האם זהו הסיני הראשון שיגרום לטסלה להזיע? אקספנג G6 במבחן דרכים
-
האם זהו הסיני הראשון שיגרום לטסלה להזיע? אקספנג G6 במבחן דרכים
אקספנג G6 נמצא איתנו בקושי שנתיים וכבר הוא מביא עימו מתיחת פנים. במסגרת מתיחת הפנים נעשו שינויים קוסמטיים קלים מבחוץ ומבפנים, לצד שינויים ביחידות ההנעה. רצינו לבדוק מדוע ה-G6 נהנה מביקוש כה גבוה בתוך ים אינסופי הרווי במתחרים סיניים רבים, ובכלל היכן טסלה בתמונה. אז הדקו חגורות ובואו איתי למסע ביצועיסטי במיוחד
אמנם אקספנג לא אומרת את זה, אבל רבים טוענים כי אקספנג G6 שואבת יותר מדי השראה מטסלה מודל Y ויהיו שיגידו חיקוי רחמנא ליצלן, ודעות קיצוניות טוענות שהייתה מטרה לעשות “בכוונה” כדי לעלות לכותרות ולעורר עניין אצל הקהל. אני לא יודע אם בסיום המבחן נצא עם תמונה ברורה בעניין, אבל אני כן יכול לומר שיש הרבה דברים טובים שאפשר ללמוד מטסלה, ויש ל-G6 דברים בהם היא אפילו מתעלה על הטסלה, אבל מה דעתכם לעשות אתגר קטן? בואו נבדוק אם אפשר לעשות מבחן לG6 בלי לומר את המילה “טסלה”.
עיצוב
אז בדיוק לאחר שיצרנית רכב אמריקאית מובילה החליטה לשלב פס לד המחבר בין פנסיו הקדמיים של רכב הפנאי שלה, גם אצל ה-G6 של אקספנג נעשה צעד דומה במסגרת מתיחת הפנים, ולמטרה זו סמל המותג עלה למכסה המנוע, דבר שהוסיף חן לרכב. ה-G6 מגיע כבסיס עם חישוקים 18 אינץ’ כמעט אטומים וחסרי ייחודיות או עם חישוקי 20 אינץ’ נהדרים כברכב המבחן. בקשתות הגלגלים הוסר הפס השחור שייחד את הדגם לפני מתיחת הפנים וכעת כל רוחב הקשת בצבע הרכב. מאחורה יש ספוילר כסטנדרט ולמעשה בזה פחות או יותר מסתכמת מתיחת הפנים מבחינת עיצוב חיצוני.
מבפנים מתקבל שדרוג עיצובי לדשבורד ולדלתות, ותאורת האווירה נראית הרבה יותר אלגנטית. ההגה קיבל עיצוב חדש, הוא עדיין דו גווני (בדגמי ריפוד בהיר) והוא יותר מרובע מאשר עגול, טבורו אליפסי והכפתורים כמעט בקצה ההגה. רכב המבחן הגיע עם ריפודים בצבע בהיר שמאד החמיאו לרכב ואפשר לקבל אותם ללא תוספת תשלום בניגוד ל-אתם יודעים למי.
פרקטיקה ושימושיות
אקספנג בחרה במהלך אמיץ ללכת צעד אחד אחורה ולעשות את פתחי המיזוג ידניים במקום תפקוד חשמלי מהמסך לפני מתיחת הפנים. שאפו. והלוואי שזה יגרום לשכנע גם את טסל… אממ. כלום-כלום. כאילו, אולי זה יעזור לשכנע יצרנית אחרת שמתעקשת לצייד את דגמיה עם פתחי מיזוג חשמליים וממשיכה לחטוף על כך ביקורת. כעת קל לכוון את פתחי המיזוג של האקספנג G6. את הטמפרטורה ניתן לשנות דרך המולטימדיה או על ידי הלחצנים השמאליים בהגה, זאת בתנאי שבקרת השיוט אינה בפעולה שכן בהפעלתה היא משתמשת בכפתורים המדוברים.
אצל אקספנג G6 לא פותחים את תא הכפפות מהמסך מהסיבה הפשוטה שאין בכלל תא כפפות, במקומו תקבלו תא גדול מהמקובל בקונסולה המרכזית. עוד תקבלו בקונסולה המרכזית: צמד מחזיקי כוסות וצמד משטחי טעינה אלחוטית כסטנדרט. יש עוד תא מתחת הקונסולה בו נמצאים שקע 12V שקע טייפ סי ושקע USB אליו מחובר דיסק אונקי המיועד לאחסון ההסרטות ממצלמות הרכב (ניתן להגדרה גם בכיבוי). בדלתות יש תאי אחסון גדולים ועוד תא נוסף מוארך וצר.
מאחורה תמצאו צמד שקעי טעינה טייפ סי, משענת יד מרכזית עם צמד מחזיקי כוסות נשלפים, שני כיסי אחסון מאחורי המושבים הקדמיים, ושני פתחי מיזוג ידניים כמובן. אין מסך או פקדים מאחורה כך שתפעול בקרת האקלים מאחורה נעשה רק דרך המולטימדיה וחבל.
שורת המושבים השניה
ל-G6 מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ’ והיא מהמעולות שפגשנו הכוללת מעבד מהיר, פקדים ברורים בחושך ובאור, עברית ברורה וכמעט מושלמת לפחות ביחס לסיניות אחרות, ולדעתי גולת הכותרת של המולטימדיה הם ההסברים המפורטים והברורים כמעט לכל פונקציה. לחיצה על סמל המידע פותחת חלונית הנותנת פירוט מלא על ייעוד הפונקציה, אופן פעולתה, ולעיתים אף מציגה המחשה חזותית של השפעתה. בנוסף, במקרים הרלוונטיים מצוין האם ההגדרה תישמר גם לאחר כיבוי והנעה מחדש של הרכב. לעת עתה יש עוזרת קולית רק באנגלית.
למערכת של ה-G6 יש חנות אפליקציות מבית אקספנג ובה אפליקציות שמע ווידאו אינטרנטיות כמו כן גם אפליקציית וויז. מאקספנג נמסר לנו שניתן לבטל דרך החברה את האינטרנט של הרכב בכדי למנוע מכשולות, ובמקביל לא יהיה ניתן להשתמש בוויז וכדו’. עכ"פ יהיה ניתן עדיין להתחבר לרשת דרך Wi-Fi ובכך גם לספק לרכב עדכוני OTA. לחובת המולטימדיה נאמר שמשום מה קשה לתפעל את הרדיו בטח בנהיגה, וכן בכל פעם שתרצו לחזור לוויז למשל תצטרכו לחזור אליו דרך תפריט האפליקציות ולא היינו מסרבים לאיזה קיצור דרך לאפליקציות הפועלות.
תא המטען G6
ידית הפתיחה של דלת תא המטען נמצאת ממש למטה, מה שמצריך התכופפות משמעותית בכדי לפתוח את הדלת ואין פתיחה בהושטת רגל, אבל אפשר לפתוח גם דרך השלט או האפליקציה. נפח תא המטען עומד על 571 ליטרים ולא ברור על פי איזו שיטת מדידה מתבסס הנתון. על כל פנים מדובר בתא גדול עם המון מקום. בתחתית התא תמצאו כבל טעינה וערכת תיקון תקר אך גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. ל-G6 אין תא מטען קדמי בזמן שלטסלה, אוף… ידעתי שלא נעמוד באתגר! איך אפשר לבחון אקספנג בלי להזכיר את טסלה? ובכלל, מה הקשר לעשות אתגרים במבחני רכב מעמיקים… בקיצור רק רציתי להזכיר שבטסלה יש תא מטען קדמי בנפח 116 ליטר.
נוחות
המושבים של ה-G6 נוחים במיוחד כיאה לרכב המתיימר להיות פרמיום המושבים הקדמיים מחוממים ומאווררים, הכוונון חשמלי כולל גב תחתון עם זיכרונות, רק שהיינו מעדיפים למסעד קצת יותר ארוך. ברמת הגימור +core תקבלו עיסוי לשני המושבים הקדמיים עם מגוון מצבים ועוצמות. מאחורה יש שפע של מקום עם רצפה שטוחה לחלוטין. המושב האמצעי נוח מהמקובל והספסל האחורי עם אפשרות לכוונון ידני למשענת הגב.
מעל הנוסעים משתרע לו גג שמש פנורמי, וכמו בטסלה גם הוא ללא ווילון אלא שבמקרה של ה-G6 הזכוכית בולעת כמעט את כל קרני השמש ולא מרגישים שמוקרן חום מלמעלה. ל-G6 יש 18 רמקולים מתוכם 2 מוטמעים במושב הנהג כך שאפשר שהשיחות או הניווט יושמעו לנהג בלבד. אם אתם ממש לא יכולים בלי, אז ל-G6 יש מצבי מדיטציה ופיצ’רים נוספים.
נהיגה
הנהיגה באקספנג G6 נעימה, שלווה ושקטה. מעל 100 קמ"ש חודרים לרכב מעט רעשי רוח אך עדיין נותר שקט יחסי. מה שאהבנו ב-G6 זה שההתראות ממערכת הבטיחות בעלי צליל עדין וניתן להפחית את עוצמתם כך שהם כבר לא מציקים ומטרידים גם אם לא בוטלו. פיצ’ר חיובי נוסף הוא האפשרות להשמיע את צליל האיתות והתראת הסטייה מנתיב דרך הרמקול שבצד שממנו מגיעה ההתראה, דבר שחוסך מבטים מיותרים בלוח השעונים.
ההגה כמעט ואינו מתקשר וכך גם דוושת הבלם שנעימה בדרך כלל אך קשה למנן את עוצמת הבלימה בבלימות החלטיות. ל-G6 ארבעה מצבי בלימה רגנרטיבית וניתן לנהוג בדוושה אחת בנהיגה רגועה עד לעצירה מלאה. המתלים נוקשים מעט לטעמי כך שהרכב מרוסן מאד אבל מהמורות בינוניות ומעלה חודרים לתא הנוסעים, ואם תיסעו בפסי האטה קצת יותר מהר ממה שצריך, הרי שהציוד שלכם ירקד לו בתא המטען.
תנוחת הנהיגה טובה וההגה בעל טווח כוונון רחב. שדה הראיה לפנים ולצדדים טוב אך למאחור הוא מעט בעייתי בשל השמשה הצרה. כדי לכפר על זה, המראה המרכזית של ה-G6 יכולה להפוך למצלמה איכותית בלחיצת כפתור, אך היא אינה אינטואיטיבית לטעמי שכן קשה לעין לעבור באופן תדיר ממיקוד רחוק לקרוב ולהיפך בכזו מהירות. לרכב מרווח גחון של 14.7 ס"מ מה שאומר שיכולות השטח של הרכב לא שונות מהותית מאלה של הקורולה שלצידכם, וגם הכיתוב “פנאי שטח” ברישיון הרכב לא יעזור בעניין אפילו בהנעה הכפולה בגרסאות הפרפורמנס, שכן בבטן הרכב הפגיעה נמצאת הסוללה שלא בטוח תאהב פגיעות מסלעים ואבנים מחודדות.
כמו במכוניות סיניות רבות, בקרת השיוט האדפטיבית ותיקון הסטייה מנתיב ב-G6 בעלי תפקוד בינוני בלבד ולעיתים הגיבו באיחור לאירועים שבכביש. שמירה על מרכז הנתיב מתנתקת לסירוגין מה שהופך אותה לחסרת משמעות, ולמעשה מערכות אלו נועדו לסמן ווי בטבלת האבזור הבטיחותי והן לא מתקרבות לקרסוליהן של המערכות המוצעות בטסלה המתחרה. כשהרכב שלפניכם יתקדם בפקק או ברמזור – תקבלו צפצוף לתזכורת, אך עד שהצפצוף יגיע, אתם תקבלו צפצוף מהנהג הישראלי שמאחוריכם.
ה-G6 מגיע כסטנדרט עם חניה אוטומטית שעובדת די טוב אך לא ברמה שהייתי מסתמך עליה בעצימת עיניים. אם בחניה בניצב המערכת תחליט שהחניה צפופה, היא תקפל באופן עצמאי את המראות. את החניה האוטומטית ניתן לתפעל גם מחוץ לרכב על ידי לחיצה רצופה בשלט או באפליקציה. ישנו מערך מצלמות 360 מעלות איכותי מאד ועם תצוגת תלת ממדית שלטעמנו קצת מצועצעת.
מנוע וביצועים
ה-G6 מגיע עם שני יחידות הנעה. הראשונה בעלת מנוע אחורי בודד בהספק של 296 כ"ס ו-44.9 קג"מ מומנט, התאוצה מ-0 ל-100 אורכת 6.7 שניות. מעליה גרסת הפרפורמנס עם 487 כ"ס ו-67.3 קג"מ מומנט, כאן התאוצה היא 4.1 שניות ל-100 קמ"ש. למבחן קיבלנו את גרסת הפרפורמנס ובה שלשה מצבי נהיגה: חיסכון, נוחות וספורט, כשלספורט מצטרף מצב שיגור. ההבדלים בין מצבי הנהיגה הם בתגובת הדוושות וקושי ההגה, וניתן להגדיר אותם גם בנפרד.
לחיצה על דוושת התאוצה במצב שיגור אכן משגרת את הרכב כשהוא מדביק את נוסעיו לכיסא. מהתחושה שלי זה מרגיש שמרוב עוצמת הדחף, מוחו של הנהג נדחף לחלק האחורי של הגולגולת ונוצר וואקום באזור המצח ברוחב של כשני סנטימטרים שככל הנראה זה החלק המוחי של הצרות בחיים, המנוטרלים בעת התאוצה. הבעיה היא שגם החלק של הפחד משוטרים מנוטרל באותם רגעים… למעשה ההנאה מהתאוצה נגמרת די מהר שכן בשנייה החמישית לתאוצה – שלילת הרישיון עולה על הפרק, בואכה כותרת בעיתון של מחר. למרות הביצועים, ה-G6 פרפורמנס אינו רכב מרוצים ואין בו יומרות ספורטיביות, ובסיבובים ניכר כי הוא נושא עימו משקל של יותר מ2 טון.
תאורת האוירה החדשנית אקספנג G6
סוללה טווח וטעינה
כל גרסאות ה-G6 מצויידות בסוללת LFP המומלצת ובקיבולת של 80.8 קוט"ש, המספקת טווח מוצהר של 535 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית ו-510 ק"מ בגרסת פרפורמנס אותה קיבלנו למבחן. בנהיגה רגועה שרובה ככולה בין עירונית במצב חיסכון, הגענו לצריכת אנרגיה של 16.3 קוט"ש ל-100 ק"מ מה שאומר שאפשר להגיע לטווח של כ490 קילומטרים ריאליים בתנאים חסכוניים! בנהיגה משולבת שכללה “שיגורים” ותאוצות רבות, נהיגה מאומצת ועצירות ממושכות עם מזגן קיבלנו טווח אמיתי של 410 קילומטר שזהו הישג נאה בהתאם לתנאי הנהיגה והביצועים. אפשר לומר שבנהיגה לא חסכונית משולבת הטווח הריאלי יהיה באזור ה-440 קילומטר. לנתונים אלו יש להוסיף להערכתי כ20 קילומטר לגרסת ההנעה האחורית.
הבשורה הטובה שמביא עימו אקספנג G6 היא מהירות הטעינה. אקספנג טוענת למהירות טעינה של 451 קילוואט (נתון הקרוב לכפול מטסלה מודל Y), אך לא הצלחנו לאמת את מהירות הטעינה בשל היעדר עמדות טעינה שכאלו בארצנו. (ה-G6 נמצא במקום השני בישראל מבחינת מהירות טעינה כשאת המקום הראשון לוקח ה-G9 של אקספנג) בעמדת טעינה של 350 קילוואט הגענו למהירות טעינה שנעה בין 200 ל-319 קילוואט, ולמעשה הוספנו טווח ריאלי (ע"פ צריכה בפועל) של 240 קילומטר ב10 דקות טעינה בלבד! סיגריה (למי שמעשן) וקפה (למי שאוהב), והרכב טעון דיו כדי להגיע הבייתה.
בדרכי להחזיר את הרכב עצרתי לטעינה קצרצרה בתחנת פז שבצומת סילבר שם הייתה עמדת טעינה אולטרה מהירה של 400 קילוואט שלימים נודעה כעמדת הטעינה המהירה בישראל, שם הגענו למהירות של 330 קילוואט כשבמקביל רכב נוסף נטען באותה העמדה. אין ספק שאחד הקלפים הטובים של ה-G6 היא מהירות הטעינה שביכולתה להסיר כמעט לגמרי את חרדת הטווח.
בטיחות
אקספנג G6 מצוייד ב-7 כריות אוויר. ציון האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8, נקודה אחת פחות בשל היעדר התראה על שכחת ילד ברכב, ופרט לזו, יש את כל האבזור הבטיחותי המקובל, והרכב קיבל חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי.
גרסאות ומחירים
כבר בגרסת הבסיס של אקספנג G6 המכונה core יש כמעט את כל האבזור שרק תרצו כדלהלן: תאורת לד מלאה, גג שמש פנורמי (לא נפתח, ללא וילון), דלת תא מטען חשמלית, מושב נהג ונוסע חשמליים עם זכרונות, ריפוד מושבים דמוי עור, חימום ואוורור מושבים קדמיים, תאורת אווירה, אפליקציה, עדכוני OTA ועוד. מחיר גרסה זו הינו 204,990 שקלים והיא מגיעה בהנעה אחורית בלבד. אם תוסיפו 5,000 שקלים תקבלו את גרסת +core בה יתווספו עיסוי למושבים קדמיים, ריפוד מושבים משולב עור נאפה ותקרה בריפוד דמוי זמש.
