך הסתדרנו עד היום בלי הפונקציה הזו… לוח השעונים דיגיטלי בגודל 8.88 אינץ’ ויש לו גרפיקה אחת והוא מציג פרטים מינימליים רק שחבל שהוא מציג את טווח הנסיעה הנותר ע"פ חישובי היצרן ולא ע"פ אופן הנסיעה של הנהג אבל כשמתרגלים לזה זה אולי עדיף. אם תרצו לדעת כמה נשאר לסוללה באחוזים – תצטרכו להיכנס לתת תפריטים, בקיצור, עיזבו.
מצלמות 360 ממעוף ציפור מפעיל אפילו איתות דמיוני…את איון V לא מניעים. נכנסים לרכב עם השלט ומשלבים לדרייב וזהו, לא לפני שתשימו חגורה, כי אם לא, הרכב לא ייסע ותישארו בבית, אך אחרי תחילת הנסיעה תוכלו להסיר את החגורה ולהמשיך בנסיעה צפצפנית במיוחד. אם כבר דיברנו על תחילת נסיעה אז כמו בחשמליות רבות ובניגוד לרכב בנזין יש לשחרר את דוושת הבלם כמעט עד הסוף בכדי להתחיל בנסיעה ואז מגיע הכוח בהחלטיות דבר שמצריך הסתגלות בתמרונים צפופים מאד. אגב, המעצבים של איון V החליטו לפשט את הנהיגה לרמה של כיתה א’: על הדוושות מופיעים סימני פלוס ומינוס… הפלוס על דוושת התאוצה והמינוס על דוושת הבלם. לדעתי המסר פשוט וברור פלוס – יותר דו"חות. מינוס – פחות דו"חות. וזה משעשע לא פחות מהסמיילי החרוט בתוך דלת תא המטען…
השקט באיון V מפתיע מאד לטובה! גם ב100 קמ"ש אפשר ללחוש ברכב וזה תענוג עילאי שנוצר בין היתר בגלל זיגוג כפול בחלונות הקדמיים שאינו מצוי ברכבים עממיים כדוגמת איון V. את השקט הפנטסטי הזה מפירים פה ושם צפצופים עדינים מהמערכת אם חלילה עברתם את המהירות המותרת או כשהמערכת תחליט שהסחתם את הדעת. את הצפצופים ניתן לבטל, איך לא, דרך מסך המולטימדיה והם חוזרים בהנעה מחדש כמו כמעט בכל הרכבים הסיניים. לי אישית זה לא באמת הפריע, ועל כל פנים, לדעתי עדיף לשמוע צפצופים מהרכב מאשר צפצופים של בית חולים. אה, ונזכרתי שלצפצופי הרכב יש צליל הדומה לצפצופי בית חולים (אולי הרכב רומז לנו בעדינות: “ראו הוזהרתם”). עד כאן דיברנו על צפצופים עדינים. אך אם תיצמדו יותר מידי לרכב אחר או שתאותתו בדיוק כשרכב יחלוף לצידכם יבוא צפצוף יותר חד וזו כמובן מחמאה.
ההגה והדוושות כמעט ולא נותנים משוב לנהג כמו בכל רכב חשמלי. נוחות הנסיעה טובה למדי. איון V מגהץ את הכביש בצורה חלקה בכל סוגי הדרכים, וגם בפסי האטה אכזריים הרכב ישמור על איזון וריסון כשבתוך הרכב יש מינימום טלטלות ואפס קרקושים. כל הכבוד.
לאיון V יש שלושה מצבי בלימה רגנרטיבית ושלושה מצבי נהיגה. במצבי הבלימה הרגנרטיבית תמצאו “בינוני”, “חלש” ו"כבוי", כשבשלושתם לא ניתן לנהוג בדוושה אחת, אך באופן מפתיע דווקא במצבי הנהיגה, מצב “אגירת אנרגיה” מאפשר לנהוג כמעט לגמרי בדוושה אחת (הרכב מאט כשמשחררים את דוושת הגז) פרט לבלימות חזקות ועצירה סופית. במצב הנהיגה הנ"ל הרכב מחליש את עצמו וגם אם תלחצו “פול גז” הרכב ייתן כמחצית מכוחו כך שאי אפשר במצב נהיגה אחד לקבל גם נהיגה בדוושה אחת וגם את מלוא הכוח של הרכב וחבל. יש לאיון V בנוסף מצב נהיגה “נוחות” ו"ספורט" שעושים עבודה מדהימה.
איון Vאיון V מצויד באבזור בטיחותי גבוה ויש כמעט את כל מה שיש לעולם הרכב להציע (כפי שיפורט בהמשך בספויילר). לרכב יש ציון בטיחותי 6 מתוך 8 ומה שחסר לנו זה בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור וכן בלימה אוטונומית לתנועה החוצה בצמתים (את רשימת האבזור המלא תוכלו לראות בהמשך). לתיקון הסטייה מנתיב יש שלוש דרגות רגישות שגם הגבוהה שבהם נעימה ולא מציקה. בקרת השיוט האדפטיבית נוחה, אבל אם יידחף רכב לנתיב הנסיעה ייקח לרכב זמן מה להגיב ואז הוא עלול לבלום בהפתעה יחסית. אם הנהג שהיה מאחוריי בשעת הניסוי קורא שורות אלו, הנני מבקש את סליחתו. אם הרכב יזהה שהנהג יצא והשאיר ילד או בע"ח ברכב, הרי שהרכב יצפור בקול תרועה רמה ואם כל זה לא יספיק לנהג השלומפר, הרי שהרכב ידליק מזגן לחסר הישע ואף ישלח הודעת סמס למכשיר הסלולרי.
