כשהרכב חושב שהבלם מופעל תמיד...
-
היי, אין לי מושג אם זה קשור, לפי הדיון פה זה לא קשור
אבל פעם הייתה לי טרנטה עם המון בעיות חשמל (רנו קליאו 2004 שקניתי ב2000₪)כל הזמן הייתה נדלקת לי אזהרה שהבלם יד למעלה, זה היה נדלק ונכבה תוך כדי הנסיעה
הייתי בטוח שזה קשור לבעיות של החשמלפעם אחת, בלי קשר לכלום, הוספתי נוזל בלמים
והנורה נעלמה לגמרי -
תאמין לי שאתה צודק יצא לי הרבה פעמים לעזור לאנשים שידידים לא הצליחו לפעמים הם גם עושים נזקים בחשמל של הרכב
-
@א.ע.
ייתכן שגם לי נגרם נזק, לא בטוח.
אבל מאז שפעיל ‘ידידים’ החליט לעשות לי ‘איפוס’ לאוטו (לראות אם יעזור) ע"י שניתק את המצבר,
האוטו הפסיק לכבות את המנוע בשעת עצירה (ב’אקו’), וכן נדלק לי יותר בתכיפות נורת ה IMA בהונדה אינסייט.מישהו יודע על דרך לתיקון?
-
@לומד-0 זה בהחלט לא קשור לניתוק מצבר . צריך לבדוק איזה קוד מופיע עם סורק תקלות כשיש מנורת IMA יש סיכו גדול שהבטריה ההיברידת שלך פשוט כבר חלשה
@יחיים-חיימוב
יש לך מושג למה כן זה יכול להיות קשור זה שהמנוע לא נכבה כשאני עוצר?
זה היה נכבה לי תמיד עד שניתק המצבר, ומאז זה אף פעם לא נכבה (כבר חודש).לגבי נורת הבטריה, אני לא רואה כל שינוי בפעולה שלו בפועל, ולא בצריכת הדלק בנסיעות ארוכות (כי בקצרות שיש יותר עצירות יש שינוי בצריכת הדלק כי המנוע לא נכבה…).
וגם ידוע לי מחבר שלאחר שעשו טיפול במנוע זה קבוע נדלק לו אע"פ שהבטריה עובדת מצויין.
אציין, כי נדיר שהונדה אינסייט מחליפים לו בטריה.
כן יש לי צד שהמנורה נדלקת יותר בגלל החום של הקיץ… (בהוראות יצרן כתוב משהו כזה שכשמאמצים את הבטריה מדי זה נדלק, והחום גם מאמץ אותו.). -
אז למסקנת הדברים אנסה להסביר פה מהו ה’יוניט ברקס’, ומה הייתה התקלה אצלי,
לתועלת הקוראים שאולי ירצו לטפל בזה בעצמם.
(וסליחה על האיחור, אבל טוב מאוחר מלעולם לא…)בתמונה מס’ 1 המצו"ב רואים את ה’בלם’ (מסומן ב’חץ’ מס’ 1).
בראש שלו שקרוב לחיבור לרכב, יש פס ברזל שבו יש שני חורים.
חור אחד בצד שמאל מתחת ה’חפץ’ הכסוף שאיני יודע מהו. (חץ מס’ 4).
וחור אחד מצד ימין מתחת חיישן ה’יוניט’’ , אשר בו יש גומיה (מסומן בחץ מס’ 2 -הגומיה שחורה),
הגומיה בפני עצמה נראית בתמונה מס’ 3.
חיישן ה’יוניט ברקס’ זה הימני שבחלקו העליון לבן והחלק התחתון ירוק (אין התחייבות שתמיד זה כך!), בסוף החלק הירוק, למטה יש ‘כפתור’ לבן (מסומן בחץ מס’ 3, נראה ברור יותר בתמונה מס’ 2) שכאשר הבלם למעלה הוא נלחץ פנימה, וכאשר לוחצים על הבלם, זה מתרחק ואז הכפתור יוצא. וכך ה’מח’ של הרכב יודע שהבלם נלחץ והוא מדליק את האורות האחוריים, ומשחרר את ידית ההילוכים (להעברה ב’פארקינג’ ל’דרייב’).