ב+core אפשר לשדרג לחישוקי גלגלים 20 אינץ’ בתוספת של 3,000 שקלים. גרסת הפרפורמס מתחילה ב239,990 המאובזרת כמו +core וכוללת כסטנדרט חישוקי 20 אינץ’. כל צבע שאינו לבן יעלה לכם 5,000 שקל. בתוספת של 8,000 שקלים ובפרפומנס בלבד, תקבלו את חבילת Black Edition בה הרכב מגיע שחור-משחור כולל חישוקי הגלגלים, הקליפרים ועוד.
סיכום ותמורה למחיר
אקספנג G6 מצליח לעשות את מה שמעט מאוד יצרנים סיניים מצליחים לעשות: לגרום לך לשכוח לרגע מאיזו מדינה הוא הגיע, ולהתרכז פשוט בעובדה שמדובר במכונית טובה מאד. הוא מציע תא נוסעים איכותי, טווח נסיעה מרשים, מהירות טעינה פנטסטית, אבזור עשיר ותמורה גבוהה למחיר.
ה-G6 של אקספנג בהחלט מתחרה ראוי לטסלה מודל Y, מהירות הטעינה של האקספנג גבוהה בהרבה והרכב מגיע עם 7 שנות אחריות מקיפה בזמן שהמתחרה מציעה רק 4. לחובת האקספנג נאמר שתפקוד המערכות האוטונומיות בסיסי בלבד הנחותים משמעותית מאלו של הטסלה, וגם אי אפשר להתעלם מהעניין הזה שטסלה זה טסלה… ואז מגיע המחיר. למעשה ה-G6 של אקספנג עולה כ40,000 שקלים פחות מהטסלה. ובין גרסאות הפרפורמנס של השניים יש פער של כמעט 100,000 שקלים לחובת האמריקאית, נמצא איפה שאם אתם מעוניינים לקנות רכב פנאי פרמיום, ה-G6 הוא הצעה מפתה וסופר מעניינת.
ליצירת קשר לחץ כאן
-
האם זהו הסיני הראשון שיגרום לטסלה להזיע? אקספנג G6 במבחן דרכים
אקספנג G6 נמצא איתנו בקושי שנתיים וכבר הוא מביא עימו מתיחת פנים. במסגרת מתיחת הפנים נעשו שינויים קוסמטיים קלים מבחוץ ומבפנים, לצד שינויים ביחידות ההנעה. רצינו לבדוק מדוע ה-G6 נהנה מביקוש כה גבוה בתוך ים אינסופי הרווי במתחרים סיניים רבים, ובכלל היכן טסלה בתמונה. אז הדקו חגורות ובואו איתי למסע ביצועיסטי במיוחד
אמנם אקספנג לא אומרת את זה, אבל רבים טוענים כי אקספנג G6 שואבת יותר מדי השראה מטסלה מודל Y ויהיו שיגידו חיקוי רחמנא ליצלן, ודעות קיצוניות טוענות שהייתה מטרה לעשות “בכוונה” כדי לעלות לכותרות ולעורר עניין אצל הקהל. אני לא יודע אם בסיום המבחן נצא עם תמונה ברורה בעניין, אבל אני כן יכול לומר שיש הרבה דברים טובים שאפשר ללמוד מטסלה, ויש ל-G6 דברים בהם היא אפילו מתעלה על הטסלה, אבל מה דעתכם לעשות אתגר קטן? בואו נבדוק אם אפשר לעשות מבחן לG6 בלי לומר את המילה “טסלה”.
עיצוב
אז בדיוק לאחר שיצרנית רכב אמריקאית מובילה החליטה לשלב פס לד המחבר בין פנסיו הקדמיים של רכב הפנאי שלה, גם אצל ה-G6 של אקספנג נעשה צעד דומה במסגרת מתיחת הפנים, ולמטרה זו סמל המותג עלה למכסה המנוע, דבר שהוסיף חן לרכב. ה-G6 מגיע כבסיס עם חישוקים 18 אינץ’ כמעט אטומים וחסרי ייחודיות או עם חישוקי 20 אינץ’ נהדרים כברכב המבחן. בקשתות הגלגלים הוסר הפס השחור שייחד את הדגם לפני מתיחת הפנים וכעת כל רוחב הקשת בצבע הרכב. מאחורה יש ספוילר כסטנדרט ולמעשה בזה פחות או יותר מסתכמת מתיחת הפנים מבחינת עיצוב חיצוני.
מבפנים מתקבל שדרוג עיצובי לדשבורד ולדלתות, ותאורת האווירה נראית הרבה יותר אלגנטית. ההגה קיבל עיצוב חדש, הוא עדיין דו גווני (בדגמי ריפוד בהיר) והוא יותר מרובע מאשר עגול, טבורו אליפסי והכפתורים כמעט בקצה ההגה. רכב המבחן הגיע עם ריפודים בצבע בהיר שמאד החמיאו לרכב ואפשר לקבל אותם ללא תוספת תשלום בניגוד ל-אתם יודעים למי.
פרקטיקה ושימושיות
אקספנג בחרה במהלך אמיץ ללכת צעד אחד אחורה ולעשות את פתחי המיזוג ידניים במקום תפקוד חשמלי מהמסך לפני מתיחת הפנים. שאפו. והלוואי שזה יגרום לשכנע גם את טסל… אממ. כלום-כלום. כאילו, אולי זה יעזור לשכנע יצרנית אחרת שמתעקשת לצייד את דגמיה עם פתחי מיזוג חשמליים וממשיכה לחטוף על כך ביקורת. כעת קל לכוון את פתחי המיזוג של האקספנג G6. את הטמפרטורה ניתן לשנות דרך המולטימדיה או על ידי הלחצנים השמאליים בהגה, זאת בתנאי שבקרת השיוט אינה בפעולה שכן בהפעלתה היא משתמשת בכפתורים המדוברים.
אצל אקספנג G6 לא פותחים את תא הכפפות מהמסך מהסיבה הפשוטה שאין בכלל תא כפפות, במקומו תקבלו תא גדול מהמקובל בקונסולה המרכזית. עוד תקבלו בקונסולה המרכזית: צמד מחזיקי כוסות וצמד משטחי טעינה אלחוטית כסטנדרט. יש עוד תא מתחת הקונסולה בו נמצאים שקע 12V שקע טייפ סי ושקע USB אליו מחובר דיסק אונקי המיועד לאחסון ההסרטות ממצלמות הרכב (ניתן להגדרה גם בכיבוי). בדלתות יש תאי אחסון גדולים ועוד תא נוסף מוארך וצר.
מאחורה תמצאו צמד שקעי טעינה טייפ סי, משענת יד מרכזית עם צמד מחזיקי כוסות נשלפים, שני כיסי אחסון מאחורי המושבים הקדמיים, ושני פתחי מיזוג ידניים כמובן. אין מסך או פקדים מאחורה כך שתפעול בקרת האקלים מאחורה נעשה רק דרך המולטימדיה וחבל.
שורת המושבים השניה
ל-G6 מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ’ והיא מהמעולות שפגשנו הכוללת מעבד מהיר, פקדים ברורים בחושך ובאור, עברית ברורה וכמעט מושלמת לפחות ביחס לסיניות אחרות, ולדעתי גולת הכותרת של המולטימדיה הם ההסברים המפורטים והברורים כמעט לכל פונקציה. לחיצה על סמל המידע פותחת חלונית הנותנת פירוט מלא על ייעוד הפונקציה, אופן פעולתה, ולעיתים אף מציגה המחשה חזותית של השפעתה. בנוסף, במקרים הרלוונטיים מצוין האם ההגדרה תישמר גם לאחר כיבוי והנעה מחדש של הרכב. לעת עתה יש עוזרת קולית רק באנגלית.
למערכת של ה-G6 יש חנות אפליקציות מבית אקספנג ובה אפליקציות שמע ווידאו אינטרנטיות כמו כן גם אפליקציית וויז. מאקספנג נמסר לנו שניתן לבטל דרך החברה את האינטרנט של הרכב בכדי למנוע מכשולות, ובמקביל לא יהיה ניתן להשתמש בוויז וכדו’. עכ"פ יהיה ניתן עדיין להתחבר לרשת דרך Wi-Fi ובכך גם לספק לרכב עדכוני OTA. לחובת המולטימדיה נאמר שמשום מה קשה לתפעל את הרדיו בטח בנהיגה, וכן בכל פעם שתרצו לחזור לוויז למשל תצטרכו לחזור אליו דרך תפריט האפליקציות ולא היינו מסרבים לאיזה קיצור דרך לאפליקציות הפועלות.
תא המטען G6
ידית הפתיחה של דלת תא המטען נמצאת ממש למטה, מה שמצריך התכופפות משמעותית בכדי לפתוח את הדלת ואין פתיחה בהושטת רגל, אבל אפשר לפתוח גם דרך השלט או האפליקציה. נפח תא המטען עומד על 571 ליטרים ולא ברור על פי איזו שיטת מדידה מתבסס הנתון. על כל פנים מדובר בתא גדול עם המון מקום. בתחתית התא תמצאו כבל טעינה וערכת תיקון תקר אך גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. ל-G6 אין תא מטען קדמי בזמן שלטסלה, אוף… ידעתי שלא נעמוד באתגר! איך אפשר לבחון אקספנג בלי להזכיר את טסלה? ובכלל, מה הקשר לעשות אתגרים במבחני רכב מעמיקים… בקיצור רק רציתי להזכיר שבטסלה יש תא מטען קדמי בנפח 116 ליטר.
נוחות
המושבים של ה-G6 נוחים במיוחד כיאה לרכב המתיימר להיות פרמיום המושבים הקדמיים מחוממים ומאווררים, הכוונון חשמלי כולל גב תחתון עם זיכרונות, רק שהיינו מעדיפים למסעד קצת יותר ארוך. ברמת הגימור +core תקבלו עיסוי לשני המושבים הקדמיים עם מגוון מצבים ועוצמות. מאחורה יש שפע של מקום עם רצפה שטוחה לחלוטין. המושב האמצעי נוח מהמקובל והספסל האחורי עם אפשרות לכוונון ידני למשענת הגב.
מעל הנוסעים משתרע לו גג שמש פנורמי, וכמו בטסלה גם הוא ללא ווילון אלא שבמקרה של ה-G6 הזכוכית בולעת כמעט את כל קרני השמש ולא מרגישים שמוקרן חום מלמעלה. ל-G6 יש 18 רמקולים מתוכם 2 מוטמעים במושב הנהג כך שאפשר שהשיחות או הניווט יושמעו לנהג בלבד. אם אתם ממש לא יכולים בלי, אז ל-G6 יש מצבי מדיטציה ופיצ’רים נוספים.
נהיגה
הנהיגה באקספנג G6 נעימה, שלווה ושקטה. מעל 100 קמ"ש חודרים לרכב מעט רעשי רוח אך עדיין נותר שקט יחסי. מה שאהבנו ב-G6 זה שההתראות ממערכת הבטיחות בעלי צליל עדין וניתן להפחית את עוצמתם כך שהם כבר לא מציקים ומטרידים גם אם לא בוטלו. פיצ’ר חיובי נוסף הוא האפשרות להשמיע את צליל האיתות והתראת הסטייה מנתיב דרך הרמקול שבצד שממנו מגיעה ההתראה, דבר שחוסך מבטים מיותרים בלוח השעונים.
ההגה כמעט ואינו מתקשר וכך גם דוושת הבלם שנעימה בדרך כלל אך קשה למנן את עוצמת הבלימה בבלימות החלטיות. ל-G6 ארבעה מצבי בלימה רגנרטיבית וניתן לנהוג בדוושה אחת בנהיגה רגועה עד לעצירה מלאה. המתלים נוקשים מעט לטעמי כך שהרכב מרוסן מאד אבל מהמורות בינוניות ומעלה חודרים לתא הנוסעים, ואם תיסעו בפסי האטה קצת יותר מהר ממה שצריך, הרי שהציוד שלכם ירקד לו בתא המטען.
תנוחת הנהיגה טובה וההגה בעל טווח כוונון רחב. שדה הראיה לפנים ולצדדים טוב אך למאחור הוא מעט בעייתי בשל השמשה הצרה. כדי לכפר על זה, המראה המרכזית של ה-G6 יכולה להפוך למצלמה איכותית בלחיצת כפתור, אך היא אינה אינטואיטיבית לטעמי שכן קשה לעין לעבור באופן תדיר ממיקוד רחוק לקרוב ולהיפך בכזו מהירות. לרכב מרווח גחון של 14.7 ס"מ מה שאומר שיכולות השטח של הרכב לא שונות מהותית מאלה של הקורולה שלצידכם, וגם הכיתוב “פנאי שטח” ברישיון הרכב לא יעזור בעניין אפילו בהנעה הכפולה בגרסאות הפרפורמנס, שכן בבטן הרכב הפגיעה נמצאת הסוללה שלא בטוח תאהב פגיעות מסלעים ואבנים מחודדות.
כמו במכוניות סיניות רבות, בקרת השיוט האדפטיבית ותיקון הסטייה מנתיב ב-G6 בעלי תפקוד בינוני בלבד ולעיתים הגיבו באיחור לאירועים שבכביש. שמירה על מרכז הנתיב מתנתקת לסירוגין מה שהופך אותה לחסרת משמעות, ולמעשה מערכות אלו נועדו לסמן ווי בטבלת האבזור הבטיחותי והן לא מתקרבות לקרסוליהן של המערכות המוצעות בטסלה המתחרה. כשהרכב שלפניכם יתקדם בפקק או ברמזור – תקבלו צפצוף לתזכורת, אך עד שהצפצוף יגיע, אתם תקבלו צפצוף מהנהג הישראלי שמאחוריכם.
ה-G6 מגיע כסטנדרט עם חניה אוטומטית שעובדת די טוב אך לא ברמה שהייתי מסתמך עליה בעצימת עיניים. אם בחניה בניצב המערכת תחליט שהחניה צפופה, היא תקפל באופן עצמאי את המראות. את החניה האוטומטית ניתן לתפעל גם מחוץ לרכב על ידי לחיצה רצופה בשלט או באפליקציה. ישנו מערך מצלמות 360 מעלות איכותי מאד ועם תצוגת תלת ממדית שלטעמנו קצת מצועצעת.
מנוע וביצועים
ה-G6 מגיע עם שני יחידות הנעה. הראשונה בעלת מנוע אחורי בודד בהספק של 296 כ"ס ו-44.9 קג"מ מומנט, התאוצה מ-0 ל-100 אורכת 6.7 שניות. מעליה גרסת הפרפורמנס עם 487 כ"ס ו-67.3 קג"מ מומנט, כאן התאוצה היא 4.1 שניות ל-100 קמ"ש. למבחן קיבלנו את גרסת הפרפורמנס ובה שלשה מצבי נהיגה: חיסכון, נוחות וספורט, כשלספורט מצטרף מצב שיגור. ההבדלים בין מצבי הנהיגה הם בתגובת הדוושות וקושי ההגה, וניתן להגדיר אותם גם בנפרד.
לחיצה על דוושת התאוצה במצב שיגור אכן משגרת את הרכב כשהוא מדביק את נוסעיו לכיסא. מהתחושה שלי זה מרגיש שמרוב עוצמת הדחף, מוחו של הנהג נדחף לחלק האחורי של הגולגולת ונוצר וואקום באזור המצח ברוחב של כשני סנטימטרים שככל הנראה זה החלק המוחי של הצרות בחיים, המנוטרלים בעת התאוצה. הבעיה היא שגם החלק של הפחד משוטרים מנוטרל באותם רגעים… למעשה ההנאה מהתאוצה נגמרת די מהר שכן בשנייה החמישית לתאוצה – שלילת הרישיון עולה על הפרק, בואכה כותרת בעיתון של מחר. למרות הביצועים, ה-G6 פרפורמנס אינו רכב מרוצים ואין בו יומרות ספורטיביות, ובסיבובים ניכר כי הוא נושא עימו משקל של יותר מ2 טון.
תאורת האוירה החדשנית אקספנג G6
סוללה טווח וטעינה
כל גרסאות ה-G6 מצויידות בסוללת LFP המומלצת ובקיבולת של 80.8 קוט"ש, המספקת טווח מוצהר של 535 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית ו-510 ק"מ בגרסת פרפורמנס אותה קיבלנו למבחן. בנהיגה רגועה שרובה ככולה בין עירונית במצב חיסכון, הגענו לצריכת אנרגיה של 16.3 קוט"ש ל-100 ק"מ מה שאומר שאפשר להגיע לטווח של כ490 קילומטרים ריאליים בתנאים חסכוניים! בנהיגה משולבת שכללה “שיגורים” ותאוצות רבות, נהיגה מאומצת ועצירות ממושכות עם מזגן קיבלנו טווח אמיתי של 410 קילומטר שזהו הישג נאה בהתאם לתנאי הנהיגה והביצועים. אפשר לומר שבנהיגה לא חסכונית משולבת הטווח הריאלי יהיה באזור ה-440 קילומטר. לנתונים אלו יש להוסיף להערכתי כ20 קילומטר לגרסת ההנעה האחורית.