קיימת אפליקציה לאיון V שביכולתה לשלוט על המזגן של הרכב ועוד, אך לא הצלחתי להשתמש בה משום שהרכב לא היה רשום על שמי. מה שכן אוכל לספר שבמטרה לבדוק באופן וודאי שאיני רובוט האפליקציה מבקשת ממני להשלים חלק מפאזל של תמונה כשבתמונה יש, נכון ניחשתם! רכבי איון… חמוד.
אבזור בטיחותי:
• 7 כריות אויר.
• מצלמת 360.
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים.
• בקרת ירידה במדרון.
• בקרת שיוט אדפטיבית.
• התראת התנגשות לפנים ואחור.
• בלימה אוטונומית.
• זיהו תמרורים.
• זיהוי רכב בשטח מת.
• תיקון סטיה מנתיב.
• מערכת להיסח דעת של הנהג.
• התראה בתנועה חוצה לאחור.
• מערכת לשכחת ילדים (כוללת הפעלת מזגן).
ועוד.מנוע וביצועים:
לאיון V מנוע חשמלי בעל 204 כוחות סוס המחובר היישר לגלגלים הקדמיים. נתון המומנט עומד על 24.4 קג"מ שזהו נתון מעט פחות משאר ה204 כ"ס המסתובבים בשוק. נתון התאוצה עומד על 7.9 שניות מ0 ל100 קמ"ש והמהירות מוגבלת ל160 קמ"ש. במושגים של רכב חשמלי אלו נתונים סבירים בלבד אבל ביצועים אלו זריזים מכל בנזינית עממית ואכן הרכב מאיץ בעוצמה ועוקף במהירות ובבטחה. הרכב מאד יציב על הכביש ולמרות שהוא גבוה וכבד, הוא אוחז הייטב בפניות חדות אך כמובן הוא אינו רכב ספורט ולא קרוב לכך.
מתחת למכסה המנוע.טווח וסוללה:
איון V מצויד בסוללת LFP בקיבולת של 75.3 קוט"ש כשהטווח המוצהר ע"פ שיטת החישוב WLTP הוא 510 קילומטר. לומר את הטווח בחיים האמיתיים זאת מלאכת קודש הדורשת זהירות רבה שכן הטווח תלוי בגורמים ובמשתנים רבים. בניגוד למבחני צריכת דלק ממוצעת שם מקובל לבדוק יחס של 50:50 לעירוני ובין עירוני, הרי שברכב חשמלי הצורך בטווח ארוך הוא לנסיעות ארוכות הכוללות להערכתי כ90% נסיעה בין עירונית הצורכת חשמל רב, ומשכך החלטתי שאת מבחן הטווח אעשה בתנאים אלו. שמתי את הרכב על מצב חיסכון ונסעתי בכבישים כמעט ריקים (בגלל המלחמה) במהירות של כ110-120 קמ"ש ובנהיגה עדינה. בסוף הנסיעה עלה הנתון של 17 קוט"ש ל100 קילומטר ובעברית על פי חישוב זה טווח הנסיעה האמיתי הינו כ440 קילומטר אמיתיים לטעינה אחת. כמובן שבנהיגה נמרצת הטווח ירד בהתאם אך מאידך בנסיעה עירונית מתונה ניתן לעקוף את נתוני היצרן ולהגיע בקלות לכמעט 600 קילומטר!
לוח השעונים בזמן טעינה.מהירות הטעינה של איון V המוצהרת היא 180 קוט"ש כשטעינה מ30% ל80% אמורה לקחת ח"י רגעים ולהערכתי בפועל זה ייקח כ5 דקות יותר. שכן המהירות המרבית שהצלחתי לטעון הייתה 156 קוט"ש, כשבאזור ה70% של הסוללה מהירות הטעינה מתחילה לרדת לכיוון ה100 קוט"ש. אני בכל אופן הצלחתי להשיג טעינה מ20% ל80% ב30 דקות במדויק (בעמדה של 180 קוט"ש).
אמינות ואחריות:
איון למעשה הוא מותג השייך לחברת GAC הסינית המייצרת רכבים משנת 1997 והיא גם כן מייצרת את הרכבים של טויוטה והונדה לשוק הסיני, ולא רק זה, אלא שדגם BZ3X של טויוטה מבוסס על ההנעה של איון V. זה עדיין לא אומר שלרכבי איון תהיה אמינות מקבילה לרכבי טויוטה שכן טויוטה גם שמה את הסמל שלה על סיטרואן ברלינגו, אבל עדיין, אם טויוטה והונדה בחרו מכל האופציות הסיניות את GAC כנראה שיש להם סיבה טובה לכך, ואכן בסקרי אמינות בסין השיגה GAC ציונים גבוהים ומספרים נמוכים של דיווחי תקלות מצד הנהגים.
