--שמן מנוע: כל מה שצריך לדעת--

[יצחק RS]

מי לא אוהב סופגנייה טריה או מנת צ’יפס רותחת, השמן הזה פשוט עושה פלאים בלשון, אפילו חוקרים ביפן מצאו שיש חוש טעם מיוחד לשמן.
רק לא הבנתי איך הוא הגיע למנוע ובכלל למה צריך אותו שם זה מלא קלוריות ??

אז אחת ולתמיד! מה תפקיד השמן מנוע? למה מחליפים אותו? ומה זה כל המספרים והאותיות שיש עליו ?

בשביל להבין, באו נסתכל רגע על מה שמזיז את הכרכרה שלנו- המנוע .

דלק ואוויר נדחסים בתוך הצילנדרים, הם מתפוצצים והפיצוץ הזה מעיף את הבוכנה למטה, היא בתורה דוחפת סדרה של מתכות, זרועות, גלגלות, עד שהכח עובר לגלגים דרך הגיר.
בעסק הזה יש חום אדיר ואין ספור חלקי מתכת שמתחככים זה בזה תדיר.
ללא התערבות, החום מתהליך הבערה והחיכוך המתמיד של חלקי המנוע היה גורם למתכות להתעוות ולהשחק במהירות.
וכאן נכנס לתמונה ידידינו השמן, הוא מייצר שכבת הגנה בין החלקים הנעים וכך החיכוך ביניהם נעשה חלק ללא מגע שוחק וישיר ועם פחות חימום, השמן גם עוזר לפזר את החום במנוע בצורה שווה וגם לסלק חלק מהחום החוצה דרך מצנן השמן [הקולר] וכמובן גם מונע קורוזיה וחלודה.

בזמן עמידה כשהמנוע כבוי, השמן שוכן בתחתית המנוע בחלק שנקרא “אגן שמן” או “קרטר” בלעז, ולתוך אותו אגן יורדת צינורית ממשאבת השמן.
ברגע שאנחנו מניעים המשאבה מתחילה להסתובב יחד עם המנוע ודרך אותה צינורית היא שואבת שמן מהאגן, מעבירה אותו דרך מסנן [פילטר] השמן ומזרימה אותו לכל עורקי המנוע .

עכשיו השמן הזה עוברים עליו חיים לא פשוטים. מכירים את הפלאפליות הזולות האלו שפעם היו עולות 7 שקל למנה והיום 25 מבצע לעריקים ומשרתי מילואים? אלו שמחליפות שמן פעם בשנתיים אפילו אם לא צריך? השמן שלהם כבר שרוף עם ריח חריף ומלא לכלוכים. גם במנוע זה ככה, השמן רץ כל הזמן בטמפרטורות מאד גבוהות, סופח אליו פיח מתהליך הבערה בצינלדרים, שבבי מתכת שנשחקו וחמצן ולאט לאט היעילות שלו נפגעת.
לא נפתח פה “שיעור כללי” בכימיה, אבל עם הזמן, כשהשמן סופח אליו את כל הרשימה המכובדת הזאת, ההרכב הכימי שלו משתנה ומתחילים להסתובב לנו במנוע כל מיני חומצות קורוזיביות, שבבי מתכת שנשחקו ומולקולות שמן רוויות ששוקעות למטה.
אם לא נחליף את השמן בזמן שקבע היצרן, השמן הבעייתי כבר לא יעשה את אותה שכבת הגנה שדרושה ממנו, הצמיגיות שלו תשתנה והוא יתחיל לסתום לנו מעברי שמן דקים, והכי גרוע חלקו יהפוך לבוצה סמיכה בתחתית אגן השמן, בדיוק כמו בכוס הקפה שחור שחמינאי הכין ו…לא הספיק לשתות.
זוכרים את הצינורית ההיא של משאבת השמן שיורדת לתוך האגן? כשנניע חלקי הבוצה האלו יסתמו את הצינורית, לחץ השמן במנוע יורד והמנוע מקבל הרעבת שמן, במצב הזה המנוע יכול לקבל נזק בלתי הפיך תוך חמש דקות.