הבשורה הטובה שמביא עימו אקספנג G6 היא מהירות הטעינה. אקספנג טוענת למהירות טעינה של 451 קילוואט (נתון הקרוב לכפול מטסלה מודל Y), אך לא הצלחנו לאמת את מהירות הטעינה בשל היעדר עמדות טעינה שכאלו בארצנו. (ה-G6 נמצא במקום השני בישראל מבחינת מהירות טעינה כשאת המקום הראשון לוקח ה-G9 של אקספנג) בעמדת טעינה של 350 קילוואט הגענו למהירות טעינה שנעה בין 200 ל-319 קילוואט, ולמעשה הוספנו טווח ריאלי (ע"פ צריכה בפועל) של 240 קילומטר ב10 דקות טעינה בלבד! סיגריה (למי שמעשן) וקפה (למי שאוהב), והרכב טעון דיו כדי להגיע הבייתה.
בדרכי להחזיר את הרכב עצרתי לטעינה קצרצרה בתחנת פז שבצומת סילבר שם הייתה עמדת טעינה אולטרה מהירה של 400 קילוואט שלימים נודעה כעמדת הטעינה המהירה בישראל, שם הגענו למהירות של 330 קילוואט כשבמקביל רכב נוסף נטען באותה העמדה. אין ספק שאחד הקלפים הטובים של ה-G6 היא מהירות הטעינה שביכולתה להסיר כמעט לגמרי את חרדת הטווח.
בטיחות
אקספנג G6 מצוייד ב-7 כריות אוויר. ציון האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8, נקודה אחת פחות בשל היעדר התראה על שכחת ילד ברכב, ופרט לזו, יש את כל האבזור הבטיחותי המקובל, והרכב קיבל חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי.
גרסאות ומחירים
כבר בגרסת הבסיס של אקספנג G6 המכונה core יש כמעט את כל האבזור שרק תרצו כדלהלן: תאורת לד מלאה, גג שמש פנורמי (לא נפתח, ללא וילון), דלת תא מטען חשמלית, מושב נהג ונוסע חשמליים עם זכרונות, ריפוד מושבים דמוי עור, חימום ואוורור מושבים קדמיים, תאורת אווירה, אפליקציה, עדכוני OTA ועוד. מחיר גרסה זו הינו 204,990 שקלים והיא מגיעה בהנעה אחורית בלבד. אם תוסיפו 5,000 שקלים תקבלו את גרסת +core בה יתווספו עיסוי למושבים קדמיים, ריפוד מושבים משולב עור נאפה ותקרה בריפוד דמוי זמש.
ב+core אפשר לשדרג לחישוקי גלגלים 20 אינץ’ בתוספת של 3,000 שקלים. גרסת הפרפורמס מתחילה ב239,990 המאובזרת כמו +core וכוללת כסטנדרט חישוקי 20 אינץ’. כל צבע שאינו לבן יעלה לכם 5,000 שקל. בתוספת של 8,000 שקלים ובפרפומנס בלבד, תקבלו את חבילת Black Edition בה הרכב מגיע שחור-משחור כולל חישוקי הגלגלים, הקליפרים ועוד.
סיכום ותמורה למחיר
אקספנג G6 מצליח לעשות את מה שמעט מאוד יצרנים סיניים מצליחים לעשות: לגרום לך לשכוח לרגע מאיזו מדינה הוא הגיע, ולהתרכז פשוט בעובדה שמדובר במכונית טובה מאד. הוא מציע תא נוסעים איכותי, טווח נסיעה מרשים, מהירות טעינה פנטסטית, אבזור עשיר ותמורה גבוהה למחיר.
ה-G6 של אקספנג בהחלט מתחרה ראוי לטסלה מודל Y, מהירות הטעינה של האקספנג גבוהה בהרבה והרכב מגיע עם 7 שנות אחריות מקיפה בזמן שהמתחרה מציעה רק 4. לחובת האקספנג נאמר שתפקוד המערכות האוטונומיות בסיסי בלבד הנחותים משמעותית מאלו של הטסלה, וגם אי אפשר להתעלם מהעניין הזה שטסלה זה טסלה… ואז מגיע המחיר. למעשה ה-G6 של אקספנג עולה כ40,000 שקלים פחות מהטסלה. ובין גרסאות הפרפורמנס של השניים יש פער של כמעט 100,000 שקלים לחובת האמריקאית, נמצא איפה שאם אתם מעוניינים לקנות רכב פנאי פרמיום, ה-G6 הוא הצעה מפתה וסופר מעניינת.
@מאיר ממש יפה ומושקע!!! תודה רבה!
מצד אחד מאוד אהבתי את הרמקולים איך הם מוטמעים יפה בדפנות!
ומצד שני פחות אהבתי את ההגה הוא מזכיר לי הגה של ‘במבה-כייף’…
אבל זה רק הסטטיקה אבל ביצועים ומחירים וכו’ ממש מגרה!הסתפקתי איזה צבע הרכב של המבחן זה סוג של סגלגל או שזה אפור וזה מהשמש? סגלגל נכון?
-
@מאיר ממש יפה ומושקע!!! תודה רבה!
מצד אחד מאוד אהבתי את הרמקולים איך הם מוטמעים יפה בדפנות!
ומצד שני פחות אהבתי את ההגה הוא מזכיר לי הגה של ‘במבה-כייף’…
אבל זה רק הסטטיקה אבל ביצועים ומחירים וכו’ ממש מגרה!הסתפקתי איזה צבע הרכב של המבחן זה סוג של סגלגל או שזה אפור וזה מהשמש? סגלגל נכון?
@אריאלוש כתב בהאם זהו הסיני הראשון שיגרום לטסלה להזיע? אקספנג G6 במבחן דרכים:
הסתפקתי איזה צבע הרכב של המבחן זה סוג של סגלגל או שזה אפור וזה מהשמש? סגלגל נכון?
במשומשת מופיע “סגול בהיר”.
-
האם זהו הסיני הראשון שיגרום לטסלה להזיע? אקספנג G6 במבחן דרכים
אקספנג G6 נמצא איתנו בקושי שנתיים וכבר הוא מביא עימו מתיחת פנים. במסגרת מתיחת הפנים נעשו שינויים קוסמטיים קלים מבחוץ ומבפנים, לצד שינויים ביחידות ההנעה. רצינו לבדוק מדוע ה-G6 נהנה מביקוש כה גבוה בתוך ים אינסופי הרווי במתחרים סיניים רבים, ובכלל היכן טסלה בתמונה. אז הדקו חגורות ובואו איתי למסע ביצועיסטי במיוחד
אמנם אקספנג לא אומרת את זה, אבל רבים טוענים כי אקספנג G6 שואבת יותר מדי השראה מטסלה מודל Y ויהיו שיגידו חיקוי רחמנא ליצלן, ודעות קיצוניות טוענות שהייתה מטרה לעשות “בכוונה” כדי לעלות לכותרות ולעורר עניין אצל הקהל. אני לא יודע אם בסיום המבחן נצא עם תמונה ברורה בעניין, אבל אני כן יכול לומר שיש הרבה דברים טובים שאפשר ללמוד מטסלה, ויש ל-G6 דברים בהם היא אפילו מתעלה על הטסלה, אבל מה דעתכם לעשות אתגר קטן? בואו נבדוק אם אפשר לעשות מבחן לG6 בלי לומר את המילה “טסלה”.
עיצוב
אז בדיוק לאחר שיצרנית רכב אמריקאית מובילה החליטה לשלב פס לד המחבר בין פנסיו הקדמיים של רכב הפנאי שלה, גם אצל ה-G6 של אקספנג נעשה צעד דומה במסגרת מתיחת הפנים, ולמטרה זו סמל המותג עלה למכסה המנוע, דבר שהוסיף חן לרכב. ה-G6 מגיע כבסיס עם חישוקים 18 אינץ’ כמעט אטומים וחסרי ייחודיות או עם חישוקי 20 אינץ’ נהדרים כברכב המבחן. בקשתות הגלגלים הוסר הפס השחור שייחד את הדגם לפני מתיחת הפנים וכעת כל רוחב הקשת בצבע הרכב. מאחורה יש ספוילר כסטנדרט ולמעשה בזה פחות או יותר מסתכמת מתיחת הפנים מבחינת עיצוב חיצוני.
מבפנים מתקבל שדרוג עיצובי לדשבורד ולדלתות, ותאורת האווירה נראית הרבה יותר אלגנטית. ההגה קיבל עיצוב חדש, הוא עדיין דו גווני (בדגמי ריפוד בהיר) והוא יותר מרובע מאשר עגול, טבורו אליפסי והכפתורים כמעט בקצה ההגה. רכב המבחן הגיע עם ריפודים בצבע בהיר שמאד החמיאו לרכב ואפשר לקבל אותם ללא תוספת תשלום בניגוד ל-אתם יודעים למי.
פרקטיקה ושימושיות
אקספנג בחרה במהלך אמיץ ללכת צעד אחד אחורה ולעשות את פתחי המיזוג ידניים במקום תפקוד חשמלי מהמסך לפני מתיחת הפנים. שאפו. והלוואי שזה יגרום לשכנע גם את טסל… אממ. כלום-כלום. כאילו, אולי זה יעזור לשכנע יצרנית אחרת שמתעקשת לצייד את דגמיה עם פתחי מיזוג חשמליים וממשיכה לחטוף על כך ביקורת. כעת קל לכוון את פתחי המיזוג של האקספנג G6. את הטמפרטורה ניתן לשנות דרך המולטימדיה או על ידי הלחצנים השמאליים בהגה, זאת בתנאי שבקרת השיוט אינה בפעולה שכן בהפעלתה היא משתמשת בכפתורים המדוברים.
אצל אקספנג G6 לא פותחים את תא הכפפות מהמסך מהסיבה הפשוטה שאין בכלל תא כפפות, במקומו תקבלו תא גדול מהמקובל בקונסולה המרכזית. עוד תקבלו בקונסולה המרכזית: צמד מחזיקי כוסות וצמד משטחי טעינה אלחוטית כסטנדרט. יש עוד תא מתחת הקונסולה בו נמצאים שקע 12V שקע טייפ סי ושקע USB אליו מחובר דיסק אונקי המיועד לאחסון ההסרטות ממצלמות הרכב (ניתן להגדרה גם בכיבוי). בדלתות יש תאי אחסון גדולים ועוד תא נוסף מוארך וצר.
מאחורה תמצאו צמד שקעי טעינה טייפ סי, משענת יד מרכזית עם צמד מחזיקי כוסות נשלפים, שני כיסי אחסון מאחורי המושבים הקדמיים, ושני פתחי מיזוג ידניים כמובן. אין מסך או פקדים מאחורה כך שתפעול בקרת האקלים מאחורה נעשה רק דרך המולטימדיה וחבל.
שורת המושבים השניה
ל-G6 מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ’ והיא מהמעולות שפגשנו הכוללת מעבד מהיר, פקדים ברורים בחושך ובאור, עברית ברורה וכמעט מושלמת לפחות ביחס לסיניות אחרות, ולדעתי גולת הכותרת של המולטימדיה הם ההסברים המפורטים והברורים כמעט לכל פונקציה. לחיצה על סמל המידע פותחת חלונית הנותנת פירוט מלא על ייעוד הפונקציה, אופן פעולתה, ולעיתים אף מציגה המחשה חזותית של השפעתה. בנוסף, במקרים הרלוונטיים מצוין האם ההגדרה תישמר גם לאחר כיבוי והנעה מחדש של הרכב. לעת עתה יש עוזרת קולית רק באנגלית.
למערכת של ה-G6 יש חנות אפליקציות מבית אקספנג ובה אפליקציות שמע ווידאו אינטרנטיות כמו כן גם אפליקציית וויז. מאקספנג נמסר לנו שניתן לבטל דרך החברה את האינטרנט של הרכב בכדי למנוע מכשולות, ובמקביל לא יהיה ניתן להשתמש בוויז וכדו’. עכ"פ יהיה ניתן עדיין להתחבר לרשת דרך Wi-Fi ובכך גם לספק לרכב עדכוני OTA. לחובת המולטימדיה נאמר שמשום מה קשה לתפעל את הרדיו בטח בנהיגה, וכן בכל פעם שתרצו לחזור לוויז למשל תצטרכו לחזור אליו דרך תפריט האפליקציות ולא היינו מסרבים לאיזה קיצור דרך לאפליקציות הפועלות.
תא המטען G6
ידית הפתיחה של דלת תא המטען נמצאת ממש למטה, מה שמצריך התכופפות משמעותית בכדי לפתוח את הדלת ואין פתיחה בהושטת רגל, אבל אפשר לפתוח גם דרך השלט או האפליקציה. נפח תא המטען עומד על 571 ליטרים ולא ברור על פי איזו שיטת מדידה מתבסס הנתון. על כל פנים מדובר בתא גדול עם המון מקום. בתחתית התא תמצאו כבל טעינה וערכת תיקון תקר אך גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. ל-G6 אין תא מטען קדמי בזמן שלטסלה, אוף… ידעתי שלא נעמוד באתגר! איך אפשר לבחון אקספנג בלי להזכיר את טסלה? ובכלל, מה הקשר לעשות אתגרים במבחני רכב מעמיקים… בקיצור רק רציתי להזכיר שבטסלה יש תא מטען קדמי בנפח 116 ליטר.
נוחות
המושבים של ה-G6 נוחים במיוחד כיאה לרכב המתיימר להיות פרמיום המושבים הקדמיים מחוממים ומאווררים, הכוונון חשמלי כולל גב תחתון עם זיכרונות, רק שהיינו מעדיפים למסעד קצת יותר ארוך. ברמת הגימור +core תקבלו עיסוי לשני המושבים הקדמיים עם מגוון מצבים ועוצמות. מאחורה יש שפע של מקום עם רצפה שטוחה לחלוטין. המושב האמצעי נוח מהמקובל והספסל האחורי עם אפשרות לכוונון ידני למשענת הגב.
מעל הנוסעים משתרע לו גג שמש פנורמי, וכמו בטסלה גם הוא ללא ווילון אלא שבמקרה של ה-G6 הזכוכית בולעת כמעט את כל קרני השמש ולא מרגישים שמוקרן חום מלמעלה. ל-G6 יש 18 רמקולים מתוכם 2 מוטמעים במושב הנהג כך שאפשר שהשיחות או הניווט יושמעו לנהג בלבד. אם אתם ממש לא יכולים בלי, אז ל-G6 יש מצבי מדיטציה ופיצ’רים נוספים.
נהיגה
הנהיגה באקספנג G6 נעימה, שלווה ושקטה. מעל 100 קמ"ש חודרים לרכב מעט רעשי רוח אך עדיין נותר שקט יחסי. מה שאהבנו ב-G6 זה שההתראות ממערכת הבטיחות בעלי צליל עדין וניתן להפחית את עוצמתם כך שהם כבר לא מציקים ומטרידים גם אם לא בוטלו. פיצ’ר חיובי נוסף הוא האפשרות להשמיע את צליל האיתות והתראת הסטייה מנתיב דרך הרמקול שבצד שממנו מגיעה ההתראה, דבר שחוסך מבטים מיותרים בלוח השעונים.
ההגה כמעט ואינו מתקשר וכך גם דוושת הבלם שנעימה בדרך כלל אך קשה למנן את עוצמת הבלימה בבלימות החלטיות. ל-G6 ארבעה מצבי בלימה רגנרטיבית וניתן לנהוג בדוושה אחת בנהיגה רגועה עד לעצירה מלאה. המתלים נוקשים מעט לטעמי כך שהרכב מרוסן מאד אבל מהמורות בינוניות ומעלה חודרים לתא הנוסעים, ואם תיסעו בפסי האטה קצת יותר מהר ממה שצריך, הרי שהציוד שלכם ירקד לו בתא המטען.
תנוחת הנהיגה טובה וההגה בעל טווח כוונון רחב. שדה הראיה לפנים ולצדדים טוב אך למאחור הוא מעט בעייתי בשל השמשה הצרה. כדי לכפר על זה, המראה המרכזית של ה-G6 יכולה להפוך למצלמה איכותית בלחיצת כפתור, אך היא אינה אינטואיטיבית לטעמי שכן קשה לעין לעבור באופן תדיר ממיקוד רחוק לקרוב ולהיפך בכזו מהירות. לרכב מרווח גחון של 14.7 ס"מ מה שאומר שיכולות השטח של הרכב לא שונות מהותית מאלה של הקורולה שלצידכם, וגם הכיתוב “פנאי שטח” ברישיון הרכב לא יעזור בעניין אפילו בהנעה הכפולה בגרסאות הפרפורמנס, שכן בבטן הרכב הפגיעה נמצאת הסוללה שלא בטוח תאהב פגיעות מסלעים ואבנים מחודדות.
כמו במכוניות סיניות רבות, בקרת השיוט האדפטיבית ותיקון הסטייה מנתיב ב-G6 בעלי תפקוד בינוני בלבד ולעיתים הגיבו באיחור לאירועים שבכביש. שמירה על מרכז הנתיב מתנתקת לסירוגין מה שהופך אותה לחסרת משמעות, ולמעשה מערכות אלו נועדו לסמן ווי בטבלת האבזור הבטיחותי והן לא מתקרבות לקרסוליהן של המערכות המוצעות בטסלה המתחרה. כשהרכב שלפניכם יתקדם בפקק או ברמזור – תקבלו צפצוף לתזכורת, אך עד שהצפצוף יגיע, אתם תקבלו צפצוף מהנהג הישראלי שמאחוריכם.