רכבי איון זוכים לאחריות ארוכה במיוחד של 8 שנים על הרכב או 160,000 ק"מ על הרכב ו200,000 ק"מ על הסוללה – המוקדם מבניהם.יחידת הנעה:
• הספק מירבי: 204 כ"ס.
• מומנט מירבי: 24.4 קג"מ.
• קיבולת סוללה: 75.3 קוט"ש.
• הספק טעינה מירבי AC (יצרן): 11 קוט"ש.
• זמן טעינה 0-100% AC: 8.5 שעות.
• הספק טעינה מירבי DC (יצרן): 180 קוט"ש.
• זמן טעינה 30-80% DC (יצרן): 18 דקות.
• מהירות מרבית: 160 קמ"ש.
• תאוצה 0-100 קמ"ש: 7.9 שניות.
• טווח נסיעה (יצרן) [מבחן]: (510 ק"מ) [440 ק"מ].
• צריכת חשמל משולבת (יצרן): 16.7 קוט"ש ל100 קילומטר.סיכום:
איון V הוא רכב סיני עממי שאינו נראה כמו כולם, נותן הרבה מאוד ביחס לקטגוריה, כשהבולט באיון V הוא המרחב הפנימי. הוא יותר ארוך מאחיו לקטגוריה ועם טווח נסיעה סביר הגבוה מרבים מאחיו לקטגוריה. הרכב מיועד למשפחה שרוצה רכב מרווח מאד נוח ומאובזר. מחיר הריון V עומד על 167,000 שקל אך מצב שמירת הערך מכה ללא רחם ברכבים סיניים כך שכדאיות הקניה מוטלת בספק בדיוק כמו בכל הרכבים הסיניים אבל למי שכבר סגור על רכישת רכב חשמלי חדש זו אמורה להיות הצעה מעניינת במיוחד, בנוסף, הרכב מוצע כיום בעסקת ליסינג במחיר של 2,499 ש"ח לחודש הכוללת ביטוח ללא השתתפות עצמית, אגרות רישוי, חבילת טיפולים מלאה ועוד, שלדעתי זה עולם אחר והרבה יותר משתלם מאשר לספוג ירידות ערך חדות ולא ידועות ולשלם בנפרד על ביטוחים, טיפולים וכו’.
איון Vבכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
@מאיר
רק כמה תיקונים קטנים, מאחר והייתי בהשקה הרשמית של הדגם הנ’'ל.@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
קיים גם קיים. ככל הנראה יצא ממקומו מכיוון שמדובר ברכב לנסיעת מבחן.
מה גם שדגם ht אינו מגיע מהיצרן אבל היבואן מספק גלגל חלופי ללא עלות.@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
המזגן עובד מצוין ומקרר טוב את תא הנוסעים
הבעיה היא שבפתח הראשי מקדימה אז הפתחים הם בגובה של הקונסולה המרכזית וכשישבתי ברכב אז לא הרגשתי את האצבעות שלי מרוב קור.
@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
המולטימדיה שגודלה 14.6 אינץ’
אציין גם שהסאונד הינו נהדר למעט ריבוי באסים.
חוץ מזה סקירה נהדרת! מקווה שנהנית בשבת!
-
@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
בהשקה שהייתה בטויוטה רייכמאן הוצהר שהרכב יינתן עם גלגל ספיר (נתון חשוב)
וסתם בכללי ניתנו שם גם הנחות ויחס מכבד@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
דמוי עור המכונים “עור טבעוני”,
או כמאמר תומר הדר ‘‘עור טבעוני’’ - ‘‘עור חיה שלא קיימת’’.
@מאיר אני חייב לומר שמאוד נהנתי, ואני ממש מחכה כבר לסקירות הבאות
@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
הצורה החיצונית של הרכב הזכירה לחלק מהאנשים את קיה סול השנויה גם היא במחלוקת
אגב קיה סול בעולם רכב מאוד אייקוני ואהוב. בארץ הוא הזכיר למבוגרים את רנו אקספרס
פוסט זה נמחק! -
א. כתיבה מדהימה כיף לקרוא, תעשה עוד הרבה כאלה.
ב. למי שכתב שזה הסקירה הראשונה שלך א"א לשכוח את זה: מבחן דרכים מיצובישי אאוטלנדר 2015 גיר ידני 5 מקומות. -
@מאיר
רק כמה תיקונים קטנים, מאחר והייתי בהשקה הרשמית של הדגם הנ’'ל.@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
קיים גם קיים. ככל הנראה יצא ממקומו מכיוון שמדובר ברכב לנסיעת מבחן.
מה גם שדגם ht אינו מגיע מהיצרן אבל היבואן מספק גלגל חלופי ללא עלות.@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
המזגן עובד מצוין ומקרר טוב את תא הנוסעים
הבעיה היא שבפתח הראשי מקדימה אז הפתחים הם בגובה של הקונסולה המרכזית וכשישבתי ברכב אז לא הרגשתי את האצבעות שלי מרוב קור.