בטיפול עשר אלף מרוקנים את השמן הישן והמלוכלך וממלאים במקומו שמן חדש ונקי. יחד עם השמן מחליפים גם את הפילטר שמן, תפקידו של הפילטר לסנן את השמן מגושי בוצה ושבבי מתכת וכדי שהוא ישאר יעיל מחליפים אותו לפני ששטח הסינון שלו מתמלא והוא נסתם.
השם “טיפול עשר אלף” נובע מכך שלרוב נדרש לבצע אותו כל עשר אלף ק"מ או שנה [המוקדם מביניהם] אומנם בהרבה רכבים מודרניים היצרן מאפשר כל 15 אלף ק"מ ויש שאפילו יותר, בכל אופן במצב הפקקים והעומס בכבישי ארצנו דבר מוסכם שכדאי להקפיד על טיפול כל עשר אלף ק"מ [מלבד מקרים יוצאי דופן ואכמ"ל]

Spoiler

הידעת ?
במסירי כתמים לכביסה כגון סנו OXYGEN [חמצן באנגלית], משתמשים בחמצן פעיל שבעצם תוקף את השמן של הכתמים ומחמצן אותו, בקיצור הוא עושה לכתם מה שאנחנו לא רוצים שיקרה לשמן מנוע שלנו

עכשיו שימו לב יש שני נורות אזהרה על שמן מנוע, ובשניהם לא ממשיכים לסוע!
אחד מפלס שמן נמוך (חסר שמן)>עוצרים מיד ומוסיפים שמן.
השני לחץ שמן נמוך (משאבה סתומה)>עוצרים מיד ומזמינים גרר.
שניהם נראים אותו דבר (כמו משפך שמן מתקופת החשמונאים, תמונות בספויילר) אבל בנורת המפלס יש מתחת למשפך כמו פס גלי

Spoiler

נורת לחץ שמן מנוע נמוך

נורת מפלס שמן נמוך

[ישנם רכבים שיש רק את נורת הלחץ גם למחסור בשמן וגם ללחץ שמן נמוך]

Spoiler

כיצד בודקים את מפלס השמן [אם יש לנו מספיק שמן]

תחנו במקום ישר ותדוממו מנוע, תחכו כמה דקות, תשלפו את מדיד השמן, תנגבו אותו היטב ותחזירו אותו שוב עד הסוף, עכשיו תשלפו שוב ותראו עד איפה השמן מגיע, במצב אידיאלי השמן יהיה בין שני הנקודות וקרוב יותר לנקודה העליונה, אם הוא קרוב לנקודה התחתונה מומלץ להוסיף קצת שמן אם הוא מתחת לנקודה התחתונה חייבים להוסיף שמן לפני שממשיכים לסוע.
רוצים לבדוק אם הוספתם מספיק? אל תשכחו לנגב שוב לפני שאתם מחזירים את המדיד.

אז הבנו מה התפקיד של השמן ולמה חשוב להחליף אותו בזמן, עכשיו לחלק המעניין! איך לבחור שמן מנוע ? המספרים, האותיות והתקנים !

רגע לפני שנגע בצמיגויות והתקנים, נדבר רגע על ה"בסיס", תרתי משמע.

-בסיס השמן-

שמן מנוע מורכב משמן בסיס שאליו מוסיפים חבילת תוספים לניקוי ומניעת בוצה. האיכות של שמן הבסיס תקבע את המבנה הכימי שלו ובאתם לכך את העמידות שלו לגזירה מול עומס, את קצב ההתחמצנות שלו מול החום והחמצן שהוא פוגש וכן תכונות חשובות כמו נקודת רתיחה נקודת גזירה ועוד.

ישנם שלושה סוגי שמן בסיס

1. שמן מינרלי [טבעי] חצי סינטטי
2. שמן סינטטי מלא שהוא לא באמת סינטטי מלא
3. שמן סינטטי באמת שמיוצר במעבדה הנקרא PAO או ester

זוכרים את בתי הזיקוק והמפעלים הפטרוכימים שישראל תקפה באירן והם תקפו באמירויות?, שם ובבתי זיקוק נוספים בעולם מושכים נפט מהאדמה ומחלקים אותו לאינסוף שימושים שונים. בנזין, סולר, פלסטיק ועוד, בין היתר יוצא משם הבסיס לשמן המנוע שלנו.