ה-G6 מגיע כסטנדרט עם חניה אוטומטית שעובדת די טוב אך לא ברמה שהייתי מסתמך עליה בעצימת עיניים. אם בחניה בניצב המערכת תחליט שהחניה צפופה, היא תקפל באופן עצמאי את המראות. את החניה האוטומטית ניתן לתפעל גם מחוץ לרכב על ידי לחיצה רצופה בשלט או באפליקציה. ישנו מערך מצלמות 360 מעלות איכותי מאד ועם תצוגת תלת ממדית שלטעמנו קצת מצועצעת.
מנוע וביצועים
ה-G6 מגיע עם שני יחידות הנעה. הראשונה בעלת מנוע אחורי בודד בהספק של 296 כ"ס ו-44.9 קג"מ מומנט, התאוצה מ-0 ל-100 אורכת 6.7 שניות. מעליה גרסת הפרפורמנס עם 487 כ"ס ו-67.3 קג"מ מומנט, כאן התאוצה היא 4.1 שניות ל-100 קמ"ש. למבחן קיבלנו את גרסת הפרפורמנס ובה שלשה מצבי נהיגה: חיסכון, נוחות וספורט, כשלספורט מצטרף מצב שיגור. ההבדלים בין מצבי הנהיגה הם בתגובת הדוושות וקושי ההגה, וניתן להגדיר אותם גם בנפרד.
לחיצה על דוושת התאוצה במצב שיגור אכן משגרת את הרכב כשהוא מדביק את נוסעיו לכיסא. מהתחושה שלי זה מרגיש שמרוב עוצמת הדחף, מוחו של הנהג נדחף לחלק האחורי של הגולגולת ונוצר וואקום באזור המצח ברוחב של כשני סנטימטרים שככל הנראה זה החלק המוחי של הצרות בחיים, המנוטרלים בעת התאוצה. הבעיה היא שגם החלק של הפחד משוטרים מנוטרל באותם רגעים… למעשה ההנאה מהתאוצה נגמרת די מהר שכן בשנייה החמישית לתאוצה – שלילת הרישיון עולה על הפרק, בואכה כותרת בעיתון של מחר. למרות הביצועים, ה-G6 פרפורמנס אינו רכב מרוצים ואין בו יומרות ספורטיביות, ובסיבובים ניכר כי הוא נושא עימו משקל של יותר מ2 טון.
תאורת האוירה החדשנית אקספנג G6
סוללה טווח וטעינה
כל גרסאות ה-G6 מצויידות בסוללת LFP המומלצת ובקיבולת של 80.8 קוט"ש, המספקת טווח מוצהר של 535 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית ו-510 ק"מ בגרסת פרפורמנס אותה קיבלנו למבחן. בנהיגה רגועה שרובה ככולה בין עירונית במצב חיסכון, הגענו לצריכת אנרגיה של 16.3 קוט"ש ל-100 ק"מ מה שאומר שאפשר להגיע לטווח של כ490 קילומטרים ריאליים בתנאים חסכוניים! בנהיגה משולבת שכללה “שיגורים” ותאוצות רבות, נהיגה מאומצת ועצירות ממושכות עם מזגן קיבלנו טווח אמיתי של 410 קילומטר שזהו הישג נאה בהתאם לתנאי הנהיגה והביצועים. אפשר לומר שבנהיגה לא חסכונית משולבת הטווח הריאלי יהיה באזור ה-440 קילומטר. לנתונים אלו יש להוסיף להערכתי כ20 קילומטר לגרסת ההנעה האחורית.
הבשורה הטובה שמביא עימו אקספנג G6 היא מהירות הטעינה. אקספנג טוענת למהירות טעינה של 451 קילוואט (נתון הקרוב לכפול מטסלה מודל Y), אך לא הצלחנו לאמת את מהירות הטעינה בשל היעדר עמדות טעינה שכאלו בארצנו. (ה-G6 נמצא במקום השני בישראל מבחינת מהירות טעינה כשאת המקום הראשון לוקח ה-G9 של אקספנג) בעמדת טעינה של 350 קילוואט הגענו למהירות טעינה שנעה בין 200 ל-319 קילוואט, ולמעשה הוספנו טווח ריאלי (ע"פ צריכה בפועל) של 240 קילומטר ב10 דקות טעינה בלבד! סיגריה (למי שמעשן) וקפה (למי שאוהב), והרכב טעון דיו כדי להגיע הבייתה.
בדרכי להחזיר את הרכב עצרתי לטעינה קצרצרה בתחנת פז שבצומת סילבר שם הייתה עמדת טעינה אולטרה מהירה של 400 קילוואט שלימים נודעה כעמדת הטעינה המהירה בישראל, שם הגענו למהירות של 330 קילוואט כשבמקביל רכב נוסף נטען באותה העמדה. אין ספק שאחד הקלפים הטובים של ה-G6 היא מהירות הטעינה שביכולתה להסיר כמעט לגמרי את חרדת הטווח.
בטיחות
אקספנג G6 מצוייד ב-7 כריות אוויר. ציון האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8, נקודה אחת פחות בשל היעדר התראה על שכחת ילד ברכב, ופרט לזו, יש את כל האבזור הבטיחותי המקובל, והרכב קיבל חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי.
גרסאות ומחירים
כבר בגרסת הבסיס של אקספנג G6 המכונה core יש כמעט את כל האבזור שרק תרצו כדלהלן: תאורת לד מלאה, גג שמש פנורמי (לא נפתח, ללא וילון), דלת תא מטען חשמלית, מושב נהג ונוסע חשמליים עם זכרונות, ריפוד מושבים דמוי עור, חימום ואוורור מושבים קדמיים, תאורת אווירה, אפליקציה, עדכוני OTA ועוד. מחיר גרסה זו הינו 204,990 שקלים והיא מגיעה בהנעה אחורית בלבד. אם תוסיפו 5,000 שקלים תקבלו את גרסת +core בה יתווספו עיסוי למושבים קדמיים, ריפוד מושבים משולב עור נאפה ותקרה בריפוד דמוי זמש.
ב+core אפשר לשדרג לחישוקי גלגלים 20 אינץ’ בתוספת של 3,000 שקלים. גרסת הפרפורמס מתחילה ב239,990 המאובזרת כמו +core וכוללת כסטנדרט חישוקי 20 אינץ’. כל צבע שאינו לבן יעלה לכם 5,000 שקל. בתוספת של 8,000 שקלים ובפרפומנס בלבד, תקבלו את חבילת Black Edition בה הרכב מגיע שחור-משחור כולל חישוקי הגלגלים, הקליפרים ועוד.
סיכום ותמורה למחיר
אקספנג G6 מצליח לעשות את מה שמעט מאוד יצרנים סיניים מצליחים לעשות: לגרום לך לשכוח לרגע מאיזו מדינה הוא הגיע, ולהתרכז פשוט בעובדה שמדובר במכונית טובה מאד. הוא מציע תא נוסעים איכותי, טווח נסיעה מרשים, מהירות טעינה פנטסטית, אבזור עשיר ותמורה גבוהה למחיר.
ה-G6 של אקספנג בהחלט מתחרה ראוי לטסלה מודל Y, מהירות הטעינה של האקספנג גבוהה בהרבה והרכב מגיע עם 7 שנות אחריות מקיפה בזמן שהמתחרה מציעה רק 4. לחובת האקספנג נאמר שתפקוד המערכות האוטונומיות בסיסי בלבד הנחותים משמעותית מאלו של הטסלה, וגם אי אפשר להתעלם מהעניין הזה שטסלה זה טסלה… ואז מגיע המחיר. למעשה ה-G6 של אקספנג עולה כ40,000 שקלים פחות מהטסלה. ובין גרסאות הפרפורמנס של השניים יש פער של כמעט 100,000 שקלים לחובת האמריקאית, נמצא איפה שאם אתם מעוניינים לקנות רכב פנאי פרמיום, ה-G6 הוא הצעה מפתה וסופר מעניינת.
אקספנג בחרה במהלך אמיץ ללכת צעד אחד אחורה ולעשות את פתחי המיזוג ידניים במקום תפקוד חשמלי מהמסך לפני מתיחת הפנים. שאפו. והלוואי שזה יגרום לשכנע גם את טסל… אממ. כלום-כלום.
ל-G6 אין תא מטען קדמי בזמן שלטסלה, אוף… ידעתי שלא נעמוד באתגר!
הומור חבל"ז, לצערי נכשלת במבחן, אח"כ כבר הזכרת את טסלה ללא בושה ובלי למצמץ…
קיצער אהבתי מאוד מאוד את הסקירה שלך!!
לקחתי את הקריאה כפנאי ושחרור של כמה דקות של קריאה כיפית ומהנה.
תודה ר’ מאיר היקר!! -
האם זהו הסיני הראשון שיגרום לטסלה להזיע? אקספנג G6 במבחן דרכים
אקספנג G6 נמצא איתנו בקושי שנתיים וכבר הוא מביא עימו מתיחת פנים. במסגרת מתיחת הפנים נעשו שינויים קוסמטיים קלים מבחוץ ומבפנים, לצד שינויים ביחידות ההנעה. רצינו לבדוק מדוע ה-G6 נהנה מביקוש כה גבוה בתוך ים אינסופי הרווי במתחרים סיניים רבים, ובכלל היכן טסלה בתמונה. אז הדקו חגורות ובואו איתי למסע ביצועיסטי במיוחד
אמנם אקספנג לא אומרת את זה, אבל רבים טוענים כי אקספנג G6 שואבת יותר מדי השראה מטסלה מודל Y ויהיו שיגידו חיקוי רחמנא ליצלן, ודעות קיצוניות טוענות שהייתה מטרה לעשות “בכוונה” כדי לעלות לכותרות ולעורר עניין אצל הקהל. אני לא יודע אם בסיום המבחן נצא עם תמונה ברורה בעניין, אבל אני כן יכול לומר שיש הרבה דברים טובים שאפשר ללמוד מטסלה, ויש ל-G6 דברים בהם היא אפילו מתעלה על הטסלה, אבל מה דעתכם לעשות אתגר קטן? בואו נבדוק אם אפשר לעשות מבחן לG6 בלי לומר את המילה “טסלה”.
עיצוב
אז בדיוק לאחר שיצרנית רכב אמריקאית מובילה החליטה לשלב פס לד המחבר בין פנסיו הקדמיים של רכב הפנאי שלה, גם אצל ה-G6 של אקספנג נעשה צעד דומה במסגרת מתיחת הפנים, ולמטרה זו סמל המותג עלה למכסה המנוע, דבר שהוסיף חן לרכב. ה-G6 מגיע כבסיס עם חישוקים 18 אינץ’ כמעט אטומים וחסרי ייחודיות או עם חישוקי 20 אינץ’ נהדרים כברכב המבחן. בקשתות הגלגלים הוסר הפס השחור שייחד את הדגם לפני מתיחת הפנים וכעת כל רוחב הקשת בצבע הרכב. מאחורה יש ספוילר כסטנדרט ולמעשה בזה פחות או יותר מסתכמת מתיחת הפנים מבחינת עיצוב חיצוני.
מבפנים מתקבל שדרוג עיצובי לדשבורד ולדלתות, ותאורת האווירה נראית הרבה יותר אלגנטית. ההגה קיבל עיצוב חדש, הוא עדיין דו גווני (בדגמי ריפוד בהיר) והוא יותר מרובע מאשר עגול, טבורו אליפסי והכפתורים כמעט בקצה ההגה. רכב המבחן הגיע עם ריפודים בצבע בהיר שמאד החמיאו לרכב ואפשר לקבל אותם ללא תוספת תשלום בניגוד ל-אתם יודעים למי.
פרקטיקה ושימושיות
אקספנג בחרה במהלך אמיץ ללכת צעד אחד אחורה ולעשות את פתחי המיזוג ידניים במקום תפקוד חשמלי מהמסך לפני מתיחת הפנים. שאפו. והלוואי שזה יגרום לשכנע גם את טסל… אממ. כלום-כלום. כאילו, אולי זה יעזור לשכנע יצרנית אחרת שמתעקשת לצייד את דגמיה עם פתחי מיזוג חשמליים וממשיכה לחטוף על כך ביקורת. כעת קל לכוון את פתחי המיזוג של האקספנג G6. את הטמפרטורה ניתן לשנות דרך המולטימדיה או על ידי הלחצנים השמאליים בהגה, זאת בתנאי שבקרת השיוט אינה בפעולה שכן בהפעלתה היא משתמשת בכפתורים המדוברים.
אצל אקספנג G6 לא פותחים את תא הכפפות מהמסך מהסיבה הפשוטה שאין בכלל תא כפפות, במקומו תקבלו תא גדול מהמקובל בקונסולה המרכזית. עוד תקבלו בקונסולה המרכזית: צמד מחזיקי כוסות וצמד משטחי טעינה אלחוטית כסטנדרט. יש עוד תא מתחת הקונסולה בו נמצאים שקע 12V שקע טייפ סי ושקע USB אליו מחובר דיסק אונקי המיועד לאחסון ההסרטות ממצלמות הרכב (ניתן להגדרה גם בכיבוי). בדלתות יש תאי אחסון גדולים ועוד תא נוסף מוארך וצר.
מאחורה תמצאו צמד שקעי טעינה טייפ סי, משענת יד מרכזית עם צמד מחזיקי כוסות נשלפים, שני כיסי אחסון מאחורי המושבים הקדמיים, ושני פתחי מיזוג ידניים כמובן. אין מסך או פקדים מאחורה כך שתפעול בקרת האקלים מאחורה נעשה רק דרך המולטימדיה וחבל.
שורת המושבים השניה
ל-G6 מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ’ והיא מהמעולות שפגשנו הכוללת מעבד מהיר, פקדים ברורים בחושך ובאור, עברית ברורה וכמעט מושלמת לפחות ביחס לסיניות אחרות, ולדעתי גולת הכותרת של המולטימדיה הם ההסברים המפורטים והברורים כמעט לכל פונקציה. לחיצה על סמל המידע פותחת חלונית הנותנת פירוט מלא על ייעוד הפונקציה, אופן פעולתה, ולעיתים אף מציגה המחשה חזותית של השפעתה. בנוסף, במקרים הרלוונטיים מצוין האם ההגדרה תישמר גם לאחר כיבוי והנעה מחדש של הרכב. לעת עתה יש עוזרת קולית רק באנגלית.
למערכת של ה-G6 יש חנות אפליקציות מבית אקספנג ובה אפליקציות שמע ווידאו אינטרנטיות כמו כן גם אפליקציית וויז. מאקספנג נמסר לנו שניתן לבטל דרך החברה את האינטרנט של הרכב בכדי למנוע מכשולות, ובמקביל לא יהיה ניתן להשתמש בוויז וכדו’. עכ"פ יהיה ניתן עדיין להתחבר לרשת דרך Wi-Fi ובכך גם לספק לרכב עדכוני OTA. לחובת המולטימדיה נאמר שמשום מה קשה לתפעל את הרדיו בטח בנהיגה, וכן בכל פעם שתרצו לחזור לוויז למשל תצטרכו לחזור אליו דרך תפריט האפליקציות ולא היינו מסרבים לאיזה קיצור דרך לאפליקציות הפועלות.
תא המטען G6
ידית הפתיחה של דלת תא המטען נמצאת ממש למטה, מה שמצריך התכופפות משמעותית בכדי לפתוח את הדלת ואין פתיחה בהושטת רגל, אבל אפשר לפתוח גם דרך השלט או האפליקציה. נפח תא המטען עומד על 571 ליטרים ולא ברור על פי איזו שיטת מדידה מתבסס הנתון. על כל פנים מדובר בתא גדול עם המון מקום. בתחתית התא תמצאו כבל טעינה וערכת תיקון תקר אך גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. ל-G6 אין תא מטען קדמי בזמן שלטסלה, אוף… ידעתי שלא נעמוד באתגר! איך אפשר לבחון אקספנג בלי להזכיר את טסלה? ובכלל, מה הקשר לעשות אתגרים במבחני רכב מעמיקים… בקיצור רק רציתי להזכיר שבטסלה יש תא מטען קדמי בנפח 116 ליטר.
נוחות
המושבים של ה-G6 נוחים במיוחד כיאה לרכב המתיימר להיות פרמיום המושבים הקדמיים מחוממים ומאווררים, הכוונון חשמלי כולל גב תחתון עם זיכרונות, רק שהיינו מעדיפים למסעד קצת יותר ארוך. ברמת הגימור +core תקבלו עיסוי לשני המושבים הקדמיים עם מגוון מצבים ועוצמות. מאחורה יש שפע של מקום עם רצפה שטוחה לחלוטין. המושב האמצעי נוח מהמקובל והספסל האחורי עם אפשרות לכוונון ידני למשענת הגב.
מעל הנוסעים משתרע לו גג שמש פנורמי, וכמו בטסלה גם הוא ללא ווילון אלא שבמקרה של ה-G6 הזכוכית בולעת כמעט את כל קרני השמש ולא מרגישים שמוקרן חום מלמעלה. ל-G6 יש 18 רמקולים מתוכם 2 מוטמעים במושב הנהג כך שאפשר שהשיחות או הניווט יושמעו לנהג בלבד. אם אתם ממש לא יכולים בלי, אז ל-G6 יש מצבי מדיטציה ופיצ’רים נוספים.