@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
המולטימדיה שגודלה 14.6 אינץ’
אציין גם שהסאונד הינו נהדר למעט ריבוי באסים.
חוץ מזה סקירה נהדרת! מקווה שנהנית בשבת!
@אלוף-העולם-1 כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
הבעיה היא שבפתח הראשי מקדימה אז הפתחים הם בגובה של הקונסולה המרכזית וכשישבתי ברכב אז לא הרגשתי את האצבעות שלי מרוב קור.
זה היה באיון Y
-
שוק החשמליות הסיניות מוצף בדגמים – האם האיון V הוא עוד אחד מהם, או שמדובר בסיפור אחר לגמרי?
בשביל הרווח…
בשביל הרווח…עיצוב.
בד"כ מבחני רכב מתחילים בנושא העיצוב וזהו דבר שלא זכיתי להבין שכן כבר בשנת 1888 המציא ג’ורג’ איסטמן את הפילם למצלמות והתמונות הפכו לנפוצות יחסית, ואם תמונה אחת שווה 1000 מילים אז כבר הבאתי לכם כ10,000 מילים בנושא… ובכל זאת, מכיוון שמדובר ברכב סיני עם צורה מקורית אי אפשר שלא לכתוב כמה מילים אותנטיות…
לרכב יש עיצוב חריג בנוף ויש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי. אני אישית מאד אהבתי והתחברתי אך שמעתי על כאלו שעיקמו את האף וכמאמר מנחם בגין: אז שיהיה להם אף עקום… הצורה החיצונית של הרכב הזכירה לחלק מהאנשים את קיה סול השנויה גם היא במחלוקת אך כבר לימדונו שעל טעם וריח אין מה להתווכח
איון Vלאיון V יש מראה קובייתי הדומה בצורתו לשתי קופסאות שקצת הזכיר לי את לנדקרוזר החדשה. הפנסים קטנים מאחורה ומקדימה, והג’אנטים יפהפיים ומרשימים במידה 19 אינץ’. את הרכב קיבלתי בצבע כחול כהה בצביעה דו גוונית המהווה מבחינתי כבחירה מצוינת אם כי תוספת לצביעה דו גוונית תעלה כ3000 ש"ח.
איון Vתא הנוסעים מביא עימו מראה מינימליסטי ומרשים למדי והריפודים הבהירים נותנים הרבה חיות לתא כשלקינוח הריפוד דמוי העור מגיע גם לדלתות דבר הנותן תחושה יוקרתית בהרבה ממה שרגילים לקבל במחיר הזה (אגב אפשר לקבל את פנים הרכב גם בגווני שחור וכתום). אם זה לא הספיק הרי שבלילה נדלקת לה תאורת אוירה במבחר צבעים התורמת לתחושת הפרימיום.
הידיות של איון V מוסלקות בתוך הדלת אך בניגוד למי שטען שאוטוטו הדלתות של האיון V תהיינה מחוץ לחוק בסין, הידיות מכאניות לחלוטין בדומה לרכבי טסלה שדוחפים את החלק הקדמי כשבמקביל יוצא החלק האחורי למשיכה. רק חבל שכפתור הנעילה נמצא באזור הלחיצה, הדבר אמנם אינו מטריד אך היה אפשר להימנע ממנו. מאחורי הידית מסתתר לו מקום להכנסת מפתח וזה חשוב מאד.
ידית מוסלקת מכאנית עם חריץ למפתח אמיתי.מידות ונפח:
• אורך: 4.605 מטר.
• רוחב: 1.876 מטר.
• גובה: 1.686 מטר.
• מרחק סרנים: 2.775 מטר.
• מרווח גחון: 17.1 ס"מ.
• נפח תא מטען: 427 ליטר.
• נפח תא מטען בקיפול מושבים: 1,600 ליטר.
• משקל כולל: 2,280 ק"ג.נוחות ושימושיות:
בהתאם לעיצוב הקובייתי של האיון V, לתא הנוסעים יש שפע הזוי של מרחב לכל הכיוונים, כך שלמרות גג השמש והווילון יהיה הרבה מקום לראש לנהג או לנוסעים גבוהים במיוחד כ"כ יהיה מרווח גם לנוסעים גדולים לאו דווקא במימד הגובה… נמצא איפוא שבפנים הרכב מרגיש הרבה יותר גדול ממידותיו.איון V מצויד בכיסאות המחופים בדמוי עור המכונים “עור טבעוני”, אולי בגלל ש"עור מזויף" לא נשמע שיווקי מספיק ועל הדרך ג"כ לרצות עמותות שונות הדורשות לזרוק לפח את העורות של בעלי החיים הנשחטים בין כה… כסאותיו של איון V מרווחים ונוחים מאד בעלי כוונון חשמלי מלא (ללא כיוונון גובה לכיסא נוסע) ולא תרגישו עייפים גם אחרי נסיעה ארוכה. לכיסאות מקדימה יש אפשרות כיוונון עד למצב שכיבה מלא וזה אמור להיות נוח במיוחד במנוחה באמצע הדרך אם אין נוסעים מאחור.