השמן הראשוני שיוצא משם נקרא שמן מינרלי, כמו שמקנולה וזית יוצא שמן גם מנפט יוצא שמן, אליו מוסיפים בין 15 ל25 % שמן סינטטי לאזן את החולשות שלו וזה נקרא שמן חצי סינטטי, שמן טבעי שהוסיפו לו קצת שמן סינטטי על מנת שיתאים לשמש כשמן מנוע, השמן הזה נחשב להכי פחות טוב, בגלל שהוא לא הותאם מלכתחילה לדרישות התובעניות של המנוע, הוא הכי פחות עמיד.

אחר כך יש את השמן שקיבל אישור להקרא “סינטטי מלא” אפילו שהוא לא באמת כזה. שם בבתי הזיקוק לוקחים את השמן המינרלי ומעבירים אותו “זיקוק”. מכניסים אותו לתהליך אגרסיבי של חום ולחצים עצומים, בתהליך הזה המולקולות הגדולות נשברות ומסירים ממנו עודפים של גופרית וחנקן עד שהמבנה של המולקולות שלו מתנהגות כמעט כמו שמן סינטטי מלא

הBEST של הBEST - שמן סינטטי באמת, זה שמן שממש הרכיבו את המולקולות שלו במעבדה [סינטזה] כך שכל המבנה שלו זהה במדוייק ואפשר להתאים אותו לחלוטין לדרישות של עבודה במנוע, על כל דרישותיה התובעניות.

מרבית השמנים שתרכשו בחנויות, גם של היצרנים המכובדים ביותר, הם מהקבוצה השניה.
אל תבהלו. למרות שהם לא ממש ברמה של שמני מעבדה אמיתיים הם בסדר גמור עבור המשתמש הקלאסי כל עוד תקנו של יצרן נורמלי. אך שימו לב לא ליפול בטעות על הקבוצה הראשונה [נפוץ יותר בשמנים צמיגיים יותר כגון 10W40 אך לא רק] בקיצור תחפשו שמן שכתוב עליו “FULLY SYNTHETIC” או פשוט “SYNTHETIC”
אבל לא “SEMI SYNTHETIC” שזה הקבצוה הראשונה [יש גם HC SYNTHETIC שזה בגדול הקבוצה השניה, אבל יש שמתשמשים בו לכבס מינרלי חצי סינטטי]

אם נפשכם חושקת בשמן סינטטי מלא על מלא [מעבדה] תכינו בערך 400 שקל לגלון ובקטע של היצרנים אני ירחיב על זה .

Spoiler

בגרמניה החוק אוסר על שמנים מהקבוצה השניה להקרא “סינטטים” ולכן שמנים של “לוקי מולי” או כל יצרן גרמני אחר יהיו בדרך כלל עם כיתוב "SYNTHEZE TECHNOLOGHY " כלומר טכנולוגיית סינטזה, אבל לא סינטטי מלא

אחרי שהבנו את ה"בסיס" אפשר לדבר על ה"צמיגות" …5W30 …10W40…0W20… מה זה כל המספרים האלו ???

-צמיגות-

מכירים שאתם שופכים שמן למחבת ולוקח לו מלא זמן לזוז מצד לצד של המחבת כי הוא צמיגי וסמיך ואז אחרי כמה רגעים שהוא מתחמם הוא נהייה נוזלי כמו מים ?
מנגד. מכירים שאתם מכניסים למקרר תבשיל קדרה נימוח עם רוטב נוזלי [שנשאר בליל שבת אחרי שהתפוצצנו כבר בסלטים והחלות] וביום ראשון אתם מוצאים אותו מהמקרר שהוא מוצק כמו גאלע ?
החום הופך את השמן לנוזלי והקור הופך אותו לסמיך ! פשוט וקל ! אבל במנוע העניין הזה מסבך אותנו.
אם נמלא שמן יחסית סמיך, בלילה קר השמן יהפוך לצמיגי ולא יזרום טוב במשאבת השמן וכ"ש שלא יתפזר טוב בכל עורקי המנוע ואם נמלא שמן יחסית דליל ברגע שהמנוע יתחמם לטמפרטורת העבודה שלו, השמן יאבד את תכונת הסיכוך שלו כי הוא יהיה דליל מידי כמו מים .
בשפה המקצועית זה נקרא נקודת קיפאון ונקודת גזירה .