נהיגה
הנהיגה באקספנג G6 נעימה, שלווה ושקטה. מעל 100 קמ"ש חודרים לרכב מעט רעשי רוח אך עדיין נותר שקט יחסי. מה שאהבנו ב-G6 זה שההתראות ממערכת הבטיחות בעלי צליל עדין וניתן להפחית את עוצמתם כך שהם כבר לא מציקים ומטרידים גם אם לא בוטלו. פיצ’ר חיובי נוסף הוא האפשרות להשמיע את צליל האיתות והתראת הסטייה מנתיב דרך הרמקול שבצד שממנו מגיעה ההתראה, דבר שחוסך מבטים מיותרים בלוח השעונים.
ההגה כמעט ואינו מתקשר וכך גם דוושת הבלם שנעימה בדרך כלל אך קשה למנן את עוצמת הבלימה בבלימות החלטיות. ל-G6 ארבעה מצבי בלימה רגנרטיבית וניתן לנהוג בדוושה אחת בנהיגה רגועה עד לעצירה מלאה. המתלים נוקשים מעט לטעמי כך שהרכב מרוסן מאד אבל מהמורות בינוניות ומעלה חודרים לתא הנוסעים, ואם תיסעו בפסי האטה קצת יותר מהר ממה שצריך, הרי שהציוד שלכם ירקד לו בתא המטען.
תנוחת הנהיגה טובה וההגה בעל טווח כוונון רחב. שדה הראיה לפנים ולצדדים טוב אך למאחור הוא מעט בעייתי בשל השמשה הצרה. כדי לכפר על זה, המראה המרכזית של ה-G6 יכולה להפוך למצלמה איכותית בלחיצת כפתור, אך היא אינה אינטואיטיבית לטעמי שכן קשה לעין לעבור באופן תדיר ממיקוד רחוק לקרוב ולהיפך בכזו מהירות. לרכב מרווח גחון של 14.7 ס"מ מה שאומר שיכולות השטח של הרכב לא שונות מהותית מאלה של הקורולה שלצידכם, וגם הכיתוב “פנאי שטח” ברישיון הרכב לא יעזור בעניין אפילו בהנעה הכפולה בגרסאות הפרפורמנס, שכן בבטן הרכב הפגיעה נמצאת הסוללה שלא בטוח תאהב פגיעות מסלעים ואבנים מחודדות.
כמו במכוניות סיניות רבות, בקרת השיוט האדפטיבית ותיקון הסטייה מנתיב ב-G6 בעלי תפקוד בינוני בלבד ולעיתים הגיבו באיחור לאירועים שבכביש. שמירה על מרכז הנתיב מתנתקת לסירוגין מה שהופך אותה לחסרת משמעות, ולמעשה מערכות אלו נועדו לסמן ווי בטבלת האבזור הבטיחותי והן לא מתקרבות לקרסוליהן של המערכות המוצעות בטסלה המתחרה. כשהרכב שלפניכם יתקדם בפקק או ברמזור – תקבלו צפצוף לתזכורת, אך עד שהצפצוף יגיע, אתם תקבלו צפצוף מהנהג הישראלי שמאחוריכם.
ה-G6 מגיע כסטנדרט עם חניה אוטומטית שעובדת די טוב אך לא ברמה שהייתי מסתמך עליה בעצימת עיניים. אם בחניה בניצב המערכת תחליט שהחניה צפופה, היא תקפל באופן עצמאי את המראות. את החניה האוטומטית ניתן לתפעל גם מחוץ לרכב על ידי לחיצה רצופה בשלט או באפליקציה. ישנו מערך מצלמות 360 מעלות איכותי מאד ועם תצוגת תלת ממדית שלטעמנו קצת מצועצעת.
מנוע וביצועים
ה-G6 מגיע עם שני יחידות הנעה. הראשונה בעלת מנוע אחורי בודד בהספק של 296 כ"ס ו-44.9 קג"מ מומנט, התאוצה מ-0 ל-100 אורכת 6.7 שניות. מעליה גרסת הפרפורמנס עם 487 כ"ס ו-67.3 קג"מ מומנט, כאן התאוצה היא 4.1 שניות ל-100 קמ"ש. למבחן קיבלנו את גרסת הפרפורמנס ובה שלשה מצבי נהיגה: חיסכון, נוחות וספורט, כשלספורט מצטרף מצב שיגור. ההבדלים בין מצבי הנהיגה הם בתגובת הדוושות וקושי ההגה, וניתן להגדיר אותם גם בנפרד.
לחיצה על דוושת התאוצה במצב שיגור אכן משגרת את הרכב כשהוא מדביק את נוסעיו לכיסא. מהתחושה שלי זה מרגיש שמרוב עוצמת הדחף, מוחו של הנהג נדחף לחלק האחורי של הגולגולת ונוצר וואקום באזור המצח ברוחב של כשני סנטימטרים שככל הנראה זה החלק המוחי של הצרות בחיים, המנוטרלים בעת התאוצה. הבעיה היא שגם החלק של הפחד משוטרים מנוטרל באותם רגעים… למעשה ההנאה מהתאוצה נגמרת די מהר שכן בשנייה החמישית לתאוצה – שלילת הרישיון עולה על הפרק, בואכה כותרת בעיתון של מחר. למרות הביצועים, ה-G6 פרפורמנס אינו רכב מרוצים ואין בו יומרות ספורטיביות, ובסיבובים ניכר כי הוא נושא עימו משקל של יותר מ2 טון.
תאורת האוירה החדשנית אקספנג G6
סוללה טווח וטעינה
כל גרסאות ה-G6 מצויידות בסוללת LFP המומלצת ובקיבולת של 80.8 קוט"ש, המספקת טווח מוצהר של 535 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית ו-510 ק"מ בגרסת פרפורמנס אותה קיבלנו למבחן. בנהיגה רגועה שרובה ככולה בין עירונית במצב חיסכון, הגענו לצריכת אנרגיה של 16.3 קוט"ש ל-100 ק"מ מה שאומר שאפשר להגיע לטווח של כ490 קילומטרים ריאליים בתנאים חסכוניים! בנהיגה משולבת שכללה “שיגורים” ותאוצות רבות, נהיגה מאומצת ועצירות ממושכות עם מזגן קיבלנו טווח אמיתי של 410 קילומטר שזהו הישג נאה בהתאם לתנאי הנהיגה והביצועים. אפשר לומר שבנהיגה לא חסכונית משולבת הטווח הריאלי יהיה באזור ה-440 קילומטר. לנתונים אלו יש להוסיף להערכתי כ20 קילומטר לגרסת ההנעה האחורית.
הבשורה הטובה שמביא עימו אקספנג G6 היא מהירות הטעינה. אקספנג טוענת למהירות טעינה של 451 קילוואט (נתון הקרוב לכפול מטסלה מודל Y), אך לא הצלחנו לאמת את מהירות הטעינה בשל היעדר עמדות טעינה שכאלו בארצנו. (ה-G6 נמצא במקום השני בישראל מבחינת מהירות טעינה כשאת המקום הראשון לוקח ה-G9 של אקספנג) בעמדת טעינה של 350 קילוואט הגענו למהירות טעינה שנעה בין 200 ל-319 קילוואט, ולמעשה הוספנו טווח ריאלי (ע"פ צריכה בפועל) של 240 קילומטר ב10 דקות טעינה בלבד! סיגריה (למי שמעשן) וקפה (למי שאוהב), והרכב טעון דיו כדי להגיע הבייתה.
בדרכי להחזיר את הרכב עצרתי לטעינה קצרצרה בתחנת פז שבצומת סילבר שם הייתה עמדת טעינה אולטרה מהירה של 400 קילוואט שלימים נודעה כעמדת הטעינה המהירה בישראל, שם הגענו למהירות של 330 קילוואט כשבמקביל רכב נוסף נטען באותה העמדה. אין ספק שאחד הקלפים הטובים של ה-G6 היא מהירות הטעינה שביכולתה להסיר כמעט לגמרי את חרדת הטווח.
בטיחות
אקספנג G6 מצוייד ב-7 כריות אוויר. ציון האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8, נקודה אחת פחות בשל היעדר התראה על שכחת ילד ברכב, ופרט לזו, יש את כל האבזור הבטיחותי המקובל, והרכב קיבל חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי.
גרסאות ומחירים
כבר בגרסת הבסיס של אקספנג G6 המכונה core יש כמעט את כל האבזור שרק תרצו כדלהלן: תאורת לד מלאה, גג שמש פנורמי (לא נפתח, ללא וילון), דלת תא מטען חשמלית, מושב נהג ונוסע חשמליים עם זכרונות, ריפוד מושבים דמוי עור, חימום ואוורור מושבים קדמיים, תאורת אווירה, אפליקציה, עדכוני OTA ועוד. מחיר גרסה זו הינו 204,990 שקלים והיא מגיעה בהנעה אחורית בלבד. אם תוסיפו 5,000 שקלים תקבלו את גרסת +core בה יתווספו עיסוי למושבים קדמיים, ריפוד מושבים משולב עור נאפה ותקרה בריפוד דמוי זמש.
ב+core אפשר לשדרג לחישוקי גלגלים 20 אינץ’ בתוספת של 3,000 שקלים. גרסת הפרפורמס מתחילה ב239,990 המאובזרת כמו +core וכוללת כסטנדרט חישוקי 20 אינץ’. כל צבע שאינו לבן יעלה לכם 5,000 שקל. בתוספת של 8,000 שקלים ובפרפומנס בלבד, תקבלו את חבילת Black Edition בה הרכב מגיע שחור-משחור כולל חישוקי הגלגלים, הקליפרים ועוד.
סיכום ותמורה למחיר
אקספנג G6 מצליח לעשות את מה שמעט מאוד יצרנים סיניים מצליחים לעשות: לגרום לך לשכוח לרגע מאיזו מדינה הוא הגיע, ולהתרכז פשוט בעובדה שמדובר במכונית טובה מאד. הוא מציע תא נוסעים איכותי, טווח נסיעה מרשים, מהירות טעינה פנטסטית, אבזור עשיר ותמורה גבוהה למחיר.
ה-G6 של אקספנג בהחלט מתחרה ראוי לטסלה מודל Y, מהירות הטעינה של האקספנג גבוהה בהרבה והרכב מגיע עם 7 שנות אחריות מקיפה בזמן שהמתחרה מציעה רק 4. לחובת האקספנג נאמר שתפקוד המערכות האוטונומיות בסיסי בלבד הנחותים משמעותית מאלו של הטסלה, וגם אי אפשר להתעלם מהעניין הזה שטסלה זה טסלה… ואז מגיע המחיר. למעשה ה-G6 של אקספנג עולה כ40,000 שקלים פחות מהטסלה. ובין גרסאות הפרפורמנס של השניים יש פער של כמעט 100,000 שקלים לחובת האמריקאית, נמצא איפה שאם אתם מעוניינים לקנות רכב פנאי פרמיום, ה-G6 הוא הצעה מפתה וסופר מעניינת.
-
האם זהו הסיני הראשון שיגרום לטסלה להזיע? אקספנג G6 במבחן דרכים
אקספנג G6 נמצא איתנו בקושי שנתיים וכבר הוא מביא עימו מתיחת פנים. במסגרת מתיחת הפנים נעשו שינויים קוסמטיים קלים מבחוץ ומבפנים, לצד שינויים ביחידות ההנעה. רצינו לבדוק מדוע ה-G6 נהנה מביקוש כה גבוה בתוך ים אינסופי הרווי במתחרים סיניים רבים, ובכלל היכן טסלה בתמונה. אז הדקו חגורות ובואו איתי למסע ביצועיסטי במיוחד
אמנם אקספנג לא אומרת את זה, אבל רבים טוענים כי אקספנג G6 שואבת יותר מדי השראה מטסלה מודל Y ויהיו שיגידו חיקוי רחמנא ליצלן, ודעות קיצוניות טוענות שהייתה מטרה לעשות “בכוונה” כדי לעלות לכותרות ולעורר עניין אצל הקהל. אני לא יודע אם בסיום המבחן נצא עם תמונה ברורה בעניין, אבל אני כן יכול לומר שיש הרבה דברים טובים שאפשר ללמוד מטסלה, ויש ל-G6 דברים בהם היא אפילו מתעלה על הטסלה, אבל מה דעתכם לעשות אתגר קטן? בואו נבדוק אם אפשר לעשות מבחן לG6 בלי לומר את המילה “טסלה”.
עיצוב
אז בדיוק לאחר שיצרנית רכב אמריקאית מובילה החליטה לשלב פס לד המחבר בין פנסיו הקדמיים של רכב הפנאי שלה, גם אצל ה-G6 של אקספנג נעשה צעד דומה במסגרת מתיחת הפנים, ולמטרה זו סמל המותג עלה למכסה המנוע, דבר שהוסיף חן לרכב. ה-G6 מגיע כבסיס עם חישוקים 18 אינץ’ כמעט אטומים וחסרי ייחודיות או עם חישוקי 20 אינץ’ נהדרים כברכב המבחן. בקשתות הגלגלים הוסר הפס השחור שייחד את הדגם לפני מתיחת הפנים וכעת כל רוחב הקשת בצבע הרכב. מאחורה יש ספוילר כסטנדרט ולמעשה בזה פחות או יותר מסתכמת מתיחת הפנים מבחינת עיצוב חיצוני.
מבפנים מתקבל שדרוג עיצובי לדשבורד ולדלתות, ותאורת האווירה נראית הרבה יותר אלגנטית. ההגה קיבל עיצוב חדש, הוא עדיין דו גווני (בדגמי ריפוד בהיר) והוא יותר מרובע מאשר עגול, טבורו אליפסי והכפתורים כמעט בקצה ההגה. רכב המבחן הגיע עם ריפודים בצבע בהיר שמאד החמיאו לרכב ואפשר לקבל אותם ללא תוספת תשלום בניגוד ל-אתם יודעים למי.
פרקטיקה ושימושיות
אקספנג בחרה במהלך אמיץ ללכת צעד אחד אחורה ולעשות את פתחי המיזוג ידניים במקום תפקוד חשמלי מהמסך לפני מתיחת הפנים. שאפו. והלוואי שזה יגרום לשכנע גם את טסל… אממ. כלום-כלום. כאילו, אולי זה יעזור לשכנע יצרנית אחרת שמתעקשת לצייד את דגמיה עם פתחי מיזוג חשמליים וממשיכה לחטוף על כך ביקורת. כעת קל לכוון את פתחי המיזוג של האקספנג G6. את הטמפרטורה ניתן לשנות דרך המולטימדיה או על ידי הלחצנים השמאליים בהגה, זאת בתנאי שבקרת השיוט אינה בפעולה שכן בהפעלתה היא משתמשת בכפתורים המדוברים.
אצל אקספנג G6 לא פותחים את תא הכפפות מהמסך מהסיבה הפשוטה שאין בכלל תא כפפות, במקומו תקבלו תא גדול מהמקובל בקונסולה המרכזית. עוד תקבלו בקונסולה המרכזית: צמד מחזיקי כוסות וצמד משטחי טעינה אלחוטית כסטנדרט. יש עוד תא מתחת הקונסולה בו נמצאים שקע 12V שקע טייפ סי ושקע USB אליו מחובר דיסק אונקי המיועד לאחסון ההסרטות ממצלמות הרכב (ניתן להגדרה גם בכיבוי). בדלתות יש תאי אחסון גדולים ועוד תא נוסף מוארך וצר.
מאחורה תמצאו צמד שקעי טעינה טייפ סי, משענת יד מרכזית עם צמד מחזיקי כוסות נשלפים, שני כיסי אחסון מאחורי המושבים הקדמיים, ושני פתחי מיזוג ידניים כמובן. אין מסך או פקדים מאחורה כך שתפעול בקרת האקלים מאחורה נעשה רק דרך המולטימדיה וחבל.
שורת המושבים השניה
ל-G6 מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ’ והיא מהמעולות שפגשנו הכוללת מעבד מהיר, פקדים ברורים בחושך ובאור, עברית ברורה וכמעט מושלמת לפחות ביחס לסיניות אחרות, ולדעתי גולת הכותרת של המולטימדיה הם ההסברים המפורטים והברורים כמעט לכל פונקציה. לחיצה על סמל המידע פותחת חלונית הנותנת פירוט מלא על ייעוד הפונקציה, אופן פעולתה, ולעיתים אף מציגה המחשה חזותית של השפעתה. בנוסף, במקרים הרלוונטיים מצוין האם ההגדרה תישמר גם לאחר כיבוי והנעה מחדש של הרכב. לעת עתה יש עוזרת קולית רק באנגלית.
למערכת של ה-G6 יש חנות אפליקציות מבית אקספנג ובה אפליקציות שמע ווידאו אינטרנטיות כמו כן גם אפליקציית וויז. מאקספנג נמסר לנו שניתן לבטל דרך החברה את האינטרנט של הרכב בכדי למנוע מכשולות, ובמקביל לא יהיה ניתן להשתמש בוויז וכדו’. עכ"פ יהיה ניתן עדיין להתחבר לרשת דרך Wi-Fi ובכך גם לספק לרכב עדכוני OTA. לחובת המולטימדיה נאמר שמשום מה קשה לתפעל את הרדיו בטח בנהיגה, וכן בכל פעם שתרצו לחזור לוויז למשל תצטרכו לחזור אליו דרך תפריט האפליקציות ולא היינו מסרבים לאיזה קיצור דרך לאפליקציות הפועלות.