אגב גם הכיסאות מאחור בעלי טווח רחב לכוונון משענת הגב ולטענת היבואנית מדובר בהטיה של 137 מעלות כמובן בתנאי שיש מספיק מקום בתא המטען. הכיסאות הקדמיים עם אופציית חימום או אוורור ואילו האחוריים רק מתחממים. ליושבים מאחורה יש כמות עצומה של מקום שכמעט ואינה קיימת ברכב עממי כל שהוא. אגב, הדלת האחורית נפתחת ב90 מעלות דבר המקל מאד בהכנסת כיסא בטיחות לתינוק למשל.
פתיחת הדלת האחורית ב90 מעלותמבחינת תאי אחסון, בולט בהעדרו תא הכפפות ובמקומו מונחים להם שני ווי תליה נשלפים. הקונסולה המרכזית כוללת שתי מקומות לפלאפון כשאחד מהם בעל טעינה אלחוטית מאווררת. מתחתיהם יש תא חשוף וגדול כשמאחוריהם תא נוסף הנפתח ע"י לחצן (כמה כיף לראות לחצן אמיתי בכל השממה הזו…).
תא המטען של איון V בנפח של 427 ליטר שזהו נתון הדומה לתא המטען של קורולה 2003 אבל בניגוד לרכב הנזכר לאיון V יש פרקטיקה טובה בהחלט הכוללת דלת חמישית חשמלית וגישה עדיפה בהרבה, כך שתא המטען מספק לכל שימוש סביר. הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
תאורת אוירה בלילה.לאיון V יש מיזוג מפוצל מקדימה ופתחי מיזוג גם מאחור. המזגן עובד מצוין ומקרר טוב את תא הנוסעים ואף נוסעים מאחור התלוננו שהם “קופאים” אם כי נסיעת המבחן בוצעה ביום נעים יחסית. בתא שבתחתית הקונסולה המרכזית ישנם שלושה שקעי טעינה משלושת הסוגים: 12 וולט (מצת), USB וטייפ סי, כשמאחור יש רק USB ובתא המטען יש רק 12 וולט. לרכב גג שמש (זכוכית) אך אינו נפתח (מסיבה זו הייתי מוחק מהקטלוג את המונח “חלון” מגג השמש).
רשימת אבזור:
• חישוקי 19 אינץ.
• תאורת לד מלאה.
• גג פנוראמי עם וילון חשמלי.
• מראות עם זיכרונות וחימום מתקפלות אוטומטית.
• חיישני תאורה וגשם.
• מפתח חכם.
• מולטימדיה 14.6 אינץ’
• לוח מחוונים דיגיטלי 8.88 אינץ’
• אנדרואיד אוטו בהתקנה מקומית בחינם לחודשים ראשונים ואפל קאר-פליי קבוע.
• משטח טעינה אלחוטי.
• טכנולוגיית V2L לשימוש בחשמל מחוץ לרכב.
• הגה מחופה עור טבעוני עם חימום.
• מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות, מחופי עור טבעוני עם אוורור וחימום.
• מושבים אחוריים עם משענות מתכווננות וחימום.
• שמשות קדמיות אקוסטיות.
• מראה פנימית מתכהה.
• בקרת אקלים דיגיטלית כפולת אזורים ופתחי מיזוג לאחור.
• מערכת לטיהור אויר.
• תאורת אוירה.
ועוד.נהיגה ונסיעה:
כוונון הכיסאות נעשה כאמור באופן חשמלי וההגה באופן ידני ועם טווח רחב מהמקובל. בנוסף יש שלושה זיכרונות לנהג ולנוסע דבר שהוא נוח מאד כשיש כמה נהגים הרכב. כיוון המראות נעשה דרך שתי גלגלות הנמצאות בשני צידי ההגה. במצב רגיל הגלגלת הימנית אחראית על מהירות בקרת השיוט והשמאלית על האודיו ובמצב כיוון המראות הגלגלות כאמור אחראיות על כיוון המראות אלא שלפעמים בתחילת הנסיעה הכפתורים התבלבלו כך שהגלגלת הימנית כוונה את המראה השמאלית ולהיפך. נו נו… אגב, במצב רוורס המראות מתכווננות מעט פנימה ולמטה בהתאמה אישית במטרה להקל על הנסיעה לאחור. בהגה ישנם כפתורים מתכתיים שהם מקפיאים את היד בתחילת נסיעה בבוקר ואולי הם לוהטים בקיץ אבל לא מדובר בכפתורים חיוניים (תצוגה בלוח השעונים, מעבר בין סוגי האודיו, מענה לטלפון ועוזרת קולית סתומה באנגלית).