Spoiler

תדמיינו שאתם משפשפים שני סכינים זה בזה, כמו בהשחזה .
אם נמרח ביניהם מים, המים לא יעשו כלום כי פשוט המתכות יגזרו את המים הצידה והם ימשיכו להשתפשף זה בזה, מנגד אם נמרח ביניהם משהו סמיך כמו סירופ הוא יעשה שכבת הגנה בין המתכות והם לא ישתפשפו ישירות זה בזה.
בקיצור גם שמן דליל מידי לא טוב לנו, כי יכולת הסיכוך וההגנה שלו פוחתת .

בעקבות הצורך הזה שמני מנוע מודרניים נקראים “דו דרגתיים”, מוסיפים להם משפרי צמיגות שמתרחבים כשהם מתחממים, וכך השמן יכול להשאר דליל מספיק בבוקר וצמיגי מספיק כשהמנוע מתחמם, אבל למרות זאת יש שמנים דלילים יותר ויש צמיגיים יותר בהתאם לייעוד שלהם ולכן לכל שמן יש טווח מסויים של טמפרטורה שהצמיגות שלו יעילה.
המספרים שמופעים בגדול על בקבוק השמן נקבעו ע"י “SAE-איגוד מהנדסי הרכב” והם מייצגים את טווח הצמיגות הזאת, המספר שלפני הW לדוגמא 5W30 מייצג את נקודת הקיפאון ואילו המספר שאחרי הW לדוגמא 5W30 את הצמיגות בטמפרטורה גבוהה.
בעקרון נהוג להתאים את השמנים לפי הטמפרטורה החיצונית במקום השימוש, במדינות קרות שמנים דלילים ובמדינות חמות שמנים צמיגיים יותר, על פי הטבלה הזאת

אלא שלא מתייחסים רק לטמפרטורה החיצונית, מנועים מודרניים בנויים בצורה מדוייקת יותר ונועדו להיות חסכוניים יותר בדלק, ולכן ככל שמדובר ברכבים מתקדמים יותר לרוב המלצת היצרן תהייה לשמנים דלילים יותר מדורות קודמים, אך עדיין יש השפעה של טמפרטורה חיצונית ותנאי נהיגה על התאמת השמן ולכן לפעמים תראו שהיבואן בארץ ממליץ על שמנים מעט סמיכים יותר מספרות הרכב של איסלנד.

Spoiler

זמן שלוקח לשמן להגיע לנקודה האחרונה במנוע בהתאם לצמיגות שמן בדרגה תחתונה
בצמיגות 0W-XX נדרש 2.8 שניות
בצמיגות 5W-XX נדרש 8 שניות
בצמיגות 10W-X נדרש 28 שניות
בצמיגות 15W-XX נדרש 48 שניות

תמצית הענייין:
שמנים דלילים יותר עדיפים ב-
1.התנעות קרות 2. צריכת דלק [זרימה קלה יותר במשאבת דלק]
שמניים צמיגיים יותר עדיפים ב-
טמפרטורת עבודה ובפרט בעומס קיצוני או במנוע חם במיוחד.

שורה סופית. אם אתם רוצים לבדוק מה הצמיגות המתאימה לרכב שלכם בדקו בספר הרכב שלכם בגרסא הישראלית או באתר היבואן.
רק שימו לב אם מופיע לכם שמן דליל במיוחד כמו 0W20 או 0W16 תבדקו אולי זה טרנד עולמי של חיסכון בדלק והמלצת היבואן בארץ בעקבות החום היחסי והעומס היא לשמניים מעט צמיגיים יותר .