תא המטען G6
ידית הפתיחה של דלת תא המטען נמצאת ממש למטה, מה שמצריך התכופפות משמעותית בכדי לפתוח את הדלת ואין פתיחה בהושטת רגל, אבל אפשר לפתוח גם דרך השלט או האפליקציה. נפח תא המטען עומד על 571 ליטרים ולא ברור על פי איזו שיטת מדידה מתבסס הנתון. על כל פנים מדובר בתא גדול עם המון מקום. בתחתית התא תמצאו כבל טעינה וערכת תיקון תקר אך גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. ל-G6 אין תא מטען קדמי בזמן שלטסלה, אוף… ידעתי שלא נעמוד באתגר! איך אפשר לבחון אקספנג בלי להזכיר את טסלה? ובכלל, מה הקשר לעשות אתגרים במבחני רכב מעמיקים… בקיצור רק רציתי להזכיר שבטסלה יש תא מטען קדמי בנפח 116 ליטר.
נוחות
המושבים של ה-G6 נוחים במיוחד כיאה לרכב המתיימר להיות פרמיום המושבים הקדמיים מחוממים ומאווררים, הכוונון חשמלי כולל גב תחתון עם זיכרונות, רק שהיינו מעדיפים למסעד קצת יותר ארוך. ברמת הגימור +core תקבלו עיסוי לשני המושבים הקדמיים עם מגוון מצבים ועוצמות. מאחורה יש שפע של מקום עם רצפה שטוחה לחלוטין. המושב האמצעי נוח מהמקובל והספסל האחורי עם אפשרות לכוונון ידני למשענת הגב.
מעל הנוסעים משתרע לו גג שמש פנורמי, וכמו בטסלה גם הוא ללא ווילון אלא שבמקרה של ה-G6 הזכוכית בולעת כמעט את כל קרני השמש ולא מרגישים שמוקרן חום מלמעלה. ל-G6 יש 18 רמקולים מתוכם 2 מוטמעים במושב הנהג כך שאפשר שהשיחות או הניווט יושמעו לנהג בלבד. אם אתם ממש לא יכולים בלי, אז ל-G6 יש מצבי מדיטציה ופיצ’רים נוספים.
נהיגה
הנהיגה באקספנג G6 נעימה, שלווה ושקטה. מעל 100 קמ"ש חודרים לרכב מעט רעשי רוח אך עדיין נותר שקט יחסי. מה שאהבנו ב-G6 זה שההתראות ממערכת הבטיחות בעלי צליל עדין וניתן להפחית את עוצמתם כך שהם כבר לא מציקים ומטרידים גם אם לא בוטלו. פיצ’ר חיובי נוסף הוא האפשרות להשמיע את צליל האיתות והתראת הסטייה מנתיב דרך הרמקול שבצד שממנו מגיעה ההתראה, דבר שחוסך מבטים מיותרים בלוח השעונים.
ההגה כמעט ואינו מתקשר וכך גם דוושת הבלם שנעימה בדרך כלל אך קשה למנן את עוצמת הבלימה בבלימות החלטיות. ל-G6 ארבעה מצבי בלימה רגנרטיבית וניתן לנהוג בדוושה אחת בנהיגה רגועה עד לעצירה מלאה. המתלים נוקשים מעט לטעמי כך שהרכב מרוסן מאד אבל מהמורות בינוניות ומעלה חודרים לתא הנוסעים, ואם תיסעו בפסי האטה קצת יותר מהר ממה שצריך, הרי שהציוד שלכם ירקד לו בתא המטען.
תנוחת הנהיגה טובה וההגה בעל טווח כוונון רחב. שדה הראיה לפנים ולצדדים טוב אך למאחור הוא מעט בעייתי בשל השמשה הצרה. כדי לכפר על זה, המראה המרכזית של ה-G6 יכולה להפוך למצלמה איכותית בלחיצת כפתור, אך היא אינה אינטואיטיבית לטעמי שכן קשה לעין לעבור באופן תדיר ממיקוד רחוק לקרוב ולהיפך בכזו מהירות. לרכב מרווח גחון של 14.7 ס"מ מה שאומר שיכולות השטח של הרכב לא שונות מהותית מאלה של הקורולה שלצידכם, וגם הכיתוב “פנאי שטח” ברישיון הרכב לא יעזור בעניין אפילו בהנעה הכפולה בגרסאות הפרפורמנס, שכן בבטן הרכב הפגיעה נמצאת הסוללה שלא בטוח תאהב פגיעות מסלעים ואבנים מחודדות.
כמו במכוניות סיניות רבות, בקרת השיוט האדפטיבית ותיקון הסטייה מנתיב ב-G6 בעלי תפקוד בינוני בלבד ולעיתים הגיבו באיחור לאירועים שבכביש. שמירה על מרכז הנתיב מתנתקת לסירוגין מה שהופך אותה לחסרת משמעות, ולמעשה מערכות אלו נועדו לסמן ווי בטבלת האבזור הבטיחותי והן לא מתקרבות לקרסוליהן של המערכות המוצעות בטסלה המתחרה. כשהרכב שלפניכם יתקדם בפקק או ברמזור – תקבלו צפצוף לתזכורת, אך עד שהצפצוף יגיע, אתם תקבלו צפצוף מהנהג הישראלי שמאחוריכם.
ה-G6 מגיע כסטנדרט עם חניה אוטומטית שעובדת די טוב אך לא ברמה שהייתי מסתמך עליה בעצימת עיניים. אם בחניה בניצב המערכת תחליט שהחניה צפופה, היא תקפל באופן עצמאי את המראות. את החניה האוטומטית ניתן לתפעל גם מחוץ לרכב על ידי לחיצה רצופה בשלט או באפליקציה. ישנו מערך מצלמות 360 מעלות איכותי מאד ועם תצוגת תלת ממדית שלטעמנו קצת מצועצעת.
מנוע וביצועים
ה-G6 מגיע עם שני יחידות הנעה. הראשונה בעלת מנוע אחורי בודד בהספק של 296 כ"ס ו-44.9 קג"מ מומנט, התאוצה מ-0 ל-100 אורכת 6.7 שניות. מעליה גרסת הפרפורמנס עם 487 כ"ס ו-67.3 קג"מ מומנט, כאן התאוצה היא 4.1 שניות ל-100 קמ"ש. למבחן קיבלנו את גרסת הפרפורמנס ובה שלשה מצבי נהיגה: חיסכון, נוחות וספורט, כשלספורט מצטרף מצב שיגור. ההבדלים בין מצבי הנהיגה הם בתגובת הדוושות וקושי ההגה, וניתן להגדיר אותם גם בנפרד.
לחיצה על דוושת התאוצה במצב שיגור אכן משגרת את הרכב כשהוא מדביק את נוסעיו לכיסא. מהתחושה שלי זה מרגיש שמרוב עוצמת הדחף, מוחו של הנהג נדחף לחלק האחורי של הגולגולת ונוצר וואקום באזור המצח ברוחב של כשני סנטימטרים שככל הנראה זה החלק המוחי של הצרות בחיים, המנוטרלים בעת התאוצה. הבעיה היא שגם החלק של הפחד משוטרים מנוטרל באותם רגעים… למעשה ההנאה מהתאוצה נגמרת די מהר שכן בשנייה החמישית לתאוצה – שלילת הרישיון עולה על הפרק, בואכה כותרת בעיתון של מחר. למרות הביצועים, ה-G6 פרפורמנס אינו רכב מרוצים ואין בו יומרות ספורטיביות, ובסיבובים ניכר כי הוא נושא עימו משקל של יותר מ2 טון.
תאורת האוירה החדשנית אקספנג G6
סוללה טווח וטעינה
כל גרסאות ה-G6 מצויידות בסוללת LFP המומלצת ובקיבולת של 80.8 קוט"ש, המספקת טווח מוצהר של 535 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית ו-510 ק"מ בגרסת פרפורמנס אותה קיבלנו למבחן. בנהיגה רגועה שרובה ככולה בין עירונית במצב חיסכון, הגענו לצריכת אנרגיה של 16.3 קוט"ש ל-100 ק"מ מה שאומר שאפשר להגיע לטווח של כ490 קילומטרים ריאליים בתנאים חסכוניים! בנהיגה משולבת שכללה “שיגורים” ותאוצות רבות, נהיגה מאומצת ועצירות ממושכות עם מזגן קיבלנו טווח אמיתי של 410 קילומטר שזהו הישג נאה בהתאם לתנאי הנהיגה והביצועים. אפשר לומר שבנהיגה לא חסכונית משולבת הטווח הריאלי יהיה באזור ה-440 קילומטר. לנתונים אלו יש להוסיף להערכתי כ20 קילומטר לגרסת ההנעה האחורית.
הבשורה הטובה שמביא עימו אקספנג G6 היא מהירות הטעינה. אקספנג טוענת למהירות טעינה של 451 קילוואט (נתון הקרוב לכפול מטסלה מודל Y), אך לא הצלחנו לאמת את מהירות הטעינה בשל היעדר עמדות טעינה שכאלו בארצנו. (ה-G6 נמצא במקום השני בישראל מבחינת מהירות טעינה כשאת המקום הראשון לוקח ה-G9 של אקספנג) בעמדת טעינה של 350 קילוואט הגענו למהירות טעינה שנעה בין 200 ל-319 קילוואט, ולמעשה הוספנו טווח ריאלי (ע"פ צריכה בפועל) של 240 קילומטר ב10 דקות טעינה בלבד! סיגריה (למי שמעשן) וקפה (למי שאוהב), והרכב טעון דיו כדי להגיע הבייתה.
בדרכי להחזיר את הרכב עצרתי לטעינה קצרצרה בתחנת פז שבצומת סילבר שם הייתה עמדת טעינה אולטרה מהירה של 400 קילוואט שלימים נודעה כעמדת הטעינה המהירה בישראל, שם הגענו למהירות של 330 קילוואט כשבמקביל רכב נוסף נטען באותה העמדה. אין ספק שאחד הקלפים הטובים של ה-G6 היא מהירות הטעינה שביכולתה להסיר כמעט לגמרי את חרדת הטווח.
בטיחות
אקספנג G6 מצוייד ב-7 כריות אוויר. ציון האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8, נקודה אחת פחות בשל היעדר התראה על שכחת ילד ברכב, ופרט לזו, יש את כל האבזור הבטיחותי המקובל, והרכב קיבל חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי.
גרסאות ומחירים
כבר בגרסת הבסיס של אקספנג G6 המכונה core יש כמעט את כל האבזור שרק תרצו כדלהלן: תאורת לד מלאה, גג שמש פנורמי (לא נפתח, ללא וילון), דלת תא מטען חשמלית, מושב נהג ונוסע חשמליים עם זכרונות, ריפוד מושבים דמוי עור, חימום ואוורור מושבים קדמיים, תאורת אווירה, אפליקציה, עדכוני OTA ועוד. מחיר גרסה זו הינו 204,990 שקלים והיא מגיעה בהנעה אחורית בלבד. אם תוסיפו 5,000 שקלים תקבלו את גרסת +core בה יתווספו עיסוי למושבים קדמיים, ריפוד מושבים משולב עור נאפה ותקרה בריפוד דמוי זמש.
ב+core אפשר לשדרג לחישוקי גלגלים 20 אינץ’ בתוספת של 3,000 שקלים. גרסת הפרפורמס מתחילה ב239,990 המאובזרת כמו +core וכוללת כסטנדרט חישוקי 20 אינץ’. כל צבע שאינו לבן יעלה לכם 5,000 שקל. בתוספת של 8,000 שקלים ובפרפומנס בלבד, תקבלו את חבילת Black Edition בה הרכב מגיע שחור-משחור כולל חישוקי הגלגלים, הקליפרים ועוד.
סיכום ותמורה למחיר
אקספנג G6 מצליח לעשות את מה שמעט מאוד יצרנים סיניים מצליחים לעשות: לגרום לך לשכוח לרגע מאיזו מדינה הוא הגיע, ולהתרכז פשוט בעובדה שמדובר במכונית טובה מאד. הוא מציע תא נוסעים איכותי, טווח נסיעה מרשים, מהירות טעינה פנטסטית, אבזור עשיר ותמורה גבוהה למחיר.
ה-G6 של אקספנג בהחלט מתחרה ראוי לטסלה מודל Y, מהירות הטעינה של האקספנג גבוהה בהרבה והרכב מגיע עם 7 שנות אחריות מקיפה בזמן שהמתחרה מציעה רק 4. לחובת האקספנג נאמר שתפקוד המערכות האוטונומיות בסיסי בלבד הנחותים משמעותית מאלו של הטסלה, וגם אי אפשר להתעלם מהעניין הזה שטסלה זה טסלה… ואז מגיע המחיר. למעשה ה-G6 של אקספנג עולה כ40,000 שקלים פחות מהטסלה. ובין גרסאות הפרפורמנס של השניים יש פער של כמעט 100,000 שקלים לחובת האמריקאית, נמצא איפה שאם אתם מעוניינים לקנות רכב פנאי פרמיום, ה-G6 הוא הצעה מפתה וסופר מעניינת.
-
האם זהו הסיני הראשון שיגרום לטסלה להזיע? אקספנג G6 במבחן דרכים
אקספנג G6 נמצא איתנו בקושי שנתיים וכבר הוא מביא עימו מתיחת פנים. במסגרת מתיחת הפנים נעשו שינויים קוסמטיים קלים מבחוץ ומבפנים, לצד שינויים ביחידות ההנעה. רצינו לבדוק מדוע ה-G6 נהנה מביקוש כה גבוה בתוך ים אינסופי הרווי במתחרים סיניים רבים, ובכלל היכן טסלה בתמונה. אז הדקו חגורות ובואו איתי למסע ביצועיסטי במיוחד
אמנם אקספנג לא אומרת את זה, אבל רבים טוענים כי אקספנג G6 שואבת יותר מדי השראה מטסלה מודל Y ויהיו שיגידו חיקוי רחמנא ליצלן, ודעות קיצוניות טוענות שהייתה מטרה לעשות “בכוונה” כדי לעלות לכותרות ולעורר עניין אצל הקהל. אני לא יודע אם בסיום המבחן נצא עם תמונה ברורה בעניין, אבל אני כן יכול לומר שיש הרבה דברים טובים שאפשר ללמוד מטסלה, ויש ל-G6 דברים בהם היא אפילו מתעלה על הטסלה, אבל מה דעתכם לעשות אתגר קטן? בואו נבדוק אם אפשר לעשות מבחן לG6 בלי לומר את המילה “טסלה”.
עיצוב
אז בדיוק לאחר שיצרנית רכב אמריקאית מובילה החליטה לשלב פס לד המחבר בין פנסיו הקדמיים של רכב הפנאי שלה, גם אצל ה-G6 של אקספנג נעשה צעד דומה במסגרת מתיחת הפנים, ולמטרה זו סמל המותג עלה למכסה המנוע, דבר שהוסיף חן לרכב. ה-G6 מגיע כבסיס עם חישוקים 18 אינץ’ כמעט אטומים וחסרי ייחודיות או עם חישוקי 20 אינץ’ נהדרים כברכב המבחן. בקשתות הגלגלים הוסר הפס השחור שייחד את הדגם לפני מתיחת הפנים וכעת כל רוחב הקשת בצבע הרכב. מאחורה יש ספוילר כסטנדרט ולמעשה בזה פחות או יותר מסתכמת מתיחת הפנים מבחינת עיצוב חיצוני.
מבפנים מתקבל שדרוג עיצובי לדשבורד ולדלתות, ותאורת האווירה נראית הרבה יותר אלגנטית. ההגה קיבל עיצוב חדש, הוא עדיין דו גווני (בדגמי ריפוד בהיר) והוא יותר מרובע מאשר עגול, טבורו אליפסי והכפתורים כמעט בקצה ההגה. רכב המבחן הגיע עם ריפודים בצבע בהיר שמאד החמיאו לרכב ואפשר לקבל אותם ללא תוספת תשלום בניגוד ל-אתם יודעים למי.
פרקטיקה ושימושיות
אקספנג בחרה במהלך אמיץ ללכת צעד אחד אחורה ולעשות את פתחי המיזוג ידניים במקום תפקוד חשמלי מהמסך לפני מתיחת הפנים. שאפו. והלוואי שזה יגרום לשכנע גם את טסל… אממ. כלום-כלום. כאילו, אולי זה יעזור לשכנע יצרנית אחרת שמתעקשת לצייד את דגמיה עם פתחי מיזוג חשמליים וממשיכה לחטוף על כך ביקורת. כעת קל לכוון את פתחי המיזוג של האקספנג G6. את הטמפרטורה ניתן לשנות דרך המולטימדיה או על ידי הלחצנים השמאליים בהגה, זאת בתנאי שבקרת השיוט אינה בפעולה שכן בהפעלתה היא משתמשת בכפתורים המדוברים.
אצל אקספנג G6 לא פותחים את תא הכפפות מהמסך מהסיבה הפשוטה שאין בכלל תא כפפות, במקומו תקבלו תא גדול מהמקובל בקונסולה המרכזית. עוד תקבלו בקונסולה המרכזית: צמד מחזיקי כוסות וצמד משטחי טעינה אלחוטית כסטנדרט. יש עוד תא מתחת הקונסולה בו נמצאים שקע 12V שקע טייפ סי ושקע USB אליו מחובר דיסק אונקי המיועד לאחסון ההסרטות ממצלמות הרכב (ניתן להגדרה גם בכיבוי). בדלתות יש תאי אחסון גדולים ועוד תא נוסף מוארך וצר.