לוח השעונים.אם כבר דיברנו על כיוון המראות. יש לציין שפעולה זו ורבים כמוה נעשים דרך מסך המולטימדיה כשחלקן צריכים להיעשות תוך כדי נהיגה למשל: שינוי במזגן, החלפת מצב נהיגה ואפי’ סגירת גג השמש שלעיתים מצריך כמה הסטות מבט מהכביש או חמור מכך הסטה אחת ארוכה… למעשה זה קיים כמעט בכל הרכבים הסיניים המקריבים את הבטיחות בתמורה לעיצוב נקי ואת השטות הזו הסינים למדו מטסלה שבזמנו שיגעה את העולם עם העיצוב הנקי והייחודי שלה שכיום נמצא כמעט בכל רכב סיני באשר הוא. אגב, המולטימדיה שגודלה 14.6 אינץ’ הינה באנגלית בלבד אך היא די מסודרת ונוחה ביחס לסיניות אחרות בין היתר בגלל קיצורי דרך הנמצאים בתחתית המסך ומשמאלו. המערכת כוללת אפל קאר-פליי אלחוטי, או בהתקנה מקומית אנדרואיד אוטו בחינם בחודשים הראשונים. מערכת המולטימדיה ללא וויז (ייתכן ואפשר בתוספת תשלום) אבל כן יש מערכת ניווט באנגלית לא מעודכנת בעליל שכנראה נלקחה מIGO הראשון… אבל האמת, שכשהיו שיבושי קליטה ומכשיר הוויז שברשותי חדל מלהגיב, מערכת הניווט האלמונית המשיכה בכל הכוח. אולי היא מוזנת ממערכות הניווט של הטילים האיראניים… טוב נסחפנו. אולי לא…
שדה הראיה באיון V מעולה הודות לצורתו הקובייתית של הרכב בין לפנים, בין לצדדים או לאחור. ובנוסף איון V מצויד במצלמות 360 מעלות שפועלות מצוין ואף אפשר “לסובב” את הרכב בתצוגת התלת-מימד שמראה את הרכב ממעוף הציפור ואם תפתחו דלת או אפי’ תפעילו איתות – הרכב שבתצוגה יאותת גם כן – לא יודע איך הסתדרנו עד היום בלי הפונקציה הזו… לוח השעונים דיגיטלי בגודל 8.88 אינץ’ ויש לו גרפיקה אחת והוא מציג פרטים מינימליים רק שחבל שהוא מציג את טווח הנסיעה הנותר ע"פ חישובי היצרן ולא ע"פ אופן הנסיעה של הנהג אבל כשמתרגלים לזה זה אולי עדיף. אם תרצו לדעת כמה נשאר לסוללה באחוזים – תצטרכו להיכנס לתת תפריטים, בקיצור, עיזבו.
מצלמות 360 ממעוף ציפור מפעיל אפילו איתות דמיוני…את איון V לא מניעים. נכנסים לרכב עם השלט ומשלבים לדרייב וזהו, לא לפני שתשימו חגורה, כי אם לא, הרכב לא ייסע ותישארו בבית, אך אחרי תחילת הנסיעה תוכלו להסיר את החגורה ולהמשיך בנסיעה צפצפנית במיוחד. אם כבר דיברנו על תחילת נסיעה אז כמו בחשמליות רבות ובניגוד לרכב בנזין יש לשחרר את דוושת הבלם כמעט עד הסוף בכדי להתחיל בנסיעה ואז מגיע הכוח בהחלטיות דבר שמצריך הסתגלות בתמרונים צפופים מאד. אגב, המעצבים של איון V החליטו לפשט את הנהיגה לרמה של כיתה א’: על הדוושות מופיעים סימני פלוס ומינוס… הפלוס על דוושת התאוצה והמינוס על דוושת הבלם. לדעתי המסר פשוט וברור פלוס – יותר דו"חות. מינוס – פחות דו"חות. וזה משעשע לא פחות מהסמיילי החרוט בתוך דלת תא המטען…
השקט באיון V מפתיע מאד לטובה! גם ב100 קמ"ש אפשר ללחוש ברכב וזה תענוג עילאי שנוצר בין היתר בגלל זיגוג כפול בחלונות הקדמיים שאינו מצוי ברכבים עממיים כדוגמת איון V. את השקט הפנטסטי הזה מפירים פה ושם צפצופים עדינים מהמערכת אם חלילה עברתם את המהירות המותרת או כשהמערכת תחליט שהסחתם את הדעת. את הצפצופים ניתן לבטל, איך לא, דרך מסך המולטימדיה והם חוזרים בהנעה מחדש כמו כמעט בכל הרכבים הסיניים. לי אישית זה לא באמת הפריע, ועל כל פנים, לדעתי עדיף לשמוע צפצופים מהרכב מאשר צפצופים של בית חולים. אה, ונזכרתי שלצפצופי הרכב יש צליל הדומה לצפצופי בית חולים (אולי הרכב רומז לנו בעדינות: “ראו הוזהרתם”). עד כאן דיברנו על צפצופים עדינים. אך אם תיצמדו יותר מידי לרכב אחר או שתאותתו בדיוק כשרכב יחלוף לצידכם יבוא צפצוף יותר חד וזו כמובן מחמאה.
ההגה והדוושות כמעט ולא נותנים משוב לנהג כמו בכל רכב חשמלי. נוחות הנסיעה טובה למדי. איון V מגהץ את הכביש בצורה חלקה בכל סוגי הדרכים, וגם בפסי האטה אכזריים הרכב ישמור על איזון וריסון כשבתוך הרכב יש מינימום טלטלות ואפס קרקושים. כל הכבוד.