Spoiler

בדרך כלל מנועים של סוף האלף הקודם ותחילת הנוכחי [למנינם] דרשו 10W40 אחר כך מבערך 2002 עד לפני שנים ספורות מרבית הרכבים דרשו 5W30 והיום חלקם הגדול דורשים 0W20 .
כמובן שזה פילוח גס מאד ותעקבו אחר ההוראות לרכב שלכם

אז הבנו את ה"בסיס" החכמנו ב"צמיגויות" עכשיו הגיע תורם של ה"תקנים"

-תקנים-

אנחנו כבר יודעים כמה השמן חשוב וכמה התפקיד שלו תובעני, יצרני הרכבים ויצרני השמנים מבינים את זה לא פחות, ולכן קבעו לשמנים “תקנים” [קצת דומה לתקנים שיש לכל דבר חשוב כמו צמיגים או כסא תינוק שצריך שיהיה לו הסמכה/תקן]

אלא שפה זה הולך להיות קצת מבלבל אבל נשתדל לעשות את זה קל .

ישנם ששה גופים שונים שנותנים תקנים ולכן אחד מהם יש מספור אחר ודרישות שונות.

1. ACEA -איגוד יצרני הרכב הארופאים
2. API - מכון הנפט האמריקאי
3. SAE - איגוד מהנדסי רכב [אלו קובעים את מדדי הצמיגות, זוכרים ?]
4. ILSAC- וועדת התקינה הבינלאומית לחומרי סיכה
5. JASO - ארגון התקנים של יפן [בעיקר לדו גלגלי)
6. בנוסף לרשימה המכובדת הזאת יש מגוון רחב של יצרנים שיש להם דרישות ותקנים אישיות משלהם לדוגמא ב.מ.וו, וואג, פורד, רנו, פגו סיטרואן ועוד [בזה אנחנו לא נגע אבל אם יש לכם מכונית ארופאית ובפרט צרפתית ובפרט עם רצועה טבולה בר מינן כדאי שתבדקו מה התקן שהיצרן שלכם דורש]

מבלבל ? רק התחלנו ! ולכן אנחנו לא נגע בכל הרשימה הזאת ונתמקד בשניים העיקריים שזה ACEA האירופאי וה API האמריקאי.

נתחיל מהACEA - האירופאים מחלקים את השמנים שלהם ל4 מחלקות
(A) מנועי בנזין
(B) מנועי דיזל לרכבי נוסעים
(C] מנועי בנזין ודיזל לרכבי נוסעים עם מערכות טיפול לאחר פליטה (למשל מסנן חלקיקים-DPF)
(E) מנועי דיזל לרכבים מסחריים

דבר שני מיוחד אצל האירופאים, שאין להם תקן מתקדם יותר או מתקדם פחות, אלא לכל תקן יש את המעלות והדרישות שלו [למשל הגנה בעומס מול צריכת דלק] ולא בהכרח שתקן חדש יותר יוכל להחליף דרישה לתקן ישן יותר

להלן הרשימה
A1/B2 - בעל ביצועים גבוהים למנועי בנזין ודיזל, חסכוני בדלק בעל צמיגות נמוכה במיוחד בטמפרטורות גבוהות (2.9 – 3.5 mPAs) לא בתוקף מ-12/2016.
A3/B4 - בעל ביצועים גבוהים למנועי בנזין ודיזל וניתן להשתמש בו למרווחי החלפה ארוכים יותר. עולה ומחליף תקנים ישנים יותר כגון A3/B3 .
A5/B5- בעל ביצועים גבוהים למנועי בנזין ודיזל, חסכוני בדלק בעל צמיגות נמוכה במיוחד בטמפרטורות גבוהות (2.9 – 3.5 mPas). מיועד לקטגוריות צמיגות xW-30.
A7/B7 (חדש)- בעל ביצועים גבוהים למנועי בנזין ודיזל. מתאים לקבוצות צמיגות נמוכות (0W-x) עם צמיגות גזירה נמוכה במיוחד בטמפרטורה גבוהה (2.9-3.5 mPa*s). מבוסס על A5/B5, מציע הגנה נוספת מפני LSPI וניקיון משופר של מגדש הטורבו.