מאחורה תמצאו צמד שקעי טעינה טייפ סי, משענת יד מרכזית עם צמד מחזיקי כוסות נשלפים, שני כיסי אחסון מאחורי המושבים הקדמיים, ושני פתחי מיזוג ידניים כמובן. אין מסך או פקדים מאחורה כך שתפעול בקרת האקלים מאחורה נעשה רק דרך המולטימדיה וחבל.
שורת המושבים השניה
ל-G6 מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ’ והיא מהמעולות שפגשנו הכוללת מעבד מהיר, פקדים ברורים בחושך ובאור, עברית ברורה וכמעט מושלמת לפחות ביחס לסיניות אחרות, ולדעתי גולת הכותרת של המולטימדיה הם ההסברים המפורטים והברורים כמעט לכל פונקציה. לחיצה על סמל המידע פותחת חלונית הנותנת פירוט מלא על ייעוד הפונקציה, אופן פעולתה, ולעיתים אף מציגה המחשה חזותית של השפעתה. בנוסף, במקרים הרלוונטיים מצוין האם ההגדרה תישמר גם לאחר כיבוי והנעה מחדש של הרכב. לעת עתה יש עוזרת קולית רק באנגלית.
למערכת של ה-G6 יש חנות אפליקציות מבית אקספנג ובה אפליקציות שמע ווידאו אינטרנטיות כמו כן גם אפליקציית וויז. מאקספנג נמסר לנו שניתן לבטל דרך החברה את האינטרנט של הרכב בכדי למנוע מכשולות, ובמקביל לא יהיה ניתן להשתמש בוויז וכדו’. עכ"פ יהיה ניתן עדיין להתחבר לרשת דרך Wi-Fi ובכך גם לספק לרכב עדכוני OTA. לחובת המולטימדיה נאמר שמשום מה קשה לתפעל את הרדיו בטח בנהיגה, וכן בכל פעם שתרצו לחזור לוויז למשל תצטרכו לחזור אליו דרך תפריט האפליקציות ולא היינו מסרבים לאיזה קיצור דרך לאפליקציות הפועלות.
תא המטען G6
ידית הפתיחה של דלת תא המטען נמצאת ממש למטה, מה שמצריך התכופפות משמעותית בכדי לפתוח את הדלת ואין פתיחה בהושטת רגל, אבל אפשר לפתוח גם דרך השלט או האפליקציה. נפח תא המטען עומד על 571 ליטרים ולא ברור על פי איזו שיטת מדידה מתבסס הנתון. על כל פנים מדובר בתא גדול עם המון מקום. בתחתית התא תמצאו כבל טעינה וערכת תיקון תקר אך גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. ל-G6 אין תא מטען קדמי בזמן שלטסלה, אוף… ידעתי שלא נעמוד באתגר! איך אפשר לבחון אקספנג בלי להזכיר את טסלה? ובכלל, מה הקשר לעשות אתגרים במבחני רכב מעמיקים… בקיצור רק רציתי להזכיר שבטסלה יש תא מטען קדמי בנפח 116 ליטר.
נוחות
המושבים של ה-G6 נוחים במיוחד כיאה לרכב המתיימר להיות פרמיום המושבים הקדמיים מחוממים ומאווררים, הכוונון חשמלי כולל גב תחתון עם זיכרונות, רק שהיינו מעדיפים למסעד קצת יותר ארוך. ברמת הגימור +core תקבלו עיסוי לשני המושבים הקדמיים עם מגוון מצבים ועוצמות. מאחורה יש שפע של מקום עם רצפה שטוחה לחלוטין. המושב האמצעי נוח מהמקובל והספסל האחורי עם אפשרות לכוונון ידני למשענת הגב.
מעל הנוסעים משתרע לו גג שמש פנורמי, וכמו בטסלה גם הוא ללא ווילון אלא שבמקרה של ה-G6 הזכוכית בולעת כמעט את כל קרני השמש ולא מרגישים שמוקרן חום מלמעלה. ל-G6 יש 18 רמקולים מתוכם 2 מוטמעים במושב הנהג כך שאפשר שהשיחות או הניווט יושמעו לנהג בלבד. אם אתם ממש לא יכולים בלי, אז ל-G6 יש מצבי מדיטציה ופיצ’רים נוספים.
נהיגה
הנהיגה באקספנג G6 נעימה, שלווה ושקטה. מעל 100 קמ"ש חודרים לרכב מעט רעשי רוח אך עדיין נותר שקט יחסי. מה שאהבנו ב-G6 זה שההתראות ממערכת הבטיחות בעלי צליל עדין וניתן להפחית את עוצמתם כך שהם כבר לא מציקים ומטרידים גם אם לא בוטלו. פיצ’ר חיובי נוסף הוא האפשרות להשמיע את צליל האיתות והתראת הסטייה מנתיב דרך הרמקול שבצד שממנו מגיעה ההתראה, דבר שחוסך מבטים מיותרים בלוח השעונים.
ההגה כמעט ואינו מתקשר וכך גם דוושת הבלם שנעימה בדרך כלל אך קשה למנן את עוצמת הבלימה בבלימות החלטיות. ל-G6 ארבעה מצבי בלימה רגנרטיבית וניתן לנהוג בדוושה אחת בנהיגה רגועה עד לעצירה מלאה. המתלים נוקשים מעט לטעמי כך שהרכב מרוסן מאד אבל מהמורות בינוניות ומעלה חודרים לתא הנוסעים, ואם תיסעו בפסי האטה קצת יותר מהר ממה שצריך, הרי שהציוד שלכם ירקד לו בתא המטען.
תנוחת הנהיגה טובה וההגה בעל טווח כוונון רחב. שדה הראיה לפנים ולצדדים טוב אך למאחור הוא מעט בעייתי בשל השמשה הצרה. כדי לכפר על זה, המראה המרכזית של ה-G6 יכולה להפוך למצלמה איכותית בלחיצת כפתור, אך היא אינה אינטואיטיבית לטעמי שכן קשה לעין לעבור באופן תדיר ממיקוד רחוק לקרוב ולהיפך בכזו מהירות. לרכב מרווח גחון של 14.7 ס"מ מה שאומר שיכולות השטח של הרכב לא שונות מהותית מאלה של הקורולה שלצידכם, וגם הכיתוב “פנאי שטח” ברישיון הרכב לא יעזור בעניין אפילו בהנעה הכפולה בגרסאות הפרפורמנס, שכן בבטן הרכב הפגיעה נמצאת הסוללה שלא בטוח תאהב פגיעות מסלעים ואבנים מחודדות.
כמו במכוניות סיניות רבות, בקרת השיוט האדפטיבית ותיקון הסטייה מנתיב ב-G6 בעלי תפקוד בינוני בלבד ולעיתים הגיבו באיחור לאירועים שבכביש. שמירה על מרכז הנתיב מתנתקת לסירוגין מה שהופך אותה לחסרת משמעות, ולמעשה מערכות אלו נועדו לסמן ווי בטבלת האבזור הבטיחותי והן לא מתקרבות לקרסוליהן של המערכות המוצעות בטסלה המתחרה. כשהרכב שלפניכם יתקדם בפקק או ברמזור – תקבלו צפצוף לתזכורת, אך עד שהצפצוף יגיע, אתם תקבלו צפצוף מהנהג הישראלי שמאחוריכם.
ה-G6 מגיע כסטנדרט עם חניה אוטומטית שעובדת די טוב אך לא ברמה שהייתי מסתמך עליה בעצימת עיניים. אם בחניה בניצב המערכת תחליט שהחניה צפופה, היא תקפל באופן עצמאי את המראות. את החניה האוטומטית ניתן לתפעל גם מחוץ לרכב על ידי לחיצה רצופה בשלט או באפליקציה. ישנו מערך מצלמות 360 מעלות איכותי מאד ועם תצוגת תלת ממדית שלטעמנו קצת מצועצעת.
מנוע וביצועים
ה-G6 מגיע עם שני יחידות הנעה. הראשונה בעלת מנוע אחורי בודד בהספק של 296 כ"ס ו-44.9 קג"מ מומנט, התאוצה מ-0 ל-100 אורכת 6.7 שניות. מעליה גרסת הפרפורמנס עם 487 כ"ס ו-67.3 קג"מ מומנט, כאן התאוצה היא 4.1 שניות ל-100 קמ"ש. למבחן קיבלנו את גרסת הפרפורמנס ובה שלשה מצבי נהיגה: חיסכון, נוחות וספורט, כשלספורט מצטרף מצב שיגור. ההבדלים בין מצבי הנהיגה הם בתגובת הדוושות וקושי ההגה, וניתן להגדיר אותם גם בנפרד.
לחיצה על דוושת התאוצה במצב שיגור אכן משגרת את הרכב כשהוא מדביק את נוסעיו לכיסא. מהתחושה שלי זה מרגיש שמרוב עוצמת הדחף, מוחו של הנהג נדחף לחלק האחורי של הגולגולת ונוצר וואקום באזור המצח ברוחב של כשני סנטימטרים שככל הנראה זה החלק המוחי של הצרות בחיים, המנוטרלים בעת התאוצה. הבעיה היא שגם החלק של הפחד משוטרים מנוטרל באותם רגעים… למעשה ההנאה מהתאוצה נגמרת די מהר שכן בשנייה החמישית לתאוצה – שלילת הרישיון עולה על הפרק, בואכה כותרת בעיתון של מחר. למרות הביצועים, ה-G6 פרפורמנס אינו רכב מרוצים ואין בו יומרות ספורטיביות, ובסיבובים ניכר כי הוא נושא עימו משקל של יותר מ2 טון.
תאורת האוירה החדשנית אקספנג G6
סוללה טווח וטעינה
כל גרסאות ה-G6 מצויידות בסוללת LFP המומלצת ובקיבולת של 80.8 קוט"ש, המספקת טווח מוצהר של 535 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית ו-510 ק"מ בגרסת פרפורמנס אותה קיבלנו למבחן. בנהיגה רגועה שרובה ככולה בין עירונית במצב חיסכון, הגענו לצריכת אנרגיה של 16.3 קוט"ש ל-100 ק"מ מה שאומר שאפשר להגיע לטווח של כ490 קילומטרים ריאליים בתנאים חסכוניים! בנהיגה משולבת שכללה “שיגורים” ותאוצות רבות, נהיגה מאומצת ועצירות ממושכות עם מזגן קיבלנו טווח אמיתי של 410 קילומטר שזהו הישג נאה בהתאם לתנאי הנהיגה והביצועים. אפשר לומר שבנהיגה לא חסכונית משולבת הטווח הריאלי יהיה באזור ה-440 קילומטר. לנתונים אלו יש להוסיף להערכתי כ20 קילומטר לגרסת ההנעה האחורית.
הבשורה הטובה שמביא עימו אקספנג G6 היא מהירות הטעינה. אקספנג טוענת למהירות טעינה של 451 קילוואט (נתון הקרוב לכפול מטסלה מודל Y), אך לא הצלחנו לאמת את מהירות הטעינה בשל היעדר עמדות טעינה שכאלו בארצנו. (ה-G6 נמצא במקום השני בישראל מבחינת מהירות טעינה כשאת המקום הראשון לוקח ה-G9 של אקספנג) בעמדת טעינה של 350 קילוואט הגענו למהירות טעינה שנעה בין 200 ל-319 קילוואט, ולמעשה הוספנו טווח ריאלי (ע"פ צריכה בפועל) של 240 קילומטר ב10 דקות טעינה בלבד! סיגריה (למי שמעשן) וקפה (למי שאוהב), והרכב טעון דיו כדי להגיע הבייתה.
בדרכי להחזיר את הרכב עצרתי לטעינה קצרצרה בתחנת פז שבצומת סילבר שם הייתה עמדת טעינה אולטרה מהירה של 400 קילוואט שלימים נודעה כעמדת הטעינה המהירה בישראל, שם הגענו למהירות של 330 קילוואט כשבמקביל רכב נוסף נטען באותה העמדה. אין ספק שאחד הקלפים הטובים של ה-G6 היא מהירות הטעינה שביכולתה להסיר כמעט לגמרי את חרדת הטווח.
בטיחות
אקספנג G6 מצוייד ב-7 כריות אוויר. ציון האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8, נקודה אחת פחות בשל היעדר התראה על שכחת ילד ברכב, ופרט לזו, יש את כל האבזור הבטיחותי המקובל, והרכב קיבל חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי.
גרסאות ומחירים
כבר בגרסת הבסיס של אקספנג G6 המכונה core יש כמעט את כל האבזור שרק תרצו כדלהלן: תאורת לד מלאה, גג שמש פנורמי (לא נפתח, ללא וילון), דלת תא מטען חשמלית, מושב נהג ונוסע חשמליים עם זכרונות, ריפוד מושבים דמוי עור, חימום ואוורור מושבים קדמיים, תאורת אווירה, אפליקציה, עדכוני OTA ועוד. מחיר גרסה זו הינו 204,990 שקלים והיא מגיעה בהנעה אחורית בלבד. אם תוסיפו 5,000 שקלים תקבלו את גרסת +core בה יתווספו עיסוי למושבים קדמיים, ריפוד מושבים משולב עור נאפה ותקרה בריפוד דמוי זמש.
ב+core אפשר לשדרג לחישוקי גלגלים 20 אינץ’ בתוספת של 3,000 שקלים. גרסת הפרפורמס מתחילה ב239,990 המאובזרת כמו +core וכוללת כסטנדרט חישוקי 20 אינץ’. כל צבע שאינו לבן יעלה לכם 5,000 שקל. בתוספת של 8,000 שקלים ובפרפומנס בלבד, תקבלו את חבילת Black Edition בה הרכב מגיע שחור-משחור כולל חישוקי הגלגלים, הקליפרים ועוד.
סיכום ותמורה למחיר
אקספנג G6 מצליח לעשות את מה שמעט מאוד יצרנים סיניים מצליחים לעשות: לגרום לך לשכוח לרגע מאיזו מדינה הוא הגיע, ולהתרכז פשוט בעובדה שמדובר במכונית טובה מאד. הוא מציע תא נוסעים איכותי, טווח נסיעה מרשים, מהירות טעינה פנטסטית, אבזור עשיר ותמורה גבוהה למחיר.
ה-G6 של אקספנג בהחלט מתחרה ראוי לטסלה מודל Y, מהירות הטעינה של האקספנג גבוהה בהרבה והרכב מגיע עם 7 שנות אחריות מקיפה בזמן שהמתחרה מציעה רק 4. לחובת האקספנג נאמר שתפקוד המערכות האוטונומיות בסיסי בלבד הנחותים משמעותית מאלו של הטסלה, וגם אי אפשר להתעלם מהעניין הזה שטסלה זה טסלה… ואז מגיע המחיר. למעשה ה-G6 של אקספנג עולה כ40,000 שקלים פחות מהטסלה. ובין גרסאות הפרפורמנס של השניים יש פער של כמעט 100,000 שקלים לחובת האמריקאית, נמצא איפה שאם אתם מעוניינים לקנות רכב פנאי פרמיום, ה-G6 הוא הצעה מפתה וסופר מעניינת.
-
האם זהו הסיני הראשון שיגרום לטסלה להזיע? אקספנג G6 במבחן דרכים
אקספנג G6 נמצא איתנו בקושי שנתיים וכבר הוא מביא עימו מתיחת פנים. במסגרת מתיחת הפנים נעשו שינויים קוסמטיים קלים מבחוץ ומבפנים, לצד שינויים ביחידות ההנעה. רצינו לבדוק מדוע ה-G6 נהנה מביקוש כה גבוה בתוך ים אינסופי הרווי במתחרים סיניים רבים, ובכלל היכן טסלה בתמונה. אז הדקו חגורות ובואו איתי למסע ביצועיסטי במיוחד
אמנם אקספנג לא אומרת את זה, אבל רבים טוענים כי אקספנג G6 שואבת יותר מדי השראה מטסלה מודל Y ויהיו שיגידו חיקוי רחמנא ליצלן, ודעות קיצוניות טוענות שהייתה מטרה לעשות “בכוונה” כדי לעלות לכותרות ולעורר עניין אצל הקהל. אני לא יודע אם בסיום המבחן נצא עם תמונה ברורה בעניין, אבל אני כן יכול לומר שיש הרבה דברים טובים שאפשר ללמוד מטסלה, ויש ל-G6 דברים בהם היא אפילו מתעלה על הטסלה, אבל מה דעתכם לעשות אתגר קטן? בואו נבדוק אם אפשר לעשות מבחן לG6 בלי לומר את המילה “טסלה”.
עיצוב
אז בדיוק לאחר שיצרנית רכב אמריקאית מובילה החליטה לשלב פס לד המחבר בין פנסיו הקדמיים של רכב הפנאי שלה, גם אצל ה-G6 של אקספנג נעשה צעד דומה במסגרת מתיחת הפנים, ולמטרה זו סמל המותג עלה למכסה המנוע, דבר שהוסיף חן לרכב. ה-G6 מגיע כבסיס עם חישוקים 18 אינץ’ כמעט אטומים וחסרי ייחודיות או עם חישוקי 20 אינץ’ נהדרים כברכב המבחן. בקשתות הגלגלים הוסר הפס השחור שייחד את הדגם לפני מתיחת הפנים וכעת כל רוחב הקשת בצבע הרכב. מאחורה יש ספוילר כסטנדרט ולמעשה בזה פחות או יותר מסתכמת מתיחת הפנים מבחינת עיצוב חיצוני.