כאשר הגומיה שבחור שבבלם נשחקת, מתרופפת או נופלת, אז גם כשהבלם למעלה (לא לחוץ) הכפתור של החיישן לא נלחץ אלא נשאר בחוץ ו’נכנס’ לתוך החור שבפס הברזל של הבלם, ואז האורות דולקים כל הזמן עד שנגמר המצבר.ב’ידידים’ לפעמים וכן בחלק מהמוסכים בכפר, פשוט מדביקים מטבע של ‘חצי ₪’ על החור או על הגומיה הישנה, וזהו…
במוסך מורשה מכניסים גומיה תקנית חדשה (בעלות החל מ 50 ₪… דמי עבודה).
והבנתי שניתן לקנות גומיה בשקלים בחנות חלפים ולעשות לבד. אך ישנם מספר גדלים של גומיות וכדאי לברר.כמדומני שמה שהתכוון א.ע. שכתב שניתן לנתק את החיישן (להוציא אותו מהשקע), זה היכן שמסומן חץ מס’ 5 , וכך לא יהיה חשמל לחיישן והאורות ייכבו. לא ניסיתי. וכן כך ניתן לכאו’ להחליף לבד את כל החיישן אם יש בו צורך.
הדברים אמורים רק לגבי הונדה אינסייט 2010. אין התחייבות לרכבים או דגמים אחרים. ללא אחריות כלל על הכתוב, זה רק לפי הבנתי!!!
-
אז למסקנת הדברים אנסה להסביר פה מהו ה’יוניט ברקס’, ומה הייתה התקלה אצלי,
לתועלת הקוראים שאולי ירצו לטפל בזה בעצמם.
(וסליחה על האיחור, אבל טוב מאוחר מלעולם לא…)בתמונה מס’ 1 המצו"ב רואים את ה’בלם’ (מסומן ב’חץ’ מס’ 1).
בראש שלו שקרוב לחיבור לרכב, יש פס ברזל שבו יש שני חורים.
חור אחד בצד שמאל מתחת ה’חפץ’ הכסוף שאיני יודע מהו. (חץ מס’ 4).
וחור אחד מצד ימין מתחת חיישן ה’יוניט’’ , אשר בו יש גומיה (מסומן בחץ מס’ 2 -הגומיה שחורה),
הגומיה בפני עצמה נראית בתמונה מס’ 3.
חיישן ה’יוניט ברקס’ זה הימני שבחלקו העליון לבן והחלק התחתון ירוק (אין התחייבות שתמיד זה כך!), בסוף החלק הירוק, למטה יש ‘כפתור’ לבן (מסומן בחץ מס’ 3, נראה ברור יותר בתמונה מס’ 2) שכאשר הבלם למעלה הוא נלחץ פנימה, וכאשר לוחצים על הבלם, זה מתרחק ואז הכפתור יוצא. וכך ה’מח’ של הרכב יודע שהבלם נלחץ והוא מדליק את האורות האחוריים, ומשחרר את ידית ההילוכים (להעברה ב’פארקינג’ ל’דרייב’).
כאשר הגומיה שבחור שבבלם נשחקת, מתרופפת או נופלת, אז גם כשהבלם למעלה (לא לחוץ) הכפתור של החיישן לא נלחץ אלא נשאר בחוץ ו’נכנס’ לתוך החור שבפס הברזל של הבלם, ואז האורות דולקים כל הזמן עד שנגמר המצבר.ב’ידידים’ לפעמים וכן בחלק מהמוסכים בכפר, פשוט מדביקים מטבע של ‘חצי ₪’ על החור או על הגומיה הישנה, וזהו…
במוסך מורשה מכניסים גומיה תקנית חדשה (בעלות החל מ 50 ₪… דמי עבודה).
והבנתי שניתן לקנות גומיה בשקלים בחנות חלפים ולעשות לבד. אך ישנם מספר גדלים של גומיות וכדאי לברר.כמדומני שמה שהתכוון א.ע. שכתב שניתן לנתק את החיישן (להוציא אותו מהשקע), זה היכן שמסומן חץ מס’ 5 , וכך לא יהיה חשמל לחיישן והאורות ייכבו. לא ניסיתי. וכן כך ניתן לכאו’ להחליף לבד את כל החיישן אם יש בו צורך.