Spoiler

לשמני מנוע לדיזל בעל מסנן חלקיקים DPF (פחות תוספים שפוגעים במסנן חלקיקים כמו אפר סולפט זרחן וגופרית)

C1- קטגוריה לשמן דל SAPS עם צמיגות HTHS מופחתת ≥ 2.9 mPas, ביצועים כמו A5/B5, אך עם תכולה מוגבלת מאוד של אפר סולפט, זרחן וגופרית.
C2- קטגוריה לשמן SAPS נמוך עם צמיגות HTHS מופחתת ≥ 2.9 mPas, ביצועים כמו עם A5/B5, עם שיעורים מוגבלים אך גבוהים יותר של אפר סולפט, זרחן וגופרית בהשוואה ל-C1.
C3- קטגוריה לשמן SAPS בינוני עם צמיגות HTHS מוגברת ≥ 3.5 mPas, ביצועים כמו עם A3/B4, עם שיעורים מוגבלים אך גבוהים יותר של אפר סולפט, זרחן וגופרית בהשוואה ל-C1.
C4- קטגוריה לשמן SAPS נמוך עם צמיגות HTHS גבוהה ≥ 3.5 mPas, צמיגות נמוכה, ביצועים כמו עם A3/B4, עם אותם שיעורים של אפר סולפט וגופרית, אך שיעור מוגבר של זרחן בהשוואה ל-C1.
C5- קטגוריה לשמן SAPS בינוני עם צמיגות HTHS מופחתת משמעותית של 2.6 – 2.9 mPas*s, עבור כלי רכב עם מערכות טיפול בגזי פליטה חדישות, רק עבור מנועים עם הדרישות הטכניות המתאימות.
C6 (חדש) מבוסס על ACEA C5 וכולל בדיקות ספציפיות המתמקדות ב-LSPI (הצתה מוקדמת) ובהגנה על מגדש טורבו, כמו גם בדיקות צריכת דלק חדשות

אם אין לכם כח להתעמק בהכל, אז בגדול בתקן האירופאי זה ככה- אם הרכב שלכם בנזין פשוט [או טורבו דיזל ללא DPF], אתם יכולים בדרך כלל להשתמש בA5/B5 לזרימה טובה יותר במנוע קר וחסכון בדלק או בA3/B4 לעמידה בעומס ומרווחי החלפה ארוכים יותר, אך כמובן צריך לבדוק בספרות הרכב מה התקן הדרוש.

לAPI האמריקאי צורת סידור אחרת פשוטה יותר ובנוסף הדירוג שלה בעל תאימה לאחור, כלומר אם השמן שלכם דרש תקן מסויים אתם יכולים להשתמש בשמן בעל תקן חדש יותר.
הם מכילים שני אותיות בלבד !
הראשונה S או C מייצגים את הייעוד S לבנזין וC לדיזל
השניה את דור התקן, ככל שזה יותר גבוה בABC האנגלי כך זה תקן מתקדם יותר.
להלן הרשימה למנועי בנזין -

SL- (משנת 2001) עם דרישות לחיסכון באנרגיה
SM- (משנת 2004) עם דרישות נוספות ליציבות חמצון, ניקיון המנוע, הגנה מפני שחיקה, התנהגות הזדקנות וביצועים בטמפרטורות נמוכות.
SN- (2010 ואילך) להגנה משופרת על הבוכנות בטמפרטורה גבוהה, בקרת בוצה הדוקה יותר, תאימות גבוהה יותר לאטמים.
בנוסף (משנת 2018) נוספה לSN דרישות נוספות ובדיקת LSPI (הצתה מוקדמת) במהירות נמוכה במנועי בנזין עם הזרקה ישירה מגדש טורבו.
SP- (החל משנת 2020) עם דרישות נוספות בנוגע להפחתת LSPI במהלך כל מרווח החלפת השמן, הגנה מפני שחיקה למנוע ולשרשרת, הגנה מפני קורוזיה, תאימות למערכות פליטה מתקדמות, יציבות חמצון, ניטור משקעים, הגנה מפני בוצה ועוד.
SQ- (החל מ2025) כל הדרישות שיש בSP רק עוד יותר משופר בנוסף זרימה טובה אף יותר בטמפרטורות נמוכות מאד.