לאיון V יש שלושה מצבי בלימה רגנרטיבית ושלושה מצבי נהיגה. במצבי הבלימה הרגנרטיבית תמצאו “בינוני”, “חלש” ו"כבוי", כשבשלושתם לא ניתן לנהוג בדוושה אחת, אך באופן מפתיע דווקא במצבי הנהיגה, מצב “אגירת אנרגיה” מאפשר לנהוג כמעט לגמרי בדוושה אחת (הרכב מאט כשמשחררים את דוושת הגז) פרט לבלימות חזקות ועצירה סופית. במצב הנהיגה הנ"ל הרכב מחליש את עצמו וגם אם תלחצו “פול גז” הרכב ייתן כמחצית מכוחו כך שאי אפשר במצב נהיגה אחד לקבל גם נהיגה בדוושה אחת וגם את מלוא הכוח של הרכב וחבל. יש לאיון V בנוסף מצב נהיגה “נוחות” ו"ספורט" שעושים עבודה מדהימה.
איון Vאיון V מצויד באבזור בטיחותי גבוה ויש כמעט את כל מה שיש לעולם הרכב להציע (כפי שיפורט בהמשך בספויילר). לרכב יש ציון בטיחותי 6 מתוך 8 ומה שחסר לנו זה בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור וכן בלימה אוטונומית לתנועה החוצה בצמתים (את רשימת האבזור המלא תוכלו לראות בהמשך). לתיקון הסטייה מנתיב יש שלוש דרגות רגישות שגם הגבוהה שבהם נעימה ולא מציקה. בקרת השיוט האדפטיבית נוחה, אבל אם יידחף רכב לנתיב הנסיעה ייקח לרכב זמן מה להגיב ואז הוא עלול לבלום בהפתעה יחסית. אם הנהג שהיה מאחוריי בשעת הניסוי קורא שורות אלו, הנני מבקש את סליחתו. אם הרכב יזהה שהנהג יצא והשאיר ילד או בע"ח ברכב, הרי שהרכב יצפור בקול תרועה רמה ואם כל זה לא יספיק לנהג השלומפר, הרי שהרכב ידליק מזגן לחסר הישע ואף ישלח הודעת סמס למכשיר הסלולרי.
קיימת אפליקציה לאיון V שביכולתה לשלוט על המזגן של הרכב ועוד, אך לא הצלחתי להשתמש בה משום שהרכב לא היה רשום על שמי. מה שכן אוכל לספר שבמטרה לבדוק באופן וודאי שאיני רובוט האפליקציה מבקשת ממני להשלים חלק מפאזל של תמונה כשבתמונה יש, נכון ניחשתם! רכבי איון… חמוד.
אבזור בטיחותי:
• 7 כריות אויר.
• מצלמת 360.
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים.
• בקרת ירידה במדרון.
• בקרת שיוט אדפטיבית.
• התראת התנגשות לפנים ואחור.
• בלימה אוטונומית.
• זיהו תמרורים.
• זיהוי רכב בשטח מת.
• תיקון סטיה מנתיב.
• מערכת להיסח דעת של הנהג.
• התראה בתנועה חוצה לאחור.
• מערכת לשכחת ילדים (כוללת הפעלת מזגן).
ועוד.מנוע וביצועים:
לאיון V מנוע חשמלי בעל 204 כוחות סוס המחובר היישר לגלגלים הקדמיים. נתון המומנט עומד על 24.4 קג"מ שזהו נתון מעט פחות משאר ה204 כ"ס המסתובבים בשוק. נתון התאוצה עומד על 7.9 שניות מ0 ל100 קמ"ש והמהירות מוגבלת ל160 קמ"ש. במושגים של רכב חשמלי אלו נתונים סבירים בלבד אבל ביצועים אלו זריזים מכל בנזינית עממית ואכן הרכב מאיץ בעוצמה ועוקף במהירות ובבטחה. הרכב מאד יציב על הכביש ולמרות שהוא גבוה וכבד, הוא אוחז הייטב בפניות חדות אך כמובן הוא אינו רכב ספורט ולא קרוב לכך.
מתחת למכסה המנוע.טווח וסוללה:
איון V מצויד בסוללת LFP בקיבולת של 75.3 קוט"ש כשהטווח המוצהר ע"פ שיטת החישוב WLTP הוא 510 קילומטר. לומר את הטווח בחיים האמיתיים זאת מלאכת קודש הדורשת זהירות רבה שכן הטווח תלוי בגורמים ובמשתנים רבים. בניגוד למבחני צריכת דלק ממוצעת שם מקובל לבדוק יחס של 50:50 לעירוני ובין עירוני, הרי שברכב חשמלי הצורך בטווח ארוך הוא לנסיעות ארוכות הכוללות להערכתי כ90% נסיעה בין עירונית הצורכת חשמל רב, ומשכך החלטתי שאת מבחן הטווח אעשה בתנאים אלו. שמתי את הרכב על מצב חיסכון ונסעתי בכבישים כמעט ריקים (בגלל המלחמה) במהירות של כ110-120 קמ"ש ובנהיגה עדינה. בסוף הנסיעה עלה הנתון של 17 קוט"ש ל100 קילומטר ובעברית על פי חישוב זה טווח הנסיעה האמיתי הינו כ440 קילומטר אמיתיים לטעינה אחת. כמובן שבנהיגה נמרצת הטווח ירד בהתאם אך מאידך בנסיעה עירונית מתונה ניתן לעקוף את נתוני היצרן ולהגיע בקלות לכמעט 600 קילומטר!