מבפנים מתקבל שדרוג עיצובי לדשבורד ולדלתות, ותאורת האווירה נראית הרבה יותר אלגנטית. ההגה קיבל עיצוב חדש, הוא עדיין דו גווני (בדגמי ריפוד בהיר) והוא יותר מרובע מאשר עגול, טבורו אליפסי והכפתורים כמעט בקצה ההגה. רכב המבחן הגיע עם ריפודים בצבע בהיר שמאד החמיאו לרכב ואפשר לקבל אותם ללא תוספת תשלום בניגוד ל-אתם יודעים למי.
פרקטיקה ושימושיות
אקספנג בחרה במהלך אמיץ ללכת צעד אחד אחורה ולעשות את פתחי המיזוג ידניים במקום תפקוד חשמלי מהמסך לפני מתיחת הפנים. שאפו. והלוואי שזה יגרום לשכנע גם את טסל… אממ. כלום-כלום. כאילו, אולי זה יעזור לשכנע יצרנית אחרת שמתעקשת לצייד את דגמיה עם פתחי מיזוג חשמליים וממשיכה לחטוף על כך ביקורת. כעת קל לכוון את פתחי המיזוג של האקספנג G6. את הטמפרטורה ניתן לשנות דרך המולטימדיה או על ידי הלחצנים השמאליים בהגה, זאת בתנאי שבקרת השיוט אינה בפעולה שכן בהפעלתה היא משתמשת בכפתורים המדוברים.
אצל אקספנג G6 לא פותחים את תא הכפפות מהמסך מהסיבה הפשוטה שאין בכלל תא כפפות, במקומו תקבלו תא גדול מהמקובל בקונסולה המרכזית. עוד תקבלו בקונסולה המרכזית: צמד מחזיקי כוסות וצמד משטחי טעינה אלחוטית כסטנדרט. יש עוד תא מתחת הקונסולה בו נמצאים שקע 12V שקע טייפ סי ושקע USB אליו מחובר דיסק אונקי המיועד לאחסון ההסרטות ממצלמות הרכב (ניתן להגדרה גם בכיבוי). בדלתות יש תאי אחסון גדולים ועוד תא נוסף מוארך וצר.
מאחורה תמצאו צמד שקעי טעינה טייפ סי, משענת יד מרכזית עם צמד מחזיקי כוסות נשלפים, שני כיסי אחסון מאחורי המושבים הקדמיים, ושני פתחי מיזוג ידניים כמובן. אין מסך או פקדים מאחורה כך שתפעול בקרת האקלים מאחורה נעשה רק דרך המולטימדיה וחבל.
שורת המושבים השניה
ל-G6 מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ’ והיא מהמעולות שפגשנו הכוללת מעבד מהיר, פקדים ברורים בחושך ובאור, עברית ברורה וכמעט מושלמת לפחות ביחס לסיניות אחרות, ולדעתי גולת הכותרת של המולטימדיה הם ההסברים המפורטים והברורים כמעט לכל פונקציה. לחיצה על סמל המידע פותחת חלונית הנותנת פירוט מלא על ייעוד הפונקציה, אופן פעולתה, ולעיתים אף מציגה המחשה חזותית של השפעתה. בנוסף, במקרים הרלוונטיים מצוין האם ההגדרה תישמר גם לאחר כיבוי והנעה מחדש של הרכב. לעת עתה יש עוזרת קולית רק באנגלית.
למערכת של ה-G6 יש חנות אפליקציות מבית אקספנג ובה אפליקציות שמע ווידאו אינטרנטיות כמו כן גם אפליקציית וויז. מאקספנג נמסר לנו שניתן לבטל דרך החברה את האינטרנט של הרכב בכדי למנוע מכשולות, ובמקביל לא יהיה ניתן להשתמש בוויז וכדו’. עכ"פ יהיה ניתן עדיין להתחבר לרשת דרך Wi-Fi ובכך גם לספק לרכב עדכוני OTA. לחובת המולטימדיה נאמר שמשום מה קשה לתפעל את הרדיו בטח בנהיגה, וכן בכל פעם שתרצו לחזור לוויז למשל תצטרכו לחזור אליו דרך תפריט האפליקציות ולא היינו מסרבים לאיזה קיצור דרך לאפליקציות הפועלות.
תא המטען G6
ידית הפתיחה של דלת תא המטען נמצאת ממש למטה, מה שמצריך התכופפות משמעותית בכדי לפתוח את הדלת ואין פתיחה בהושטת רגל, אבל אפשר לפתוח גם דרך השלט או האפליקציה. נפח תא המטען עומד על 571 ליטרים ולא ברור על פי איזו שיטת מדידה מתבסס הנתון. על כל פנים מדובר בתא גדול עם המון מקום. בתחתית התא תמצאו כבל טעינה וערכת תיקון תקר אך גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. ל-G6 אין תא מטען קדמי בזמן שלטסלה, אוף… ידעתי שלא נעמוד באתגר! איך אפשר לבחון אקספנג בלי להזכיר את טסלה? ובכלל, מה הקשר לעשות אתגרים במבחני רכב מעמיקים… בקיצור רק רציתי להזכיר שבטסלה יש תא מטען קדמי בנפח 116 ליטר.
נוחות
המושבים של ה-G6 נוחים במיוחד כיאה לרכב המתיימר להיות פרמיום המושבים הקדמיים מחוממים ומאווררים, הכוונון חשמלי כולל גב תחתון עם זיכרונות, רק שהיינו מעדיפים למסעד קצת יותר ארוך. ברמת הגימור +core תקבלו עיסוי לשני המושבים הקדמיים עם מגוון מצבים ועוצמות. מאחורה יש שפע של מקום עם רצפה שטוחה לחלוטין. המושב האמצעי נוח מהמקובל והספסל האחורי עם אפשרות לכוונון ידני למשענת הגב.
מעל הנוסעים משתרע לו גג שמש פנורמי, וכמו בטסלה גם הוא ללא ווילון אלא שבמקרה של ה-G6 הזכוכית בולעת כמעט את כל קרני השמש ולא מרגישים שמוקרן חום מלמעלה. ל-G6 יש 18 רמקולים מתוכם 2 מוטמעים במושב הנהג כך שאפשר שהשיחות או הניווט יושמעו לנהג בלבד. אם אתם ממש לא יכולים בלי, אז ל-G6 יש מצבי מדיטציה ופיצ’רים נוספים.
נהיגה
הנהיגה באקספנג G6 נעימה, שלווה ושקטה. מעל 100 קמ"ש חודרים לרכב מעט רעשי רוח אך עדיין נותר שקט יחסי. מה שאהבנו ב-G6 זה שההתראות ממערכת הבטיחות בעלי צליל עדין וניתן להפחית את עוצמתם כך שהם כבר לא מציקים ומטרידים גם אם לא בוטלו. פיצ’ר חיובי נוסף הוא האפשרות להשמיע את צליל האיתות והתראת הסטייה מנתיב דרך הרמקול שבצד שממנו מגיעה ההתראה, דבר שחוסך מבטים מיותרים בלוח השעונים.
ההגה כמעט ואינו מתקשר וכך גם דוושת הבלם שנעימה בדרך כלל אך קשה למנן את עוצמת הבלימה בבלימות החלטיות. ל-G6 ארבעה מצבי בלימה רגנרטיבית וניתן לנהוג בדוושה אחת בנהיגה רגועה עד לעצירה מלאה. המתלים נוקשים מעט לטעמי כך שהרכב מרוסן מאד אבל מהמורות בינוניות ומעלה חודרים לתא הנוסעים, ואם תיסעו בפסי האטה קצת יותר מהר ממה שצריך, הרי שהציוד שלכם ירקד לו בתא המטען.
תנוחת הנהיגה טובה וההגה בעל טווח כוונון רחב. שדה הראיה לפנים ולצדדים טוב אך למאחור הוא מעט בעייתי בשל השמשה הצרה. כדי לכפר על זה, המראה המרכזית של ה-G6 יכולה להפוך למצלמה איכותית בלחיצת כפתור, אך היא אינה אינטואיטיבית לטעמי שכן קשה לעין לעבור באופן תדיר ממיקוד רחוק לקרוב ולהיפך בכזו מהירות. לרכב מרווח גחון של 14.7 ס"מ מה שאומר שיכולות השטח של הרכב לא שונות מהותית מאלה של הקורולה שלצידכם, וגם הכיתוב “פנאי שטח” ברישיון הרכב לא יעזור בעניין אפילו בהנעה הכפולה בגרסאות הפרפורמנס, שכן בבטן הרכב הפגיעה נמצאת הסוללה שלא בטוח תאהב פגיעות מסלעים ואבנים מחודדות.
כמו במכוניות סיניות רבות, בקרת השיוט האדפטיבית ותיקון הסטייה מנתיב ב-G6 בעלי תפקוד בינוני בלבד ולעיתים הגיבו באיחור לאירועים שבכביש. שמירה על מרכז הנתיב מתנתקת לסירוגין מה שהופך אותה לחסרת משמעות, ולמעשה מערכות אלו נועדו לסמן ווי בטבלת האבזור הבטיחותי והן לא מתקרבות לקרסוליהן של המערכות המוצעות בטסלה המתחרה. כשהרכב שלפניכם יתקדם בפקק או ברמזור – תקבלו צפצוף לתזכורת, אך עד שהצפצוף יגיע, אתם תקבלו צפצוף מהנהג הישראלי שמאחוריכם.
ה-G6 מגיע כסטנדרט עם חניה אוטומטית שעובדת די טוב אך לא ברמה שהייתי מסתמך עליה בעצימת עיניים. אם בחניה בניצב המערכת תחליט שהחניה צפופה, היא תקפל באופן עצמאי את המראות. את החניה האוטומטית ניתן לתפעל גם מחוץ לרכב על ידי לחיצה רצופה בשלט או באפליקציה. ישנו מערך מצלמות 360 מעלות איכותי מאד ועם תצוגת תלת ממדית שלטעמנו קצת מצועצעת.
מנוע וביצועים
ה-G6 מגיע עם שני יחידות הנעה. הראשונה בעלת מנוע אחורי בודד בהספק של 296 כ"ס ו-44.9 קג"מ מומנט, התאוצה מ-0 ל-100 אורכת 6.7 שניות. מעליה גרסת הפרפורמנס עם 487 כ"ס ו-67.3 קג"מ מומנט, כאן התאוצה היא 4.1 שניות ל-100 קמ"ש. למבחן קיבלנו את גרסת הפרפורמנס ובה שלשה מצבי נהיגה: חיסכון, נוחות וספורט, כשלספורט מצטרף מצב שיגור. ההבדלים בין מצבי הנהיגה הם בתגובת הדוושות וקושי ההגה, וניתן להגדיר אותם גם בנפרד.
לחיצה על דוושת התאוצה במצב שיגור אכן משגרת את הרכב כשהוא מדביק את נוסעיו לכיסא. מהתחושה שלי זה מרגיש שמרוב עוצמת הדחף, מוחו של הנהג נדחף לחלק האחורי של הגולגולת ונוצר וואקום באזור המצח ברוחב של כשני סנטימטרים שככל הנראה זה החלק המוחי של הצרות בחיים, המנוטרלים בעת התאוצה. הבעיה היא שגם החלק של הפחד משוטרים מנוטרל באותם רגעים… למעשה ההנאה מהתאוצה נגמרת די מהר שכן בשנייה החמישית לתאוצה – שלילת הרישיון עולה על הפרק, בואכה כותרת בעיתון של מחר. למרות הביצועים, ה-G6 פרפורמנס אינו רכב מרוצים ואין בו יומרות ספורטיביות, ובסיבובים ניכר כי הוא נושא עימו משקל של יותר מ2 טון.
תאורת האוירה החדשנית אקספנג G6
סוללה טווח וטעינה
כל גרסאות ה-G6 מצויידות בסוללת LFP המומלצת ובקיבולת של 80.8 קוט"ש, המספקת טווח מוצהר של 535 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית ו-510 ק"מ בגרסת פרפורמנס אותה קיבלנו למבחן. בנהיגה רגועה שרובה ככולה בין עירונית במצב חיסכון, הגענו לצריכת אנרגיה של 16.3 קוט"ש ל-100 ק"מ מה שאומר שאפשר להגיע לטווח של כ490 קילומטרים ריאליים בתנאים חסכוניים! בנהיגה משולבת שכללה “שיגורים” ותאוצות רבות, נהיגה מאומצת ועצירות ממושכות עם מזגן קיבלנו טווח אמיתי של 410 קילומטר שזהו הישג נאה בהתאם לתנאי הנהיגה והביצועים. אפשר לומר שבנהיגה לא חסכונית משולבת הטווח הריאלי יהיה באזור ה-440 קילומטר. לנתונים אלו יש להוסיף להערכתי כ20 קילומטר לגרסת ההנעה האחורית.
הבשורה הטובה שמביא עימו אקספנג G6 היא מהירות הטעינה. אקספנג טוענת למהירות טעינה של 451 קילוואט (נתון הקרוב לכפול מטסלה מודל Y), אך לא הצלחנו לאמת את מהירות הטעינה בשל היעדר עמדות טעינה שכאלו בארצנו. (ה-G6 נמצא במקום השני בישראל מבחינת מהירות טעינה כשאת המקום הראשון לוקח ה-G9 של אקספנג) בעמדת טעינה של 350 קילוואט הגענו למהירות טעינה שנעה בין 200 ל-319 קילוואט, ולמעשה הוספנו טווח ריאלי (ע"פ צריכה בפועל) של 240 קילומטר ב10 דקות טעינה בלבד! סיגריה (למי שמעשן) וקפה (למי שאוהב), והרכב טעון דיו כדי להגיע הבייתה.
בדרכי להחזיר את הרכב עצרתי לטעינה קצרצרה בתחנת פז שבצומת סילבר שם הייתה עמדת טעינה אולטרה מהירה של 400 קילוואט שלימים נודעה כעמדת הטעינה המהירה בישראל, שם הגענו למהירות של 330 קילוואט כשבמקביל רכב נוסף נטען באותה העמדה. אין ספק שאחד הקלפים הטובים של ה-G6 היא מהירות הטעינה שביכולתה להסיר כמעט לגמרי את חרדת הטווח.
בטיחות
אקספנג G6 מצוייד ב-7 כריות אוויר. ציון האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8, נקודה אחת פחות בשל היעדר התראה על שכחת ילד ברכב, ופרט לזו, יש את כל האבזור הבטיחותי המקובל, והרכב קיבל חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי.
גרסאות ומחירים
כבר בגרסת הבסיס של אקספנג G6 המכונה core יש כמעט את כל האבזור שרק תרצו כדלהלן: תאורת לד מלאה, גג שמש פנורמי (לא נפתח, ללא וילון), דלת תא מטען חשמלית, מושב נהג ונוסע חשמליים עם זכרונות, ריפוד מושבים דמוי עור, חימום ואוורור מושבים קדמיים, תאורת אווירה, אפליקציה, עדכוני OTA ועוד. מחיר גרסה זו הינו 204,990 שקלים והיא מגיעה בהנעה אחורית בלבד. אם תוסיפו 5,000 שקלים תקבלו את גרסת +core בה יתווספו עיסוי למושבים קדמיים, ריפוד מושבים משולב עור נאפה ותקרה בריפוד דמוי זמש.
ב+core אפשר לשדרג לחישוקי גלגלים 20 אינץ’ בתוספת של 3,000 שקלים. גרסת הפרפורמס מתחילה ב239,990 המאובזרת כמו +core וכוללת כסטנדרט חישוקי 20 אינץ’. כל צבע שאינו לבן יעלה לכם 5,000 שקל. בתוספת של 8,000 שקלים ובפרפומנס בלבד, תקבלו את חבילת Black Edition בה הרכב מגיע שחור-משחור כולל חישוקי הגלגלים, הקליפרים ועוד.
סיכום ותמורה למחיר
אקספנג G6 מצליח לעשות את מה שמעט מאוד יצרנים סיניים מצליחים לעשות: לגרום לך לשכוח לרגע מאיזו מדינה הוא הגיע, ולהתרכז פשוט בעובדה שמדובר במכונית טובה מאד. הוא מציע תא נוסעים איכותי, טווח נסיעה מרשים, מהירות טעינה פנטסטית, אבזור עשיר ותמורה גבוהה למחיר.
ה-G6 של אקספנג בהחלט מתחרה ראוי לטסלה מודל Y, מהירות הטעינה של האקספנג גבוהה בהרבה והרכב מגיע עם 7 שנות אחריות מקיפה בזמן שהמתחרה מציעה רק 4. לחובת האקספנג נאמר שתפקוד המערכות האוטונומיות בסיסי בלבד הנחותים משמעותית מאלו של הטסלה, וגם אי אפשר להתעלם מהעניין הזה שטסלה זה טסלה… ואז מגיע המחיר. למעשה ה-G6 של אקספנג עולה כ40,000 שקלים פחות מהטסלה. ובין גרסאות הפרפורמנס של השניים יש פער של כמעט 100,000 שקלים לחובת האמריקאית, נמצא איפה שאם אתם מעוניינים לקנות רכב פנאי פרמיום, ה-G6 הוא הצעה מפתה וסופר מעניינת.
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}