הדברים אמורים רק לגבי הונדה אינסייט 2010. אין התחייבות לרכבים או דגמים אחרים. ללא אחריות כלל על הכתוב, זה רק לפי הבנתי!!!
-
@לומד-0
א. תודה על העדכון המפורט, אני תמיד חושב שזה מאוד חשוב לעדכן גם על הפתרונות אחרי התקלות, למען יעמדו לימים רבים, ובצורה כזו מפורטת ומושקעת עם תמונות וחיצים וודאי שאפו ענק.
ב. מה עם הנורות IMA הסתדר?@משה-שמחה
האמת שעדיין לא.
זה נורה שקשורה לבטרייה ההיברידית,
אבל אני לא רואה שינוי בצריכת דלק או בפעילות ההיברידית, וזה יתכן שאולי הוא קצת נחלש, וייתכן שאני מאמץ אותו מדי, וייתכן שזה בגלל שניתקו לו את המצבר או משהו (לחבר שלי זה נשאר דולק תמיד…).
אם יש למישהו מידע נוסף, אשמח גם לדעת. -
אז למסקנת הדברים אנסה להסביר פה מהו ה’יוניט ברקס’, ומה הייתה התקלה אצלי,
לתועלת הקוראים שאולי ירצו לטפל בזה בעצמם.
(וסליחה על האיחור, אבל טוב מאוחר מלעולם לא…)בתמונה מס’ 1 המצו"ב רואים את ה’בלם’ (מסומן ב’חץ’ מס’ 1).
בראש שלו שקרוב לחיבור לרכב, יש פס ברזל שבו יש שני חורים.
חור אחד בצד שמאל מתחת ה’חפץ’ הכסוף שאיני יודע מהו. (חץ מס’ 4).
וחור אחד מצד ימין מתחת חיישן ה’יוניט’’ , אשר בו יש גומיה (מסומן בחץ מס’ 2 -הגומיה שחורה),
הגומיה בפני עצמה נראית בתמונה מס’ 3.
חיישן ה’יוניט ברקס’ זה הימני שבחלקו העליון לבן והחלק התחתון ירוק (אין התחייבות שתמיד זה כך!), בסוף החלק הירוק, למטה יש ‘כפתור’ לבן (מסומן בחץ מס’ 3, נראה ברור יותר בתמונה מס’ 2) שכאשר הבלם למעלה הוא נלחץ פנימה, וכאשר לוחצים על הבלם, זה מתרחק ואז הכפתור יוצא. וכך ה’מח’ של הרכב יודע שהבלם נלחץ והוא מדליק את האורות האחוריים, ומשחרר את ידית ההילוכים (להעברה ב’פארקינג’ ל’דרייב’).
כאשר הגומיה שבחור שבבלם נשחקת, מתרופפת או נופלת, אז גם כשהבלם למעלה (לא לחוץ) הכפתור של החיישן לא נלחץ אלא נשאר בחוץ ו’נכנס’ לתוך החור שבפס הברזל של הבלם, ואז האורות דולקים כל הזמן עד שנגמר המצבר.ב’ידידים’ לפעמים וכן בחלק מהמוסכים בכפר, פשוט מדביקים מטבע של ‘חצי ₪’ על החור או על הגומיה הישנה, וזהו…
במוסך מורשה מכניסים גומיה תקנית חדשה (בעלות החל מ 50 ₪… דמי עבודה).
והבנתי שניתן לקנות גומיה בשקלים בחנות חלפים ולעשות לבד. אך ישנם מספר גדלים של גומיות וכדאי לברר.כמדומני שמה שהתכוון א.ע. שכתב שניתן לנתק את החיישן (להוציא אותו מהשקע), זה היכן שמסומן חץ מס’ 5 , וכך לא יהיה חשמל לחיישן והאורות ייכבו. לא ניסיתי. וכן כך ניתן לכאו’ להחליף לבד את כל החיישן אם יש בו צורך.