Spoiler

התקנים של ILSAC בד"כ דומים וחופפים לAPI וגם הם בעל תאימה לאחור ואינם מתייחסים למנועי דיזל .
GF-5 מקביל ל SN
GF-6 מקביל ל SP
GF-7 מקביל ל SQ

Spoiler

מה יותר טוב תקן אמריקאי API או ארופאי ACEA ?
אין לזה תשובה אמיתית
מצד אחד הארופאים יותר פדנטים ומתייחסים לעמידה בעומס קיצוני ומדד HTHS ומצד שני האמריקאים יותר פשוטים להבנה ולא נותנים לך אפשרות להתפשר בין עמידה בעומס לצריכת דלק.
אך כמובן שזה פילוח גס ומעט חובבני .
אך אם אתם מחפשים שורה סופית, מה לחפש בחנות, אם יש לכם רכב יפני או אמריקאי כדאי לחפש API מתקדם כגון SN ומעלה [אבל אפשר גם ACEA בתקנים מתאימים בהתאם לסוג הרכב וסגנון הנהיגה] ואם ארופאי אז ACEA בהתאם לדרישות המנוע או הכי טוב את התקן הספציפי של יצרן הרכב

-יצרנים ומותגים של שמנים לרכב-

המותגים המובילים בעולם כאלה שנחשבים שורה ראשונה שאפשר לסמוך עליהם בעינים עצומות. אך גם להם יש בדרך כלל כמה סדרות ברמות שונות.
וכמובן שצריך להתאים צמיגות ותקנים
מחיר ממוצע בין 180 ל250 לבקבוק 4-5 ליטר

LIQUI MOLY- גרמניה
CASTROL -בריטניה
וולולאין - ארה"ב
Mobil 1 - ארה"ב
Motul - צרפת
TOTAL / ELF - צרפת
SHELL -מותג אנרגיה עולמי

יצרנים נחשבים כאלה שנחשבים לאיכותיים אבל לא “סופר ממותגים” [לא תראו את הלוגו שלהם מודבק על רכבי פורמולה]
חשוב להדגיש! חלק מהרשימה נחשבת ממש כמעט שורה ראשונה וחלק פחות, לעיונכם!
מחיר ממוצע בין 110 ל 200 לבקבוק.

RAVENOL - גרמניה
Fuchs- גרמניה
WOLF - בלגיה
RHEINOL - גרמניה
MANNOL - גרמניה
EUROL - הולנד
AISIN - מותג יפני ענק של חלקים בבעלות חלקית של טויוטה
ENEOS - יפן
VP Racing- מתמחים בחומרי סיכה לספורט מוטורי
ROWE - גרמניה
Prestone - ארה"ב, מוכרת בעיקר בתחום הנוזלי קרור
ENI / agip - איטליה
TBO&S - גרמניה
REKTOL - גרמניה
OWS- מטה בגרמניה

יצרני רכב
יש הרבה יצרני רכב שיש להם שמנים עם המותג שלהם (רובם ככולם לא מייצרות אותו בעצמם), מעבר לכאלה שהלוגו מוכר ואין צורך לציין יש כאלה שמשתשמים בשמות מיוחדים לחלקים שלהם.

AC DELCO - המותג של ג’נרל מוטרס
MOPAR - המותג של קרייזלר גייפ
MotorCraft- המותג של פורד

יצרנים שמתמחים בשמני מעבדה אמיתיים PAO באזור ה400 שקל לבקבוק.

AMS OIL- ארה"ב
Redline- ארה"ב
Royal Purple -ארה"ב
(לחלק מהמותגים המובילים יש גם כן סדרות ספציפיות סינטטיות לחלוטין אבל לא נפוץ בארץ)

שמנים אמיראתים
מאז הסכמי אברהם ופתיחת הסחר עם איחוד האמירויות אחד הדברים שנכנסו מאד ביבוא משם הוא שמנים לרכב.
בגלל שפע הנפט ובתי הזיקוק המתקדמים והקרבה היחסית לישראל, שמנים משם נכנסו מאד בחנויות ובמוסכים במחירים נגישים.
עוד לא גיבשתי דעה מוצקה לגביהם אבל נראה כמו תמורה טובה ביחס למחיר, בכל אופן זה מה שתקבלו היום ב90 אחוז מהמוסכים הקלאסיים אם פשוט תבקשו “טיפול”.
רובם מתגאים בסמל יפה של גרמניה והצהרה על טכנולוגיה גרמנית (אפילו ראיתי באוטודיפו שכתוב תוצרת גרמניה) אבל למעשה כתוב מאחורה MADE IN UAE שזה בעברית תוצרת איחוד האמירויות הערביות (ר"ת United Arab Emirates)
BENZOL
PETROTEC
UMI GROUP
ועוד