לוח השעונים בזמן טעינה.מהירות הטעינה של איון V המוצהרת היא 180 קוט"ש כשטעינה מ30% ל80% אמורה לקחת ח"י רגעים ולהערכתי בפועל זה ייקח כ5 דקות יותר. שכן המהירות המרבית שהצלחתי לטעון הייתה 156 קוט"ש, כשבאזור ה70% של הסוללה מהירות הטעינה מתחילה לרדת לכיוון ה100 קוט"ש. אני בכל אופן הצלחתי להשיג טעינה מ20% ל80% ב30 דקות במדויק (בעמדה של 180 קוט"ש).
אמינות ואחריות:
איון למעשה הוא מותג השייך לחברת GAC הסינית המייצרת רכבים משנת 1997 והיא גם כן מייצרת את הרכבים של טויוטה והונדה לשוק הסיני, ולא רק זה, אלא שדגם BZ3X של טויוטה מבוסס על ההנעה של איון V. זה עדיין לא אומר שלרכבי איון תהיה אמינות מקבילה לרכבי טויוטה שכן טויוטה גם שמה את הסמל שלה על סיטרואן ברלינגו, אבל עדיין, אם טויוטה והונדה בחרו מכל האופציות הסיניות את GAC כנראה שיש להם סיבה טובה לכך, ואכן בסקרי אמינות בסין השיגה GAC ציונים גבוהים ומספרים נמוכים של דיווחי תקלות מצד הנהגים.
רכבי איון זוכים לאחריות ארוכה במיוחד של 8 שנים על הרכב או 160,000 ק"מ על הרכב ו200,000 ק"מ על הסוללה – המוקדם מבניהם.יחידת הנעה:
• הספק מירבי: 204 כ"ס.
• מומנט מירבי: 24.4 קג"מ.
• קיבולת סוללה: 75.3 קוט"ש.
• הספק טעינה מירבי AC (יצרן): 11 קוט"ש.
• זמן טעינה 0-100% AC: 8.5 שעות.
• הספק טעינה מירבי DC (יצרן): 180 קוט"ש.
• זמן טעינה 30-80% DC (יצרן): 18 דקות.
• מהירות מרבית: 160 קמ"ש.
• תאוצה 0-100 קמ"ש: 7.9 שניות.
• טווח נסיעה (יצרן) [מבחן]: (510 ק"מ) [440 ק"מ].
• צריכת חשמל משולבת (יצרן): 16.7 קוט"ש ל100 קילומטר.סיכום:
איון V הוא רכב סיני עממי שאינו נראה כמו כולם, נותן הרבה מאוד ביחס לקטגוריה, כשהבולט באיון V הוא המרחב הפנימי. הוא יותר ארוך מאחיו לקטגוריה ועם טווח נסיעה סביר הגבוה מרבים מאחיו לקטגוריה. הרכב מיועד למשפחה שרוצה רכב מרווח מאד נוח ומאובזר. מחיר הריון V עומד על 167,000 שקל אך מצב שמירת הערך מכה ללא רחם ברכבים סיניים כך שכדאיות הקניה מוטלת בספק בדיוק כמו בכל הרכבים הסיניים אבל למי שכבר סגור על רכישת רכב חשמלי חדש זו אמורה להיות הצעה מעניינת במיוחד, בנוסף, הרכב מוצע כיום בעסקת ליסינג במחיר של 2,499 ש"ח לחודש הכוללת ביטוח ללא השתתפות עצמית, אגרות רישוי, חבילת טיפולים מלאה ועוד, שלדעתי זה עולם אחר והרבה יותר משתלם מאשר לספוג ירידות ערך חדות ולא ידועות ולשלם בנפרד על ביטוחים, טיפולים וכו’.
איון Vבכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
@מאיר
רק כמה תיקונים קטנים, מאחר והייתי בהשקה הרשמית של הדגם הנ’'ל.@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.
קיים גם קיים. ככל הנראה יצא ממקומו מכיוון שמדובר ברכב לנסיעת מבחן.
מה גם שדגם ht אינו מגיע מהיצרן אבל היבואן מספק גלגל חלופי ללא עלות.@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
המזגן עובד מצוין ומקרר טוב את תא הנוסעים
הבעיה היא שבפתח הראשי מקדימה אז הפתחים הם בגובה של הקונסולה המרכזית וכשישבתי ברכב אז לא הרגשתי את האצבעות שלי מרוב קור.
@מאיר כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
המולטימדיה שגודלה 14.6 אינץ’
אציין גם שהסאונד הינו נהדר למעט ריבוי באסים.
חוץ מזה סקירה נהדרת! מקווה שנהנית בשבת!
@אלוף-העולם-1 כתב במבחן דרכים: GAC איון V. האם זה עוד סיני?:
מאחר והייתי בהשקה הרשמית של הדגם הנ’'ל.
גם אני הייתי שם ואתה צודק
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}