הדברים אמורים רק לגבי הונדה אינסייט 2010. אין התחייבות לרכבים או דגמים אחרים. ללא אחריות כלל על הכתוב, זה רק לפי הבנתי!!!
@לומד-0 דבר ראשון תודה על העדכון, כזה פוסט מפורט ומצולם צריך להופיע כמדריך נפרד. אני ממליץ להעתיק את זה עם כותרת חדשה וטיפה עריכה לשונית ולהעביר למדריכים.
בעניין היוניט השני שבתמונה הסתקרנתי מהו ולטענת IA זהו יוניט בקרת שיוט/מערכת היברידית וייתכן שהוא הגורם לנורת IMA, אולי תנסה לשים גם לו חצי ש"ח ולראות אם זה עוזר.
-
אז למסקנת הדברים אנסה להסביר פה מהו ה’יוניט ברקס’, ומה הייתה התקלה אצלי,
לתועלת הקוראים שאולי ירצו לטפל בזה בעצמם.
(וסליחה על האיחור, אבל טוב מאוחר מלעולם לא…)בתמונה מס’ 1 המצו"ב רואים את ה’בלם’ (מסומן ב’חץ’ מס’ 1).
בראש שלו שקרוב לחיבור לרכב, יש פס ברזל שבו יש שני חורים.
חור אחד בצד שמאל מתחת ה’חפץ’ הכסוף שאיני יודע מהו. (חץ מס’ 4).
וחור אחד מצד ימין מתחת חיישן ה’יוניט’’ , אשר בו יש גומיה (מסומן בחץ מס’ 2 -הגומיה שחורה),
הגומיה בפני עצמה נראית בתמונה מס’ 3.
חיישן ה’יוניט ברקס’ זה הימני שבחלקו העליון לבן והחלק התחתון ירוק (אין התחייבות שתמיד זה כך!), בסוף החלק הירוק, למטה יש ‘כפתור’ לבן (מסומן בחץ מס’ 3, נראה ברור יותר בתמונה מס’ 2) שכאשר הבלם למעלה הוא נלחץ פנימה, וכאשר לוחצים על הבלם, זה מתרחק ואז הכפתור יוצא. וכך ה’מח’ של הרכב יודע שהבלם נלחץ והוא מדליק את האורות האחוריים, ומשחרר את ידית ההילוכים (להעברה ב’פארקינג’ ל’דרייב’).
כאשר הגומיה שבחור שבבלם נשחקת, מתרופפת או נופלת, אז גם כשהבלם למעלה (לא לחוץ) הכפתור של החיישן לא נלחץ אלא נשאר בחוץ ו’נכנס’ לתוך החור שבפס הברזל של הבלם, ואז האורות דולקים כל הזמן עד שנגמר המצבר.ב’ידידים’ לפעמים וכן בחלק מהמוסכים בכפר, פשוט מדביקים מטבע של ‘חצי ₪’ על החור או על הגומיה הישנה, וזהו…
במוסך מורשה מכניסים גומיה תקנית חדשה (בעלות החל מ 50 ₪… דמי עבודה).
והבנתי שניתן לקנות גומיה בשקלים בחנות חלפים ולעשות לבד. אך ישנם מספר גדלים של גומיות וכדאי לברר.כמדומני שמה שהתכוון א.ע. שכתב שניתן לנתק את החיישן (להוציא אותו מהשקע), זה היכן שמסומן חץ מס’ 5 , וכך לא יהיה חשמל לחיישן והאורות ייכבו. לא ניסיתי. וכן כך ניתן לכאו’ להחליף לבד את כל החיישן אם יש בו צורך.
הדברים אמורים רק לגבי הונדה אינסייט 2010. אין התחייבות לרכבים או דגמים אחרים. ללא אחריות כלל על הכתוב, זה רק לפי הבנתי!!!
-
@לומד-0 ומלמד
בזמנו בהונדה ג’אז שהייתה לי גם הלך היוניט, אז דחפתי לו במקום חצי שקל בורג קטן (שעולה 0.24 אג’
אם לחסוך אז עד הסוף
)
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}