מוצרי מדף זולים, בתנאי שבעלי תקנים
MONTE-Q - מותג מקומי של חלקי חילוף, לרוב השמנים תוצרת יוון.
LUKOIL - רוסיה [היצרן LUK מספר 1 בתחום הקלאצים, אבל למרות הלוגו הדומה אין ביניהם קשר]
שמנים שנמכרים בתחנות דלק
שמנים תוצרת הארץ

אין לגעת
שמנים מהרשות הפלסטינית ללא מידע ברור על מקורם .
שמנים ללא תקנים .
שמנים בצמיגות לא מתאימה.
שמן זית זך כתית למאכל כבישה קרה חמיצות מאוזנת קבר רחל מהודר אאא .
שמנים חשודים כמזוייפים (בקבוקים מעוותים, פקק מעוות, מדבקות עקומות, כתב מרוח וכדו’)

-תוספים לשמן-

בחנויות החלקים ובחנויות הנוחות מצעים למכירה “תוספי שמן”
חלקם מבטיחים הגנה על המנוע, חלקם מבטיחים מעבר טסט חלק, חלקם מבטיחים שיפור ניכר בצריכת הדלק, חלקם מבטיחים שיפור בביצועים ורובם מבטיחים את כל הרשימה הזאת.
למעשה שמן איכותי מגיע מהיצרן בדיוק בצמיגות הרצויה ועם חבילת תוספים מאוזנת ומדוייקת שנרקחה ונבדקה ע"י מהנדסים מומחים ותחת עמידה בתקנים מחמירים, הוספה של תוסף אנונימי מתחנת הדלק לא רק שאינה יעילה היא פגיעה ישירה בתרכובת המדוייקת של יצרן השמן.
בקיצור אם הכל טוב עם המנוע שלכם תעשו לו טובה ותחסכו את זה ממנו [במידה והמנוע שלכם כבר גוסס שותה ומעשן אפשר לשקול שימוש בתוספים למינהם]

-פלאש/פלאשינג-

מדובר בחומר חזק [בסגנון של מסיר שומנים לצורך ההמחשה] ששופכים לשמן לפני טיפול עשר אלף ונותנים למנוע לעבוד פרק זמן מסויים והוא ממיס שאריות של משקעי שמן ישן מהקרטר ומשאר הפינות של המנוע ואז שופכים ושמים שמן חדש.
המעלה - ניקוי יסודי למנוע
החיסרון - מעצם היותו חומר חזק הוא עלול לפגוע באטמים
למעשה אם הרכב תקין, לעניות דעתי מומלץ לא לעשות וכמאמר החכם “אם זה עובד אל תנסה לתקן את זה” אולי במקרים מיוחדים שקניתם רכב שלא ברור איך טופל מומלץ לעשות פלאש עדין ואז להקפיד על אחזקה נכונה.
[במידה והרכב הציג נורת לחץ שמן נמוך הרי שיש בוצה במנוע והמשאבה סתומה במקרה כזה אסור לסוע ככה וגוררים את הרכב למוסך, שם צריך לפרק אגן שמן ולנקות יסודי ולהשלמת התהליך מומלץ לעשות פלאשינג 10 עד 15 דקות מקסימום [אז כבר אין שמן במנוע כי כבר הוא רוקן לפני פרוק האגן ולכן צריך לשים שמן רק בשביל התהליך הזה ואז לשפוך אותו]

אז איזה שמן אתם בחרתם?
ומי אתם חושבים שחייב לקרוא את המדריך הזה ?

[טוסון]

@יצחק-RS וואוו

Spoiler

@יצחק-RS כתב ב-- שמן מנוע - מדריך מקיף --:

אז איזה שמן אתם בחרתם?

קסטרול gtx עם תקן RN0720 דהיינו c4

ומי אתם חושבים שחייב לקרוא את המדריך הזה ?

כולם